JPH03167045A - エアバツグ装置におけるエアバツグ - Google Patents
エアバツグ装置におけるエアバツグInfo
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- JPH03167045A JPH03167045A JP30848189A JP30848189A JPH03167045A JP H03167045 A JPH03167045 A JP H03167045A JP 30848189 A JP30848189 A JP 30848189A JP 30848189 A JP30848189 A JP 30848189A JP H03167045 A JPH03167045 A JP H03167045A
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Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明は、車両に装着されるエアバッグ装置に使用さ
れ、所定時、ガスを供給されて大きく拡開するエアバッ
グに関する。
れ、所定時、ガスを供給されて大きく拡開するエアバッ
グに関する。
〈従来の技術とその課題〉
従来、エアバッグ装置M、0のエアバッグ1は、第4・
5図に示すものが知られている(特開昭63−1991
49号公報参照)。
5図に示すものが知られている(特開昭63−1991
49号公報参照)。
このエアバッグ1は、所定時にインフレータ−8から供
給されるガスを内部に流入させる円形状の開口部2を備
えている。
給されるガスを内部に流入させる円形状の開口部2を備
えている。
そして、開口部2の周縁3の上面側に、円環状のリテー
ナ6が配置され、リテーナ6の上面側から開口部周縁3
の貫通孔4を経て、開口部周縁3の下面側に配置された
バッグホルダ9に固着されるボルト7やリベット10等
により、エアバッグ1の開口部周縁3が被取付部材とし
てのバッグホルダ9に取り付けられていた。
ナ6が配置され、リテーナ6の上面側から開口部周縁3
の貫通孔4を経て、開口部周縁3の下面側に配置された
バッグホルダ9に固着されるボルト7やリベット10等
により、エアバッグ1の開口部周縁3が被取付部材とし
てのバッグホルダ9に取り付けられていた。
そして、このエアバッグ1では、所定時にインフレータ
−8から供給されるガスによって患部に膨らむ際の、第
5図に示すような開口部周縁3が半径方向へ引っ張られ
る引張力を考慮して、リテーナ6とバッグホルダ9との
間で、開口部周縁3が12箇所程度の多数の箇所でボル
ト7止めされたりリベット10止めされて保持されてい
た。
−8から供給されるガスによって患部に膨らむ際の、第
5図に示すような開口部周縁3が半径方向へ引っ張られ
る引張力を考慮して、リテーナ6とバッグホルダ9との
間で、開口部周縁3が12箇所程度の多数の箇所でボル
ト7止めされたりリベット10止めされて保持されてい
た。
したがって、従来のエアバッグ1は、被取付部材として
のバッグホルダ9に組み付ける際、ボルト7止めやリベ
ット10止めする箇所が多く、組付工数・組付コストを
増大させていた。
のバッグホルダ9に組み付ける際、ボルト7止めやリベ
ット10止めする箇所が多く、組付工数・組付コストを
増大させていた。
この発明は、上述の課題を解決するものであり、開口部
周縁の強度を向上させることがで籾、被取付部材へ組み
付ける際の組付工数・組付コストを低減することができ
るエアバッグ装置のエアバッグを提供することを目的と
する。
周縁の強度を向上させることがで籾、被取付部材へ組み
付ける際の組付工数・組付コストを低減することができ
るエアバッグ装置のエアバッグを提供することを目的と
する。
〈課題を解決するための手段〉
この発明に係るエアバッグ装置のエアバッグは、内部に
ガスを流入させるための開口部の周縁の上面側に環状の
リテーナが配置され、該リテーナから下方へ延びる固着
手段を前記開口部周縁を貫通させて前記開口部周縁の下
面側に配置される被取付部材に固着させることにより、
前記開口部周縁が前記被取付部材に取り付けられるエア
バッグにおいて、 前記開口部周縁の前記リテーナの内周面側に、剛性を有
するリング材がその全周にわたって前記開口部周縁に対
して固着されていることを特徴とする。
ガスを流入させるための開口部の周縁の上面側に環状の
リテーナが配置され、該リテーナから下方へ延びる固着
手段を前記開口部周縁を貫通させて前記開口部周縁の下
面側に配置される被取付部材に固着させることにより、
前記開口部周縁が前記被取付部材に取り付けられるエア
バッグにおいて、 前記開口部周縁の前記リテーナの内周面側に、剛性を有
するリング材がその全周にわたって前記開口部周縁に対
して固着されていることを特徴とする。
〈発明の作用・効果〉
この発明に係るエアバッグ装置のエアバッグでは、開口
部周縁のリテーナの内周面側に、剛性を有するリング材
がその全周にわたって開口部周縁に対して固着されてお
り、開口部周縁の全周に剛性が付与された態様となって
いるため、開口部周縁に半径方向外方へ引張力が作用し
ても、その弓張力を開口部周縁の全周で分散することが
できるそのため、従来のように、多数の箇所でリテーナ
側から延びる固着手段を開口部周縁に貫通させなくとも
、例えば、周縁の二〜四箇所に配置するだけで良く、エ
アバッグを被取付部材に取り付ける際の組付工数・組付
コストを低減することができる。
部周縁のリテーナの内周面側に、剛性を有するリング材
がその全周にわたって開口部周縁に対して固着されてお
り、開口部周縁の全周に剛性が付与された態様となって
いるため、開口部周縁に半径方向外方へ引張力が作用し
ても、その弓張力を開口部周縁の全周で分散することが
できるそのため、従来のように、多数の箇所でリテーナ
側から延びる固着手段を開口部周縁に貫通させなくとも
、例えば、周縁の二〜四箇所に配置するだけで良く、エ
アバッグを被取付部材に取り付ける際の組付工数・組付
コストを低減することができる。
〈実施例〉
以下、この発明の一実Tj%例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第1〜3図に示す実施例のエアバッグ装置M1のエアバ
ッグ11は、従来と同線に、インフレータ−18から供
給されるガスを内部へ流入させることができるように、
円形状の開口部12が、その底部中央に設けられている
。
ッグ11は、従来と同線に、インフレータ−18から供
給されるガスを内部へ流入させることができるように、
円形状の開口部12が、その底部中央に設けられている
。
このエアバッグ11は、インフレータ−18からのガス
を流入させた際、大きく略球状に拡開するエアバッグ基
材21を備えている。
を流入させた際、大きく略球状に拡開するエアバッグ基
材21を備えている。
エアバッグ基材21は、可撓性を有するナイロンやポリ
エステル等の織布から構成され、その織布におけるエア
バッグ11の内周面側にブチルゴムやクロロブレンゴム
等の耐熱性ゴムをコーティングされて形成されている。
エステル等の織布から構成され、その織布におけるエア
バッグ11の内周面側にブチルゴムやクロロブレンゴム
等の耐熱性ゴムをコーティングされて形成されている。
そして、エアバッグ11の開口部周縁13には、補強の
ために、エアバッグ基材21と同様な材料からなる複数
の円環状の補強布22がエアバッグ基材21上に縫着さ
れている。また、開口部周!i13には、エアバッグ1
1を被取付部材であるバッグホルダ19に対して取り付
ける際に、リテ 5− 一す16側から延びる固着手段としてのボルト17を挿
通させる貫通孔14か、四つ配設されている。
ために、エアバッグ基材21と同様な材料からなる複数
の円環状の補強布22がエアバッグ基材21上に縫着さ
れている。また、開口部周!i13には、エアバッグ1
1を被取付部材であるバッグホルダ19に対して取り付
ける際に、リテ 5− 一す16側から延びる固着手段としてのボルト17を挿
通させる貫通孔14か、四つ配設されている。
そしてさらに、実施例のエアバッグ11では、開口部周
縁13の上面側の内周縁に、線径1〜2iun程度の剛
性を有するポルアミド・ポリアセタール等の合成樹脂、
金属等から形成されるリング材15が、ナイロン糸、ポ
リエステル糸等の縫着糸23をミシン等で千鳥縫い(リ
ング材15をまたいで縫着糸23を開口部周縁13に縫
いつける縫い方)されて配設されている。
縁13の上面側の内周縁に、線径1〜2iun程度の剛
性を有するポルアミド・ポリアセタール等の合成樹脂、
金属等から形成されるリング材15が、ナイロン糸、ポ
リエステル糸等の縫着糸23をミシン等で千鳥縫い(リ
ング材15をまたいで縫着糸23を開口部周縁13に縫
いつける縫い方)されて配設されている。
そして、エアバッグ11の開口部周縁13をバッグホル
ダー9に取り付ける態様は、下方へ延びるボルト17が
一体的に形成されている略四角環状のりテーナ16を開
口部周縁13の上面に配置させて行なう。具体的には、
ボルト17を、エアバッグ11の開口部周縁13の貫通
孔14・バッグホルダー9の貫通孔19bを経て、イン
フレータ−18のフランジ部18a下面に突出させ、フ
ランジ部18a下面でナツト27止めして、バッグホル
ダ19に固着させ、これにより、エアバッグ11の開口
部周縁13は、リテーナ16とバッグホルダ19との間
で挟持されるように、バッグボルダ19に取り付けられ
ることとなる。
ダー9に取り付ける態様は、下方へ延びるボルト17が
一体的に形成されている略四角環状のりテーナ16を開
口部周縁13の上面に配置させて行なう。具体的には、
ボルト17を、エアバッグ11の開口部周縁13の貫通
孔14・バッグホルダー9の貫通孔19bを経て、イン
フレータ−18のフランジ部18a下面に突出させ、フ
ランジ部18a下面でナツト27止めして、バッグホル
ダ19に固着させ、これにより、エアバッグ11の開口
部周縁13は、リテーナ16とバッグホルダ19との間
で挟持されるように、バッグボルダ19に取り付けられ
ることとなる。
そしてこの時、実施例では、従来の十三箇所でなく、四
箇所のボルト17止めにより、エアバッグ11をバッグ
ホルダ19に取り付けることかでき、従来のエアバッグ
1より、組付工数・組付コストを低減することができる
。
箇所のボルト17止めにより、エアバッグ11をバッグ
ホルダ19に取り付けることかでき、従来のエアバッグ
1より、組付工数・組付コストを低減することができる
。
なお、バッグホルダ19は、中央に、ガスを噴出させる
ガス噴出口18bを配置させたインフレータ−18の上
部側を下方から挿入させる挿通孔19aを備え、周縁に
下方へ延びる側壁19cを備えている。側壁19cには
、折り畳まれて収納されたエアバッグ11の周囲を覆い
、エアバッグ11の拡開時に破断される図示しないパッ
ドが接続されることとなる。
ガス噴出口18bを配置させたインフレータ−18の上
部側を下方から挿入させる挿通孔19aを備え、周縁に
下方へ延びる側壁19cを備えている。側壁19cには
、折り畳まれて収納されたエアバッグ11の周囲を覆い
、エアバッグ11の拡開時に破断される図示しないパッ
ドが接続されることとなる。
また、エアバッグ11の開口部周縁13がバッグホルダ
19に取り付けられた際には、リング材15はリテーナ
16の内周面から若干離れて配置されることとなる。
19に取り付けられた際には、リング材15はリテーナ
16の内周面から若干離れて配置されることとなる。
そして、エアバッグ装置M1をステアリングホイールの
所定位置に装着してエアバッグ11が拡開する際には、
エアバッグ11の開口部周縁13の上面におけるリテー
ナ16の内周面側の位置に、剛性を有するリング材15
がその全周にわたって開口部周縁13に対して固着され
ており、エアバッグ11の開口部周縁13の全周に剛性
が付与された態様となっているため、開口部周縁13に
半径方向外方へ引張力が作用しても、その引張力を開口
部周縁13の全周で分散することかできる。そのため、
従来のように、多数の箇所でボルト7止めやリベット1
0止めしなくとも、四箇所のボルト17止めで、十分に
エアバッグ11拡開時の引張力に対抗することができる
。
所定位置に装着してエアバッグ11が拡開する際には、
エアバッグ11の開口部周縁13の上面におけるリテー
ナ16の内周面側の位置に、剛性を有するリング材15
がその全周にわたって開口部周縁13に対して固着され
ており、エアバッグ11の開口部周縁13の全周に剛性
が付与された態様となっているため、開口部周縁13に
半径方向外方へ引張力が作用しても、その引張力を開口
部周縁13の全周で分散することかできる。そのため、
従来のように、多数の箇所でボルト7止めやリベット1
0止めしなくとも、四箇所のボルト17止めで、十分に
エアバッグ11拡開時の引張力に対抗することができる
。
さらに、実施例のエアバッグ11では、開口部周縁13
の上面側の内周縁に上方へ突出するリング材15が固着
されており、エアバッグ11の拡開時、リテーナ16の
内周面にリング材15が当接し、開口部周縁13のずれ
を防止することができる。そして、このリング材15は
、開口部周縁13に別途固着させるものであり、断面外
形を所定の大きさとしたリング材15を開口部周縁13
に固着させれば、エアバッグ11の拡開時に確実に開口
部周縁13のずれを防止することができるなお、実施例
では、リテーナ16から下方へ延ばす固着手段として、
ボルト17を例示したが、固着手段としては他にリベッ
ト等を利用することができる。
の上面側の内周縁に上方へ突出するリング材15が固着
されており、エアバッグ11の拡開時、リテーナ16の
内周面にリング材15が当接し、開口部周縁13のずれ
を防止することができる。そして、このリング材15は
、開口部周縁13に別途固着させるものであり、断面外
形を所定の大きさとしたリング材15を開口部周縁13
に固着させれば、エアバッグ11の拡開時に確実に開口
部周縁13のずれを防止することができるなお、実施例
では、リテーナ16から下方へ延ばす固着手段として、
ボルト17を例示したが、固着手段としては他にリベッ
ト等を利用することができる。
また、実施例では、固着手段を四箇所に配設する場合を
例示したが、開口部周縁13は、リング材15により剛
性を付与されて、半径方向である水平方向に作用する引
張力に対する強度が向上しているため、固着手段は、専
ら、開口部周縁13を被取付部材であるバッグホルダ1
9から上方向へ外れないことを考慮して配設すれば良く
なり、二・三箇所に配設するだけでも良い。
例示したが、開口部周縁13は、リング材15により剛
性を付与されて、半径方向である水平方向に作用する引
張力に対する強度が向上しているため、固着手段は、専
ら、開口部周縁13を被取付部材であるバッグホルダ1
9から上方向へ外れないことを考慮して配設すれば良く
なり、二・三箇所に配設するだけでも良い。
さらに、実施例では、リング材15を千鳥縫いしてエア
バッグ11の開口部周縁13に固着させ 9 たものを示したが、縫着糸23を利用する他、接着剤を
利用してリング材15を開口部周縁13に固着させても
良い。ちなみに、開口部周縁13の上面には、ブチルゴ
ムやクロロブレンゴム等の耐熱性ゴムがコーティングさ
れていることから、リング材15として、ポリアミド・
ポリアセタール等の合成樹脂、金属を利用する場合には
、シアノアクリテート系等の接着剤を使用する。
バッグ11の開口部周縁13に固着させ 9 たものを示したが、縫着糸23を利用する他、接着剤を
利用してリング材15を開口部周縁13に固着させても
良い。ちなみに、開口部周縁13の上面には、ブチルゴ
ムやクロロブレンゴム等の耐熱性ゴムがコーティングさ
れていることから、リング材15として、ポリアミド・
ポリアセタール等の合成樹脂、金属を利用する場合には
、シアノアクリテート系等の接着剤を使用する。
第1図は、この発明の一実施例を示すエアバッグの使用
態様を示す断面図、 第2図は、同実施例のエアバッグの開口部周縁を示すも
ので、エアバッグ内周面側から見た開口部周縁の平面図
、 第3図は、同実施例の使用態様を示すエアバッグ内周面
側から見た開口部周縁の断面図、第4図は、従来例を示
す断面図、 第5図は、従来例のエアバッグの拡開時におけるエアバ
ッグ内周面側から見た開口部周縁の平面図である。 10− 11・・・エアバッグ、 12・・・開口部、 13・・・開口部周縁、 15・・・リング材、 16・・・リテーナ、 17・・・(固着手段)ボルト、 19・・・(被取付部材)バッグホルダ、Ml・・・エ
アバッグ装置。 特 許 出 願 人 豊田合成株式会社 代 理 人
態様を示す断面図、 第2図は、同実施例のエアバッグの開口部周縁を示すも
ので、エアバッグ内周面側から見た開口部周縁の平面図
、 第3図は、同実施例の使用態様を示すエアバッグ内周面
側から見た開口部周縁の断面図、第4図は、従来例を示
す断面図、 第5図は、従来例のエアバッグの拡開時におけるエアバ
ッグ内周面側から見た開口部周縁の平面図である。 10− 11・・・エアバッグ、 12・・・開口部、 13・・・開口部周縁、 15・・・リング材、 16・・・リテーナ、 17・・・(固着手段)ボルト、 19・・・(被取付部材)バッグホルダ、Ml・・・エ
アバッグ装置。 特 許 出 願 人 豊田合成株式会社 代 理 人
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 内部にガスを流入させるための開口部の周縁の上面側に
環状のリテーナが配置され、該リテーナから下方へ延び
る固着手段を前記開口部周縁を貫通させて前記開口部周
縁の下面側に配置される被取付部材に固着させることに
より、前記開口部周縁が前記被取付部材に取り付けられ
るエアバッグにおいて、 前記開口部周縁の前記リテーナの内周面側に、剛性を有
するリング材がその全周にわたつて前記開口部周縁に対
して固着されていることを特徴とするエアバッグ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP30848189A JPH03167045A (ja) | 1989-11-28 | 1989-11-28 | エアバツグ装置におけるエアバツグ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP30848189A JPH03167045A (ja) | 1989-11-28 | 1989-11-28 | エアバツグ装置におけるエアバツグ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH03167045A true JPH03167045A (ja) | 1991-07-18 |
Family
ID=17981537
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP30848189A Pending JPH03167045A (ja) | 1989-11-28 | 1989-11-28 | エアバツグ装置におけるエアバツグ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH03167045A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0479185A2 (de) * | 1990-10-04 | 1992-04-08 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH | Gassack für ein Rückhaltesystem in Fahrzeugen |
JPH06239192A (ja) * | 1993-02-12 | 1994-08-30 | Bridgestone Corp | エアバッグシステム用パッドカバー |
FR2724144A1 (fr) * | 1994-09-02 | 1996-03-08 | Aerazur | Procede de fixation, par couture, de renforts a un sac de retenue gonflable |
-
1989
- 1989-11-28 JP JP30848189A patent/JPH03167045A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0479185A2 (de) * | 1990-10-04 | 1992-04-08 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH | Gassack für ein Rückhaltesystem in Fahrzeugen |
JPH06239192A (ja) * | 1993-02-12 | 1994-08-30 | Bridgestone Corp | エアバッグシステム用パッドカバー |
FR2724144A1 (fr) * | 1994-09-02 | 1996-03-08 | Aerazur | Procede de fixation, par couture, de renforts a un sac de retenue gonflable |
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