JPH0323350A - Integrated type cylinder block of internal combustion engine - Google Patents
Integrated type cylinder block of internal combustion engineInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、シリンダボアを有するシリンダ郎と、燃焼室
を画成するヘッド郎とが一体に鋳造されてなる内燃機関
の一体型シリンダブロックに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to an integrated cylinder block for an internal combustion engine, in which a cylinder block having a cylinder bore and a head block defining a combustion chamber are integrally cast.
従来の技術
従来の内燃機関の一体型シリンダブロックとしては、例
えば第８図及び第９図に示すようなものがある（実開昭
６２−３８４５９号公報、実開昭６２−６９０４６号公
報等参照）。BACKGROUND OF THE INVENTION Conventional integrated cylinder blocks for internal combustion engines include, for example, those shown in FIGS. 8 and 9 (see U.S. Pat. ).
すなわち、シリンダブロックｌは、多数のシリンダボア
２が列設されたシリンダ部３と、このシリンダ郎３の上
方に位置し、かつ燃焼室４を画成するヘッド郎５とが一
体に鋳造されており、ンリンダ郎３の下部にスカート郎
６及びバルクヘッド７が形成されるとともに、ヘッド郎
５側に吸気ボート８、排気ボート９等が形成されている
。That is, the cylinder block 1 has a cylinder part 3 in which a large number of cylinder bores 2 are arranged in a row, and a head part 5 located above the cylinder part 3 and defining a combustion chamber 4, which are integrally cast. A skirt 6 and a bulkhead 7 are formed at the bottom of the cylinder 3, and an intake boat 8, an exhaust boat 9, etc. are formed on the head 5 side.
そして、第８図においては、シリンダボア２にピストン
下死点時におけるピストン１０のオイルリングｌ１より
下方に位置して、ヘッド部５の吸気ボート８のバルブシ
一ト穴Ｉ２及び排気ボート９のバルブシ一ト穴ｌ３を加
工する加工具との干渉を避ける切欠Ｉ４を形成していろ
。In FIG. 8, a valve seat hole I2 of the intake boat 8 of the head portion 5 and a valve seat hole I2 of the exhaust boat 9 are located in the cylinder bore 2 below the oil ring l1 of the piston 10 at the piston bottom dead center. Form a notch I4 to avoid interference with the processing tool used to process the hole l3.
また、第９図の従来例においては、シリンダ部３を上下
に２分割して、ヘッド部５のバルブシ一ト穴１２．１３
のバルブシ一ト圧入方向あるいはバルプシートステム穴
１５等の加工方向の制限を減少させている。In addition, in the conventional example shown in FIG.
This reduces restrictions on the direction of press-fitting the valve seat or the direction of machining the valve seat stem hole 15, etc.
発明が解決しようとする課題
しかしながら、このような従来の内燃機関の一体型シリ
ンダブロックにおいて、バルブシ一ト穴加工用工具との
干渉を避ける切欠１４をシリンダボア２下郎に設けた従
来例にあっては、シリンダボア２内面に切欠Ｉ４が存在
するため、ピストン！０のスカートはシリンダボア２内
面と該切欠ｌ４の部分では接触しないこととなるため、
ピストンが傾きピストンスカートが片当たりする恐れが
ある。Problems to be Solved by the Invention However, in such a conventional integrated cylinder block of an internal combustion engine, a notch 14 is provided at the bottom of the cylinder bore 2 to avoid interference with a valve seat hole machining tool. , since there is a notch I4 on the inner surface of the cylinder bore 2, the piston! Since the skirt of No. 0 does not come into contact with the inner surface of the cylinder bore 2 at the notch l4,
The piston may tilt and the piston skirt may hit one side.
また、シリンダ部３で上下に２分割した従来例にあって
は、ウォータジャケットｌ６並びにオイル通路を、２分
割された場所でシールする必要があるという問題点があ
った。Further, in the conventional example in which the cylinder portion 3 is divided into upper and lower halves, there is a problem in that the water jacket l6 and the oil passage must be sealed at the two halves.
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
ものであり、その目的とするところは、バルプシ一ト部
加工に伴う弊害の発生を防止した、内燃機関の一体型シ
リンダブロックを提供しようとするものである。The present invention has been made in view of these conventional problems, and its purpose is to provide an integrated cylinder block for an internal combustion engine that prevents the problems associated with machining the valve seat part. This is what we are trying to provide.
課題を解決するための手段
このため本発明は、シリンダボアを有するシリンダ部と
燃焼室を画成するヘッド部とが一体に鋳造されてなる内
燃機関の一体型シリンダブロックにおいて、シリンダボ
アのピストン下死点におけるピストンリング位置より下
側をシリンダボア径より大径に加工するとともに、該大
径部に少なくともピストンスカート幅の円弧を有し且つ
シリンダボア径と同一の内径を有するピストンスカート
ガイド部材を装着した。Means for Solving the Problems Therefore, the present invention provides an integrated cylinder block for an internal combustion engine in which a cylinder portion having a cylinder bore and a head portion defining a combustion chamber are integrally cast. The lower side of the piston ring position was machined to have a diameter larger than the cylinder bore diameter, and a piston skirt guide member having an arc at least as wide as the piston skirt width and having an inner diameter the same as the cylinder bore diameter was attached to the large diameter part.
作用
ピストン下死点におけるピストンリング位置より下側が
シリンダボア径より大径となっているので、吸排気バル
ブシ一ト穴加工時に加工用工具がシリンダボアと干渉す
ることはない。Since the diameter below the piston ring position at the bottom dead center of the working piston is larger than the cylinder bore diameter, the machining tool will not interfere with the cylinder bore when machining the intake/exhaust valve seat hole.
バルブシ一ト穴加工後ビストンガイド部材を大径部に装
着するので、ピストンスカート部はシリンダボア内面と
全面接触する。After drilling the valve seat hole, the piston guide member is attached to the large diameter part, so the piston skirt part is in full contact with the inner surface of the cylinder bore.
実施例
以下、本発明を図面に基づいて説明する。第１図は、本
発明の第１実施例を示す図である。EXAMPLES Hereinafter, the present invention will be explained based on the drawings. FIG. 1 is a diagram showing a first embodiment of the present invention.
まず構成を説明する。シリンダブロックＩは、シリンダ
ボア２を有するシリンダ郎３と燃焼室４を画成するヘッ
ド部５とが一体的に鋳造されモノブロック構造を構成し
ている。そして、シリンダブロックｌのバルクヘッド７
部にベアリングキャップ１７とベアリングロワキャップ
１８とがキャップボルト１９により共締めされて、メイ
ンジャーナル２０を形成している。First, the configuration will be explained. The cylinder block I has a monoblock structure in which a cylinder 3 having a cylinder bore 2 and a head portion 5 defining a combustion chamber 4 are integrally cast. And bulkhead 7 of cylinder block l
A bearing cap 17 and a bearing lower cap 18 are fastened together by cap bolts 19 to form a main journal 20.
ンリンダライチは上部スリーブ２１と該上部スリーブ２
１と同一材質のビストンガイド部材２２により構成され
ている。該ビストンガイド部材２２はシリンダボア２の
ピストン下死点位置におけるピストンリング位置より下
方に装着され、上部スリーブ２ｌ内径と同一の内径を有
している。Nindaraichi has an upper sleeve 21 and an upper sleeve 2.
The piston guide member 22 is made of the same material as the piston guide member 1. The piston guide member 22 is mounted below the piston ring position at the piston bottom dead center position of the cylinder bore 2, and has the same inner diameter as the inner diameter of the upper sleeve 2l.
なお、第ｌ図は上部スリーブ２ｌがシリンダブロックｌ
に鋳込まれる構造の場合を図示しているが、ライナース
リーブの存在しないモノブロックでも良く、その場合に
も、ピストンガイド部材は、第ｌ図と同様位置に装着さ
れる。In addition, in Fig. l, the upper sleeve 2l is connected to the cylinder block l.
Although the figure shows a structure in which the piston is cast into a cylinder, a monoblock without a liner sleeve may be used, and in that case, the piston guide member is mounted in the same position as in Fig. 1.
次に第２図を参照して製造方法を説明する。先ず、シリ
ンダライナーの下端をバルブ傾角θ，なるバルブシ一ト
穴ｌ２、及びバルプ傾角θ，なるバルブシ一ト穴１３の
加工用工具のシートカッター２３及び２４がシートライ
ナーと干渉しない様にボア径Ｄ１を大径Ｄ，まで拡大す
る。Next, the manufacturing method will be explained with reference to FIG. First, cut the lower end of the cylinder liner into a valve seat hole l2 with a valve inclination θ, and a bore diameter D1 so that the seat cutters 23 and 24 of the tool for machining the valve seat hole 13 with a valve inclination θ do not interfere with the seat liner. is enlarged to a large diameter D.
また大径Ｄ，部の深さＨはピストン下死点位置における
ピストンリング位置より所定値下方までとする。Further, the large diameter D and the depth H of the portion are set to a predetermined value below the piston ring position at the piston bottom dead center position.
次に、バルブシート穴Ｉ２及び１３を、各々シートカッ
ター２３及び２４で加工する。Next, valve seat holes I2 and 13 are cut using seat cutters 23 and 24, respectively.
バルブシ一ト穴の加工終了後シリンダライナの下端より
ビストンガイド部材２２を圧入する。After completing the machining of the valve seat hole, the piston guide member 22 is press-fitted from the lower end of the cylinder liner.
最後に、上部スリーブ２ｌとビストンガイド部材２２の
接合面が連続になるようにボア加工を施し完了する。Finally, bore machining is completed so that the joint surfaces of the upper sleeve 2l and the piston guide member 22 are continuous.
本発明によれば、ビストンガイド部材２２が装着されて
いるため、ピストン！０がシリンダボア２内を上下動す
るとき、ピストンスカート６の全面がシリンダボア２面
と接触するので、シリンダが大きく傾き片当たりするこ
となくスムースに運動する。According to the present invention, since the piston guide member 22 is installed, the piston! When the piston 0 moves up and down in the cylinder bore 2, the entire surface of the piston skirt 6 comes into contact with the surface of the cylinder bore 2, so that the cylinder moves smoothly without being greatly tilted or hit on one side.
また下死点におけるピストンリングＩ１位置より下方に
拡大径Ｄ，穴が穿たれているので、ピストンリング１１
は上部スリーブ２１面のみを上下し、上部スリーブ２ｌ
とピストンガイド郎材２２との接合部を通過することは
ない。このため接合部の加工精度は、特に神経質となる
必要はない。In addition, since a hole with an enlarged diameter D is bored below the piston ring I1 position at the bottom dead center, the piston ring I1
moves up and down only the upper sleeve 21 side, and the upper sleeve 2l
It does not pass through the joint between the piston guide member 22 and the piston guide member 22. Therefore, there is no need to be particularly concerned about the machining accuracy of the joint.
第３図には、本発明の第２実施例を示す。この実施例は
、シリンダボア２下端のピストンガイド部材２２挿入部
分にバルブシ一ト穴１２．１３加工用工具との干渉を避
ける切欠１４を設け、バルブンート穴１２，１３加工後
にビストンガイド部材２２を挿入したものである。FIG. 3 shows a second embodiment of the invention. In this embodiment, a notch 14 is provided at the lower end of the cylinder bore 2 at the insertion portion of the piston guide member 22 to avoid interference with a tool for machining the valve seat holes 12 and 13, and the piston guide member 22 is inserted after machining the valve seat holes 12 and 13. It is something.
本実施例によれば、前述した第１実施例と同じ効果が得
られ、更にバルプシ一ト穴１２．１３加工用工具が干渉
する場所のみを切欠いているので、バルブガイド部材２
の厚さは、上部スリーブ２１と同程度で良く、特に厚く
する必要はない。According to this embodiment, the same effect as the above-mentioned first embodiment can be obtained, and furthermore, since only the part where the tool for machining the valve seat hole 12 and 13 interferes is cut out, the valve guide member 2
The thickness of the upper sleeve 21 may be approximately the same as that of the upper sleeve 21, and there is no need to make it particularly thick.
第４図には、本発明の第３実施例を示す。本実施例は、
シリンダボア２下端にピストンのスカート部に対向させ
て、第５図に図示した少なくともピストンスカート幅を
有する２分割した円弧状のビストンガイド部材２５をシ
リンダブロックｌに取付固定したボルト２６にナット２
７によって取り付けたものである。FIG. 4 shows a third embodiment of the invention. In this example,
A nut 2 is attached to a bolt 26 which is attached to the cylinder block l, and a bisected arc-shaped piston guide member 25 having at least the width of the piston skirt shown in FIG.
It was installed according to 7.
本実施例によれば、前述実施例と同じ効果が得られ、更
に２分割した円弧状のビストンガイド部材２５をビスト
ンボア２下端にボルトナット２６２７によって取り付け
るので取り付けが簡単である。また、シリンダボア２に
接触するスカート部の幅のみにピストンガイド部材２５
を取り付けるのでビストンガイド部材２５を円環状に形
成する必要がなく、ピストンガイド部材２５の軽量化が
図れる。According to this embodiment, the same effects as in the previous embodiment can be obtained, and furthermore, since the bisected arc-shaped piston guide member 25 is attached to the lower end of the piston bore 2 with bolts and nuts 2627, the attachment is easy. In addition, the piston guide member 25 is provided only in the width of the skirt portion that contacts the cylinder bore 2.
Since the piston guide member 25 is attached thereto, it is not necessary to form the piston guide member 25 in an annular shape, and the weight of the piston guide member 25 can be reduced.
ところで、一体型シリンダブロック１においてはシリン
ダ部３とヘッド部５とが一体に形成されているので、シ
リンダボア２へのピストン１０の挿入はシリンダボア２
下方より行うことになる。By the way, in the integrated cylinder block 1, the cylinder part 3 and the head part 5 are integrally formed, so the piston 10 can be inserted into the cylinder bore 2.
This will be done from below.
本発明によれば、シリンダボア２下端にピストンガイド
郎材２２が装着されているので、該ビストンガイド部材
２２の下端にピストン挿入治具との嵌合部を設けること
により、ピストンｌＯの挿入をスムーズに実施すること
ができる。According to the present invention, since the piston guide member 22 is attached to the lower end of the cylinder bore 2, the piston 10 can be smoothly inserted by providing a fitting part with a piston insertion jig at the lower end of the piston guide member 22. can be implemented.
第６図は、その一例を図示したものでピストンガイド郎
材２２又は２５から下端内周縁に、ピストン挿入用治具
２８の上端内周縁に設けた凸状部２９と嵌合可能な凹状
嵌合郎３０を設けたものである。FIG. 6 shows an example of this, in which a concave fitting that can fit into a convex portion 29 provided on the inner circumferential edge of the upper end of the piston insertion jig 28 is provided on the inner circumferential edge of the lower end from the piston guide connecting member 22 or 25. 30 is provided.
第７図は他の例を図示したもので、この例は第６図とは
逆に、ピストン挿入用治具２８上端内周縁に設けた凹状
郎３ｌと嵌合可能な凸状嵌合部３２をビストンガイド郎
材２２又は２５に設けたものである。FIG. 7 shows another example, and this example, contrary to FIG. 6, shows a convex fitting portion 32 that can fit into a concave groove 3l provided on the inner peripheral edge of the upper end of the piston insertion jig 28. is provided on the piston guide rod 22 or 25.
以上説明した両例ともピストン挿入用治具２８の取り付
けが精度良くしかも簡単に行え、ピストンをシリンダボ
ア下端側から組み込むに際して、ピストンとシリンダボ
ア３とを確実に同軸状態に保持でき、ピストンをスムー
スに挿入できる。In both of the examples explained above, the piston insertion jig 28 can be installed accurately and easily, and when the piston is installed from the lower end of the cylinder bore, the piston and the cylinder bore 3 can be reliably held in a coaxial state, and the piston can be inserted smoothly. can.
発明の効果
以上説明してきたように本発明によれば、バルブシ一ト
部の加工をシリンダボア径とボア長さとの制約を受ける
ことなく行うことができる。Effects of the Invention As described above, according to the present invention, the valve seat portion can be machined without being restricted by the cylinder bore diameter and bore length.
ピストンのスカート部がシリンダボア内面と全面接触す
るのでシリンダが傾き、ピストンスカートが片当たりす
るのを防止することができる。Since the skirt portion of the piston is in full contact with the inner surface of the cylinder bore, it is possible to prevent the cylinder from tilting and the piston skirt from hitting one side.
第１図は本発明の第１実施例を示す断面図、第２図は本
発明装置の加工方法を説明する説明図、第３図は本発明
の第２実施例を示す断面図、第４図は本発明の第３実施
例を示す断面図、第５図は第３実施例において使用する
ビストンガイド部材を示す斜視図、第６図はピストン挿
入用治具の取付例を示す断面図、第７図はピストン挿入
用治具の他の取付例を示す断面図、第８図は従来例を示
す断面図、第９図は他の従来例を示す断面図である。
Ｉ・・・シリンダブロック、２・・・シリンダボア、３
・・・シリンダ部、５・・・ヘッド部、６・・・スカー
ト部、８・・・吸気ボート、９・・・排気ボート、１０
・・・ピストン、１２．１３・・・バルブシート穴、１
４・・・切欠、２１・・・上郎スリーブ、２２・・・ビ
ストンガイド部材、２３．２４・・・シートカッター
２５・・・円弧状ビストンガイド郎材、２８・・・ピス
トン挿入用治具、θ１，θ１・・バルブ傾角、Ｄ１・・
・ボア径、Ｄ１・・拡大穴径、Ｈ・・・拡大穴深さ。
第２図
Ｈ−・菰ムにｇク
第７図
フ１
第６図FIG. 1 is a sectional view showing the first embodiment of the present invention, FIG. 2 is an explanatory diagram illustrating the processing method of the apparatus of the present invention, FIG. The figure is a sectional view showing a third embodiment of the present invention, FIG. 5 is a perspective view showing a piston guide member used in the third embodiment, and FIG. 6 is a sectional view showing an example of mounting a piston insertion jig. FIG. 7 is a sectional view showing another example of mounting a piston insertion jig, FIG. 8 is a sectional view showing a conventional example, and FIG. 9 is a sectional view showing another conventional example. I...Cylinder block, 2...Cylinder bore, 3
...Cylinder part, 5...Head part, 6...Skirt part, 8...Intake boat, 9...Exhaust boat, 10
...Piston, 12.13...Valve seat hole, 1
4... Notch, 21... Upper sleeve, 22... Viston guide member, 23.24... Sheet cutter
25... Arc-shaped piston guide rod, 28... Piston insertion jig, θ1, θ1... Valve inclination angle, D1...
・Bore diameter, D1...Enlarged hole diameter, H...Enlarged hole depth. Figure 2 H-・G to the plum Figure 7
Claims (1)
するヘッド部とが一体に鋳造されてなる内燃機関の一体
型シリンダブロックにおいて、シリンダボアのピストン
下死点におけるピストンリング位置より下側をシリンダ
ボア径より大径に加工するとともに、該大径部に少なく
ともピストンスカート幅の円弧を有し且つシリンダボア
径と同一の内径を有するピストンスカートガイド部材を
装着したことを特徴とする内燃機関の一体型シリンダブ
ロック。(1) In an integrated cylinder block for an internal combustion engine in which a cylinder part having a cylinder bore and a head part defining a combustion chamber are integrally cast, the cylinder bore diameter is defined by the cylinder bore below the piston ring position at the bottom dead center of the piston. An integrated cylinder block for an internal combustion engine, which is machined to have a larger diameter and is equipped with a piston skirt guide member having an arc at least as wide as the piston skirt width and having an inner diameter that is the same as the cylinder bore diameter. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15635089A JPH0323350A (en) | 1989-06-19 | 1989-06-19 | Integrated type cylinder block of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15635089A JPH0323350A (en) | 1989-06-19 | 1989-06-19 | Integrated type cylinder block of internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0323350A true JPH0323350A (en) | 1991-01-31 |
Family
ID=15625838
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15635089A Pending JPH0323350A (en) | 1989-06-19 | 1989-06-19 | Integrated type cylinder block of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0323350A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012067758A (en) * | 2011-12-15 | 2012-04-05 | Nissan Motor Co Ltd | Link geometry for multi link engine |
-
1989
- 1989-06-19 JP JP15635089A patent/JPH0323350A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012067758A (en) * | 2011-12-15 | 2012-04-05 | Nissan Motor Co Ltd | Link geometry for multi link engine |
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