JPH03234954A - Chain tensioner for internal combustion engine - Google Patents

Chain tensioner for internal combustion engine

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Publication number
JPH03234954A
JPH03234954A JP3198890A JP3198890A JPH03234954A JP H03234954 A JPH03234954 A JP H03234954A JP 3198890 A JP3198890 A JP 3198890A JP 3198890 A JP3198890 A JP 3198890A JP H03234954 A JPH03234954 A JP H03234954A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
tensioner
support shaft
lubricant
passage
lubricating oil
Prior art date
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Pending
Application number
JP3198890A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Kozaburo Okawa
大川 晃三郎
Hiroshi Morita
森田 比呂志
Tsuneomi Rikihisa
力久 恒臣
Takashi Fujii
敬士 藤井
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Filing date
Publication date
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  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)

Abstract

PURPOSE:To make an internal combustion engine more compact by providing the circumferential surface of a support shaft with a lubricant passage introducing lubricant out of a lubricant passage within an engine main body, and thereby disposing an abutting section which comes in contact with a pad section and the tip end of an adjuster rod, roughly just under the support shaft. CONSTITUTION:In a lubricating mechanism for a chain tensioner 15, a lubricating passage 25 is provided so as to be recessed at the center section of a support shaft 16, the passage 25 is communicated with a lubricant passage 28 within a head 3 through a mounting hole 26 on the cylinder head 3 side and a communication hole 27, and is also communicated with a communication hole 29 which penetrates a shaft 16 in a cruciform shape. This thereby permits lubricant pressurized by an oil pump to be supplied on the outer surface of the shaft 16 through the passage 25 and the like for lubricating a space between a bush 22 and the shaft so as to be collected into an oil arresting groove 31, the lubricant is then concurrently dropped down out of an oil discharging port 32 so that the lubricant thereby lubricates an abutting section which comes in contact with the tip end of an adjuster rod 21 and a pad section 20 at all times. There is thereby no need for a lubricant passage exclusively used for the tip end of the rod 21 and the pad section 20.

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、カムチェーンを用いた内燃機関のカムシャ
フト駆動装置において、カムチェーンに適宜な張力を付
与するためのチェーンテンショナ、特にその潤滑機構の
改良に関する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Industrial Application This invention relates to a chain tensioner for applying appropriate tension to a cam chain in a camshaft drive device for an internal combustion engine using a cam chain, particularly an improvement in its lubrication mechanism. Regarding.

従来の技術 例えばカムシャフトをシリンダヘッド」二部に配置した
OHC型動弁装置等においては、カムシャフト前端のカ
ムスプロケットとクランクシャフト前端のクランクスプ
ロケットとの間にカムチェーンを巻き掛けたカムチェー
ン方式のカムシャフト駆動装置が多く用いられている。
Conventional technology For example, in an OHC type valve train in which the camshaft is placed in two parts of the cylinder head, a cam chain system is used in which a cam chain is wound between the cam sprocket at the front end of the camshaft and the crank sprocket at the front end of the crankshaft. camshaft drive devices are often used.

そして、この種のカムシャフト駆動装置では、カムスプ
ロケットとクランクスプロケットとの間に、チェーンに
張力を付与するためのチェーンテンショナが設けられて
いる。
In this type of camshaft drive device, a chain tensioner is provided between the cam sprocket and the crank sprocket to apply tension to the chain.

このチェーンテンショナとしては、油圧等により突出方
向に付勢されたロッド先端の摺動部材でチェーンを直接
内周側へ抑圧するようにした形式のもの(例えば実開昭
62−107143号公報等)があるが、この種のもの
では摺動部材にチェーンが常時摺接するため、高速運転
時の摩擦損失が大きくなるとともに、騒音的にも不利と
なる。
This chain tensioner is of the type that directly presses the chain inward using a sliding member at the tip of the rod that is urged in the protruding direction by hydraulic pressure or the like (for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 107143/1983). However, in this type of chain, the chain is in constant sliding contact with the sliding member, which increases friction loss during high-speed operation and is also disadvantageous in terms of noise.

そこで、カムチェーンに噛み合ったテンショナスプロケ
ットを回転自在に設け、このテンショナスプロケットを
カムチェーン内周側へ押圧するようにした形式のチェー
ンテンショナが知られている(例えば実開昭61−29
159号公報等参照)。
Therefore, a chain tensioner is known in which a tensioner sprocket meshed with a cam chain is rotatably provided and the tensioner sprocket is pressed toward the inner circumference of the cam chain (for example, in
(See Publication No. 159, etc.).

この形式のチェーンテンショナでは、機関本体つまりシ
リンダヘッドもしくはシリンダブロックの前端面に支持
軸が植設され、ここにテンショナブラケットが回動可能
に支持されるとともに、該テンショナブラケット先端部
にテンショナスプロケットが回転自在に取り付けられて
いる。そしてテンショナブラケットの側部を、油圧等に
より突出するアジャスタロッドで押圧することに」;っ
てテンショナブラケットが回動し、テンショナスプロケ
ットを介してカムチェーンを内周側へ押圧する構成にな
っている。
In this type of chain tensioner, a support shaft is installed on the front end face of the engine body, that is, the cylinder head or cylinder block, and the tensioner bracket is rotatably supported here, and the tensioner sprocket rotates at the tip of the tensioner bracket. It can be installed freely. Then, by pressing the side of the tensioner bracket with a protruding adjuster rod using hydraulic pressure, etc., the tensioner bracket rotates and presses the cam chain inward via the tensioner sprocket. .

発明が解決しようとする課題 しかしながら」1記のようなスプロケット型のチェーン
テンショナにおいては、支持軸とテンショナブラケット
との軸受部、おJ:びアジャスタロッド先端とテンショ
ナブラケット側パッド部との当接部についてそれぞれ潤
滑が必要となる。この潤滑を確実に行うためには、シリ
ンダヘッド等の内部からそれぞれ専用の潤滑油通路を設
けて強制潤滑する必要があるが、特に、アジャスタロッ
ド先端とテンショナブラケット側パッド部との当接部に
対し専用の潤滑油通路を設けることは、構成の複雑化を
招くとともに、シリンダヘッド等の設計の自由度を制約
し、内燃機関のコンパクト化を図る」−で大きな障害と
なる。
Problems to be Solved by the Invention However, in the sprocket type chain tensioner as described in 1., the bearing part between the support shaft and the tensioner bracket, and the contact part between the tip of the adjuster rod and the tensioner bracket side pad part. Each requires lubrication. In order to ensure this lubrication, it is necessary to provide a dedicated lubricating oil passage from inside the cylinder head, etc., and force lubrication, but in particular, the contact area between the adjuster rod tip and the tensioner bracket side pad. On the other hand, providing a dedicated lubricating oil passage not only complicates the configuration, but also restricts the degree of freedom in designing the cylinder head, etc., and poses a major obstacle in making the internal combustion engine more compact.

課題を解決するための手段 そこで、この発明は支持軸とテンショナブラケットとの
軸受部についてのみ強制潤滑を行い、ここから滴下した
潤滑油でもってアジャスタロッド先端とテンショナブラ
ケット側パッド部との当接部の潤滑を行うようにしたも
のである。すなわち、この発明は、機関本体の前端面に
植設された支持軸に回動可能に支持されたテンショナブ
ラケットと、このテンショナブラケット先端部に回転自
在に取り付けられ、かつカムチェーンに噛み合うテンシ
ョナスプロケットと、」1記テンショナブラケットの側
部に設けられたパッド部と、機関本体の前端面に固定さ
れ、かつ突出方向に付勢されたアジャスタロッドの先端
が上記パッド部に圧接して上記テンショナブラケットを
回動方向に押圧するアジャスタとを備えてなる内燃機関
のチェーンテンショナにおいて、上記支持軸外周面に機
関本体内部の潤滑油経路から潤滑油を導く潤滑油通路を
設けるとともに、−1−記パッド部とアジャスタロッド
先端との当接部を」二足支持軸のほぼ直下に配置して、
上記支持軸部分から潤滑油が滴下するように構成したこ
とを特徴としている。
Means for Solving the Problems Therefore, the present invention performs forced lubrication only on the bearing portion between the support shaft and the tensioner bracket, and uses the lubricant dripping from the bearing portion to prevent the contact portion between the tip of the adjuster rod and the pad portion on the tensioner bracket side. It is designed to provide lubrication. That is, the present invention includes a tensioner bracket rotatably supported by a support shaft installed on the front end surface of an engine body, and a tensioner sprocket rotatably attached to the tip of the tensioner bracket and meshing with a cam chain. 1) The pad part provided on the side of the tensioner bracket and the tip of the adjuster rod fixed to the front end surface of the engine body and biased in the projecting direction come into pressure contact with the pad part, causing the tensioner bracket to move. In a chain tensioner for an internal combustion engine, which is equipped with an adjuster that presses in the rotational direction, a lubricating oil passage is provided on the outer circumferential surface of the support shaft for guiding lubricating oil from a lubricating oil path inside the engine body, and a pad portion described in -1- is provided. and the tip of the adjuster rod are placed almost directly under the biped support shaft,
It is characterized in that it is configured so that lubricating oil drips from the support shaft portion.

作用 」−記支持軸とテンショナブラケットとの軸受部には、
機関本体内部の潤滑油経路から潤滑油通路を介して潤滑
油が圧送される。この潤滑油は、更に支持軸部分から流
出し、下方に滴下して、テンショナブラケット側部のパ
ッド部とアジャスタロッド先端との当接部に案内される
The bearing between the support shaft and the tensioner bracket is
Lubricating oil is pumped from a lubricating oil path inside the engine body through a lubricating oil passage. This lubricating oil further flows out from the support shaft portion, drips downward, and is guided to the contact portion between the pad portion on the side of the tensioner bracket and the tip of the adjuster rod.

実施例 以下、この発明の一実施例を第1図〜第4図に基づいて
詳細に説明する。
EXAMPLE Hereinafter, an example of the present invention will be described in detail based on FIGS. 1 to 4.

この実施例は、V型内燃機関のカムシャフト駆動装置に
適用したものであって、第2図に示すように、シリンダ
ブロック1の上面に、左右各バンクを構成する一対のシ
リンダヘッド2.3が固定されているとともに、各シリ
ンダヘッド2.3に吸気側カムシャフト4,5および排
気側カムシャフト6.7が配置されており、かつシリン
ダブロック1下部にクランクシャフト8が配置されてい
る。また、各排気側カムシャフト6.7の前端にカムス
プロケット9.10が取り付けられているとともに、ク
ランクシャフト8前端にクランクスプロケットIIが取
り付けられており、かつンリンダブロックlの中央」二
部にウォータポンプ用スプロケットI2が配置されてい
る。
This embodiment is applied to a camshaft drive device for a V-type internal combustion engine, and as shown in FIG. are fixed, an intake camshaft 4, 5 and an exhaust camshaft 6.7 are arranged in each cylinder head 2.3, and a crankshaft 8 is arranged at the lower part of the cylinder block 1. Further, a cam sprocket 9.10 is attached to the front end of each exhaust side camshaft 6.7, a crank sprocket II is attached to the front end of the crankshaft 8, and a crank sprocket II is attached to the front end of the crankshaft 8. A water pump sprocket I2 is arranged.

そして、ソリンダブロック1とシリンダヘッド2.3と
からなる機関本体の前端面に、カムチェーンI3が配設
されている。詳しくは、左右のカムスプロケット9.l
Oと中央のクランクスプロケット11およびウォータポ
ンプ用スプロケット12の4者に亙って、1本のカムチ
ェーン13が巻き掛けられている。尚、カムスプロケッ
ト9゜10およびクランクスプロケット11がカムチェ
ーン13の内周側に噛み合っているのに対し、ウォータ
ポンプ用スプロケット12はカムチェーン13の外周側
に噛み合っている。
A cam chain I3 is disposed on the front end surface of the engine body consisting of the cylinder block 1 and the cylinder head 2.3. For details, see 9. Left and right cam sprockets. l
One cam chain 13 is wound around four parts: O, the central crank sprocket 11, and the water pump sprocket 12. The cam sprocket 9.degree. 10 and the crank sprocket 11 are engaged with the inner circumferential side of the cam chain 13, whereas the water pump sprocket 12 is engaged with the outer circumferential side of the cam chain 13.

すなわち、この実施例では、1本のカムチェーン13に
よって左右両バンクの動弁装置とウォータポンプとが同
時に駆動される。尚、吸気側カムシャフト4,5は適宜
な歯車機構あるいはチェーン機構等によって排気側カム
シャフトに連動している。
That is, in this embodiment, one cam chain 13 drives both the left and right bank valve gears and the water pump at the same time. Incidentally, the intake side camshafts 4 and 5 are interlocked with the exhaust side camshaft by a suitable gear mechanism or chain mechanism.

また一方のバンクのシリンダヘッド2前端而に、単純な
アイドラとしてのアイドルスプロケット14が配設され
ていて、カムチェーン13に外周側から噛み合っている
Further, an idle sprocket 14 serving as a simple idler is provided at the front end of the cylinder head 2 of one bank, and engages with the cam chain 13 from the outer circumferential side.

また上記アイドルスプロケット14と略対称となるよう
に、他方のバンクのシリンダヘッド3前端而にチェーン
テンショナ15が配設されている。
Further, a chain tensioner 15 is disposed at the front end of the cylinder head 3 of the other bank so as to be substantially symmetrical with the idle sprocket 14.

このチェーンテンショナ15は、第1図にも詳示するよ
うに、シリンダヘッド3前端面に植設された支持軸I6
と、この支持軸16に回動可能に支持されたレバー状の
テンショナブラケット17と、このテンショナブラケッ
ト17先端部に回転自在に取り付けられ、かつカムチェ
ーン13に外周側から噛み合ったテンショナスプロケッ
ト】8と、シリンダヘッド3前端面に固定され、かつ上
記テンショナブラケット17を油圧もしくはばね力等に
よって一方に付勢するアジャスタI9とから大略構成さ
れており、カムチェーン13内圧して適宜な張力を付与
している。
As shown in detail in FIG. 1, this chain tensioner 15 has a support shaft I6 installed on the front end surface of the cylinder head 3.
, a lever-shaped tensioner bracket 17 rotatably supported by the support shaft 16 , a tensioner sprocket 8 rotatably attached to the tip of the tensioner bracket 17 and meshing with the cam chain 13 from the outer circumferential side. , and an adjuster I9 that is fixed to the front end surface of the cylinder head 3 and biases the tensioner bracket 17 in one direction using hydraulic pressure or spring force, and applies internal pressure to the cam chain 13 to apply appropriate tension. There is.

上記テンショナブラケット17は、その下側の側部に分
岐部17aを有し、その先端に、円弧状の当接面を有す
るパッド部20が設けられている。
The tensioner bracket 17 has a branch section 17a on its lower side, and a pad section 20 having an arcuate contact surface is provided at the tip thereof.

そして、アジャスタ19の軸方向に突出するアジャスタ
ロッド21の先端が上記パッド部20に圧接し、テンシ
ョナブラケット17を回動力向に押圧するようになって
いる。
The tip of the adjuster rod 21 protruding in the axial direction of the adjuster 19 comes into pressure contact with the pad portion 20, and presses the tensioner bracket 17 in the rotational direction.

また上記テンショナブラケット17は、第3図に示すよ
うに、テンショナスプロケット18を両側から挟むよう
に設けられた金属板からなり、支持軸16に嵌合する軸
受部では、円筒状のブツシユ22が溶接されている。こ
のブツシュ22がワッシャ23とともに上記支持軸I6
に挿入されているとともに、スナップリング24によっ
て抜は止めされている。
Further, as shown in FIG. 3, the tensioner bracket 17 is made of metal plates provided to sandwich the tensioner sprocket 18 from both sides, and a cylindrical bushing 22 is welded at the bearing portion that fits into the support shaft 16. has been done. This bushing 22 together with the washer 23 supports the support shaft I6.
It is inserted into the holder and is prevented from being removed by a snap ring 24.

一方、このチェーンテンショナ15における潤滑機構と
して、支持軸16中心部に潤滑油通路25が凹設されて
おり、この潤滑油通路25がシリンダヘッド3側の取付
孔26および連通孔27を介してシリンダヘッド3内部
の潤滑油通路28に連通しているとともに、支持軸16
を十字に貫通した連通孔29(第4図参照)と連通して
いる。
On the other hand, as a lubrication mechanism in this chain tensioner 15, a lubricating oil passage 25 is recessed in the center of the support shaft 16. It communicates with the lubricating oil passage 28 inside the head 3, and also communicates with the support shaft 16.
It communicates with a communication hole 29 (see FIG. 4) that extends through the cross section.

従って、図示せぬオイルポンプで加圧された潤滑油が上
記潤滑油通路25等を介して支持軸16外周面に供給さ
れ、ブツシュ22との間が潤滑される。
Therefore, lubricating oil pressurized by an oil pump (not shown) is supplied to the outer peripheral surface of the support shaft 16 through the lubricating oil passage 25 and the like, and the space between it and the bushing 22 is lubricated.

また上記ブツシュ22の内周面の下方側には、支持軸I
6外周面に流れ出てきた潤滑油を集めるように油捕集溝
31が部分的に凹設されているとともに、該油捕集溝3
1と連通ずるように油排出孔32が貫通形成されている
(第4図参照)。
Further, a support shaft I is provided on the lower side of the inner peripheral surface of the bush 22.
6. An oil collection groove 31 is partially recessed so as to collect the lubricating oil flowing out onto the outer peripheral surface, and the oil collection groove 3
An oil discharge hole 32 is formed through the oil discharge hole 32 so as to communicate with the oil discharge hole 1 (see FIG. 4).

そして、+iij述したアジャスタロット21とパッド
部20七の当接部が、上記支持軸】6の略直下、詳しく
は」二記浦排出孔32の略直下に位置している。尚、第
1図における■−■線が実際の車載状態における垂直方
向に沿っている。
The contact portion between the adjuster rod 21 and the pad portion 207 described above is located approximately directly below the support shaft 6, more specifically, approximately directly below the discharge hole 32. Note that the line ■-■ in FIG. 1 is along the vertical direction in the actual vehicle-mounted state.

従って、−1二記構成では、支持軸16の潤滑に供され
た潤滑油が油捕集溝31に集められるとともに油排出孔
32から下方へ滴下し、これがアジャスタロッド21先
端とパッド部20との当接部を常時潤滑する。すなわち
、シリンダヘッド3等の内部に潤滑油通路を形成するこ
となく確実な潤滑を行うことができる。
Therefore, in the -1-2 configuration, the lubricating oil used to lubricate the support shaft 16 is collected in the oil collection groove 31 and drips downward from the oil discharge hole 32, and this is transferred to the tip of the adjuster rod 21 and the pad portion 20. Always lubricate the contact parts. That is, reliable lubrication can be performed without forming a lubricating oil passage inside the cylinder head 3 or the like.

次に、第5図〜第7図はこの発明の異なる実施例を示し
ている。
Next, FIGS. 5 to 7 show different embodiments of this invention.

この実施例は、ブツシュ22両端を支持するテンショナ
ブラケット17の鍔部17b、17c外側面に油捕集溝
41および油排出溝42を凹設したものであって、」二
記油捕集溝41は、ブツシュ22の略下半部を覆うよう
に円弧形に設けられ、その最下点に油排出溝42が接続
されている。この油排出溝42は、やはりアジャスタロ
ッド21先端とパッド部20との当接部を指向している
In this embodiment, oil collection grooves 41 and oil discharge grooves 42 are recessed in the outer surfaces of the flanges 17b and 17c of the tensioner bracket 17 that supports both ends of the bushing 22. is provided in an arc shape so as to cover substantially the lower half of the bushing 22, and the oil drain groove 42 is connected to the lowest point thereof. This oil drain groove 42 also points toward the contact portion between the tip of the adjuster rod 21 and the pad portion 20.

そして、潤滑油を油捕集溝41に一層確実に案内するた
めに、ブツシュ22両端に、第7図に示ず、1:うに油
捕集溝41に対応した範囲で切欠部43が設けられてい
る。
In order to more reliably guide the lubricating oil to the oil collecting groove 41, notches 43 are provided at both ends of the bushing 22, not shown in FIG. ing.

従って、支持軸I6とブツシュ22との潤滑に供された
潤滑油が、ブツシュ22両端から油捕集溝41および油
排出溝42を介してアジャスタロッド2I先端とパッド
部20との当接部に確実に案内される。
Therefore, the lubricating oil used to lubricate the support shaft I6 and the bushing 22 is transmitted from both ends of the bushing 22 to the contact area between the tip of the adjuster rod 2I and the pad portion 20 via the oil collection groove 41 and the oil drain groove 42. You will definitely be guided.

尚、テンショナスプロケットI8の軸受部は、ヂエーン
室内の油ミストや図示せぬチェーンカバーに設けた突起
片を介して案内される油滴等によって潤滑すれば良い。
The bearing portion of the tensioner sprocket I8 may be lubricated by oil mist in the chain chamber or oil droplets guided through a protrusion provided on a chain cover (not shown).

発明の効果 以」二の説明で明らかなように、この発明に係る内燃機
関のヂエーンテンショナにおいては、支持軸とテンショ
ナブラケットとの間の潤滑に供された潤滑油が下方に滴
下してアジャスタロッド先端とテンノヨナブラケット側
パッド部との間を確実に潤滑することかできる。従って
、アジャスタロッド先端とパッド部との当接部に対し専
用の潤滑油通路を設ける必要が無く、シリンダヘッド等
の設計の自由度が増すとともに、そのコンパクト化が図
れる。
As is clear from the explanation in Section 2 of ``Effects of the Invention'', in the engine tensioner for an internal combustion engine according to the present invention, the lubricating oil used for lubrication between the support shaft and the tensioner bracket drips downward and the adjuster. It is possible to reliably lubricate the space between the rod tip and the pad on the tension bracket side. Therefore, there is no need to provide a dedicated lubricating oil passage for the contact portion between the tip end of the adjuster rod and the pad portion, and the degree of freedom in designing the cylinder head and the like is increased, and the design can be made more compact.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第1図はこの発明に係るヂエーンテンショナの一実施例
を示す内燃機関要部の正面図、第2図はこの内燃機関全
体の正面図、第3図は第1図の■■線に沿った断面図、
第4図は第3図の[−1V1 2 線に沿った要部の断面図、第5図はこの発明の異なる実
施例を示す正面図、第6図は第5図の■■線に沿った断
面図、第7図はブツシュの斜視図である。 15・・・ヂエーンテンショナ、16・・・支持軸、1
7・・・テンショナブラケット、18・・・テンショナ
スプロケット、19・・・アジャスタ、20・・・パッ
ド部、25・・・潤滑油通路、29・・・連通孔、32
・・・油排出孔。
FIG. 1 is a front view of the main parts of an internal combustion engine showing an embodiment of the chain tensioner according to the present invention, FIG. 2 is a front view of the entire internal combustion engine, and FIG. cross-sectional view,
FIG. 4 is a cross-sectional view of the main part along line [-1V1 2 in FIG. 3, FIG. 5 is a front view showing a different embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a cross-sectional view along line FIG. 7 is a perspective view of the bushing. 15... chain tensioner, 16... support shaft, 1
7... Tensioner bracket, 18... Tensioner sprocket, 19... Adjuster, 20... Pad portion, 25... Lubricating oil passage, 29... Communication hole, 32
...Oil drain hole.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] (1)機関本体の前端面に植設された支持軸に回動可能
に支持されたテンショナブラケットと、このテンショナ
ブラケット先端部に回転自在に取り付けられ、かつカム
チェーンに噛み合うテンショナスプロケットと、上記テ
ンショナブラケットの側部に設けられたパッド部と、機
関本体の前端面に固定され、かつ突出方向に付勢された
アジャスタロッドの先端が上記パッド部に圧接して上記
テンショナブラケットを回動方向に押圧するアジャスタ
とを備えてなる内燃機関のチェーンテンショナにおいて
、上記支持軸外周面に機関本体内部の潤滑油経路から潤
滑油を導く潤滑油通路を設けるとともに、上記パッド部
とアジャスタロッド先端との当接部を上記支持軸のほぼ
直下に配置して、上記支持軸部分から潤滑油が滴下する
ように構成したことを特徴とする内燃機関のチェーンテ
ンショナ。
(1) A tensioner bracket rotatably supported by a support shaft installed on the front end surface of the engine body, a tensioner sprocket rotatably attached to the tip of the tensioner bracket and meshing with the cam chain, and the tensioner sprocket mentioned above. The pad section provided on the side of the bracket and the tip of the adjuster rod fixed to the front end surface of the engine body and biased in the protruding direction come into pressure contact with the pad section and press the tensioner bracket in the rotation direction. A chain tensioner for an internal combustion engine is provided with a lubricating oil passage on the outer circumferential surface of the support shaft for guiding lubricating oil from a lubricating oil path inside the engine body, and the pad portion and the tip of the adjuster rod are brought into contact with each other. A chain tensioner for an internal combustion engine, characterized in that a portion is disposed almost directly below the support shaft so that lubricating oil drips from the support shaft portion.
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006070960A (en) * 2004-09-01 2006-03-16 Toyota Motor Corp Device for restricting vibration of transmitting body of v-type internal combustion engine

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