JPH03172550A - エンジンの始動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、エンジンの始動制御装置に関し、エンジンの
始動に失敗した際の対策技術に関する。

〈従来の技術） 自動二輪車やスノーモービル等に使用される２サイクル
エンジンとして、気化器による燃料供給方式を採用した
ものにあっては、掃気行程中に排気ボートが開かれてい
るために、若干の混合気（新気）は燃焼ガスと共にシリ
ンダ内を素通りしてしまい、燃費が悪いという欠点があ
る。

このため、従来の気化器による燃料供給方式から燃料噴
射弁を用いた電子制御燃料噴射式が採用されつつあり（
特開昭６３−２５５５４３号公報等参照）、例えば気筒
毎に吸気マニホールド部に燃料噴射弁を設け、全気筒同
時噴射させるようにしたもの等がある。

〈発明が解決しようとする課題〉 ところで、上述のような２サイクルエンジンやその他の
エンジンにおいて、始動に失敗して、燃焼室内に燃料が
充満したり、点火プラグが濡れた場合の対策として、点
火プラグを交換する方法、点火プラグを外して空クラン
キングする方法、コントロールユニット若しくは燃料噴
射弁の配線を外して空クランキングする方法等が挙げら
れるが、これらの方法はいずれもその作業が面倒で手間
の掛かるものであった。特に、スノーモービル等の雪道
で運転される車両にあっては、上記作業を雪の中等で行
う必要があり、多大な労力を必要とする。

そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、始
動に失敗した際に、燃料の供給を停止してクランキング
し得る構成とすることにより、燃焼室内の掃気が簡単に
行えるようにして、再始動の容易化を図ったエンジンの
始動制御装置を提供することを目的とする。

〈課題を解決するための手段〉 このため、本発明のエンジンの始動制御装置は、第１図
（ａ）に示すように、操作スイッチと、エンジン回転の
有無を判定する手段と、前記操作スイッチと前記判定手
段から出力される信号に基づいてスイッチＯＮかつエン
ジン回転が無い時に燃料の供給を停止する手段と、を備
えて構成した。

又、第１図（ｂ）に示すように、エンジンの回転数を検
出する手段と、スロットル弁開度を検出する手段と、両
手段から出力される信号に基づいて所定回転以下かつス
ロットル弁開度が所定開度以上の時に燃料の供給を停止
する手段と、を備えて構成した。

〈作用〉 第１図（ａ）に示した構成では、始動に失敗した時に、
操作スイッチをＯＮにしてクランキングすることにより
、燃焼室内の掃気が行われる。この動作はエンジンが停
止している時のみ行われるため、エンジンの回転時に操
作スイッチがＯＮされても問題は生じない。

又、第１図（ｂ）に示した構成では、始動に失敗した時
に、スロットル弁開度を所定開度以上間いてクランキン
グ（エンジンは所定回転以下）することにより、燃焼室
内の掃気が行われる。

以上により、再始動を簡単な操作で確実にｊテうことが
でき、始動の失敗の際の有効な対策ができる。

〈実施例〉 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第２図は、本発明を適用した２サイクルエンジンの制御
システムを示す図で、エンジン本体１１には、図示しな
いエアクリーナからアクセルに連動するスロットル弁１
２を介し、更に吸気マニホールド１３を介して空気が吸
入される。

吸気マニホールド１３のブランチ部には、各気筒毎に燃
料噴射弁１４が設けられている。各燃料噴射弁１４は、
ソレノイドに通電されて開弁し通電停止されて閉弁する
電磁式燃料噴射弁であって、コントロールユニット１５
からの駆動パルス信号によりソレノイドに通電されて開
弁し、図示しない燃料ポンプから圧送されプレッシャレ
ギュレータにより所定圧力に調整された燃料をエンジン
本体１１に噴射供給する。

コントロールユニット１５は、各種のセンサからの出力
信号を受け、内蔵のマイクロコンピュータにより演算処
理して、燃料噴射量（噴射時間）Ｔｉと噴射タイミング
（噴射方式）を定め、これに従って駆動パルス信号を燃
料噴射弁１４に出力する。

前記各種センサとしては、スロットル弁１２上流にエア
フローメータ１６が設けられていて、吸入空気量Ｑに応
じた信号を出力する。又、図示しないディストリビュー
タに内蔵させてクランク角センサ１７が設けられていて
、１２０°毎に基準信号を出力する。ここで、前記基準
信号の周期を計測することにより機関の回転数Ｎを検出
できる。

又、スロットル弁１２にポテンショメータ式のスロット
ルセンサ１８が設けられていて、スロットル弁１２の開
度αに応じた信号を出力する。更に、エンジン本体１１
のウォータジャケットに水温センサ１９が設けられてい
て、エンジン温度の一例としての冷却水温Ｔｗに応じた
信号を出力する。尚、２サイクルエンジンの場合は、新
気がクランクケース室を介して燃焼室に供給されるので
、クランクケース温度の影響を直接受ける。このため、
エンジン温度として冷却水温度に代え、クランクケース
温度を用いるようにしても良い。又、コントロールユニ
ット１５には、その動作電源として又電源電圧ＶＢの検
出のためバッテリ２０の電圧が印加されている。

次に、コントロールユニット１５内のマイクロコンピュ
ータによる燃料噴射設定ルーチンを第３図のフローチャ
ートに基づいて説明する。

即ち、ステップ（以下、図と同様にＳと略称する）１で
は、各センサによって検出されたエンジン運転状態の情
報を入力する。

Ｓ２では、吸入空気流量Ｑとエンジン回転速度Ｎとに基
づき基本燃料噴射量’ｒｐ　（＝ＫＸＱ／Ｎ；には定数
）を演算する。

Ｓ３では、エンジン温度を代表する冷却水温Ｔｗ等によ
って各種補正係数Ｃ０ＥＦを設定する。

Ｓ４では、バッテリ２０の電圧ＶＢによって電圧補正分
子ｓを設定する。この電圧補正分子ｓは、バッテリ電圧
ＶＢの変化による燃料噴射弁１４の有効開弁時間の変化
を補正するためのものである。

Ｓ５では、夫々得られたＴｐ、Ｃ０ＥＦ及びＴｓにより
実際の燃料噴射量を次式により演算する。

Ｔｉ＝ＴｐＸＣＯＥＦ＋Ｔｓ ここで、第１の発明においては、操作スイッチ２１と、
エンジン回転の有無を判定する手段と、前記操作スイッ
チ２１と前記判定手段から出力される信号に基づいてス
イッチ２１がＯＮかつエンジン回転が無い時に燃料の供
給を停止する手段が設けられており、前記操作スイッチ
２１は運転席等に設けられており、その検出信号はコン
トロールユニット１５に入力される。又、前記エンジン
回転の有無を判定する手段と燃料の供給即ち、噴射を停
止する手段とは、夫々コントロールユニッ１−１５内に
装備されている。

以上の各手段の作用を第４図及び第５図のフローチャー
トに基づいて説明する。

第４図は始動に失敗後のクランキング時に燃料の供給を
停止する条件の判定ルーチンを示すもので、Ｓ１１にお
いては、エンジンの回転がＯであるか否かを判定し、０
であれば、Ｓｉ２に進み、０でなければ、リターンする
。

Ｓ１２では、前記操作スイッチがＯＮに操作されたか否
かを判定し、ＯＮに操作されれば、Ｓ１３に進んで、フ
ラグを１にセットして、リターンする。

ＯＮに操作されなければ、Ｓ１４に進んで、フラグをＯ
にセットして、リターンする。

第５図は燃料の供給を停止する制御ルーチンを示すもの
で、Ｓ２１においては、第４図のルーチンにおけるフラ
グが１にセットされたか否かを判定し、セットされてい
れば、Ｓ２２に進んで、燃料噴射を停止する（Ｔｐ＝０
）。セットされていなければ、Ｓ２３に進んで、通常の
燃料噴射を行う。即ち、前述の演算式によりＴｐを演算
する。

尚、スロットル弁１２の開度αとエンジン回転速度Ｎと
から基本燃料噴射量Ｔｐをを定めるシステム、即ち、α
−Ｎシステムの場合は、スロットル弁１２０開度αとエ
ンジン回転速度Ｎに対応する基本燃料噴射量Ｔｐを予め
実験等によって求めて記憶しであるＲＯＭ上のマツプを
参照して、実際のαとＮに対応するＴｐを検索して読み
込む。

Ｓ２４では、前述の演算式Ｔｉ＝ＴｐＸＣＯＥＦ＋Ｔｓ
から実際の燃料噴射量を演算する。

ここで、３１１は、本発明のエンジン回転の有無を判定
する手段に相当し、Ｓ２２は燃料の供給を停止する手段
に相当するものである。

尚、第６図は上記の制御動作のタイムチャートを示して
いる。

かかる構成によると、始動に失敗した時に、操作スイッ
チ２１をＯＮにしてクランキングすることにより、燃焼
室内の掃気が行われる。この動作はエンジンが停止して
いる時のみ行われるため、エンジンの回転時に誤って操
作スイッチ２１がＯＮされても問題は生じない。

従って、始動に失敗した場合の対策として、点火プラグ
を交換する方法、点火プラグを外して空クランキングす
る方法、コントロールユニット若しくは燃料噴射弁の配
線を外して空クランキングする方法等のように面倒で手
間の掛かる作業が不要で、簡単にエンジンの再始動が可
能となる。特に、スノーモービル等の雪道で運転される
車両にあっては、多大な労力を必要とせず、極めて有効
０ である。

次に、第２の発明においては、エンジンの回転数を検出
する手段と、スロットル弁開度を検出する手段と、両手
段から出力される信号に基づいて所定回転Ｎ以下かつス
ロットル弁開度αが所定開度以上の時に燃料の供給を停
止する手段と、を備えている。

上記エンジンの回転数を検出する手段と、スロットル弁
開度を検出する手段とは、夫々前述したクランク角セン
サ１７とスロットルセンサ１８が担う。

又、前記燃料の供給を停止する手段は、コントロールユ
ニット内に装備されている。

以上の各手段の作用を第７図及び第８図のフローチャー
トに基づいて説明する。

第７図は始動に失敗後のクランキング時に燃料の供給を
停止する条件の判定ルーチンを示すもので、３３１にお
いては、エンジンの回転が所定の低回転以下となったか
否かを判定し、所定の低回転以下でなければ、Ｓ３２に
進んで、フラグをＯ１２ にセットする。所定の低回転以下であれば、Ｓ３３に進
んで、スロットル弁開度αが所定の大開度以上となった
か否かを判定し、所定の大開度以上でなければ、Ｓ３２
に進んで、フラグを０にセットする。所定の大開度以上
となれば、Ｓ３４に進んで、フラグを１にセットする。

尚、上記エンジンの判定回転Ｎにヒステリシスを付ける
ようにしても良い。この場合、極端にヒステリシスを付
ければ、１度判定回転Ｎを越えることで、判定回転Ｎを
０にすることもできる。

判定回転ＮがＯの場合の燃料の供給を停止する条件の判
定ルーチンを第８図に示す。

即ち、３４１においては、エンジンの回転がＯとなった
か否かを判定し、０にならなければリターンする。０に
なれば、Ｓ４２に進んで、スロットル弁開度αが所定の
大開度以上となったか否かを判定し、所定の大開度以上
でなければ、Ｓ４３に進んで、フラグを０にセットする
。所定の大開度以上となれば、Ｓ４４に進んで、フラグ
を１にセットする。

２ かかる第２の発明においても、第５図の燃料の供給を停
止する制御ルーチンに則って燃料噴射を停止する制御が
実行される。

尚、第９図の斜線領域が上記の燃料噴射の停止領域であ
る。

かかる構成においては、始動に失敗した時に、スロット
ル弁開度を所定開度以上間いてクランキングすることに
より、燃焼室内の掃気が行われ、同様に再始動を簡単な
操作で確実に行うことができ、始動の失敗の際の有効な
対策ができる。

〈発明の効果〉 以上説明したように、本発明のエンジンの始動制御装置
によると、始動に失敗した時に、操作スイッチをＯＮに
してクランキングすることにより、燃焼室内の掃気が行
われ、しかも、この動作はエンジンが停止している時の
み行われるため、エンジンの回転時に操作スイッチがＯ
Ｎされても問題は生じない。

又、始動に失敗した時に、スロットル弁開度を所定開度
以上間いてクランキングすることにより、燃焼室内の掃
気が行われる。

従って、再始動を簡単な操作で確実に行うことができ、
始動の失敗の際の有効な対策ができる。

特に、スノーモービル等の雪道で運転される車両にあっ
ては、極めて有効な始動失敗時の対策となる有用性大な
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）、（ロ）は本発明のクレーム対応図、第２
図は本発明の一実施例を示すシステム図、第３図は燃料
噴射制御ルーチンを示すフローチャート、第４図及び第
５図は夫々第１の発明の実施例の制御ルーチンを示すフ
ローチャート、第６図は同上実施例の制御内容を示すタ
イムチャート、第７図及び第８図は夫々第２の発明の実
施例の制御ルーチンを示すフローチャート、第９図は同
上実施例の制御内容を示す表である。 １１・・・エンジン本体　　１４・・・燃料噴射弁１５
・・・コントロールユニット　　１７・・・クランク角
センサ　　１８・・・スロットルセンサ　　１９・・・
３ ４ 水温センサ ２ １・・・操作スイッチ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）操作スイッチと、エンジン回転の有無を判定する
   手段と、前記操作スイッチと前記判定手段から出力され
   る信号に基づいてスイッチＯＮかつエンジン回転が無い
   時に燃料の供給を停止する手段と、を備えて構成された
   ことを特徴とするエンジンの始動制御装置。
2. （２）エンジンの回転数を検出する手段と、スロットル
   弁開度を検出する手段と、両手段から出力される信号に
   基づいて所定回転以下かつスロットル弁開度が所定開度
   以上の時に燃料の供給を停止する手段と、を備えて構成
   されたことを特徴とするエンジンの始動制御装置。