JPH03213709A - Crankshaft - Google Patents
CrankshaftInfo
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- JPH03213709A JPH03213709A JP847290A JP847290A JPH03213709A JP H03213709 A JPH03213709 A JP H03213709A JP 847290 A JP847290 A JP 847290A JP 847290 A JP847290 A JP 847290A JP H03213709 A JPH03213709 A JP H03213709A
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- journal
- crank
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 2
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- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、内燃エンジン等のクランク軸に関する。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to a crankshaft for an internal combustion engine or the like.
（従来の技術とその問題点）
第４図に示すように相対向する２枚のクランクウェブ１
０４，１０５をこれらとは別体のクランクピン１０６に
て連結一体化して成るクランク軸１０１にあワては、各
クランクウェブ１０４゜１０５にはクランクピン１０６
か嵌合すべき貫通孔１０７，１０８か穿設されていたた
め、特にビストンストロークの小さいエンジンにおいて
は、図示のように貫通孔１０７，１０８かジャーナル部
１０１ａ、１０１ｂの一部にラップして形成されること
か起こり得、斯かる場合にはクランク軸１０１の強度低
下を招くという問題か生ずる。(Prior art and its problems) As shown in Fig. 4, two crank webs 1 are opposed to each other.
04, 105 connected and integrated by a separate crank pin 106, each crank web 104, 105 has a crank pin 106.
Since the through-holes 107 and 108 to be fitted are bored, especially in engines with a small piston stroke, the through-holes 107 and 108 are formed by wrapping around a part of the journal parts 101a and 101b as shown in the figure. In such a case, a problem arises in that the strength of the crankshaft 101 is reduced.
本発明は上記問題に鑑みてなされたものて、その目的と
する処は、クランクピンか嵌合すべき貫通孔かジャーナ
ル部の一部に軸方肉視てラップするようなものてあって
も、十分な強度を確保することかてきるクランク軸を提
供することにある。The present invention has been made in view of the above problems, and its purpose is to provide a through hole into which a crank pin is to be fitted, or a portion of a journal portion that wraps when viewed in the axial direction. The object of the present invention is to provide a crankshaft that can ensure sufficient strength.
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成すべく本発明は、相対向する２枚のクラ
ンクウェブを別体のクランクピンにて連結一体化して成
るクランク軸において、前記クランクウェブのクランク
ビン嵌合部に有底部又はクランクピン径よりも小径の孔
を形成したことをその特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention provides a crankshaft in which two opposed crank webs are connected and integrated by separate crank pins, and a crank pin of the crank webs is provided. The fitting part is characterized by having a bottomed part or a hole smaller in diameter than the crank pin diameter.
（作用）
本発明によれば、クランクウェブに形成されたクランク
ピンの嵌合孔か軸方向視てジャーナル部の一部にラップ
しているようなりランク軸てあっでも、嵌合孔とジャー
ナル部の間には少なくともジャーナル径よりも高い壁か
形成されるため、この壁によって当該クランク軸（特に
、ジャーナル部）の強度低下か免れ、クランク軸には十
分な強度及び剛性か確保される。(Function) According to the present invention, the crank pin fitting hole formed in the crank web overlaps a part of the journal portion when viewed in the axial direction, so that even if the crank shaft is located, the fitting hole and the journal portion overlap. A wall higher than at least the journal diameter is formed between them, so that the strength of the crankshaft (particularly the journal portion) is prevented from decreasing, and sufficient strength and rigidity are ensured for the crankshaft.
（実施例）
以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。(Example) An example of the present invention will be described below based on the accompanying drawings.
第１図は本発明に係るクランク軸を示す内燃エンジン要
部の破断側面図、第２図、第３図はそれぞれ第１図の■
−■線、ｍ−ｍ線断面図である。Fig. 1 is a cutaway side view of the main parts of an internal combustion engine showing a crankshaft according to the present invention, and Figs. 2 and 3 are respectively shown in Fig. 1.
-■ line, mm line sectional view.
第１図において、ｌは本発明に係るクランク軸であって
、これはクランクケース２内にボールベアリング３．３
にて回転自在に支承されて収納されている。In FIG. 1, l is a crankshaft according to the present invention, which has a ball bearing 3.3 in the crankcase 2.
It is rotatably supported and stored.
ところで、上記クランク軸ｌは相対向するクランクウェ
ブ４，５をこれらとは別体のクランクピン６にて連結一
体化して構成されるか、一方のクランクウェブ４にはク
ランクピン６か嵌合すべき有底状の嵌合孔７か形成され
ており、ウェブ４には肉厚ｔの底壁部４ａか歿されてい
る。By the way, the above-mentioned crankshaft l is constructed by integrally connecting the opposing crank webs 4 and 5 with a separate crank pin 6, or the crank pin 6 is fitted into one of the crank webs 4. A bottomed fitting hole 7 is formed in the web 4, and a bottom wall portion 4a having a thickness t is formed in the web 4.
又、他方のクランクウェブ５には同しくクランクピン６
か嵌合すべき嵌合孔８か形成されているか、該嵌合孔８
の底部にはクランクピン６の直径よりも小さい直径の円
孔９か穿設されており、ウェブ５にはクランクピン６の
端部外周を被うリンク状の突起５ａか形成されている。Further, the other crank web 5 also has a crank pin 6.
Whether the fitting hole 8 to be fitted is formed or not, the fitting hole 8 to be fitted is formed.
A circular hole 9 having a diameter smaller than that of the crank pin 6 is bored in the bottom of the crank pin 6, and a link-shaped projection 5a is formed in the web 5 to cover the outer periphery of the end of the crank pin 6.
而して、クランクピン６にはコンロッド１Ｏ１１０の大
端部か支承されており、該クランクピン６とクランク軸
ｌにはコンロッド１０．１０の大端部にオイルを供給す
るための油路１１，１２゜１３．１４か形成されている
。The big end of the connecting rod 1O110 is supported on the crank pin 6, and the crank pin 6 and the crankshaft l have an oil passage 11 for supplying oil to the big end of the connecting rod 10.10. It is formed at 12°, 13.14°.
又、クランク軸１の一端部には、スタータギヤ１５及び
発電機ロータ１６か設けられている。そして、スタータ
ギヤ１５はベアリング１７を介してクランク軸１に自由
回転自在に支承されており、発電機口〜夕１６はクラン
ク軸１と一体に回転すべくこれに結着されており、両者
の間にはワンウェイクラッチ１８か介設されている。Furthermore, a starter gear 15 and a generator rotor 16 are provided at one end of the crankshaft 1. The starter gear 15 is rotatably supported by the crankshaft 1 via a bearing 17, and the generator port 16 is connected to the crankshaft 1 so as to rotate together with the generator port 1, and between the two. A one-way clutch 18 is interposed therein.
而して、上記発電機ロータ１６においては、ボス部１６
ａにドラム状のロータ部１６ｂをメタルフローにて結着
しているため、従来要していたボルトやリベット等の締
結部品か不要となり１部品点数を削減することかてきる
とともに、構造を単純化して取付スペースもコンパクト
化することかてきる。Therefore, in the generator rotor 16, the boss portion 16
Since the drum-shaped rotor part 16b is connected to the drum-shaped rotor part 16b by metal flow, there is no need for fastening parts such as bolts and rivets that were required in the past, reducing the number of parts and simplifying the structure. The installation space can also be made more compact.
又、前記ワンウェイクラッチ１８はそのリテーナ１８ａ
を発電機ロータボス部１６ａにクリップ式に嵌め込むこ
とによってワンタッチて組み付けられるため、これの組
付性か高められる。Further, the one-way clutch 18 has a retainer 18a.
Since it can be assembled with one touch by clip-fitting into the generator rotor boss portion 16a, the ease of assembly is improved.
ところて、本実施例に係るエンジンはビストンストロー
クか小さく、第２図及び第３図にも示すように前記嵌合
孔７，８かクランク軸ｌのジャーナル部１ａ、ｌｂの径
の内側にまて入り込み、軸方向視て両者かオーバーシッ
プしているＣ第２図、第３図に両者のオーバラップ部分
なａ、ｂにて示す）。However, the engine according to this embodiment has a small piston stroke, and as shown in FIGS. 2 and 3, the fitting holes 7 and 8 are located inside the diameter of the journal portions 1a and lb of the crankshaft l. When viewed in the axial direction, both are overshipped (C in Figs. 2 and 3, where the overlapping portions of the two are indicated by a and b).
然るに１本実施例に３いては、嵌合孔７とジャーナル部
１ａとの間にはウェブ４の底壁部４ａか介在し、嵌合孔
８とジャーナル部１ｂとの間にはジャーナル部１ｂの径
よりも高い突起５ａか介在するため、これら底壁部４ａ
及び突起５ａによってクランク軸１（特に、ジャーナル
部１ａ。However, in the third embodiment, the bottom wall part 4a of the web 4 is interposed between the fitting hole 7 and the journal part 1a, and the journal part 1b is interposed between the fitting hole 8 and the journal part 1b. Because there are protrusions 5a higher than the diameter of these bottom wall parts 4a,
and the crankshaft 1 (particularly the journal portion 1a) by the protrusion 5a.
ｌｂ）の強度低下が免れ、該クランク軸ｌには必要十分
な強度及び剛性か確保される。尚、クランクウェブ４，
５にそれぞれ底壁部４ａ、突起５ａを形成すると、クラ
ンクピン６のこれらクランクウェブ４，５に対する軸方
向の嵌合長か短くなるか、クランクピン６の径を大きく
してこれの嵌合面積を大きく取れば問題は生しない。lb) is avoided, and the necessary and sufficient strength and rigidity of the crankshaft l is ensured. In addition, crank web 4,
If a bottom wall portion 4a and a protrusion 5a are formed on each of the crank pins 4 and 5, the fitting length of the crank pin 6 in the axial direction with respect to these crank webs 4 and 5 will be shortened, or the diameter of the crank pin 6 may be increased to increase the fitting area. If you take it large, there will be no problem.
ところで、以上の実施例ては、一方のクランクウェブ４
には底壁部４ａを、他方のクランクウェブ５には突起５
ａをそれぞれ形成したか、両つェツ４，５に底壁部４ａ
或いは突起５ａを形成するようにしてもよいことは勿論
である。By the way, in the above embodiment, one crank web 4
has a bottom wall portion 4a, and the other crank web 5 has a protrusion 5.
A is formed respectively, or a bottom wall part 4a is formed on both sets 4 and 5.
Alternatively, it is of course possible to form a protrusion 5a.
（発明の効果）
以上の説明て明らかな如く本発明によれば、相対向する
２枚のクランクウェブを別体のクランクピンにて連結一
体化して成るクランク軸において、前記クランクラエフ
のクランクピン嵌合部に有底部又はクランクピン径より
も小径の孔を形成したため、クランクピンか嵌合すべき
貫通孔かジャーナル部の一部に軸方同視てラップするよ
うなりランク軸てあっても、その強度及び剛性を高く保
つことかてきるという効果か得られる。(Effects of the Invention) As is clear from the above description, according to the present invention, in a crankshaft in which two opposing crank webs are connected and integrated by separate crank pins, the crank pin fitting of the crank web is achieved. Since the part has a bottomed part or a hole with a diameter smaller than the crank pin diameter, the strength of the crank shaft is reduced even if the crank pin is fitted into the through hole or part of the journal part that overlaps in the axial direction. Also, the effect of maintaining high rigidity can be obtained.
第１図は本発明に係るクランク軸を示す内燃エンジン要
部の破断側面図、第２図、第３図はそれぞれ第１図の■
−■線、■−■線断面図、第４図は従来のクランク軸要
部の断面図である。
ｌ・・・クランク軸、４，５・・・クランクラエフ、６
・・・クランクピン、７．８・・・嵌合孔、９・・・円
孔（クランクピンよりも小径の孔）。Fig. 1 is a cutaway side view of the main parts of an internal combustion engine showing a crankshaft according to the present invention, and Figs. 2 and 3 are respectively shown in Fig. 1.
-■ line, ■-■ line cross-sectional views, and FIG. 4 are cross-sectional views of the main parts of a conventional crankshaft. l...Crankshaft, 4, 5...Crank Ef, 6
... Crank pin, 7.8 ... Fitting hole, 9 ... Circular hole (hole with a smaller diameter than the crank pin).
Claims (1)
ンにて連結一体化して成るクランク軸において、前記ク
ランクウェブのクランクピン嵌合部に有底部又はクラン
クピン径よりも小径の孔を形成したことを特徴とするク
ランク軸。In a crankshaft in which two opposing crank webs are connected and integrated by separate crank pins, a bottomed part or a hole smaller in diameter than the crank pin diameter is formed in the crank pin fitting part of the crank web. A crankshaft featuring
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008472A JP2992960B2 (en) | 1990-01-19 | 1990-01-19 | Assembled crankshaft for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2008472A JP2992960B2 (en) | 1990-01-19 | 1990-01-19 | Assembled crankshaft for internal combustion engine |
Publications (2)
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| JPH03213709A true JPH03213709A (en) | 1991-09-19 |
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| JP (1) | JP2992960B2 (en) |
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1990
- 1990-01-19 JP JP2008472A patent/JP2992960B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JP2992960B2 (en) | 1999-12-20 |
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