JPH0327082Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はフロントローダに関し、押進作業時の
バケツトへの負荷によるブームの揺動を規制する
際に、バケツトへの衝撃が過大なものであつて
も、その衝撃を吸収して破損の防止を図るもので
ある。

（従来の技術） 車両の進行方向前端に左右軸中心に揺動自在に
取付けられる左右一対のブームと、該ブーム先端
に取付けられるバケツトとを備え、油圧シリンダ
によつてブームを揺動させたり、バケツトも揺動
自在なものとしてやはり油圧シリンダで揺動させ
ることで、土砂のすくい作業等の各種作業を行な
うフロントローダが一般に用いられている。この
ようなフロントローダの作業として、ブームの揺
動用シリンダに油圧を作動させず、車両の進行に
よつてバケツトを押し進めることにより、土砂の
すくいや溝掘り等の押進作業を行なうことがあ
る。

上記のような押進作業では、バケツトに反進行
方向の負荷が作用し、ブーム揺動用シリンダに油
圧が作用していないため、ブームは揺動しようと
する。このブームの揺動を規制するため、ブーム
と車両との間に揺動規制体が介在されていた。こ
れにより、車両とブームとの間で揺動規制体が圧
着されてブームの揺動が規制され、車両の押進力
がバケツトに伝達されていた。また、ブームは左
右一対あるため、各ブーム毎に揺動規制体を車両
との間に介在させていた。

（考案が解決しようとする問題点） 押進作業によつてバケツトに過大な衝撃が作用
すると、その衝撃はブームから揺動規制体を介し
て車両にまで伝達されるため、車両やフロントロ
ーダ本体が破損する虞れがあつた。

また、揺動規制体を各ブーム毎に車両との間に
介在させると、ブームは左右方向にある程度の間
隔を有するために、どちらか一方の揺動規制体の
みが負荷を受け持つことになつて偏荷重が作用
し、車両やフロントローダ本体の破損を生じ易い
ものであつた。

本考案は上記問題点を解決することを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段） 本考案が、従来技術の問題点を解決するために
講じる技術的手段の特徴とするところは、車両１
に左右軸中心に揺動自在に取付けられる左右一対
のブーム１０と、該ブーム１０先端に取付けられ
るバケツト１４とを備え、車両１の進行による押
進作業時に、バケツト１４への反進行方向の負荷
によるブーム１０の揺動を規制するように、ブー
ム１０と車両１との間に揺動規制体３３が介在さ
れているフロントローダ２において、両ブーム１
０を連結する連結杆１２が設けられ、該連結杆１
２と車両１との間に前記揺動規制体３３が介在さ
れ、しかも揺動規制体３３は弾性体により形成さ
れている点にある。

（作用） バケツト１４への反進行方向の負荷は、その負
荷によるブーム１０の揺動を規制する揺動規制体
３３を介して車両１に伝達される。この際、揺動
規制体３３は弾性体であるためバケツト１４への
衝撃を吸収する。

また、揺動規制体３３は両ブーム１０を連結す
る連結杆１２と車両１との間に介在される。その
ため、左右方向に距離が離れている各ブーム１０
毎に車両１との間に揺動規制体３５を設けるのに
比べ、偏荷重の作用しにくいものである。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

図面は、トラクタ車両１の前端に取付けられた
フロントローダ２を示す。該フロントローダ２に
おいて、３は車両１の左右側面に取付けられてい
る支持体で、前後に長尺であつて、その後端部３
ａ及び中途部二箇所３ｂ，３ｃが車両１側面に固
定されている。また、支持体３の前端部は車両１
の前方に突出され、その突出端に、上方に延設さ
れると共に上端が上方開口の二股部４とされてい
る左右一対の取付体５が固定されている。

６は左右一対の支柱で、上下長尺の略直方体形
状で、その上下端で連結されることにより枠状と
されている。各支柱６の左右側面には、側面視が
上下長尺の長方形状の一対の板状ブラケツト７が
支柱６の後端面よりも後方突出して固定されてい
る。

そして、各支柱６の一対のブラケツト７にピン
８が渡架状に支持され、前記取付体５がブラケツ
ト７が狭持状とされると共に、取付体５の二股部
４でピン８が支持される。さらに、上記ピン８の
下方位置にもピン９をブラケツト７と取付体５と
に挿通することで、支柱６は取付体５に固定され
る。

１０は左右一対のブームで、基端部は第一連結
杆１１により、中途部は第二連結杆１２により連
結されている。そしてブーム１０の基端部は前記
一対の支柱６間に、枢軸１３を介して取付けられ
て左右軸中心に揺動自在とされている。

１４はバケツトであつて、ブーム１０の先端に
枢軸１５を介して取付けられて左右軸中心に揺動
自在とされている。

１６はブーム揺動用油圧シリンダで、基端部
が、前記支柱６の下端に後方突出状に取付けられ
たブラケツト１７に左右軸１８中心に揺動自在に
取付けられている。また、伸縮ロツド１９の先端
が、両ブーム１０の基端部を連結する前記第一連
結杆１１に左右軸２０中心に揺動自在に取付けら
れている。

２１はバケツト揺動用油圧シリンダで、基端部
が、前記支柱６の上端間に左右軸中心に揺動自在
に取付けられている。また、伸縮ロツド２２の先
端は、バケツト１４に枢着されているリンク体２
３に左右軸２４中心に揺動自在に取付けられてい
る。

リンク体２３は、左右一対の第一アーム２５
と、左右一対の第二アーム２６とを備え、各アー
ム２５，２６の一端側が上記バケツト揺動用の伸
縮ロツド２２の先端に左右軸中心に揺動自在に取
付けられている。そして、各第一アーム２５の他
端はそれぞれ、前記一対のブーム１０それぞれに
左右軸２７中心に揺動自在に取付けられ、各第二
アーム２６の他端はそれぞれバケツト１４に左右
軸２８中心に揺動自在に取付けられている。

３０は規制体取付台で、前記支柱６の下端を連
結する横杆３１の前面中央に取付けられたもの
で、その前面は上方から下方に漸次前方傾斜する
傾斜面３０ａとされている。

３２は規制体支持軸で、上記取付台３０に出没
自在に取付けられている。

３３は揺動規制体であり、対向縁を折り曲げた
一対の板バネ３２を対向させたもので、上記支持
軸３２に外嵌されて支持されている。

３５は受け板で、上記支持軸３２の先端に固定
されており、取付台３０の傾斜面３０ａとの間で
揺動規制体３３を狭着状とする。ここで、受け板
３５と前記第二連結杆１２とは、ブーム１０が第
１図中右回りに揺動したときに接当する位置関係
とされている。

３６はリミツトスイツチで、取付台３０は取付
けられており、そのスイツチ作動片３６ａは傾斜
面３０ａと受け板３５との間に位置されている。
このリミツトスイツチ３６は、作動されることに
よつてオプレータへのランプ、ブザー等による警
報を発するものとされている。

上記構成において、各油圧シリンダ１６，２１
の伸縮ロツド１９，２２を伸縮させてブーム１０
とバケツト１４とを揺動させることで、土砂等の
すくい作業やダンプ作業を行なう。

また、ブーム揺動用シリンダ１６に油圧を作用
させず、車両の前進によつてバケツト１４を押し
進めることで、土砂等のすくいや溝掘等の押進作
業を行なう。この押進作業の際、バケツト１４に
は反進行方向の負荷が作用し、その負荷によつて
ブーム１０は第１図中右回りに揺動しようとす
る。この揺動は、第二連結杆１２が受け板３５に
接当し、揺動規制体３３が第二連結杆１２と車両
１との間で圧着されることで規制される。これに
より車両１の押進力がバケツト１４に伝達されて
押進作業を行なうことができる。この際、揺動規
制体３３は板バネ３４によつて形成されているた
め、第二連結杆１２が受け板３５を反進行方向に
押圧すると支持軸３２が支持台３０内に没入し、
揺動規制体３３を弾性的に圧縮変形させる。この
弾性変形によつて、バケツト１４に作用する衝撃
を吸収し、車両１やフロントローダ２が破損する
のを防ぐことができる。また、揺動規制体３３は
第二連結杆１２と車両１との間に介在されている
ため、左右に距離の離れた各ブーム１０毎に車両
１との間に介在させるのに比べ、偏荷重が作用す
るのが防止され、車両１やフロントローダ２は破
損しにくいものとされている。

さらに上記実施例では、バケツト１４に作用す
る負荷が大きくなつて揺動規制体３３がある程度
以上弾性的に圧縮されると、受け板３５がスイツ
チ作動片３６ａを押動してリミツトスイツチ３６
が作動され、オペレータに警報を発することにな
る。これにより、バケツト１４への過負荷によつ
て車両１やフロントローダ２が破損するのを防ぐ
ことができる。

なお、上記実施例では揺動規制体３３を板バネ
３４で形成したがこれに限定されず、例えばゴム
でもよく、要は弾性体で形成すればよい。

また、揺動規制体３３は支柱６の横杆３１に取
付けたが、第二連結杆１２に取付けてもよく、要
は車両１と第二連結杆１２との間に介在させれば
よい。

（考案の効果） 本考案によれば、揺動規制体は弾性体により形
成されていることで、バケツトに作用する衝撃を
吸収でき、また車両とブームの連結杆との間に介
在されることで偏荷重の作用しにくいものとされ
車両やフロントローダの破損を防止できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例に係り、第１図はフロン
トローダを取付けたトラクタの側面図、第２図は
フロントローダの要部拡大一部破断側面図、第３
図はフロントローダの要部正面図、第４図は第１
図のＡ−Ａ線断面図である。 １……車両、２……フロントローダ、１０……
ブーム、１２……第二連結杆、１４……バケツ
ト、３３……揺動規制体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両１に左右軸中心に揺動自在に取付けられる
   左右一対のブーム１０と、該ブーム１０先端に取
   付けられるバケツト１４とを備え、車両１の進行
   による押進作業時に、バケツト１４への反進行方
   向の負荷によるブーム１０の揺動を規制するよう
   に、ブーム１０と車両１との間に揺動規制体３３
   が介在されているフロントローダ２において、両
   ブーム１０を連結する連結杆１２が設けられ、該
   連結杆１２と車両１との間に前記揺動規制体３３
   が介在され、しかも揺動規制体３３は弾性体によ
   り形成されていることを特徴とするフロントロー
   ダ。