JP4044216B2

JP4044216B2 - Low-speed driving control device for motorcycle engines

Info

Publication number: JP4044216B2
Application number: JP19724398A
Authority: JP
Inventors: 裕之神ノ門
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1998-07-13
Filing date: 1998-07-13
Publication date: 2008-02-06
Anticipated expiration: 2018-07-13
Also published as: JP2000027703A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン温度が相対的に高いときにサーモバルブによって気化器の低速運転系の空気量を増大させる自動二輪車用エンジンの低速運転制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動二輪車用エンジンの気化器は、アイドリング運転時や低速運転時に混合気をエンジンに供給する低速系に、エンジン温度が相対的に高いときに空気量を増大させる低速運転制御装置を接続している。この低速運転制御装置は、気化器の低速用燃料噴口の近傍の低速用燃料通路とスロットル弁上流側の吸気通路とを空気通路によって連通するとともに、この空気通路にサーモバルブを介装することによって構成している。
【０００３】
前記サーモバルブは、ワックスやバイメタルなどの感熱体を内蔵させた温度検出部と、前記感熱体に接続した弁体を有する通路形成部とから構成し、前記感熱体の温度が上昇することによって前記空気通路が開く構造を採っている。
【０００４】
すなわち、エンジン温度が相対的に高い状態で低速運転状態になると、前記サーモバルブが開き、気化器の低速用燃料通路に混入するブリードエアの混入量が増大する。この結果、混合気が相対的に薄くなり、排ガス中の有害成分が減少する。
従来の低速運転制御装置としては、感熱部材としてワックスを採用したサーモバルブをクラッチカバーの車体前側の下部に取付けたものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように構成した従来の低速運転制御装置は、サーモバルブを取付ける位置に問題があることが判った。これは、エンジン温度を速く検出できるような位置にサーモバルブを取付けなければならないし、そうかといってシリンダ孔の近傍に配置するとサーモバルブが過度に加熱されてしまうからである。
【０００６】
すなわち、上述したようにクラッチカバーにサーモバルブを取付けると、サーモバルブが加熱され過ぎることはないが、サーモバルブの応答性が低くなってしまう。
【０００７】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、サーモバルブ過度に加熱されることを阻止しながら、サーモバルブの応答性を向上させることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために発明者らは試行錯誤を繰り返し、下記の構成を採ることによって、サーモバルブの応答性が高くなる条件とサーモバルブが過度に加熱されない条件との互いに相反する条件を満たすことができることを見出した。
【０００９】
本発明に係る自動二輪車用エンジンの低速運転制御装置は、サーモバルブの温度検出部をシリンダボディにおけるカムチェーン室を挾んでシリンダ孔とは反対側の側部に装着したものである。
この構成を採ることにより、シリンダ孔とサーモバルブの温度検出部との間にカムチェーン室が位置するから、シリンダボディのシリンダ孔壁から前記温度検出部を指向する方向に伝達される熱は途中でカムチェーン室によって絶たれる。また、温度検出部はシリンダ孔側から伝導によって熱が伝達される。
【００１０】
他の発明に係る自動二輪車用エンジンの低速運転制御装置は、上述した発明に係る自動二輪車用エンジンの低速運転制御装置において、シリンダ孔とカムチェーン室とが車幅方向に並ぶとともにシリンダ軸線が車体の前後方向を指向するようにシリンダを構成し、サーモバルブの温度検出部をシリンダボディの上部に配設したものである。
【００１１】
この発明によれば、サーモバルブの温度検出部はカムチェーン室の上部の横に配設されるから、カムチェーン室の内壁における前記温度検出部の近傍の部位に潤滑油が溜まることがなく、この部位が潤滑油によって冷却されることはない。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動二輪車用エンジンの低速運転制御装置の一実施の形態を図１ないし図７によって詳細に説明する。
【００１３】
図１は本発明に係る低速運転制御装置を装備した自動二輪車の側面図、図２はエンジンの側面図、図３はエンジンの正面図、図４はエンジンのシリンダ部分の平面図である。図５はシリンダボディをシリンダヘッド側から見た状態を示す正面図、図６はシリンダボディの平面図で、同図は車体右側の半部を破断して描いてある。図７はシリンダ温度とサーモバルブ開閉状態の関係を示すグラフである。
【００１４】
これらの図において、符号１で示すものはこの実施の形態による自動二輪車である。この自動二輪車１は、エンジン２に装備する低速運転制御装置３が異なる他は従来の自動二輪車と同等の構造を採っている。図１において符号４はこの自動二輪車１のモノコック式の車体フレームを示し、５は前輪、６はフロントフォーク、７は操向ハンドル、８はシート、９は後輪、１０はレッグシールドを示す。
【００１５】
前記エンジン２は、空冷式単気筒４サイクルエンジンで、クランクケース１１を前記車体フレーム４に支持させ、このクランクケース１１にシリンダ１２を軸線方向が車体の前後方向を指向するように取付けている。前記シリンダ１２は、シリンダヘッド１３とシリンダボディ１４とから構成し、前記シリンダヘッド１３内にカム軸１５（図２参照）や吸・排気弁（図示せず）などからなる動弁装置を設けるとともに、吸気管１６の下流端を接続している。
【００１６】
前記カム軸１５は、軸線方向が車幅方向を指向するようにシリンダヘッド１３に支架させ、車体左側の軸端部にカムチェーン１７（図５参照）を接続している。このカムチェーン１７は、シリンダボディ１４の車体左側の側部に形成したカムチェーン室１８を通って図示していないクランク軸に連結されている。
【００１７】
前記吸気管１６は、図２〜図４に示すように、シリンダヘッド１３から上方に延びるとともに車体の左方および前方に向けて延びており、上流端に気化器１９を接続している。この気化器１９は、シリンダヘッド１３の上方であって図１に示すように車体フレーム４より車体左側に位置付けられている。また、気化器１９の上流側には吸気ダクト２０を介してエアクリーナ２１を接続している。このエアクリーナ２１は、前記車体フレーム４より車体右側であって、図１に示すように車体を側方から見た状態で気化器１９と重なる位置に配設している。なお、気化器１９とエアクリーナ２１は、前記レッグシールド１０の内側に配設している。
【００１８】
前記シリンダボディ１４は、図５および図６に示すように、前記カムチェーン室１８とシリンダ孔２２とを車幅方向に並ぶように形成しており、車体左側の外側壁１４ａの上部に、この外側壁１４ａの一部が車体左側に突出するように凸部１４ｂを一体に形成している。この凸部１４ｂに、本発明に係る低速運転制御装置３のサーモバルブ２３を取付けている。
【００１９】
図５において前記サーモバルブ２３の車体右側に設けた符号２４で示すものはカムチェーン用テンショナーである。このテンショナー２４は、上端の頭部が露出するアジャストボルト２４ａを回すことによってカムチェーン室１８内のチェーンガイド２４ｂが上下方向に移動する構造を採っている。このテンショナー２４を取付けるための座面を図５中に符号２４ｃで示す。
なお、カムチェーン室１８は、シリンダ孔２２と平行に車体の前後方向に延びるように形成し、シリンダヘッド１３内の前記動弁装置を潤滑した潤滑油や、カムチェーン１７から飛散して落下した潤滑油がカムチェーン室底部１８ａを流れてクランクケース１１側に戻る構造を採っている。
【００２０】
前記サーモバルブ２３は、従来周知のものと同じ構造のもので、シリンダボディ１４の前記凸部１４ｂに上側から螺着させた温度検出部２５と、この温度検出部２５から図において上方に延びる通路形成部２６とから構成している。前記温度検出部２５には、感熱体としてワックス（図示せず）を内蔵させ、通路形成部２６には、前記ワックスが膨脹、収縮することによって移動する弁体（図示せず）を設けるとともに、この弁体が開閉する空気通路（図示せず）を形成している。この空気通路の一端は、通路形成部２６に突設した空気入口管２７に連通し、他端は、前記空気入口管２７より上方に設けた空気出口管２８に連通している。
【００２１】
この実施の形態においては、前記ワックスの温度が上昇してこれが膨脹することによって弁体が空気通路を開き、ワックスの温度が低下してこれが収縮することによって弁体が空気通路を閉じるようにサーモバルブ２３を形成している。前記ワックスが膨脹して弁体が開動作を開始するときの温度は、この実施の形態においては暖機運転が終了した状態でのシリンダボディ１４の温度に設定している。
【００２２】
すなわち、図７に示すように、シリンダボディ１４の温度が同図中に符号Ｂで示す暖機運転終了温度に達したときにサーモバルブ２３が開動作を開始し、ワックスが完全に膨脹するまで温度上昇に伴って開度が増大する。ワックスが完全に膨脹して弁体が全開位置に達した後は、シリンダボディ１４の温度が暖機運転終了温度Ｂより低い温度Ａまで低下してからワックスの収縮によってサーモバルブ２３が閉動作を開始する。そして、ワックスが完全に収縮することによってサーモバルブ２３が全閉状態になる。
【００２３】
前記空気入口管２７は、第１の空気管２９を介して気化器１９内のスロットル弁上流側の吸気通路に接続し、空気出口管２８は、第２の空気管３０を介して気化器１９の低速用燃料噴口の近傍の低速用燃料通路に上方から接続している。これら第１および第２の空気管２９，３０は、吸気管１６に沿うようにサーモバルブ２３から気化器１９まで配管している。なお、前記低速用燃料通路は、図示していないスローエアブリードを接続し、このスローエアブリードからスロットル弁上流側の吸気が混入される構造を採っている。
【００２４】
次に、この実施の形態による低速運転制御装置３の動作について説明する。
上述したように構成したサーモバルブ２３を有する低速運転制御装置３は、サーモバルブ２３の温度検出部２５の温度がシリンダボディ１４の前記凸部１４ｂの温度と略一致するようになり、この凸部１４ｂの温度に応じてサーモバルブ２３が開閉し、気化器１９の低速用燃料通路中のブリードエアーの混合量が変化する。
【００２５】
例えば、エンジン始動時などでシリンダボディ１４の温度が図７中の暖機運転終了温度Ｂより低いときには、サーモバルブ２３は閉状態であり、気化器１９の低速用燃料通路に混入する空気はスローエアブリードによって混入された空気のみになる。このため、相対的に濃い混合気が気化器１９からエンジン２に供給されるから、エンジン温度が低い状態でもエンジン２の始動が容易で、しかもアイドリング運転時に燃焼が安定する。
【００２６】
エンジン温度が上昇してシリンダボディ１４の温度が図７に示した暖機運転終了温度Ｂに達すると、サーモバルブ２３が開き、気化器１９のスロットル弁上流側の吸気通路から第１の空気管２９→空気入口管２７→サーモバルブ内空気通路→空気出口管２８→第２の空気管３０という空気供給系を通って空気が前記低速用燃料通路に流入する。このため、エンジン運転域が低速運転域にあるときにエンジン温度が相対的に高くなると、気化器１９の低速用燃料通路に混入するブリードエアの混入量が増大する。この結果、混合気が相対的に薄くなり、排ガス中の有害成分が減少する。
【００２７】
エンジン運転時にサーモバルブ２３の温度検出部２５に伝達されるエンジン２の熱は、シリンダ孔２２側から主にシリンダボディ１４の上部が熱伝達経路になるように熱伝導によって伝達される。熱伝達経路がこのようになるのは、シリンダ孔２２とサーモバルブ２３の温度検出部２５との間にカムチェーン室１８が位置しており、シリンダ孔２２の孔壁２２ａから前記温度検出部２５を指向する方向に伝達される熱は途中でカムチェーン室１８によって絶たれるからである。
【００２８】
したがって、シリンダボディ１４にサーモバルブ２３を取付ける構造でも、シリンダ孔２２側からサーモバルブ２３に熱が直接伝達されることがないから、サーモバルブ２３がエンジン２の熱によって過度に加熱されることはない。しかも、このようにサーモバルブ２３に熱が直接伝達されることがないにもかかわらず、エンジンの熱は伝導によって伝達されるから、サーモバルブ２３の応答性を高くすることができる。
【００２９】
また、この低速運転制御装置３は、シリンダ１２を軸線方向が車体の前方を指向するように構成し、サーモバルブ２３の温度検出部２５をカムチェーン室１８の上部の横に取付けているから、カムチェーン室１８の内壁における前記温度検出部の近傍の部位１８ａに潤滑油が溜まることはない。このため、サーモバルブ２３が潤滑油によって冷却されるのを阻止することができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、シリンダ孔とサーモバルブの温度検出部との間にカムチェーン室が位置するから、シリンダボディのシリンダ孔壁から前記温度検出部を指向する方向に伝達される熱は途中でカムチェーン室によって絶たれ、前記温度検出部はシリンダ孔側から伝導によって熱が伝達される。
【００３１】
したがって、サーモバルブがエンジンの熱によって過度に加熱されることを阻止しながらサーモバルブの応答性を向上させることができる。
【００３２】
また、シリンダ孔とカムチェーン室とが車幅方向に並設されるとともにシリンダ軸線が車体の前後方向を指向するように構成したシリンダのシリンダボディ上部に温度検出部を配設した他の発明によれば、サーモバルブの温度検出部はカムチェーン室の上部の横に配設されるから、カムチェーン室の内壁における前記温度検出部の近傍の部位に潤滑油が溜まることがなく、この部位が潤滑油によって冷却されることはない。
【００３３】
したがって、シリンダ孔側からサーモバルブの温度検出部に温度低下が少ない状態で熱が伝導されるから、サーモバルブが正確なエンジン温度を検出できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る低速運転制御装置を装備した自動二輪車の側面図である。
【図２】エンジンの側面図である。
【図３】エンジンの正面図である。
【図４】エンジンのシリンダ部分の平面図である。
【図５】シリンダボディをシリンダヘッド側から見た状態を示す正面図である。
【図６】シリンダボディの平面図である。
【図７】シリンダ温度とサーモバルブ開閉状態の関係を示すグラフである。
【符号の説明】
１…自動二輪車、２…エンジン、１２…シリンダ、１３…シリンダヘッド、１４…シリンダボディ、１８…カムチェーン室、１９…気化器、２２…シリンダ孔、２３…サーモバルブ、２５…温度検出部、２９…第１の空気管、３０…第２の空気管。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a low speed operation control device for a motorcycle engine that increases the amount of air in a low speed operation system of a carburetor by a thermo valve when the engine temperature is relatively high.
[0002]
[Prior art]
A conventional motorcycle engine carburetor is connected to a low-speed operation control device that increases the amount of air when the engine temperature is relatively high, to a low-speed system that supplies air-fuel mixture to the engine during idling or low-speed operation. ing. This low-speed operation control device connects a low-speed fuel passage near the low-speed fuel nozzle of the carburetor and an intake passage upstream of the throttle valve by an air passage, and a thermo valve is provided in the air passage. It is composed.
[0003]
The thermo valve is composed of a temperature detection unit incorporating a heat sensitive body such as wax or bimetal, and a passage forming unit having a valve body connected to the heat sensitive body, and the temperature of the heat sensitive body increases as the temperature rises. The air passage is open.
[0004]
That is, when the engine temperature is relatively high and the engine is in the low speed operation state, the thermo valve opens, and the amount of bleed air mixed into the low speed fuel passage of the carburetor increases. As a result, the air-fuel mixture becomes relatively thin, and harmful components in the exhaust gas are reduced.
As a conventional low-speed operation control device, there is one in which a thermo valve employing wax as a heat sensitive member is attached to the lower part of the front side of the vehicle body of the clutch cover.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
It has been found that the conventional low speed operation control apparatus configured as described above has a problem in the position where the thermo valve is attached. This is because the thermo valve must be mounted at a position where the engine temperature can be detected quickly, and if it is disposed in the vicinity of the cylinder hole, the thermo valve is excessively heated.
[0006]
That is, when the thermo valve is attached to the clutch cover as described above, the thermo valve is not overheated, but the response of the thermo valve is lowered.
[0007]
The present invention has been made to solve such a problem, and an object of the present invention is to improve the responsiveness of a thermo valve while preventing excessive heating of the thermo valve.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve this object, the inventors have repeated trial and error, and adopting the following configuration, thereby satisfying the mutually conflicting conditions of the condition that the response of the thermo valve is high and the condition that the thermo valve is not excessively heated. I found that I can do it.
[0009]
In the low-speed operation control device for a motorcycle engine according to the present invention, the temperature detection portion of the thermo valve is mounted on the side opposite to the cylinder hole with the cam chain chamber in the cylinder body.
By adopting this configuration, the cam chain chamber is located between the cylinder hole and the temperature detection part of the thermo valve, so that the heat transmitted from the cylinder hole wall of the cylinder body to the temperature detection part is halfway. It is cut off by the cam chain room. Moreover, heat is transmitted to the temperature detection unit from the cylinder hole side by conduction.
[0010]
The low-speed driving control device for a motorcycle engine according to another invention is the low-speed driving control device for a motorcycle engine according to the above-described invention, wherein the cylinder hole and the cam chain chamber are aligned in the vehicle width direction and the cylinder axis is the vehicle body. The cylinder is configured so as to be oriented in the front-rear direction, and the temperature detection part of the thermo valve is arranged at the upper part of the cylinder body.
[0011]
According to this invention, since the temperature detection part of the thermo valve is disposed beside the upper part of the cam chain chamber, the lubricating oil does not accumulate in the vicinity of the temperature detection part on the inner wall of the cam chain chamber, This part is not cooled by the lubricating oil.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of a low-speed operation control apparatus for a motorcycle engine according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS.
[0013]
FIG. 1 is a side view of a motorcycle equipped with a low-speed driving control device according to the present invention, FIG. 2 is a side view of the engine, FIG. 3 is a front view of the engine, and FIG. 4 is a plan view of a cylinder portion of the engine. FIG. 5 is a front view showing the cylinder body as viewed from the cylinder head side, FIG. 6 is a plan view of the cylinder body, and the figure is shown by cutting away the right half of the vehicle body. FIG. 7 is a graph showing the relationship between the cylinder temperature and the thermo valve open / closed state.
[0014]
In these drawings, reference numeral 1 denotes a motorcycle according to this embodiment. The motorcycle 1 has the same structure as a conventional motorcycle except that a low-speed operation control device 3 provided in the engine 2 is different. In FIG. 1, reference numeral 4 denotes a monocoque body frame of the motorcycle 1, 5 denotes a front wheel, 6 denotes a front fork, 7 denotes a steering handle, 8 denotes a seat, 9 denotes a rear wheel, and 10 denotes a leg shield.
[0015]
The engine 2 is an air-cooled single-cylinder four-cycle engine. A crankcase 11 is supported on the vehicle body frame 4, and a cylinder 12 is attached to the crankcase 11 so that the axial direction is directed in the longitudinal direction of the vehicle body. The cylinder 12 includes a cylinder head 13 and a cylinder body 14, and a valve operating device including a cam shaft 15 (see FIG. 2) and intake / exhaust valves (not shown) is provided in the cylinder head 13. The downstream end of the intake pipe 16 is connected.
[0016]
The cam shaft 15 is supported on the cylinder head 13 so that the axial direction is oriented in the vehicle width direction, and a cam chain 17 (see FIG. 5) is connected to the shaft end on the left side of the vehicle body. The cam chain 17 is connected to a crankshaft (not shown) through a cam chain chamber 18 formed on the left side of the cylinder body 14 in the vehicle body.
[0017]
As shown in FIGS. 2 to 4, the intake pipe 16 extends upward from the cylinder head 13 and extends leftward and forward of the vehicle body, and a carburetor 19 is connected to the upstream end. The carburetor 19 is positioned above the cylinder head 13 and on the left side of the vehicle body 4 as shown in FIG. An air cleaner 21 is connected to the upstream side of the carburetor 19 via an intake duct 20. The air cleaner 21 is disposed on the right side of the vehicle body frame 4 with respect to the carburetor 19 when the vehicle body is viewed from the side as shown in FIG. The vaporizer 19 and the air cleaner 21 are disposed inside the leg shield 10.
[0018]
As shown in FIGS. 5 and 6, the cylinder body 14 is formed with the cam chain chamber 18 and the cylinder hole 22 aligned in the vehicle width direction. The convex portion 14b is integrally formed so that a part of the outer side wall 14a protrudes to the left side of the vehicle body. The thermo valve 23 of the low speed operation control device 3 according to the present invention is attached to the convex portion 14b.
[0019]
In FIG. 5, the reference numeral 24 provided on the right side of the vehicle body of the thermo valve 23 is a cam chain tensioner. The tensioner 24 has a structure in which the chain guide 24b in the cam chain chamber 18 moves in the vertical direction by turning an adjustment bolt 24a that exposes the head at the upper end. A seating surface for attaching the tensioner 24 is denoted by reference numeral 24c in FIG.
The cam chain chamber 18 is formed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body in parallel with the cylinder hole 22, and the cam chain chamber 18 scatters from the lubricating oil that lubricates the valve operating device in the cylinder head 13 or the cam chain 17 and falls. The lubricating oil flows through the cam chain chamber bottom 18a and returns to the crankcase 11 side.
[0020]
The thermo valve 23 has the same structure as that conventionally known, and a temperature detection unit 25 screwed into the projection 14b of the cylinder body 14 from above, and a passage extending upward from the temperature detection unit 25 in the drawing. It forms from the formation part 26. The temperature detecting unit 25 incorporates wax (not shown) as a heat sensitive body, and the passage forming unit 26 is provided with a valve body (not shown) that moves as the wax expands and contracts. An air passage (not shown) for opening and closing the valve body is formed. One end of the air passage communicates with an air inlet pipe 27 projecting from the passage forming portion 26, and the other end communicates with an air outlet pipe 28 provided above the air inlet pipe 27.
[0021]
In this embodiment, the valve body opens the air passage when the temperature of the wax rises and expands, and the valve body closes the air passage when the temperature of the wax decreases and contracts. A valve 23 is formed. In this embodiment, the temperature when the wax expands and the valve body starts to open is set to the temperature of the cylinder body 14 when the warm-up operation is finished.
[0022]
That is, as shown in FIG. 7, when the temperature of the cylinder body 14 reaches the warm-up operation end temperature indicated by the symbol B in FIG. 7, the thermo valve 23 starts to open until the wax is completely expanded. The opening degree increases as the temperature rises. After the wax has fully expanded and the valve body has reached the fully open position, the temperature of the cylinder body 14 decreases to a temperature A lower than the warm-up operation end temperature B, and then the thermo valve 23 is closed by the contraction of the wax. Start. Then, when the wax is completely contracted, the thermo valve 23 is fully closed.
[0023]
The air inlet pipe 27 is connected to an intake passage upstream of the throttle valve in the carburetor 19 via a first air pipe 29, and the air outlet pipe 28 is connected to the carburetor 19 via a second air pipe 30. To the low speed fuel passage near the low speed fuel nozzle. These first and second air pipes 29 and 30 are piped from the thermo valve 23 to the carburetor 19 along the intake pipe 16. The low speed fuel passage has a structure in which a slow air bleed (not shown) is connected and intake air upstream of the throttle valve is mixed from the slow air bleed.
[0024]
Next, the operation of the low speed operation control device 3 according to this embodiment will be described.
In the low speed operation control device 3 having the thermo valve 23 configured as described above, the temperature of the temperature detection unit 25 of the thermo valve 23 is substantially equal to the temperature of the projection 14b of the cylinder body 14, and this projection The thermo valve 23 opens and closes according to the temperature of 14b, and the amount of bleed air mixed in the low speed fuel passage of the carburetor 19 changes.
[0025]
For example, when the temperature of the cylinder body 14 is lower than the warm-up operation end temperature B in FIG. 7 at the time of starting the engine or the like, the thermo valve 23 is closed and the air mixed into the low speed fuel passage of the carburetor 19 is slow. Only air mixed in by air bleed. For this reason, since a relatively rich air-fuel mixture is supplied from the carburetor 19 to the engine 2, the engine 2 can be easily started even when the engine temperature is low, and combustion is stabilized during idling operation.
[0026]
When the engine temperature rises and the temperature of the cylinder body 14 reaches the warm-up operation end temperature B shown in FIG. 7, the thermo valve 23 is opened and the first air pipe is opened from the intake passage upstream of the throttle valve of the carburetor 19. Air flows into the low speed fuel passage through an air supply system of 29 → air inlet pipe 27 → thermo valve air passage → air outlet pipe 28 → second air pipe 30. For this reason, when the engine temperature is relatively high when the engine operating region is in the low speed operating region, the amount of bleed air mixed into the low speed fuel passage of the carburetor 19 increases. As a result, the air-fuel mixture becomes relatively thin, and harmful components in the exhaust gas are reduced.
[0027]
The heat of the engine 2 transmitted to the temperature detection unit 25 of the thermo valve 23 during engine operation is transmitted by heat conduction from the cylinder hole 22 side so that the upper part of the cylinder body 14 mainly serves as a heat transfer path. This is because the cam chain chamber 18 is located between the cylinder hole 22 and the temperature detection unit 25 of the thermo valve 23, and the temperature detection unit 25 extends from the hole wall 22 a of the cylinder hole 22. This is because the heat transmitted in the direction of the direction is cut off by the cam chain chamber 18 on the way.
[0028]
Therefore, even in the structure in which the thermo valve 23 is attached to the cylinder body 14, heat is not directly transmitted from the cylinder hole 22 side to the thermo valve 23, and therefore the thermo valve 23 is not excessively heated by the heat of the engine 2. Absent. In addition, although the heat is not directly transmitted to the thermo valve 23 as described above, the heat of the engine is transmitted by conduction, so that the responsiveness of the thermo valve 23 can be increased.
[0029]
Further, the low speed operation control device 3 is configured such that the cylinder 12 is configured such that the axial direction is directed to the front of the vehicle body, and the temperature detection unit 25 of the thermo valve 23 is attached to the upper side of the cam chain chamber 18. Lubricating oil does not accumulate in the portion 18a in the vicinity of the temperature detecting portion on the inner wall of the cam chain chamber 18. For this reason, it is possible to prevent the thermo valve 23 from being cooled by the lubricating oil.
[0030]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, since the cam chain chamber is located between the cylinder hole and the temperature detection part of the thermo valve, the cam chain chamber is transmitted from the cylinder hole wall of the cylinder body in the direction toward the temperature detection part. In the middle, the heat is cut off by the cam chain chamber, and heat is transmitted to the temperature detection portion from the cylinder hole side by conduction.
[0031]
Therefore, it is possible to improve the response of the thermo valve while preventing the thermo valve from being excessively heated by the heat of the engine.
[0032]
In another invention, the cylinder hole and the cam chain chamber are arranged side by side in the vehicle width direction, and the temperature detection unit is disposed at the upper part of the cylinder body of the cylinder configured such that the cylinder axis is directed in the front-rear direction of the vehicle body. According to the present invention, since the temperature detecting portion of the thermo valve is disposed on the side of the upper portion of the cam chain chamber, the lubricating oil does not collect in the portion in the vicinity of the temperature detecting portion on the inner wall of the cam chain chamber. It is not cooled by the lubricant.
[0033]
Accordingly, heat is conducted from the cylinder hole side to the temperature detection portion of the thermo valve with a small temperature drop, so that the thermo valve can accurately detect the engine temperature.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a motorcycle equipped with a low-speed operation control device according to the present invention.
FIG. 2 is a side view of the engine.
FIG. 3 is a front view of the engine.
FIG. 4 is a plan view of a cylinder portion of the engine.
FIG. 5 is a front view showing a cylinder body as viewed from the cylinder head side.
FIG. 6 is a plan view of a cylinder body.
FIG. 7 is a graph showing the relationship between the cylinder temperature and the thermo valve open / closed state.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Motorcycle, 2 ... Engine, 12 ... Cylinder, 13 ... Cylinder head, 14 ... Cylinder body, 18 ... Cam chain chamber, 19 ... Vaporizer, 22 ... Cylinder hole, 23 ... Thermo valve, 25 ... Temperature detection part, 29 ... 1st air pipe, 30 ... 2nd air pipe.

Claims

In a low-speed operation control apparatus for a motorcycle engine that increases the amount of air in a low-speed operation system of a carburetor by a thermo valve when the engine temperature is relatively high, the temperature detection unit of the thermo valve is connected to a cam chain chamber in a cylinder body. A low-speed operation control device for a motorcycle engine, characterized by being mounted on the side opposite to the cylinder hole.

The low speed operation control device for a motorcycle engine according to claim 1, wherein the cylinder is configured such that the cylinder hole and the cam chain chamber are aligned in the vehicle width direction, and the cylinder axis is directed in the front-rear direction of the vehicle body. A low-speed operation control device for a motorcycle engine, characterized in that a temperature detection unit is disposed on an upper portion of a cylinder body.