JPH0317076Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は各種の機械装置、特にプレス機械等に
好適なブレーキ装置の改良に関する。

［従来の技術］ 従来、各種の機械装置においてブレーキ使用ひ
ん度の高いもの、特にタレツトパンチプレス等の
プレス機械等ではブレーキ装置の摩擦板、いわゆ
るブレーキライニングの摩耗がかなり激しい。こ
のブレーキ装置のブレーキ機能が低下すると機械
の完全停止までに時間がかかり稼動率を低下させ
る。また安全性も悪くなり極めて不都合である。
このため、ブレーキ機能を最高に発揮させるよう
細心の注意を払つてブレーキライニングの摩耗に
対応した調整を行い、同時にその摩耗量も測定記
録して、摩耗限界量に達した場合速かに交換する
必要がある。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、従来の機械装置では上記ブレー
キライニングの摩耗程度を外部からチエツクする
ことが面倒であつた。例えばブレーキライニング
の摩耗によつて相対変位を生じる部材間、つまり
ブレーキライニング案内部材とブレーキライニン
グ移動用送り部材等との間隔をノギスあるいはシ
ツクネスゲージ等で測定する。この測定結果を初
期値と比較換算して摩耗量を確認するといわば間
接的にチエツクしていた。また測定個所が割合い
高い場所、あるいは狭い個所であることが多く、
測定器具を当てにくい場合があり、測定誤差や測
定忘れを発生しやすく、充分な管理が行われない
ことが多かつた。

［問題点を解決するための手段］ 前述のごとき従来の問題に鑑みて、この考案
は、回転自在な駆動軸に取付けたブレーキデイス
クの一側面と対向して設けた保持部材に、上記ブ
レーキデイスクの一側面に接離自在のライニング
を具備したピストンを往復動自在に備えてなるブ
レーキ装置にして、前記保持部材に固定した複数
の調整ボルトに位置調節自在に支承された調節部
材と前記ピストンとの間に、ピストンを前記ブレ
ーキデイスクの方向へ付勢する弾性部材を弾装
し、前記適宜の調整ボルトに、前記調節部材の調
節限界位置を規制する位置規制部材を設けてなる
ものである。

［作用］ 上記構成により、ブレーキデイスクに対するラ
イニングの押圧当接は、弾性部材によつてピスト
ンがブレーキデイスクの方向へ押圧付勢されてい
ることによつて行なわれるものである。ブレーキ
デイスクに対してライニングを押圧当接せしめて
制動作用を行なうことによりライニングに摩耗を
生じると、弾性部材の押圧付勢力が低下するの
で、調節ボルトに支持された調節部材の位置を、
ライニングの摩耗量に相当する分だけ位置調節す
ることにより、弾性部材の押圧付勢力が回復す
る。

したがつて、ライニングの摩耗が進行するごと
に、調節部材の位置調節を繰り返し、ライニング
の摩耗量が許容限界値に達すると、調節部材が位
置規制部材に当接して位置調節ができなくなる。
したがつて、ライニングの摩耗量が許容限界値に
達した後は、より以上に摩耗しすぎることが防止
できることとなる。

［実施例］ 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

まず、本考案に係るブレーキ装置を具備するプ
レス機械としてのパンチングプレスの全体的構成
について説明する。

第１図、第２図および第３図を参照するに、パ
ンチングプレス１のフレーム３は、左右の側板５
Ａ，５Ｂおよび両側板５Ａ，５Ｂを連接した適宜
の接続板７等により構成されている。このフレー
ム３は、本実施例の場合、Ｃ形フレームを互いに
向い合わせて門型にした構成としているが、Ｃ形
フレームであつても構わない。

フレーム３には、図示を省略した多数のパンチ
を備えた上部タレツト９と、パンチと対応した図
示省略のダイを備えた下部タレツト１１が上下に
対向して回転自在に支承されている。さらに、フ
レーム３には、ワークＷを把持して前後、左右方
向へ移動自在のワーク移動装置１３が装着してあ
る。前記上部タレツト９、下部タレツト１１およ
びワーク移送装置１３の構成は、従来のタレツト
パンチプレスに使用されているものであるから、
詳細な説明を省略する。

前記左右の側板５Ａ，５Ｂは、前記パンチを打
圧自在のラムを上下動するためのクランク軸ある
いは偏心軸のごとき駆動軸１５の両端部付近が、
公知のように回転自在に支承されている。この駆
動軸１５の一端部には、クラツチ装置１７を内装
したフライホイール１９が装着してあり、他端部
にはブレーキ装置２１が装着してある。前記右側
の側板５Ｂの外側面には、ブラケツト２３を介し
てモータ２５が装着してあり、モータ２５はベル
ト２７を介して前記フライホイール１９と連動連
結してある。このモータ２５やフライホイール１
９等は、右側の側板５Ｂに装着した右サイドカバ
ー２９に覆われており、また、前記ブレーキ装置
２１は左側の側板５Ａに装着した左サイドカバー
３１に覆われている。

前記側板５Ｂに駆動軸１５が回転自在に支承さ
れ、しかも、駆動軸１５の一端部には、クラツチ
装置１７を内装したフライホイール１９が装着し
てある。より詳細には、第４図および第５図に示
されているように、側板５Ｂに回転自在に支承さ
れた駆動軸１５に、クラツチ装置１７のクラツチ
デイスク３３がキー３５を介して固着してある。
さらに、クラツチデイスク３３はエンドプレート
３７で前記駆動軸１５にボルト３９などで一体的
に固着してある。

このクラツチデイスク３３のボス部３３Ｂに複
数のベアリング４１を介して回転円板４３が回転
自在に支承してある。回転円板４３は、第４図に
示す如く、左右に分割された対称形をなし、前記
クラツチデイスク３３を挾み、詳細を後述する複
数例えば２個の分割リング部材４５と共に複数の
ボルト４７により一体的に構成され、前記クラツ
チデイスク３３に回転自在に枢支されている。

前記分割リング部材４５は、少なくとも１枚以
上とし、本実施例では前述の如く２枚で構成さ
れ、図示省略の複数の孔あるいは溝を設けてあ
り、それぞれ質量が異なつた分割リング部材であ
る。この分割リング部材４５は回転円板４３に複
数のボルト４７で挾持され、外周に前記Ｖベルト
２７などの溝を備えている。

また、前記回転円板４３のそれぞれ対向した外
周部には、ほぼＵ字形状をした溝４９が第５図に
示す如く穿設してあり、その溝４９に各押圧装置
５１を内蔵したブラケツト５３が前記分割リング
部材４５と共に複数のボルト５５により、クラツ
チデイスク３３を挾んで対称的に向い合つて設け
てある。

上記構成により、２分割されたフライホイール
１９の向い合せの回転円板４３に、プレス機能な
らびに加工条件に合つた質量を有する少なくとも
１個以上の分割リング部材４５を挟持し、押圧装
置５１を作動させ、クラツチデイスク３３を押圧
挾持し一体的とすることにより、フライホイール
１９は加工条件に合つた慣性モーメントを得るこ
とができる。したがつて、前記分割リング部材４
５を種々選択的に選択し組合せることによりプレ
スの機能に合つた使用が自由にできることにな
る。

前記ブラケツト５３には、孔５７が穿設してあ
り、該孔５７に第４図において左右方向へ液圧に
より作動する移動自在なピストン５９が設けてあ
る。該ピストン５９の先端部第４図において右側
に摩擦板６１が装着してあり、後端部第４図にお
いて左側にプレート６３がビス６５により固着し
てある。

前記ブラケツト５３とプレート６３との間にあ
つて、しかもピストン５９の突出部第４図におい
て左側にウレタンゴムなどの弾性部材６７が挿嵌
してある。さらに、該弾性部材６７内には、前記
摩擦板６１の限界摩耗量を検出するためのカラー
６９が設けてある。

さらに、前記ピストン５９を第４図において左
右方向へ移動させるための油圧は、油室７１に後
述する油圧系路を通つて供給される。すなわち、
油圧系路として油圧は、一般公知の構成をしてい
る回転継手７３を介して図示省略の油圧源から供
給され、回転円板４３の端面に固着した回転継手
７３を支承する支持板７５に設けた油路Ａを通り
可撓管７７を介して油路Ｂより油室７１に送られ
る。なお、油漏洩防止のためピストン５９にシー
ル部材７９，８１および８３が環装してある。

上記構成により、油圧が図示省略の油圧源から
油路Ａ，Ｂを通つて油室７１に送られて、ピスト
ン５９を第４図において右方向に移動させること
によつて、回転中のクラツチデイスク３３にピス
トン５９の右側に装着された摩擦板６１が当接し
てクラツチ装置１７のクラツチが入り、フライホ
イール１９が回転されることになる。クラツチ装
置１７を切り離すには、油圧を油室７１から抜く
ことにより行われる。すなわち、弾性部材６７の
反力により、ピストン５９が第４図において左側
に移動して行われることになる。

このクラツチ装置１７のON、OFFを繰返すこ
とにより、摩擦板６１が摩耗限界量に達する摩耗
を生じていると、前記カラー６９がブラケツト５
３とプレート６３との間にあつて、ピストン５９
に挿嵌してあるから、カラー６９で規制されそれ
以上の変位が出来ない、したがつて、クラツチ装
置１７が急激に作動されなくなる。この状態は前
記カラー６９とブラケツト５３、プレート６３と
の当接音か、当接衝撃力でほぼ判断できる。ま
た、工場騒音、振動などで判断しにくい場合に
は、弾性部材６７の端部に小さい切欠き溝などを
設けて、カラー６９の残存間隙量を直視し判断で
きるようにしてもよい。この結果、摩擦板６１の
摩耗限界量を検知でき、測定誤差や測定忘れなど
の事態が防止できる。

また、クラツチ装置１７が切り離されている場
合、駆動軸１５側にはクラツチデイスク３３のみ
が固着されていることになり、駆動軸の他端に装
着されているブレーキ装置２１の負担重量が従来
に比べて大巾に減少する。

さらに、駆動側のフライホイール１９に装着さ
れた出力発生ユニツトであるピストンが設けてあ
り、かつピストンの装着数あるいは作動数を増減
させやすくなつているから、クラツチ装置１７全
体の出力を自在にコントロールでき、自由に選択
できる。

さて、次に本実施例に係るブレーキ装置につい
て説明すると、前記側板５Ａに駆動軸１５の他端
部が回転自在に支承され、しかも駆動軸１５の他
端部には、ブレーキ装置２１が装着してある。よ
り詳細には、第６図に示されているように、ブレ
ーキ装置２１におけるブレーキデイスク８５のボ
ス部８５Ｂがキー８７を介して駆動軸１５に固着
してある。

側板５Ａの上部には、ブラケツト８９が一体的
に設けてある。該ブラケツト８９内には、側板５
Ａとブラケツト８９とに挿嵌されたガイドピン９
１により前記ブレーキデイスク８５を挾んで摩擦
板９３Ａ，９３Ｂを保持する保持部材９５が取付
けてある。該保持部材９５の上部中央部には、溝
９７が穿設してあり、該溝９７内にブラケツト８
９の上下へ延在した固定部材９９に前記ガイドピ
ン９１が装着してある。固定部材９９の両側に形
成された溝９７内にコイルバネ１０１，１０３が
介設してある。その結果、保持部材９５に保持さ
れた摩擦板９３Ａ，９３Ｂが前記ブレーキデイス
ク８５を正確に保持するのである。なお、摩擦板
９３Ａ，９３Ｂのそれぞれ内側には、ライニング
１０３Ａ，１０３Ｂが取付けてあり、ライニング
１０３Ａ，１０３Ｂでブレーキデイスク８５を当
接しブレーキがかかるようになつている。

前記保持部材９５の第６図において左側に穿設
された孔１０７内にピストン１０９が複数のシー
ル部材１１１を介して設けてある。該ピストン１
０９の右側部には、前記摩擦板９３Ａが挿嵌して
取付けられている。前記ピストン１０９における
左側部の中央部に穿設された孔にフランジを有し
た調節部材１１３がピン１１５により装着してあ
る。前記ピストン１０９に穿設された孔１１７と
調節部材１１３のスリーブ１１３Ｓとの間に弾性
部材としての皿ばね１１９が第６図において右方
向へ付勢して介設してある。前記調節部材１１３
は前記保持部材９５に植設した複数の調整ボルト
１２１で保持部材９５の第６図において左側面に
取付けてある。しかも、複数の調整ボルト１２１
の１つに摩擦板９３Ａの内側に取付けたライニン
グ１０３Ａの限界摩耗量に相当する空間Ｂとなる
ように、長さを設定されたカラーのごとき位置規
制部材１２３を嵌合させている。

上記構成により、前記保持部材９５の左側に穿
設された孔１０７と、該孔１０７内に設けたピス
トン１０９との間に形成されたピストン室１２５
に、前述したクラツチ装置１７に使用している油
路に連通した油圧が送り込まれる。油圧がピスト
ン室１２５に供給されると、ピストン１０９が第
６図において皿ばね１１９の付勢力に抗して左方
向に移動して摩擦板９３Ａのライニング１０３Ａ
がブレーキデイスク８５から切り離される。ま
た、ピストン室１２５から油圧を抜くことによ
り、ピストン１０９が皿ばね１１９の付勢力によ
り戻り摩擦板９３Ａのライニング１０３Ａがブレ
ーキデイスク８５に当接しブレーキがかかるので
ある。

ブレーキ装置２１のON，OFFを繰返すことに
より、摩擦板９３Ａ，９３Ｂのライニング１０３
Ａ，１０３Ｂに摩耗が生じる。このライニング１
０３Ａ，１０３Ｂに摩耗が生じると、弾性部材と
しての皿ばね１１９の押圧付勢力が低下するの
で、調節ボルト１２１に螺着したナツトを調節し
て調節部材１１３の位置を調節し、皿ばね１１９
の押圧付勢力を回復させる。

上記のごとき操作を繰り返すことにより、ライ
ニング１０３Ａ，１０３Ｂの摩耗量が許容限界値
になると、調節部材１１３が位置規制部材１２３
に当接して、位置調節ができなくなる。したがつ
て、ライニング１０３Ａ，１０３Ｂが許容限界値
まで摩耗した後に、より以上に大きく摩耗せしめ
てしまうような事故を発生せしめるようなことが
ないものである。

［効果］ 以上のごとき実施例の説明より理解されるよう
に、要するに本考案は、回転自在な駆動軸１５に
取付けたブレーキデイスク８５の一側面と対向し
て設けた保持部材９５に、上記ブレーキデイスク
８５の一側面に接離自在のライニング１０３Ａを
具備したピストン１０９を往復動自在に備えてな
るブレーキ装置にして、前記保持部材９５に固定
した複数の調整ボルト１２１に位置調節自在に支
承された調節部材１１３と前記ピストン１０９と
の間に、ピストン１０９を前記ブレーキデイスク
８５の方向へ付勢する弾性部材１１９を弾装し、
前記適宜の調整ボルト１２１に、前記調節部材１
１３の調節限界位置を規制する位置規制部材１２
３を設けてなるものである。

上記構成より明らかなように、本考案において
は、保持部材９５に支持されたピストン１０９と
調整部材１１３との間に弾装した弾性部材１１９
の付勢力によつてピストン１０９がブレーキデイ
スク８５側へ押圧されて、ピストン１０９に備え
たライニング１０３Ａがブレーキデイスク８５の
一側面に押圧接触されることにより制動作用を行
なうものである。

そして、前記ライニング１０３Ａが次第に摩耗
すると、弾性部材１１９による押圧付勢力が低下
するので、調節部材１１３の位置を調節して上記
弾性部材１１９による押圧付勢力の回復を図つて
いるものである。しかし、ライニング１０３Ａの
摩耗量の許容値にも限界があるので、本考案にお
いては、位置規制部材１２３を設けて調節部材１
１３のより以上の位置調節を規制しているもので
ある。

したがつて、ライニング１０３Ａの摩耗量が限
界に達すると、位置規制部材１２３により規制さ
れて調節部材１１３の位置調節ができなくなるの
で、ライニング１０３Ａを許容値以上に摩耗せし
めてしまうような事故を生じるようなことがな
く、安全性が向上するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を実施したパンチングプレスの
正面図である。第２図は第１図における平面図で
ある。第３図は第１図における側面図である。第
４図は第３図における矢視部の拡大断面図であ
る。第５図は第４図における矢視部の拡大断面
図である。第６図は第３図における矢視部の拡
大断面図である。 図面の主要部を表わす符号の説明、１……パン
チングプレス、５Ａ，５Ｂ……側板、１５……駆
動軸、１７……クラツチ装置、１９……フライホ
イール、２１……ブレーキ装置、３３……クラツ
チデイスク、４１……回転円板、４３……分割リ
ング部材、５１……押圧装置、５９……ピスト
ン、６１……摩擦板、６７……弾性部材、６９…
…カラー、８５……ブレーキデイスク、９３Ａ，
９３Ｂ……摩擦板、９５……保持部材、１０５
Ａ，１０５Ｂ……ライニング、１０９……ピスト
ン、１１３……調節部材、１１９……皿ばね、１
２１……調整ボルト、１２３……位置規制部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転自在な駆動軸１５に取付けたブレーキデイ
   スク８５の一側面と対向して設けた保持部材９５
   に、上記ブレーキデイスク８５の一側面に接離自
   在のライニング１０３Ａを具備したピストン１０
   ９を往復動自在に備えてなるブレーキ装置にし
   て、前記保持部材９５に固定した複数の調整ボル
   ト１２１に位置調節自在に支承された調節部材１
   １３と前記ピストン１０９との間に、ピストン１
   ０９を前記ブレーキデイスク８５の方向へ付勢す
   る弾性部材１１９を弾装し、前記適宜の調整ボル
   ト１２１に、前記調節部材１１３の調節限界位置
   を規制する位置規制部材１２３を設けてなること
   を特徴とするブレーキ装置。