JPH03182806A

JPH03182806A - 車輌の輪距調整装置

Info

Publication number: JPH03182806A
Application number: JP32315189A
Authority: JP
Inventors: Masatoshi Iwamoto; 正寿岩本
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1989-12-13
Filing date: 1989-12-13
Publication date: 1991-08-08

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車輌の輪距調整装置に関する。

（従来の技術）トラクタ等の車輌における車輪の輪距調整装置として、
例えば、実願昭６２−７３３０３号、特願昭６２１３６
５５０号、及び特願昭６２−１８４０６５号の明細書及
び図面に記載のものが公知である。

この従来の車輌の輪距調整装置は、車体の左右両側に伸
縮自在な車軸が設けられ、該車軸の先端部に車輌が取付
けられ、かつ、前記車軸を伸縮させる複動油圧シリンダ
が設けられて成るものであった。

（発明が解決しようとする課Ｂ）前記従来の輪距調整装置においては、油圧ポンプからの
作動油が、制御弁や切換弁を介して複動油圧シリンダに
供給されている。そして、車軸の長さを調整した後、該
長さを維持するのに、シリンダに供給された作動油を、
制御弁や切換弁で締めきることにより行なわれていた。

従って、締め切られた油が、制御弁や切換弁から漏れる
と、車軸が不慮に伸縮し、輪間が変化するという問題が
あった。

そこで、本発明は、複動油圧シリンダの油圧ロックを完
全に行うことができる車輌の輪距調整装置を提供するこ
とを目的とする。

（課題を解決するための手段）前記目的を遠戚するため、本発明は、次の手段を講した
。即ち、本発明の特徴とする処は、車体の左右両側に伸
縮自在な車軸が設けられ、該車軸の先端部に車輪が取付
けられ、かつ、前記車軸を伸縮させる複動油圧シリンダ
が設けられた車輌の輪間調整装置において、前記複動油
圧シリンダの各作動油供給口に、ダフルバイロノトチエ
、・クバルブが取イ・１りられた点にある。

（作　用）輪間調整に際し７ては、油圧ポンプからの作動油が油圧
配管を介して各複動油圧シリンダに供給され、各車軸が
伸縮し、輪距が調整されるのであるが、本発明によれば
、複動油圧シリンダの各作動油供給口にダブルバイロノ
Ｉ−チ丁〜ノクノ＼ルブが取ｆ」けられているので、複
動油圧シリンダへの作動油の供給及びシリンダからの作
動油の排出は、次の如く行なわれる。

即ち、油圧ポンプから供給される作動油は、チエ、クハ
ルブを介し２て複動油圧シリンダの−・方の油室に供給
される。このとき、チ１、ノクノ）ルフは作動油をシリ
ンダに供給する方向においては作動しないので、作動油
はチエ、ツクバルブを通ってシリンダの油室へ供給され
る。

この一方の油室に作動油が供給されることにより、ピス
トンが移動し、他方の油室の作動油は、シリンダからｌ
ｉ出されようとする。

しかし、この排出口にはチエツクバルブが設ＬＪられて
いるので、このチエツクバルブによって作動油の排出が
阻止される。

従って、ピストンは移動することが出来ず、作動油供給
側の油圧配管内の圧力が増大する。この圧力増大は、パ
イロット管を介して排出「１の千７エツクハルブに伝達
され、該チエツクバルブを開く。

しかして排出Ｉ」から作動油が流出し、ピストンが移動
し、車軸が伸縮する。

このようにして、車軸の長さを調整した後、切換弁等に
より油圧配管を締め切る。締め切られた油圧配管におい
ては、それ以上圧力が州別することはないので、チエツ
クバルブは、シリンダ側からの流出に対して開くことは
ない。

従って、ダブルバイｌコソトチエノクハルブにより、複
動油圧シリンダからの作動油の瀬洩は防止され、輪間が
不慮に変化することがなくなる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。

第２図に示すものは車輌の一例であるＩ・ラクタであり
、該１〜ラクタは、エンジンｌやミッションケース２を
剛体結合して車体３を構威し、該車体３は、前輪４及び
後輪５で支持されている。

前記ミッションケース２の後部に作業機昇降用の油圧袋
Ｗ６が載置され、該油圧装置６の上方に運転席７が配置
されている。

前記エンジン１の近傍に油圧ポンプ８が配置され、該油
圧ポンプ８はエンジン１により駆動され、ごソションケ
ース２内に貯留された作動油を前記油圧装置６等に供給
する。

前記前輪４及び後輪５は伸縮自在な車軸に支持され、そ
の輪間を調整自在としている。

即ら、第３図に示す如く、ミッションケース２の後部の
左右両側に固定後車軸ケース９が左右両側に突出するよ
う固定され、該固定後車軸ケース９に移動後車軸ケース
１０が伸縮自在に挿入されている。そして、前記固定後
車軸ケース９と移動後車軸ケース１０にわたって、伸縮
自在な後車軸１１が支持され、該後車軸１１の先端に前
記後輪５が固定されている。

前記固定後車軸ケース９には複動油圧シリンダ１２が形
成され、このシリンダ１２の移動体１３が移動後車軸ケ
ース１０に固定されている。

第１図に、前記複動油圧シリンダ１２と、その油圧回路
の詳細が示されている。

即ち、複動油圧シリンダ１２は、固定後車軸ケース９に
固定されたピストン１４と、固定後車軸ケース９に摺動
自在に挿入されたシリンダチューブ（移動体）１３とか
ら成る。この移動体１３はピストン１４によって伸長側
油室１５と収縮側油室１６とに区画されている。即ち、
伸長側油室１５に作動油が供給されることにより移動体
１３は固定後車軸ケース９に対して外側へ移動して、輪
間を長くする。また逆に収縮側油室１６に作動油が供給
されることにより輪間が短かくなる。

このように、作動油を各油室１５．１６に供給するため
の作動油供給口１７．１８が固定後車軸ケース９に設け
られている。

そして、各作動油供給口１７．１８にはダブルパイロッ
トチエツクバルブ１９が直結されている。このチェソク
ハルブ１９と前記油圧ポンプ８とは油圧配管で接続され
ている。この油圧配管途中に、複動切換バルブ２０や方
向切換弁２１が介在されている。

前記油圧ポンプ８は２連ポンプ８ａ、８ｂから成り、一
方のポンプ８ａはメインであり、該メインポンプ８ａば
前記油圧装置６等に作動油を供給し、他方のポンプ８ｂ
は低圧の補助ポンプであり、該補助ポンプ８ｂはＰＴＯ
クラッチ等に作動油を供給している。

この補助ポンプ８ｂの油圧回路が、前記複動油圧シリン
ダ１２に接続されている。

前記ダブルパイロットチエツクバルブ１９は、各供給口
１７．１８に対応して２つのチエツク弁２２．２３を有
し、各チエツク弁２２．２３は、油圧ポンプ８側からシ
リンダ１２側に向っては作動油を流すが、その逆の流れ
を防止するものである。

そして、各チエツク弁２２．２３は、隣りの供給側油圧
配管からパイロット圧を導入するパイロット回路２４　
、２５を有する。そして、このパイロット圧により、チ
エツク弁２２．２３を開くよう構成されている。

前記構成の本発明の実施例によれば、低圧補助油圧ポン
プ８ｂからの作動油ば、複動切換バルブ２０、方向切換
弁２１、ダブルパイロットチエツクバルブ１９を通って
複動油圧シリンダ１２に供給される。前記複動切換バル
ブ２０は移動体１３を伸ばすか、又は縮めるかの切換を
行うものであり、方向切換弁２１は、右側又は左側のい
ずれの複動油圧シリンダ１２を使用するかの切換を行う
ものである。

今、第１図において、方向切換弁２１の上側の弁のスプ
ールを右方向に引き、かつ、複動切換バルブ２０のスプ
ールを右方向に押し込むことにより、左側の複動油圧シ
リンダ１２の収縮側油室１６に作動油が供給され、伸長
側油室１５の作動油が排出されようとする。しかしなが
らダブルパイロットチエツクバルブ１９により、伸長側
油室１５の作動油の排出は阻止される。それにより、供
給側の配管内の圧力が上昇し、このパイロット圧により
排出側のチエツク弁２２が開き、伸長側油室１５の作動
油の排出が可能になり、移動体１３は縮少方向に移動す
る。

この様にして軸距調整が終了した後、複動切換バルブ２
０及び方向切換弁２１を第１図に示す中立位置に戻すと
、ダブルパイロットチエツクバルブ１９により、複動油
圧シリンダ１２の各油室１５．１６の油の漏洩が防止さ
れ、軸距が不慮に変ることがなくなる。

第４図に示すものは、本発明の他の実施例であり、油圧
源をメイン回路のモンローマチック用プライオリティバ
ルブ２６から取り出したものである。

第５図に示すものは、本発明の他の実施例であり、各ダ
ブルパイロットチエツクバルブ１９に、複動切換バルブ
２０を直結したものである。この複動切換バルブ２０と
ダブルパイロットチエツクバルブ１９の直結構造が第６
乃至８図に示されている。

第９図に示すものは、油圧源を補助コントロー・、１・
・バルブ２７から取るようにしたものであり、第１Ｏ図
に示すものは、油圧をＰＴＯクラッチへ供給する低圧回
路から取るようにしたものである。

尚、本発明は、前記実施例に限定されるものではない。

（発明の効果）本発明によれば、ダブルパイロットチエツクバルブを設
けたので、油圧ロックを完全に行うことができ、不慮の
軸距の変動を生しることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す油圧回路図、第２図はト
ラクタの側面図、第３図は輪距調整装置の平面図、第４
図及び第５図は本発明の他の実施例を示す油圧回路図、
第６図は第５図に示す実施例の平面図、第７図は同側面
図、第８図は同後面図、第９図及び第１０図は本発明の
他の実施例を示す油圧回路図である。２・・・車体、５・・・後輪、１１・・・車軸、１２・
・・複動油圧シリンダ、１７．１８・・・供給口、１９
・・・ダブルパイロットチエツクバルブ。特　許　出　願　人　　久保田鉄工株式会社特開平３１８２８０６　（５）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車体の左右両側に伸縮自在な車軸が設けられ、該
車軸の先端部に車輪が取付けられ、かつ、前記車軸を伸
縮させる複動油圧シリンダが設けられた車輌の輪距調整
装置において、前記複動油圧シリンダの各作動油供給口に、ダブルパイ
ロットチェックバルブが取付けられたことを特徴とする
車輌の輪距調整装置。