JPH03287491A

JPH03287491A - 飛行船

Info

Publication number: JPH03287491A
Application number: JP8496790A
Authority: JP
Inventors: Katsumasa Sugiyama; 杉山　勝昌
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 1990-04-02
Filing date: 1990-04-02
Publication date: 1991-12-18

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、乗員乗客、物資等を輸送する飛行船に関する
。

（従来の技術）第１１図及び第１２図に示されるように、従来の飛行船
１は、大容積の軽量ガスが収容された本体２の下に吊り
下げられた乗員乗客室４（ゴンドラ）、プロペラをもつ
動力部５及び本体２に取付けられた尾翼部３から構成さ
れている。前記尾翼部３は、方向舵１１をもつ垂直尾翼
９及び昇降舵１０をもつ水平尾翼８を備えている。

［発明が解決しようとする課題］第１１図及び第１２図に示す従来の飛行船１の本体、２
は、第１３図に示すように、その中に収納される軽量ガ
スの揚力２日によって、乗員乗客室４、動力部５、飛行
船構造部等の重量２９を支える必要があるため、極めて
容積の大きなものとなり、飛行中の抵抗３１が過大とな
っている。また、このように、本体２の容積が大きいた
め、尾翼部３の方向舵１１、昇降舵１０が本体２の後流
中にあってそれらの効きが悪いために、それらの効きを
十分に働らかせるためには大きな寸度が必要となり、さ
らに抵抗増加の原因となる。

以上のように、本体２の容積が大きいこと、抵抗３１が
大きいこと及び大重量で大出力の動力がとりつけられな
いこと等により、飛行船１の飛行速度が十分な速さでな
く、より高速のものが望まれている。

また更に、本体２の容積が大きいこと、昇降舵１０、方
向舵１１等の効きに限界があるため飛行船ｌの運動性（
旋回、上昇、降下環の姿勢の変化）が機敏でなく、運動
性の良好な飛行船が望まれてい本発明は従来の飛行船が
もつ、以上のような問題点を解消しようとするものであ
る。

［課題を解決するための手段］本発明の飛行船は、軽量ガスが収容される飛行船本体に
縦通材を設け、同縦通材に主翼を取付けた。

〔作用〕

本発明では、主翼に揚力が作用する。主翼が結合された
縦通材は、飛行船本体の構造・強度を受は持ち、主翼に
発生した揚力は縦通材へ伝えられる。

従って、本発明では主翼に発生した揚力に相当する分だ
け飛行船本体の容積を減少させることができ、飛行船の
重量と飛行中の抵抗が減少し、飛行速度を上げることが
できる。

また、飛行船本体の容積を減少によって、尾翼部の方向
舵、昇降舵等を飛行船本体の後流の影響を受けない所に
設置することができ、それらの効きを向上させると共に
それらの寸度を減少させることができる。尾翼部の方向
舵、昇降舵等の寸度の減少は、飛行船の飛行中の抵抗の
減少を来たし、飛行速度の上昇が可能になる。

また、尾翼部の方向舵、昇降舵の効きの向上及び飛行速
度の上昇によって、飛行船の運動性（旋回、上昇、降下
環の姿勢の変化）がより良好になる。

〔実施例］本発明の第１の実施例を、第１図ないし第４図によって
説明する。

１は、軽量ガス２７を収容する本体２をもつ飛行船で、
構造、強度を受は持つ複合材製の軽量な縦通材７が本体
２の下部に前後方向に通されており、飛行船１の中央部
において、同縦通材７に左右の主翼６及び同主翼６の下
方の乗員乗客室４が取付けられている。縦通材７の後端
部には、昇降舵１０◆ をもった右の水平尾翼８と各水平尾翼８の先端から上方
へ延びる方向舵１１をもつ垂直尾翼９が取付けられてい
る。５は、乗員乗客室４の後端部に取付けられたプロペ
ラをもつ動力部である。

本実施例では、主翼６で発生する揚力は、縦通材７へ伝
えられ、本体２の揚力と共に、飛行船１の重量を支持す
る。これによって、本体２の容積を小さ（することがで
き、飛行船ｌの抵抗と重量を減少してその飛行速度を上
昇させることができる。

また、本体２の容積を小さくすることによって、昇降舵
８及び方向舵１１を本体２の後流の影響を受けない所に
設置することができ、水平尾翼８と垂直尾翼９の寸度を
減少させて抵抗を少くし飛行速度を上昇させることがで
きると共に、その効きを向上させることができる。特に
、本実施例では、第３図及び第４図に示すように、水平
尾翼８及び垂直尾翼９を本体２の軸線より外側へ位置さ
せることによって、それらの昇降舵１０及び方向舵１１
の効きが向上している。

更に、以上のように、飛行船１の飛行速度の増大及び昇
降舵１０と方向舵１１の効きの向上によって、飛行船１
の運動性能が向上する。

また更に、本実施例は、従来の飛行船と飛行機をミック
スした外形としたことによって、スタイ・ルを魅力的と
することができると共に、主翼６の翼幅は通常の飛行機
はど大きいものを必要と廿ず、狭い飛行場からの離着陸
を行なうことができる。

本発明の第２の実施例を、第５図ないし第７図によって
説明する。

飛行船１の軽量ガス２７を収容する本体２の上部に本体
２の前後方向に通された複合材製の軽量な縦通材７に、
飛行船の中央部において、左右の主翼３が取付けられて
いる。縦通材７の主翼３より後方の部分は、後方へ行く
に従って断面積が減少する本体２の上方に位置し、その
後端は本体２の後端の上方に位置している。縦通材７の
後端部に告は、昇降舵１０をもった右へ延びる水平尾翼８と水平尾
翼８の中央から上方へ延び方向舵１１をもつ垂直尾翼９
よりなる尾翼部３が取付けられている。

プロペラをもつ動力部５を後端部に備えた乗員乗客室４
は、主Ｒ３の下方において本体２の下側に取付けられる
。また、主翼から後方の縦通材７と断面が後方に行くに
つれて減少する本体２の後方の部分との間には、密閉さ
れたバルジ１２が設けられ、同バルジ１２内に軽量ガス
２７が収容されている。

本実施例においては、バルジ１２内に軽量ガス２７を収
容することによって、前記第１の実施例におけるより、
その分揚力が増大し、スペースの有効利用が計られてい
る。

本実施例においても、主翼６及びバルジ部１２によって
揚力が発生し、本体２の容積を小さくすることができる
。また、本体２の上部に配置された縦通材７の後端部に
、前記のように、水平尾翼８と垂直尾翼９を配置するこ
とによって、これらが本体２の後流の影響を受けない位
置に設けられることとなり、昇降舵１０及び方向舵１１
の効きを良くすることができる。

従って、本実施例は、前記第１の実施例と同様の作用及
び効果を奏することができる。

本発明の第３の実施例を、第８図及び第９図によって説
明する。

本実施例は、前記第１及び第２の実施例の乗員乗客室４
に以下説明する装置を設けたものである。

即ち、乗員乗客室４の下部の１部に帆収納倉１９を設け
、同帆収納倉１９内において、飛行船の軸〜に直角な水
平のヒンジ１Ｂに帆１５をとりつけ、プーリー３２に巻
かれて帆１５の先端に１端が連結され他端が帆操作機構
２０に連結された２本の対向して張られた索１６により
帆１５の出し入れを可能とし、帆１５を使用しない場合
は、これを帆収納倉１９の中に収納するようになってい
る。前記帆操作機構２０は、パイロット１３の操作盤１
４に帆操作索１７を介して接続されており、同操作盤１
４の操作により帆操作索１７を介して帆操作機構２０が
駆動され、帆１５の帆収納倉１９に対する出し入れが行
なわれるようになっている。また、前記帆１５は、第９
図に示すように、骨２１で補強されており、風圧に耐え
るようになっている。

本実施例では、操作盤１４をパイロットが操作すること
によって、帆操作機構２０が作動され、２本の索１６を
プーリー３２まわりに移動させることによって、帆１５
は、ヒンジ１８まわりに回動して、第８図に示すように
、帆収納倉１９からほぼ垂直に吊り下げられた作動位置
へ移動し、また水平となって帆収納倉１９内へ収納され
る位置へ移動する。

従って、帆１５は前記の作動位置において自然風による
力を受けることとなり、この力が動力部５による動力に
追加され、飛行船を増速することができる。また、自然
風が逆向きでこれを使用できない場合には、帆１５は帆
収納倉１９内に収納され、抵抗増加を避けることができ
る。

なお、本実施例における帆としては、図示したものの他
、ヨツト等で使用される上下方向等の軸に張られる型式
のものを使用してもよく、この型式の帆を使用する場合
には利用できる自然風の風向の範囲を拡げることができ
ると共に、帆を宣伝媒体として有効に利用することもで
きる。

本発明の第４の実施例を、第１０図によって説明する。

従来の飛行船は容積が大きいため、昇降舵、方向舵等を
動かすためパイロットからそれらの位置までの操縦索が
大変長くなり、かつ索が飛行船本体の外側に配置されて
いるために、重量増加、抵抗増力口、不具合・故障原因
となる等の問題がある。

本実施例は、前記第１及び第２の実施例における昇降舵
ＩＯ１方向舵１１等の操作を以下説明するようにして行
なうようにして、このような問題を併せ解決しようとす
るものである。

即ち、パイロ・ン）１３の操作盤１４に発信＠２５が付
設されている。また、水平尾翼８の昇降舵１０及び垂直
尾翼の方向舵を操舵する操舵機構２３を昇降舵及び方向
舵に付設しく第１０図では昇降舵の操舵機構２３のみを
示す）、同操舵機構２３は太陽電池２２の動力を受けて
、発信機２５の無線信号を受ける受信１９２４によって
作動されるようになっている。

本実施例では、バイロンＨ３の操作盤１４の操作信号を
、操作盤１４に付設された発信機２５から無線信号２６
として尾翼部３に位置している受信１１ａ２４へ送信し
、操舵機構２３を動かして昇降舵１０、方向舵１１を操
舵する。

これによって、従来問題となっていた重量増加、抵抗増
加による飛行船１の速度の遅いことを改善することがで
き、また運用の安全性を増加することができる。

〔発明の効果］以上説明したように本発明によれば、従来の飛行船に比
して、飛行船本体の容積を減少し、抵抗を減少すること
ができるため、飛行船の飛行速度を増力Ｕさせることが
できる。

また、飛行船の本体が小さくなり、かつ、昇降舵、方向
舵等の舵の効きを良くすることができるために、飛行船
の運動性を改善することができる。

また更に、飛行機に近づいたスタイルの良い形状の飛行
船とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例の全体図、第２図は同実
施例の中央部の断面図、第３図は同実施例の後部の断面
図、第４図は同実施例の後部の平面図、第５図は本発明
の第２の実施例の全体図、第６図は同実施例の中央部の
断面図、第７図は同実施例の後部の断面図、第８図は本
発明の第３の実施例の全体図、第９図は同実施例の帆と
乗員乗客室の説明図、第１０図は本発明の第４の実施例
の説明図、第１１図は従来の飛行船の側面図、第１２図
は同従来の飛行船の後面図、第１３図は飛行船に作用す
る力の説明図である。１・・・飛行船、３・・・尾翼部、５・・・動力部、７・・・縦通材、９・・・垂直尾翼、１１・・・方向舵、１３・・・パイロット、１５・・・帆、１７・・・帆操作索、１９・・・帆収納倉、２１・・・骨、２３・・・操舵機構、２５・・・発信機、２７・・・軽量ガス。２・・・本体、４・・・乗員乗客室、６・・・主翼、８・・・水平尾翼、１０・・・昇降舵、１２・・・バルジ、１４・・・操作盤、１６・・・索、１８・・・ヒンジ、２０・・・帆操作機構、２２・・・太陽電池、２４・・・受信機、２６・・・無線信号、

Claims

【特許請求の範囲】

軽量ガスが収容される飛行船本体に縦通材を設け、同縦
通材に主翼を取付けたことを特徴とする飛行船。