JPH03217648A - Pilot air regular of carburetor - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
(産業上の利用分野)
この発明は、パイロット系の空燃比を暖機状態に応じて
調整するキャブレタのパイロットエア調整装置に関する
。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Object of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a pilot air adjustment device for a carburetor that adjusts the air-fuel ratio of a pilot system according to a warm-up condition.
(従来の技術)
一般的にキャブレタには、アイドリングおよび低速運転
のために、パイロット系の燃料供給装置が組み込まれて
いる。このパイロット系の燃料供給装置は、メインジェ
ットとは別個にパイロット燃料ジェットがフロート室に
装置されてパイロットエアジェットが導入され、メイン
系下流側のベンチュリ通路に開口すると共に、スロット
ルバルブにより直接的にその間度が制御されるようにな
っている。(Prior Art) A pilot system fuel supply device is generally incorporated into a carburetor for idling and low speed operation. In this pilot system fuel supply system, a pilot fuel jet is installed in a float chamber separately from the main jet, and a pilot air jet is introduced into the venturi passage on the downstream side of the main system. The degree is now controlled.
このパイロット系の空燃比は、パイロット燃料ジェット
とパイロットエアジェットの設定により決定され、比較
的に濃い目になっているのが普通である。The air-fuel ratio of this pilot system is determined by the settings of the pilot fuel jet and pilot air jet, and is usually relatively high.
しかし、このパイロット系の空燃比は、冷機時と暖機時
とでは要求値が異なっているという問題がある。However, there is a problem in that the air-fuel ratio of this pilot system has different required values when the engine is cold and when it is warmed up.
冷機時ではよりリッチな空燃比が要求され、このように
設定されると、暖機時には燃費が低下し、かつ有害物質
の排出量が増大するし、逆に暖機時に合わせてリーンに
設定されると、冷機時においては霧化が充分でないため
、アイドリング不安定,エンジンストップ,加速時の息
つきなどの不都合が発生し、双方の条件をある程度でも
満足させるセッチングは難しいものとなっている。A richer air-fuel ratio is required when the engine is cold, and if the air-fuel ratio is set in this way, fuel efficiency will decrease and the amount of harmful substances emitted will increase when the engine is warmed up. In this case, atomization is not sufficient when the engine is cold, resulting in inconveniences such as unstable idling, engine stoppage, and heavy breathing during acceleration, making it difficult to find a setting that satisfies both conditions to some extent.
(発明が解決しようとする課題)
この発明は上記のような問題を解決するためになされた
もので、パイロット系の空燃比が、冷機時にはリッチに
なり、暖機時にはリーンになるようにしたキャブレタの
パイロットエア調整装置を提供することを目的とする。(Problems to be Solved by the Invention) This invention was made to solve the above problems, and it provides a carburetor in which the air-fuel ratio in the pilot system becomes rich when cold and lean when warmed up. The purpose of the present invention is to provide a pilot air adjustment device.
(課題を解決するための手段)
上記の目的をもって、この発明のキャブレタのパイロッ
トエア調整装置は、パイロット系の燃料供給装置が備え
られたキャブレタにおいて、常時開いている第1パイロ
ットエア通路に感熱開閉バルブにより開閉制御される第
2パイロットエア通路が並列に接続され、この感熱開閉
バルブは、設定温度以下では閉じ、一定温度を越えると
開くように動作し、エンジンユニット周りに取着けられ
た構成になるものである。(Means for Solving the Problems) With the above object, the pilot air adjustment device for a carburetor of the present invention provides a heat sensitive opening/closing device for a first pilot air passage which is always open in a carburetor equipped with a pilot system fuel supply device. A second pilot air passage whose opening/closing is controlled by a valve is connected in parallel, and this heat-sensitive opening/closing valve closes when the temperature is below a set temperature and opens when the temperature exceeds a certain temperature. It is what it is.
(作用)
このように構成され、冷機時では感熱開閉バルブが閉し
ているので、第1パイロットエア通路のみからそのパイ
ロットエアジェットで設定されたパイロットエアが導入
され、比較的にリッチな空燃比の燃料ガスが供給される
。冷機時でのアイドリングを安定させ、エンジンストッ
プを起こすようなことがなく、かつ加速性能が向上する
。(Function) With this structure, when the engine is cold, the heat-sensitive on-off valve is closed, so the pilot air set by the pilot air jet is introduced only from the first pilot air passage, resulting in a relatively rich air-fuel ratio. of fuel gas is supplied. It stabilizes idling when the engine is cold, prevents the engine from stopping, and improves acceleration performance.
暖機時では、その熱により感熱開閉バルブが開いて第2
パイロットエア通路が開通し、第1パイロットエア通路
と共に大量のパイロットエアが導入されて、パイロット
系の空燃比がリーンになる。During warm-up, the heat causes the heat-sensitive shut-off valve to open and shut off the second valve.
The pilot air passage opens, and a large amount of pilot air is introduced together with the first pilot air passage, making the air-fuel ratio of the pilot system lean.
これにより暖機時アイドリングなどの燃費が向上し、有
害物質の排出が抑えられる。This improves fuel efficiency during idling during warm-up, and reduces emissions of harmful substances.
(実施例) 以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。(Example) DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The drawings showing embodiments of the present invention will be explained below.
第1図は、自動2輪車に搭載された空冷エンジンのエン
ジンユニット側面図で、矢印は走行方向を示す。走行風
はその逆方向に流れてエンジンを冷却する。FIG. 1 is a side view of an engine unit of an air-cooled engine mounted on a two-wheeled motor vehicle, and the arrow indicates the direction of travel. The wind flows in the opposite direction to cool the engine.
エンジンユニットは、シリンダ部1と、下方に連設され
たクランクケース(ミッションケース)2よりなり、シ
リンダ部1はヘッド力バー3,シリンダヘッド4,シリ
ンダブロック5に分けられる。クランクケース2内底面
部にはオイルが貯溜される。The engine unit consists of a cylinder part 1 and a crank case (mission case) 2 which is connected to the cylinder part 1, and the cylinder part 1 is divided into a head force bar 3, a cylinder head 4, and a cylinder block 5. Oil is stored in the inner bottom surface of the crankcase 2.
シリンダヘッド4の前面からは排気通路6が導出され、
後面には、エアクリーナ9からキャブレタ8を介して吸
気通路7が導入される。An exhaust passage 6 is led out from the front of the cylinder head 4,
An intake passage 7 is introduced into the rear surface from an air cleaner 9 via a carburetor 8.
キャブレタ8は可変ベンチュリ型で、第3図に示すよう
に、ベンチュリ通路10に昇降自在なピストンバルブ1
1が挿入されて、その断面積を制御し、かつ連設された
ジェット二一ドル12によりメイン燃料通路13の開度
を制御するようになっている。The carburetor 8 is of a variable venturi type, and as shown in FIG.
1 is inserted to control its cross-sectional area, and the opening degree of the main fuel passage 13 is controlled by the jet 21 dollar 12 connected thereto.
このピストンバルブ11は、ダイヤフラム装置のダイヤ
フラム15に接続されると共に、スプリング14により
下圧され、ダイヤフラム装置の負圧室16(この場合は
上室)の負圧によりこのスプリング14とバランスして
上昇する。その負圧は、ピストンバルブ11下面のベン
チュリ通路10から、連通穴17を介して導入される。This piston valve 11 is connected to a diaphragm 15 of a diaphragm device, is under pressure by a spring 14, and is raised by the negative pressure of a negative pressure chamber 16 (in this case, an upper chamber) of the diaphragm device in balance with this spring 14. do. The negative pressure is introduced from the venturi passage 10 on the lower surface of the piston valve 11 through the communication hole 17.
すなわち、負圧室16とベンチュリ通路10とは常に同
圧になって上記の作用を行うようになっている。That is, the negative pressure chamber 16 and the venturi passage 10 are always at the same pressure to perform the above-described operation.
ダイヤフラム装置の背圧室18は、ベンチュリ10の入
り口部に開設された通路19を介して、大気解放されて
いる。The back pressure chamber 18 of the diaphragm device is exposed to the atmosphere via a passage 19 formed at the entrance of the venturi 10.
メイン燃料通路13のメイン燃料ジェット20は、フロ
ートバルブにより液面を一定に制御された燃料室21に
開口し、燃料室21には、パイロット燃料ジェット22
を介在させたパイロット燃料通路23が開設され、これ
に第1パイロットエア通路24が合流してパイロット燃
料ガス通路25となり、その下流端が、開口26a,2
6b.26cを介してベンチュリ通路10の下流部に通
ずる。The main fuel jet 20 of the main fuel passage 13 opens into a fuel chamber 21 whose liquid level is controlled to be constant by a float valve.
A pilot fuel passage 23 is opened, which is joined with the first pilot air passage 24 to form a pilot fuel gas passage 25, the downstream end of which is connected to the openings 26a, 2.
6b. It communicates with the downstream portion of the venturi passageway 10 via 26c.
開口26a,26b,26cはベンチュリ通路10に沿
って直列に並び、この部分に配置されたスロットルバル
ブ27の動きにより開閉制御される。The openings 26a, 26b, and 26c are arranged in series along the venturi passage 10, and are controlled to open and close by the movement of a throttle valve 27 disposed in this portion.
前記第1パイロットエア通路24の上流端は、第1パイ
ロットエアジェット28によりベンチュリ通路の上流端
に開口し、エアクリーナ9を通ったクリーンなパイロッ
トエアが供給される。The upstream end of the first pilot air passage 24 is opened to the upstream end of the Venturi passage by a first pilot air jet 28, and clean pilot air that has passed through the air cleaner 9 is supplied thereto.
次に、第1パイロットエア通路24の途中には、第2パ
イロットエアジェット30が介設された第2パイロット
エア通路29が合流してい毬。Next, in the middle of the first pilot air passage 24, a second pilot air passage 29 in which a second pilot air jet 30 is interposed joins.
第2パイロットエア通路29の上流側は、連結ホース3
1aにより感熱開閉バルブ32の出口33aに接続され
る。さらに、感熱開閉バルブ32の入口33bは連結ホ
ース3lbによりエアクリーナ9のクリーンサイドに接
続される。The upstream side of the second pilot air passage 29 is connected to the connecting hose 3
It is connected to the outlet 33a of the heat-sensitive on-off valve 32 by 1a. Further, the inlet 33b of the heat-sensitive on-off valve 32 is connected to the clean side of the air cleaner 9 through a connecting hose 3lb.
感熱開閉バルブ32は、第1図に示すように、クランク
ケ〜ス2後面下端部に取着けられ、第2図に示す構造を
持つ。すなわち、バルブボディ34に形成されたバルブ
室35により出口33aに通じる出口通路36aと入口
33bに通じる入口通路36bとが連通し、バルブ室3
5内にはバルブピース37が出口通路36a始端のバル
ブシ一トに対向して配置される。バルブピース37はス
プリング38により常時バルブシ一トから離間するよう
に付勢される。The heat-sensitive on-off valve 32 is attached to the lower end of the rear surface of the crankcase 2, as shown in FIG. 1, and has a structure shown in FIG. 2. That is, the valve chamber 35 formed in the valve body 34 communicates with the outlet passage 36a leading to the outlet 33a and the inlet passage 36b leading to the inlet 33b.
A valve piece 37 is disposed within the valve seat 5, facing the valve seat at the starting end of the outlet passage 36a. The valve piece 37 is always urged away from the valve seat by a spring 38.
また、バルブピース37の背後には、スライドピン39
の先端が接し、スライドピン39の尾端とバルブボディ
34の底面との間にバイメタル40が介装されている。Also, behind the valve piece 37, a slide pin 39 is provided.
A bimetal 40 is interposed between the tail end of the slide pin 39 and the bottom surface of the valve body 34 .
このバイメタル40は、ある一定の温度以下では湾曲し
てスライドピン39を押し、一定温度以上では伸長して
スライドピン39を解放するように設定されている。よ
って設定温度以下では、バルブピース37をバルブシ一
トに圧接させて出口通路36aを閉塞し、出口通路36
aと入口通路36bが遮断され、設定温度を越えると、
スプリング38によりバルブピース37がバルブシ一ト
から離れて出口通路36aと入口通路36bが連通ずる
。すなわち、設定温度を境にして第2パイロットエア通
路29が閉塞または開通される。This bimetal 40 is set to curve and push the slide pin 39 when the temperature is below a certain level, and to expand and release the slide pin 39 when the temperature is above a certain level. Therefore, when the temperature is lower than the set temperature, the valve piece 37 is brought into pressure contact with the valve seat to close the outlet passage 36a, and the outlet passage 36 is closed.
a and the inlet passage 36b are blocked, and when the set temperature is exceeded,
The spring 38 causes the valve piece 37 to separate from the valve seat so that the outlet passage 36a and the inlet passage 36b communicate with each other. That is, the second pilot air passage 29 is closed or opened when the set temperature is reached.
41はバルブボディ34の外表に形成された雄ねじで、
これにより感熱開閉バルブ32はクランクケース2に密
に取着けられ、バイメタル40にレスポンスよくクラン
クケース2の温度を伝える。41 is a male thread formed on the outer surface of the valve body 34;
As a result, the heat-sensitive opening/closing valve 32 is tightly attached to the crankcase 2, and the temperature of the crankcase 2 is transmitted to the bimetal 40 with good response.
そしてこの場合、この感熱開閉バルブ32が上記のよう
な作用により第2パイロットエア通路29を開閉する温
度は、冷機時と暖機時の温度差を基に設定される。In this case, the temperature at which the heat-sensitive on-off valve 32 opens and closes the second pilot air passage 29 by the above-described action is set based on the temperature difference between when the engine is cold and when it is warmed up.
こうして、このキャブレタのアイドリング運転などにお
けるパイロット系の作用は、冷機時では、感熱開閉バル
ブ32が閉じているので、第1パイロットエア通路24
のみから第1パイロットエアジェット28で設定された
パイロットエアが導入され、従って比較的にリッチな空
燃比の燃料ガスが供給される。冷機時でのアイドリング
を安定させ、エンジンストップを起こすようなことがな
く、かつ加速性能が向上する。In this way, when the carburetor is idling, etc., the operation of the pilot system is such that when the engine is cold, the heat-sensitive on-off valve 32 is closed, so the first pilot air passage 24
The pilot air set by the first pilot air jet 28 is introduced only from the first pilot air jet 28, so that fuel gas with a relatively rich air-fuel ratio is supplied. It stabilizes idling when the engine is cold, prevents the engine from stopping, and improves acceleration performance.
暖機が進み、クランクケース2内のオイルが暖められ、
その熱を受けて感熱開閉バルブ32が開くと、第2パイ
ロットエア通路29が開通し、第1パイロットエア通路
24と共に大量のパイロットエアが導入されることにな
り、パイロット系の空燃比がリーンになる。これにより
暖機時アイドリングなどの燃費が向上し、有害物質の排
出が抑えられる。As the engine warms up, the oil in crankcase 2 gets warmer,
When the heat-sensitive on-off valve 32 opens in response to the heat, the second pilot air passage 29 opens and a large amount of pilot air is introduced together with the first pilot air passage 24, making the air-fuel ratio of the pilot system lean. Become. This improves fuel efficiency during idling during warm-up, and reduces emissions of harmful substances.
また、感熱開閉バルブ32はクランクケース2の後下面
に配置されるので、走行風や雨水の影響(冷却)を受け
に<<、設定温度検出の精度が高い、という効果がある
。Furthermore, since the heat-sensitive opening/closing valve 32 is disposed on the rear lower surface of the crankcase 2, it is less susceptible to the effects (cooling) of running wind and rainwater, and has the advantage of high accuracy in detecting the set temperature.
このような効果を期待できる感熱開閉バルブ32の取着
位置としては、シリンダ部1の後部など、第1図A,
B線間の範囲が適切である。The mounting position of the heat-sensitive on-off valve 32 that can be expected to have such an effect is the rear part of the cylinder part 1, etc. in FIG. 1A,
The range between line B is appropriate.
第4図は、この発明の他の実施例を示すもので、自動2
輪車に搭載された水冷エンジンユニットの側面図である
。FIG. 4 shows another embodiment of the invention, in which the automatic two-way
FIG. 2 is a side view of a water-cooled engine unit mounted on a wheeled vehicle.
キャブレタの第2パイロットエア通路を開閉制御する感
熱開閉バルブ42が、エンジン冷却水を冷却するラジエ
タ43の背面上縁部に取着けられて、冷却水温により冷
機および暖機が精度よく検知されるようにしたものであ
る。A heat-sensitive opening/closing valve 42 that controls the opening and closing of the second pilot air passage of the carburetor is attached to the upper rear edge of a radiator 43 that cools engine cooling water, so that cooling and warming can be accurately detected based on the cooling water temperature. This is what I did.
なお、自動2輪車に搭載された油冷エンジンには、その
オイルを冷却するオイルクーラの背後に感熱開閉バルブ
が配置されることにより、冷機および暖機が効果的に検
知される。Note that in an oil-cooled engine mounted on a two-wheeled motor vehicle, cooling and warming can be effectively detected by disposing a heat-sensitive opening/closing valve behind an oil cooler that cools the oil.
以上の通り、この発明に係わるキャブレタのパイロット
エア調整装置は、パイロット系の燃料供給装置が備えら
れたキャブレタにおいて、常時開いている第1パイロッ
トエア通路に感熱開閉バルブにより開閉制御される第2
パイロットエア通路が並列に接続され、この感熱開閉バ
ルブは、設定温度以下では閉じ、一定温度を越えると開
くように動作し、エンジンユニット周りに取着けられた
もので、アイドリング運転時などのパイロット系の燃料
ガスの空燃比が、冷機時にはリッチに、暖機時にはリー
ンに自動的に調整され、冷暖機時それぞれの運転性能を
共に向上する効果がある。As described above, the pilot air adjustment device for a carburetor according to the present invention is such that, in a carburetor equipped with a pilot-type fuel supply device, a first pilot air passage that is always open is connected to a second pilot air passage that is controlled to open and close by a heat-sensitive on-off valve.
The pilot air passages are connected in parallel, and this heat-sensitive on-off valve closes when the temperature is below a set temperature and opens when the temperature exceeds a certain temperature. The air-fuel ratio of the fuel gas is automatically adjusted to be richer when the engine is cold and leaner when the engine is warmed up, which has the effect of improving driving performance in both the cooling and warming periods.
第1図はこの発明の実施例を示す自動2輪車空冷エンジ
ンユニットの側面図、第2図は第1図の感熱開閉バルブ
の縦断側面図、第3図は第1図のキャブレタの縦断側面
図、第4図はこの発明の他の実施例を示す自動2輪車水
冷エンジンの側面図である。
1・・・シリンダ部、2・・・クランクケース、3・・
・ヘッドカバー、4・・・シリンダヘッド、5・・・シ
リンダブロック、7・・・吸気通路、8・・・キャブレ
タ、9・・・エアクリーナ、10・・・ベンチュリ通路
、21・・・燃料室、22・・・パイロット燃料ジェッ
ト、24・・・第1パイロットエア通路、27・・・ス
ロットルバルブ、28・・・第1パイロットエアジェッ
ト、29・・・第2パイロットエア通路、3o・・・第
2パイロットエアシェット、31a.31b・・・連結
ポース、32・・・感熱開閉バルブ、33a・・・出口
、33b・・・入口、40・・・バイメタル、42・・
・感熱開閉バルブ、43・・・ラジエタ。Fig. 1 is a side view of an air-cooled motorcycle engine unit showing an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a longitudinal sectional side view of the heat-sensitive on-off valve shown in Fig. 1, and Fig. 3 is a longitudinal sectional side view of the carburetor shown in Fig. 1. 4 are side views of a two-wheeled motor vehicle water-cooled engine showing another embodiment of the present invention. 1... Cylinder part, 2... Crank case, 3...
・Head cover, 4... Cylinder head, 5... Cylinder block, 7... Intake passage, 8... Carburetor, 9... Air cleaner, 10... Venturi passage, 21... Fuel chamber, 22... Pilot fuel jet, 24... First pilot air passage, 27... Throttle valve, 28... First pilot air jet, 29... Second pilot air passage, 3o... No. 2 Pilot Air Sheet, 31a. 31b...Connection port, 32...Heat-sensitive opening/closing valve, 33a...Outlet, 33b...Inlet, 40...Bimetal, 42...
・Heat-sensitive opening/closing valve, 43...Radiator.
Claims (1)
タにおいて、常時開いている第1パイロットエア通路に
感熱開閉バルブにより開閉制御される第2パイロットエ
ア通路が並列に接続され、この感熱開閉バルブは、設定
温度以下では閉じ、一定温度を越えると開くように動作
し、エンジンユニット周りに取着けられたことを特徴と
するキャブレタのパイロットエア調整装置。 2、自動2輪車に搭載された空冷エンジンユニットの走
行風に対する後背部に感熱開閉バルブが取着けられたこ
とを特徴とする請求項1記載のキャブレタのパイロット
エア調整装置。 3、自動2輪車に搭載された水冷エンジンの冷却水冷却
用ラジエタに感熱開閉バルブが取着けられたことを特徴
とする請求項1記載のキャブレタのパイロットエア調整
装置。 4、自動2輪車に搭載された油冷エンジンの冷却オイル
冷却用のオイルクーラに感熱開閉バルブが取着けられた
ことを特徴とする請求項1記載のキャブレタのパイロッ
トエア調整装置。[Claims] 1. In a carburetor equipped with a pilot system fuel supply device, a second pilot air passage whose opening/closing is controlled by a heat-sensitive opening/closing valve is connected in parallel to a first pilot air passage which is always open; This heat-sensitive opening/closing valve closes when the temperature is below a set temperature and opens when the temperature exceeds a certain temperature, and is installed around the engine unit.This is a carburetor pilot air adjustment device. 2. The pilot air adjustment device for a carburetor according to claim 1, further comprising a heat-sensitive opening/closing valve attached to the rear portion of the air-cooled engine unit mounted on the motorcycle, which is exposed to the running wind. 3. The pilot air adjustment device for a carburetor according to claim 1, wherein a heat-sensitive opening/closing valve is attached to a radiator for cooling cooling water of a water-cooled engine mounted on a two-wheeled motor vehicle. 4. The pilot air adjustment device for a carburetor according to claim 1, wherein a heat-sensitive opening/closing valve is attached to an oil cooler for cooling oil of an oil-cooled engine mounted on a two-wheeled motor vehicle.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP949090A JPH03217648A (en) | 1990-01-20 | 1990-01-20 | Pilot air regular of carburetor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP949090A JPH03217648A (en) | 1990-01-20 | 1990-01-20 | Pilot air regular of carburetor |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH03217648A true JPH03217648A (en) | 1991-09-25 |
Family
ID=11721678
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP949090A Pending JPH03217648A (en) | 1990-01-20 | 1990-01-20 | Pilot air regular of carburetor |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH03217648A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008060713A (en) * | 2006-08-29 | 2008-03-13 | Fuji Xerox Co Ltd | Information processing apparatus and program |
-
1990
- 1990-01-20 JP JP949090A patent/JPH03217648A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008060713A (en) * | 2006-08-29 | 2008-03-13 | Fuji Xerox Co Ltd | Information processing apparatus and program |
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