JPH03292293A - 航空機 - Google Patents
航空機Info
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- JPH03292293A JPH03292293A JP9012790A JP9012790A JPH03292293A JP H03292293 A JPH03292293 A JP H03292293A JP 9012790 A JP9012790 A JP 9012790A JP 9012790 A JP9012790 A JP 9012790A JP H03292293 A JPH03292293 A JP H03292293A
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- JP
- Japan
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- aircraft
- front leg
- oil
- cylinder
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- Prior art date
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- Pending
Links
- 210000001364 upper extremity Anatomy 0.000 abstract description 12
- 230000004044 response Effects 0.000 abstract description 4
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 11
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 2
- 230000009191 jumping Effects 0.000 description 1
- 230000029305 taxis Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Manipulator (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、例えば旅客機などの航空機に関する。
従来、滑走路の敷地面積の制限、空港周辺の騒音の低減
、その他の理由で、航空機の離陸に要する滑走距離を短
縮することが望まれている。第７図はそのために特殊な
例として使用されているジャンプ台の構造説明図である
。図において、滑走路２８に航空機１が滑走するのに従
って次第に上昇するようなジャンプ台２ｃ３を・設ける
ことにより航空機１が頭上げの姿勢をとり、離陸のため
の滑走距離が短縮される。
、その他の理由で、航空機の離陸に要する滑走距離を短
縮することが望まれている。第７図はそのために特殊な
例として使用されているジャンプ台の構造説明図である
。図において、滑走路２８に航空機１が滑走するのに従
って次第に上昇するようなジャンプ台２ｃ３を・設ける
ことにより航空機１が頭上げの姿勢をとり、離陸のため
の滑走距離が短縮される。
〔発明が解決しようとする課Ｂ］
しかながら、上記のようなジャンプ台２９を滑走路２８
に設けると着陸時にジャンプ台２９が邪魔となり、同一
の滑走路２８を着陸用に使用することができなくなる。
に設けると着陸時にジャンプ台２９が邪魔となり、同一
の滑走路２８を着陸用に使用することができなくなる。
また、ジャンプ台２９の位置で航空機１が適切な速度以
下の場合には、航空機１が浮上できず危険である。
下の場合には、航空機１が浮上できず危険である。
本発明に係る航空機は上記課題の解決を目的にしており
、油圧により伸縮する前脚と、滑走速度に対応して上記
油圧を制御する手段とを備えた構成を特徴としている。
、油圧により伸縮する前脚と、滑走速度に対応して上記
油圧を制御する手段とを備えた構成を特徴としている。
（作用〕
即ち、本発明に係る航空機においては、滑走速度に対応
して前脚が油圧により伸縮するようになっており、離陸
のときには滑走速度に対応して前足を伸張させることに
より航空機が頭上げの姿勢をとり、離陸のための滑走距
離が短縮される。また、前脚を短縮させて元の長さに戻
すことにより航空機の着陸のときに前脚が邪魔にならな
い。
して前脚が油圧により伸縮するようになっており、離陸
のときには滑走速度に対応して前足を伸張させることに
より航空機が頭上げの姿勢をとり、離陸のための滑走距
離が短縮される。また、前脚を短縮させて元の長さに戻
すことにより航空機の着陸のときに前脚が邪魔にならな
い。
第１図および第２図は本発明の一実施例に係る航空機の
構造説明図、第３図はその作用説明図である。図におい
て、本実施例に係る航空機は旅客機で、第１図に示すよ
うにその前脚２０がピストン１４とシリンダ１５との組
合わせで形成されており、前脚２０の長さが油圧により
伸縮するようになっている。即ち、貯油器２４内には高
圧油が貯蔵されており、この高圧油をバルブ２５、油圧
配管２６．２７などを通じてシリンダ１５内に補給する
ことによりピストン１４およびピストン棒１２がシリン
ダ１５内から抜は出す方向に移動し、前脚２０が伸張す
る。この操作はコンピュータ２３の制御によって自動的
に行われるようになっており、パイロットの作業負担を
特に必要としない。即ち、第２図に示すように速度計５
で検出される航空機の速度、ボテンシゴメータ２１で検
出される前脚２０の長さ、圧力計２２で検出されるシリ
ンダ１５内の油１７の圧力などの電気的信号が配１ｆＩ
３４を通じてコンピュータ２３に入力される。すると、
コンピュータ２３から航空機の滑走速度に対応して前脚
２０を伸張させるように制御する制御信号が配線３５を
通じて送信されてバルブ２５が開かれ、貯油器２４内の
高圧油が油圧配管２６．２７などを通ってシリンダ１５
内に送られ、第３図に示すように航空機の滑走速度に対
応して前脚２０が伸張するようになっている。なお、前
脚２０を短縮させるためにシリンダ１５内から油１７を
抜く場合は、バルブ２５を閉じておき、バルブ３１を開
いて油１７を低圧油の貯油器３２内に導入する。この操
作も、コンピュータ２３の制御によって自動的に行われ
るようになっている。
構造説明図、第３図はその作用説明図である。図におい
て、本実施例に係る航空機は旅客機で、第１図に示すよ
うにその前脚２０がピストン１４とシリンダ１５との組
合わせで形成されており、前脚２０の長さが油圧により
伸縮するようになっている。即ち、貯油器２４内には高
圧油が貯蔵されており、この高圧油をバルブ２５、油圧
配管２６．２７などを通じてシリンダ１５内に補給する
ことによりピストン１４およびピストン棒１２がシリン
ダ１５内から抜は出す方向に移動し、前脚２０が伸張す
る。この操作はコンピュータ２３の制御によって自動的
に行われるようになっており、パイロットの作業負担を
特に必要としない。即ち、第２図に示すように速度計５
で検出される航空機の速度、ボテンシゴメータ２１で検
出される前脚２０の長さ、圧力計２２で検出されるシリ
ンダ１５内の油１７の圧力などの電気的信号が配１ｆＩ
３４を通じてコンピュータ２３に入力される。すると、
コンピュータ２３から航空機の滑走速度に対応して前脚
２０を伸張させるように制御する制御信号が配線３５を
通じて送信されてバルブ２５が開かれ、貯油器２４内の
高圧油が油圧配管２６．２７などを通ってシリンダ１５
内に送られ、第３図に示すように航空機の滑走速度に対
応して前脚２０が伸張するようになっている。なお、前
脚２０を短縮させるためにシリンダ１５内から油１７を
抜く場合は、バルブ２５を閉じておき、バルブ３１を開
いて油１７を低圧油の貯油器３２内に導入する。この操
作も、コンピュータ２３の制御によって自動的に行われ
るようになっている。
第４図は本発明の第二の実施例に係る航空機の構造説明
図、第５図はその作用説明図である。図において、第二
の実施例に係る航空機は第一の実施例に係る航空機の構
造とほぼ同一であるが、第４図に示すようにコンピュー
タ２３には予め第５図に示す滑走時間に対する前脚２０
の伸張が記憶されており、適度の滑走速度に見合う滑走
時間に対応してコンピュータ２３から制御信号が配線３
５を通してバルブ２５に送信され、バルブ２５が開くよ
うに操作されて貯油器２４から高圧油が油圧配管２６．
２７を通ってシリンダ１５内に送られ、前脚２０が伸張
するようになっている。なお、前脚２０を短縮させるた
めにシリンダ１５内から油１７を抜く場合は、第一の実
施例に係る航空機の場合と同様に行われる。
図、第５図はその作用説明図である。図において、第二
の実施例に係る航空機は第一の実施例に係る航空機の構
造とほぼ同一であるが、第４図に示すようにコンピュー
タ２３には予め第５図に示す滑走時間に対する前脚２０
の伸張が記憶されており、適度の滑走速度に見合う滑走
時間に対応してコンピュータ２３から制御信号が配線３
５を通してバルブ２５に送信され、バルブ２５が開くよ
うに操作されて貯油器２４から高圧油が油圧配管２６．
２７を通ってシリンダ１５内に送られ、前脚２０が伸張
するようになっている。なお、前脚２０を短縮させるた
めにシリンダ１５内から油１７を抜く場合は、第一の実
施例に係る航空機の場合と同様に行われる。
第６図は本発明の第三の実施例に係る航空機の構造説明
図である。図において、本実施例に係る航空機は第一の
実施例に係る航空機の構造とほぼ同一であるが、図に示
すようにシリンダ１５内から油１７を抜いたり、シリン
ダ１５内へ高圧油を送るためのバルブ２５，３１が廃さ
れ、代わりにサーボバルブ３３が使用されており、シス
テム全体がコンパクトになっている。このサーボバルブ
３３はコンピュータ２３により制御され、高圧油をシリ
ンダ１５内へ送るときには油圧配管２６を高圧油の貯油
器２４と継ぎ、シリンダ１５内から油１７を抜くときに
は油圧配管２６を低圧油の貯油器３２と継ぐようになっ
ている。
図である。図において、本実施例に係る航空機は第一の
実施例に係る航空機の構造とほぼ同一であるが、図に示
すようにシリンダ１５内から油１７を抜いたり、シリン
ダ１５内へ高圧油を送るためのバルブ２５，３１が廃さ
れ、代わりにサーボバルブ３３が使用されており、シス
テム全体がコンパクトになっている。このサーボバルブ
３３はコンピュータ２３により制御され、高圧油をシリ
ンダ１５内へ送るときには油圧配管２６を高圧油の貯油
器２４と継ぎ、シリンダ１５内から油１７を抜くときに
は油圧配管２６を低圧油の貯油器３２と継ぐようになっ
ている。
二のように、上記３つの実施例に係る航空機は何れも、
コンピュータ２３によってシリンダ１５内の油１７の量
を制御するようになっており、離陸の際に航空機の滑走
速度に対応して前脚２０が伸張して航空機ｌが自動的に
頭上げの姿勢をとることにより、パイロットの離陸の際
の作業負担が軽減されるとともに、離陸のための滑走距
離が短縮される。
コンピュータ２３によってシリンダ１５内の油１７の量
を制御するようになっており、離陸の際に航空機の滑走
速度に対応して前脚２０が伸張して航空機ｌが自動的に
頭上げの姿勢をとることにより、パイロットの離陸の際
の作業負担が軽減されるとともに、離陸のための滑走距
離が短縮される。
〔発明の効果］
本発明に係る航空機は前記の通り構成されており、離陸
のための滑走距離が短縮されるので空港周辺の騒音が低
減されるとともに、航空機の着陸のときに前脚が邪魔に
ならないので同一の滑走路が着陸用にも使用される。
のための滑走距離が短縮されるので空港周辺の騒音が低
減されるとともに、航空機の着陸のときに前脚が邪魔に
ならないので同一の滑走路が着陸用にも使用される。
第１図は本発明の第一の実施例に係る航空機の前脚の断
面図、第２図はその作動ブロック図、第３図はその作用
説明図、第４図は本発明の第二の実施例に係る航空機の
前脚の作動ブロック図、第５図はその作用説明図、第６
図は本発明の第三の実施例に係る航空機の前脚の要部詳
細図、第７図は従来の航空機のジャンプ台の模式図であ
る。 ４・・・前脚、 ５・・・速度計、 １２・・・ピストン棒、 １４・・・ピストン、１５
・・・シリンダ、 １７・・・油、 ２０・・・前脚
、２１・・・ポテンショメータ、 ２２・・・圧力針
、２３・・・コンピュータ、 ２４・・・高圧油の貯油器、 ２５．３１・・・バルブ、 ２６．２７・・・油圧配管、 ３２・・・低圧油の貯油器、 ３３・・・サーボバルブ、 ３４．３５．３６・・・配線。
面図、第２図はその作動ブロック図、第３図はその作用
説明図、第４図は本発明の第二の実施例に係る航空機の
前脚の作動ブロック図、第５図はその作用説明図、第６
図は本発明の第三の実施例に係る航空機の前脚の要部詳
細図、第７図は従来の航空機のジャンプ台の模式図であ
る。 ４・・・前脚、 ５・・・速度計、 １２・・・ピストン棒、 １４・・・ピストン、１５
・・・シリンダ、 １７・・・油、 ２０・・・前脚
、２１・・・ポテンショメータ、 ２２・・・圧力針
、２３・・・コンピュータ、 ２４・・・高圧油の貯油器、 ２５．３１・・・バルブ、 ２６．２７・・・油圧配管、 ３２・・・低圧油の貯油器、 ３３・・・サーボバルブ、 ３４．３５．３６・・・配線。
Claims (1)
- 油圧により伸縮する前脚と、滑走速度に対応して上記
油圧を制御する手段とを備えたことを特徴とする航空機
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9012790A JPH03292293A (ja) | 1990-04-06 | 1990-04-06 | 航空機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9012790A JPH03292293A (ja) | 1990-04-06 | 1990-04-06 | 航空機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03292293A true JPH03292293A (ja) | 1991-12-24 |
Family
ID=13989843
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9012790A Pending JPH03292293A (ja) | 1990-04-06 | 1990-04-06 | 航空機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03292293A (ja) |
-
1990
- 1990-04-06 JP JP9012790A patent/JPH03292293A/ja active Pending
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