JPH0319635Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はシフトレバーの改良に関し、さらに詳
しくは、外部コネクターに接続するハーネスを一
部省略でき、組み付け作業性および信頼性を向上
せしめ得るようにしたシフトレバーに関するもの
である。

（従来の技術） 自動車等の変速装置を操作するシフトレバー
は、通常ノブおよびこのノブに嵌着したレバーか
ら構成されている。

そして最近では、上記シフトレバーのノブに切
換えスイツチを設け、このスイツチを操作するこ
とにより、たとえば二輪駆動と四輪駆動に切換え
ることが可能なシフトレバーが多用されるように
なつてきている。

このようなスイツチを備えたシフトレバーとし
ては、従来第２図ａ，ｂに示した構造のものが代
表的に用いられている。

第２図ａは従来のシフトレバーの一部切欠した
斜視図、第２図ｂは第２図ａのＡ−Ａ矢視断面説
明図である。

図示した従来のシフトレバーは、スイツチ２を
備えたノブ１がアウターカバー３を介してレバー
４に嵌着されており、スイツチ２と外部コネクタ
ー６は、ハーネス５で接続されている。

すなわちハーネス５は、一端がノブ１に設けら
れたスイツチ２に、ハンダ付けなどの手段で接続
されると共に、全体がアウターカバー３の内部に
挿通され、他端が外部コネクター６に接続されて
いるのである。

（考案が解決しようとする問題点） 上述した従来のシフトレバーの組み付け作業
は、通常まずハーネス５をアウターカバー３内に
挿通させておき、次にハーネス５の一端をノブ１
に設けたスイツチ２にハンダ付けなどの手段で接
続した後、ノブ１をアウターカバー３を介してレ
バーに嵌着することにより行われている。

しかるに上記組み付け作業においては、ハンダ
付作業が繁雑なばかりか、ハースネ５がアウター
カバー３内でたるみを生じ易く、このたるみが大
きいとノブ１とレバー４の嵌着時にハーネス５が
噛み込んで折損する恐れがあるという問題があつ
た。

またハーネス５は通常２〜５本の導体５′を内
蔵しており、その断面積が大きいため、必然的に
アウターカバー３の断面積も増大し、デザイン、
造形上の制約が大きいという欠点があつた。

本考案は、上述した問題点を解消するために検
討した結果、達成されたものである。

従つて本考案の目的は、スイツチと外部コネク
ターを接続するハーネスを一部省略でき、組み付
け作業性及び信頼性を向上することができるシフ
トレバー装置を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） すなわち本考案はスイツチを備えたノブを、ア
ウターカバーを介してレバーと嵌着してなるシフ
トレバーにおいて、前記アウターカバー及び前記
レバー自体を導電部材で構成して、それらの上端
部を夫々前記スイツチに電気的に接続し、それら
の下端部を夫々ハーネスと電気的に接続できるよ
うに構成するとともに、前記アウターカバーと前
記レバーとの間に絶縁体を嵌挿したことを特徴と
する。

（考案の作用） 本考案のシフトレバーは、アウターカバー及び
はレバー自体に導電性を持たせ、この部分にハー
ネスの役目を負担せしめたため、ハーネスの一部
を省略することが可能であり、その分アウターカ
バーの断面積を減少することができて、全体のデ
ザイン、造形上の制約を緩和できる。

またハーネスの一部省略により、取り付け作業
時にハーネスがアウターカバー内でたるむ問題が
解消し、さらにはアウターカバー及びはレバーを
構成する導電部材を端子またはソケツト式にスイ
ツチと直接接続することも可能になるため、ハン
ダ付けの手間を解消でき全体として組み付け作業
性および信頼性を大幅に向上できる。

（実施例） 以下実施例により図面を参照しつつ、本考案を
具体的に説明する。

第１図は本考案の実施例を示し第１図ａは実施
例の一部を切欠した斜視図、第１図ｂは第１図ａ
のＡ−Ａ矢視断面説明図である。

第１図ａ，ｂに示す第１実施例のシフトレバー
は、スイツチ２を備えたノブ１を、アウターカバ
ー３を介してレバー４を嵌着している。また、レ
バー４はそれ自体導電部材からなり、これがハー
ネスの一部を負担している。

すなわち図示していないが、レバー４の上端は
ノブ１内においてスイツチ２に直接挿し込み式な
どの手段により電気的に接続され、またレバー４
の下方には別のハーネス５ａが取付けられて、こ
のハーネス５ａも外部コネクター６に接続されて
いる。

一方、アウターカバー３も導電部材で構成さ
れ、その上端も例えば、そこに設けた端子をノブ
１内のスイツチ２に連結するなどの手段でスイツ
チ２に直接電気的に接続されている。またアウタ
ーカバー３の下方にも別のハーネス５ｂが取付け
られ、外部コネクター６に接続されている。

従つて、本実施例のシフトレバーは、アウター
カバー３内にハーネスを挿通せしめる必要がない
ため、レバーの動きにより、ハーネスが折損した
り、断線することがない。またアウターカバーの
断面積を従来よりも一層小さく構成することが可
能であり、しかも組み付け作業時のハンダ付けも
省略できるため、組み付け作業性および信頼性を
大幅に向上することができる。

なお第１図において、７はアウターカバー３の
内面に設けた絶縁体であり、レバー４とアウター
カバー３を相互に通電させない役目を果たすもの
である。

また本考案において、レバー４およびアウター
カバー３を導電部材で構成する手段としては、そ
れら自体を導電部材で作成する方法以外、通常の
金属やプラスチツクなどで形成したレバーの筒体
内部やアウターカバーの壁内に導電部材を埋込む
方法が挙げられる。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案のシフトレバー
は、前記アウターカバー及びはレバー自体を導電
部材で構成したから、移動量の大きいレバーの上
部及び中間部にハーネスを使用する必要がなく、
レバーの動きにより、ハーネスが折損したり断線
することがない。また、ハーネスの使用量が削減
できるので、コストも低減できる。さらに、デザ
インや造形上の自由度が改良され、また組み付け
作業性および信頼性を大幅に向上することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示し第１図ａは実施
例の一部を切欠した斜視図、第１図ｂは第１図ａ
のＡ−A′矢視断面説明図、第２図ａは従来のシ
フトレバーの一部切欠した斜視図、第２図ｂは第
２図ａのＡ−A′矢視断面説明図である。 １……ノブ、２……スイツチ、３……アウター
カバー、４……レバー、５……ハーネス、６……
外部コネクター、７……絶縁体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スイツチを備えたノブを、アウターカバーを介
   してレバーと嵌着してなるシフトレバーにおい
   て、前記アウターカバー及び前記レバー自体を導
   電部材で構成して、それらの上端部を夫々前記ス
   イツチに電気的に接続し、それらの下端部を夫々
   ハーネスと電気的に接続できるように構成すると
   ともに、前記アウターカバーと前記レバーとの間
   に絶縁体を嵌挿したことを特徴とするシフトレバ
   ー。