JPH03160147A - Ｅｇｒスロットルチャンバ装置 - Google Patents
Ｅｇｒスロットルチャンバ装置Info
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- JPH03160147A JPH03160147A JP1296763A JP29676389A JPH03160147A JP H03160147 A JPH03160147 A JP H03160147A JP 1296763 A JP1296763 A JP 1296763A JP 29676389 A JP29676389 A JP 29676389A JP H03160147 A JPH03160147 A JP H03160147A
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- throttle
- case
- egr
- chamber device
- valve
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 10
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 9
- 239000003595 mist Substances 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 240000003473 Grevillea banksii Species 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/53—Systems for actuating EGR valves using electric actuators, e.g. solenoids
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関の吸気系に係わり、特に、内燃機関の
吸気系に設けられ、排気環流装置（ＥＧＲ）の負圧発生
装置として機能するＥＧＲスロットルチャンバ装置に関
する。
吸気系に設けられ、排気環流装置（ＥＧＲ）の負圧発生
装置として機能するＥＧＲスロットルチャンバ装置に関
する。
〔従来の技術〕
ディーゼルエンジン等の内燃機関においては、排気ガス
の浄化のため排気環流装置（ＥＧＲ）により排気ガスの
一部を吸気通路に環流するすることが行われている。こ
の排気環流装置は、排気ガスの環流を吸気通路に負圧を
発生することによって行っており、そのためにエアクリ
ーナの下流から内燃機関までの吸気通路の途中にＥＧＲ
スロットルチャンバ装置が配置される。
の浄化のため排気環流装置（ＥＧＲ）により排気ガスの
一部を吸気通路に環流するすることが行われている。こ
の排気環流装置は、排気ガスの環流を吸気通路に負圧を
発生することによって行っており、そのためにエアクリ
ーナの下流から内燃機関までの吸気通路の途中にＥＧＲ
スロットルチャンバ装置が配置される。
ＥＧＲスロットルチャンバは、一般的に、ハキュームポ
ンプの負圧によって作動するダイヤフラムを内蔵するダ
イヤフラム装置と、このダイヤフラム装置と一体のロッ
ドにより駆動されるリンクと、リンクと一体に回転し、
スロットルバルプを固定したスロットルシャフトと、ス
ロットルシャフトの軸受を形成し、スロットルバルブを
収納するスロットルチャンバボデイとよりなり、サーボ
ダイヤフラム装置はスロットルチャンバボデイに一体に
取り付けられる。
ンプの負圧によって作動するダイヤフラムを内蔵するダ
イヤフラム装置と、このダイヤフラム装置と一体のロッ
ドにより駆動されるリンクと、リンクと一体に回転し、
スロットルバルプを固定したスロットルシャフトと、ス
ロットルシャフトの軸受を形成し、スロットルバルブを
収納するスロットルチャンバボデイとよりなり、サーボ
ダイヤフラム装置はスロットルチャンバボデイに一体に
取り付けられる。
このように従来のＥＧＲスロットルチャンパ装置は単独
の製品として構成され、その具体的な装着方法は、ター
ボチャージャを備えない内燃機関においては、インテー
クマニホールドまたはエアクリーナ等の吸気通路の構戊
部材にスロットルチャンバボディの一端をフランジ部で
ボルト止めし他端をホースに挿入しバンドで固定する等
により行っている。また、高出力化のためターボチャー
ジャを装着した内燃機関においては、ターボチャージャ
のコンブレッサの下流側に、過給通路とインテークマニ
ホルドとの間にスロットルチャンバボディのフランジ部
をボルト止めする等の方法により装着している。
の製品として構成され、その具体的な装着方法は、ター
ボチャージャを備えない内燃機関においては、インテー
クマニホールドまたはエアクリーナ等の吸気通路の構戊
部材にスロットルチャンバボディの一端をフランジ部で
ボルト止めし他端をホースに挿入しバンドで固定する等
により行っている。また、高出力化のためターボチャー
ジャを装着した内燃機関においては、ターボチャージャ
のコンブレッサの下流側に、過給通路とインテークマニ
ホルドとの間にスロットルチャンバボディのフランジ部
をボルト止めする等の方法により装着している。
なお、この主の装置として関連するものには特開昭５７
−２４４４５号公報、特開昭５６−１２４６６４号公報
等がある。
−２４４４５号公報、特開昭５６−１２４６６４号公報
等がある。
従来のＥＧＲスロットルチャンバ装置は、上述したよう
に、インテークマニホールド、エアクリーナ等の吸気通
路の構成部材にスロットルチャンバボディのフランジ部
をボルト止めするなどして装着されるが、単独の製品で
あるため搭載上の規制を受けたり、十分な設置スペース
が確保できない等の問題がある。また、取り付けのため
の部品が必要となり、取り付け作業も必要となる。
に、インテークマニホールド、エアクリーナ等の吸気通
路の構成部材にスロットルチャンバボディのフランジ部
をボルト止めするなどして装着されるが、単独の製品で
あるため搭載上の規制を受けたり、十分な設置スペース
が確保できない等の問題がある。また、取り付けのため
の部品が必要となり、取り付け作業も必要となる。
また、ターボチャージャのコンプレツサの下流側に装着
する場合、スロットルチャンノくボデイ内には過給圧が
加わる。このため、スロットルシャフトと軸受部のギャ
ップから過給空気あるいはオイルミストが外部に漏れる
不具合が考えられる。
する場合、スロットルチャンノくボデイ内には過給圧が
加わる。このため、スロットルシャフトと軸受部のギャ
ップから過給空気あるいはオイルミストが外部に漏れる
不具合が考えられる。
この対策として、シャフトと軸受部のギャップをシール
する必要がある。この場合、そのギャップをリップシー
ルにて密封する方法もあるが、シャフトが回動するため
に完全な密封とすることはできず、使用時に漏れてしま
う不具合がある。
する必要がある。この場合、そのギャップをリップシー
ルにて密封する方法もあるが、シャフトが回動するため
に完全な密封とすることはできず、使用時に漏れてしま
う不具合がある。
本発明の目的は、設置スペースが小さくて済み、かつ部
品点数を削減し、取付け作業を軽減できるＥＧＲスロッ
トルチャンバ装置を提供することである。
品点数を削減し、取付け作業を軽減できるＥＧＲスロッ
トルチャンバ装置を提供することである。
本発明の他の目的は、軸受部からの過給空気あるいはオ
イルミストの漏れを防止できるＥＧＲスロットルチャン
パ装置を提供することである。
イルミストの漏れを防止できるＥＧＲスロットルチャン
パ装置を提供することである。
上記目的を達成するため、本発明によれば、スロットル
シャフトおよびスロットルバルブをターボチャージャの
コンプレッサケースの入口部分にそのコンプレッサケー
スと一体に設けたことを特徴とするＥＧＲスロットルチ
ャンバ装置が提供される。
シャフトおよびスロットルバルブをターボチャージャの
コンプレッサケースの入口部分にそのコンプレッサケー
スと一体に設けたことを特徴とするＥＧＲスロットルチ
ャンバ装置が提供される。
また、本発明によれば、スロットルシャフトおよびスロ
ットルバルブをエアクリーナのケースの出口部分にその
ケースと一体に設けたことを特徴とするＥＧＲスロット
ルチャンバ装置が提供される。
ットルバルブをエアクリーナのケースの出口部分にその
ケースと一体に設けたことを特徴とするＥＧＲスロット
ルチャンバ装置が提供される。
スロットルシャフトを駆動するアクチュエータはダイヤ
フラム装置、電磁弁等任意の形態を取ることができ、い
ずれの場合も好ましくは、アクチュエータはコンプレッ
サケースまたはエアクリーナケース上に取り付けられる
。
フラム装置、電磁弁等任意の形態を取ることができ、い
ずれの場合も好ましくは、アクチュエータはコンプレッ
サケースまたはエアクリーナケース上に取り付けられる
。
スロットルシャフトおよびスロットルバルブをターボチ
ャージャのコンブレツサケースの人口部分またはエアク
リーナの出口部分にそのケースと一体に設けることによ
り、構成がコンパクトとなり、部品点数が大幅に削減で
き、取付け作業も軽減される。また、コンプレッサケー
スの人口部分はコンプレッサの上流側で大気圧となって
いるので、軸受部のギャップからの過給空気あるいはオ
イルミストの漏れの発生はなくなる。
ャージャのコンブレツサケースの人口部分またはエアク
リーナの出口部分にそのケースと一体に設けることによ
り、構成がコンパクトとなり、部品点数が大幅に削減で
き、取付け作業も軽減される。また、コンプレッサケー
スの人口部分はコンプレッサの上流側で大気圧となって
いるので、軸受部のギャップからの過給空気あるいはオ
イルミストの漏れの発生はなくなる。
以下、本発明の一実施例を第１図および第２図により説
明する。
明する。
第１図において、エンジン１の排気通路２にターボチャ
ージャ５０のタービンケース４が装着され、タービンケ
ース４の出口側に排気通路５が接続されている。タービ
ンケース４はタービンインペラ３を包含し、タービンイ
ンペラ３と同一軸の他端にコンプレッサインペラ６が装
着されている。
ージャ５０のタービンケース４が装着され、タービンケ
ース４の出口側に排気通路５が接続されている。タービ
ンケース４はタービンインペラ３を包含し、タービンイ
ンペラ３と同一軸の他端にコンプレッサインペラ６が装
着されている。
コンプレッサインペラ６はコンプレッサケース７に収納
され、コンプレッサケース７，の出口側は過給通路８を
経てエンジン１に接続されている。また、コンプレッサ
ケース７は入口部分７Ａを有し、入口部分７Ａは吸気通
路１５を経てエアクリーナ１６に接続されている。
され、コンプレッサケース７，の出口側は過給通路８を
経てエンジン１に接続されている。また、コンプレッサ
ケース７は入口部分７Ａを有し、入口部分７Ａは吸気通
路１５を経てエアクリーナ１６に接続されている。
５１は本実施例のＥＧＲスロットルチャンノく装置であ
り、コンプレッサケース７の人口部分７ＡはＥＧＲスロ
ットルチャンハ装置５１のスロットルチャンバボディを
兼ねている。
り、コンプレッサケース７の人口部分７ＡはＥＧＲスロ
ットルチャンハ装置５１のスロットルチャンバボディを
兼ねている。
すなわち、ＥＧＲスロットルチャンノく装置５ｌは、コ
ンプレッサケース入口部分７Ａ内に配置されたスロット
ルバルブ９と、スロ・ントＪレノ＜ノレブ９が固定され
、入口部分７Ａに軸受を介して回動自在に支持されたス
ロットルシャフト１０と、スロットルシャフト１０を駆
動するダイヤフラム装置１１とを有し、ダイヤフラム装
置ｌｉｆｔダイヤフラム１２を包含し、負圧室２４と大
気室２５と力く形成されている。ダイヤフラム１２１こ
（よロツド１３が固定され、ロ・ソド１３の端部；こｉ
ｔ ＩＪンク１４が枢）動自在に接続され、１ノンク１
４１；ｉ入口部分７Ａの外側でスロ・ソトノレシャフト
１０の一端１こ固定されている。
ンプレッサケース入口部分７Ａ内に配置されたスロット
ルバルブ９と、スロ・ントＪレノ＜ノレブ９が固定され
、入口部分７Ａに軸受を介して回動自在に支持されたス
ロットルシャフト１０と、スロットルシャフト１０を駆
動するダイヤフラム装置１１とを有し、ダイヤフラム装
置ｌｉｆｔダイヤフラム１２を包含し、負圧室２４と大
気室２５と力く形成されている。ダイヤフラム１２１こ
（よロツド１３が固定され、ロ・ソド１３の端部；こｉ
ｔ ＩＪンク１４が枢）動自在に接続され、１ノンク１
４１；ｉ入口部分７Ａの外側でスロ・ソトノレシャフト
１０の一端１こ固定されている。
ダイヤフラム装置１１の負圧室２１！’ノレノイドバル
プ■８の出口ボート１こ接続され、ソレノイドバルブ１
８の入口ボートバキュームポンプ１７に接続されている
。また、ソレノイドバルプ１８の第３のポートは大気に
解放されている。バキュームボンプ１７にはもう１つの
ソレノイドバルプ１９の入口ポートが接続され、ソレノ
イドバルプ１９の出口ボートはＥＧＲバルブ２０の負圧
室２６に接続され、また第３のボートが大気に解放され
ている。
プ■８の出口ボート１こ接続され、ソレノイドバルブ１
８の入口ボートバキュームポンプ１７に接続されている
。また、ソレノイドバルプ１８の第３のポートは大気に
解放されている。バキュームボンプ１７にはもう１つの
ソレノイドバルプ１９の入口ポートが接続され、ソレノ
イドバルプ１９の出口ボートはＥＧＲバルブ２０の負圧
室２６に接続され、また第３のボートが大気に解放され
ている。
エンジン１の排気通路２とＥＧＲバルプ２０とはＥＧＲ
ガス通路２１により接続され、ＥＧＲバルブ２０と過給
通路８とはＥＧＲガス通路２２により接続され、ＥＧＲ
バルブ２０の弁体２７を開けることにより２つのＥＧＲ
ガス通路２１． ２２が連通ずる。
ガス通路２１により接続され、ＥＧＲバルブ２０と過給
通路８とはＥＧＲガス通路２２により接続され、ＥＧＲ
バルブ２０の弁体２７を開けることにより２つのＥＧＲ
ガス通路２１． ２２が連通ずる。
ソレノイドバルブ１８．１９は、アクセル開度信号、回
転数センサ、水温センサ等の情報を取り込み、判断する
コントロールユニット２８からの指令信号により作動す
る。通常は、ソレノイドバルプ１８．１９は作動せず、
スロットルバルブ９は開き、ＥＧＲバルブ２０は閉じて
いる。
転数センサ、水温センサ等の情報を取り込み、判断する
コントロールユニット２８からの指令信号により作動す
る。通常は、ソレノイドバルプ１８．１９は作動せず、
スロットルバルブ９は開き、ＥＧＲバルブ２０は閉じて
いる。
第２図にターボチャージャ５０のコンブレッ勺ケース７
に対するＥＧＲスロットルチャンバ装備５１の装着状態
を示す。ダイヤフラム装５１ １ １ ｊＪ支持板５２
によりコンプレッサケース７に取り刊けられている。
に対するＥＧＲスロットルチャンバ装備５１の装着状態
を示す。ダイヤフラム装５１ １ １ ｊＪ支持板５２
によりコンプレッサケース７に取り刊けられている。
以上の構威において、エンジン１より排出さ刺た排気ガ
スは排気通路２を経てタービンケース４に導かれ、ター
ビンインペラ３を回転させ、俳句通路５からマフラーを
経由し大気に放出される。
スは排気通路２を経てタービンケース４に導かれ、ター
ビンインペラ３を回転させ、俳句通路５からマフラーを
経由し大気に放出される。
一方、タービンインペラ３に固定されたコンプレッサイ
ンペラ６は同時に回転し、エアクリーナ１６から吸入さ
れた空気を過給し、過給通路８を０でエンジン１に供給
する。
ンペラ６は同時に回転し、エアクリーナ１６から吸入さ
れた空気を過給し、過給通路８を０でエンジン１に供給
する。
コントロールユニット２８からの指令信号によりソレノ
イドバルプ１８が開くと、サーボダイヤフラム装置１１
の負圧室２４にバキュームボンフ１７による負圧力が加
わり、ダイヤフラム１２を引き上げ、同時にロッド１３
を引き上げる。これによりリンク１４が回動し、スロッ
トルバルブ９を一定開度まで動かし、コンプレッサケー
ス７の入口部分７Ａが形成する吸気通路を閉じる。これ
により過給通路８には負圧が発生する。これと同時にコ
ントロールユニット２８からの指令信号によりソレノイ
ドバルプ１９が開き、ＥＧＲバルブ２０の負圧室２６に
もバキュームポンブ１７による負圧力が加わり、弁体２
７を開ける。これにより排気通路２の排気ガスの一部が
ＥＧＲガス通路２１からか開放された弁体２７を通り、
ＥＧＲガス通路２２を経て過給通路８に導かれ、エンジ
ン１に供給される。
イドバルプ１８が開くと、サーボダイヤフラム装置１１
の負圧室２４にバキュームボンフ１７による負圧力が加
わり、ダイヤフラム１２を引き上げ、同時にロッド１３
を引き上げる。これによりリンク１４が回動し、スロッ
トルバルブ９を一定開度まで動かし、コンプレッサケー
ス７の入口部分７Ａが形成する吸気通路を閉じる。これ
により過給通路８には負圧が発生する。これと同時にコ
ントロールユニット２８からの指令信号によりソレノイ
ドバルプ１９が開き、ＥＧＲバルブ２０の負圧室２６に
もバキュームポンブ１７による負圧力が加わり、弁体２
７を開ける。これにより排気通路２の排気ガスの一部が
ＥＧＲガス通路２１からか開放された弁体２７を通り、
ＥＧＲガス通路２２を経て過給通路８に導かれ、エンジ
ン１に供給される。
また、コントロールユニット２８からの指令信号がない
ある過給圧力以上のときにはソレノイドバルブ１８．１
９は閉じている。これによりスロットルパルブ９は開い
ており、吸入空気は自由に流れる。また、同時にＥＧＲ
バルブ２０の弁体２７は閉じており、排気ガスはＥＧＲ
ガス通路２２及び過給通路８へは流れない。
ある過給圧力以上のときにはソレノイドバルブ１８．１
９は閉じている。これによりスロットルパルブ９は開い
ており、吸入空気は自由に流れる。また、同時にＥＧＲ
バルブ２０の弁体２７は閉じており、排気ガスはＥＧＲ
ガス通路２２及び過給通路８へは流れない。
本実施例によれば、コンプレッサケース７の入口部分７
ＡがＥＧＲスロットルチャンバ装１１５１のスロットル
チャンバボディを兼ね、スロットルバルブ９およびスロ
ットルシャフト１０をコンプレッサケース７と一体にし
たので、設置スペースをとらず、コンパクトかつシンプ
ルにＥＧＲスロットルチャンバ装置５１を構成すること
ができるまた、部品点数が大幅に削減でき、取付け作業
も軽減される。さらに、スロットルチャンバボディを必
要としないので、大幅な原価低減が図れる。
ＡがＥＧＲスロットルチャンバ装１１５１のスロットル
チャンバボディを兼ね、スロットルバルブ９およびスロ
ットルシャフト１０をコンプレッサケース７と一体にし
たので、設置スペースをとらず、コンパクトかつシンプ
ルにＥＧＲスロットルチャンバ装置５１を構成すること
ができるまた、部品点数が大幅に削減でき、取付け作業
も軽減される。さらに、スロットルチャンバボディを必
要としないので、大幅な原価低減が図れる。
また、ＥＧＲスロットルチャンバ装置５１のスロットル
バルブ９はコンプレッサインペラ６の上流側に位置して
おり、過給圧力が加わることはなく大気圧となっている
。このため、スロットルシャフト１０と入口部分７Ａの
軸受部とのギャップから空気あるいはオイルミスト等が
漏れ出すことがない。これにより、スロットルシャフト
ＩＯと軸受部に漏れ防止のシールを施す必要がない。
バルブ９はコンプレッサインペラ６の上流側に位置して
おり、過給圧力が加わることはなく大気圧となっている
。このため、スロットルシャフト１０と入口部分７Ａの
軸受部とのギャップから空気あるいはオイルミスト等が
漏れ出すことがない。これにより、スロットルシャフト
ＩＯと軸受部に漏れ防止のシールを施す必要がない。
本発明の他の実施例を第３阻により説明する。
本実施例はＥＧＲスロットルチャンバ装置をエアクリー
ナと一体化したものである。
ナと一体化したものである。
第３図において、６０は本実施例のＥＧＲスロットルチ
ャンバ装置であり、エアクリーナ６１のケース６２の出
口部分６２ＡがＥＧＲスロットルチャンバ装置６０のス
ロットルチャンバボディを兼ねている。すなわち、ＥＧ
Ｒスロットルチャンバ装置６０のスロットルバルブ９を
固定したスロットルシャフト１０はエアクリーナケース
６２の出口部分６２Ａに軸受を介して回動自在に支持さ
れている。また、ダイヤフラム装置１１は点線で概念的
に示す支持板６３によりエアクリーナヶース６２に取り
付けられている。
ャンバ装置であり、エアクリーナ６１のケース６２の出
口部分６２ＡがＥＧＲスロットルチャンバ装置６０のス
ロットルチャンバボディを兼ねている。すなわち、ＥＧ
Ｒスロットルチャンバ装置６０のスロットルバルブ９を
固定したスロットルシャフト１０はエアクリーナケース
６２の出口部分６２Ａに軸受を介して回動自在に支持さ
れている。また、ダイヤフラム装置１１は点線で概念的
に示す支持板６３によりエアクリーナヶース６２に取り
付けられている。
本実施例においても、スロットルバルブ９およびスロッ
トルシャフト１０をターボチャージャ５０のコンプレッ
サインペラ６の上流側にあるエアクリーナケース６２と
一体にしたので、上述した第１の実施例と同様の効果を
得ることができる。
トルシャフト１０をターボチャージャ５０のコンプレッ
サインペラ６の上流側にあるエアクリーナケース６２と
一体にしたので、上述した第１の実施例と同様の効果を
得ることができる。
本発明のさらに他の実施例を第４図により説明する。本
実施例はＥＧＲスロットルチャンバ装置およびＥＧＲバ
ルプのアクチュエータに電磁弁を用いたものである。
実施例はＥＧＲスロットルチャンバ装置およびＥＧＲバ
ルプのアクチュエータに電磁弁を用いたものである。
第４図において、ＥＧＲスロットルチャンバ装１１７０
は電磁弁２９を有し、電磁弁２９のロッド１３はリンク
ｌ４に枢動結合され、スロットルシャフト１０は電磁弁
２９により駆動される。電磁弁２９は点線で概念的に示
す支持板７ｌによりコンプレッサケース７の入口部分７
Ａに取り付けられている。また、ＥＧＲバルブ３０は電
磁弁３１を有し、電磁弁３１のロツド３２は弁体２７に
接続され、弁体２７は電磁弁３１により開閉される。
は電磁弁２９を有し、電磁弁２９のロッド１３はリンク
ｌ４に枢動結合され、スロットルシャフト１０は電磁弁
２９により駆動される。電磁弁２９は点線で概念的に示
す支持板７ｌによりコンプレッサケース７の入口部分７
Ａに取り付けられている。また、ＥＧＲバルブ３０は電
磁弁３１を有し、電磁弁３１のロツド３２は弁体２７に
接続され、弁体２７は電磁弁３１により開閉される。
ｆｆｉ磁弁２９，３１はコントロールユニット２８の指
令信号により同時若しくは個々に作動する。
令信号により同時若しくは個々に作動する。
コントロールユニット２８の指令信号により電磁弁２９
が作動すると、ロッド１３およびリンク１４を介してス
ロットルパルブ９が所定の開度まで開閉され、入口部分
７Ａが構成する吸気通路を閉鎖する。これにより過給通
路８には負圧が発生する。これと同時か若しくは別途に
コントロールユニット２８の指令信号により電磁弁３１
が作動し、ロッド３２を介してＥＧＲバルブ本体２７を
開ける。これにより排気通路２の排気ガスの一部が過給
通路８に吸引され、エンジン１に供給される。これらの
一連の動作はコントロールユニット２８により制御され
る。
が作動すると、ロッド１３およびリンク１４を介してス
ロットルパルブ９が所定の開度まで開閉され、入口部分
７Ａが構成する吸気通路を閉鎖する。これにより過給通
路８には負圧が発生する。これと同時か若しくは別途に
コントロールユニット２８の指令信号により電磁弁３１
が作動し、ロッド３２を介してＥＧＲバルブ本体２７を
開ける。これにより排気通路２の排気ガスの一部が過給
通路８に吸引され、エンジン１に供給される。これらの
一連の動作はコントロールユニット２８により制御され
る。
本実施例によっても、第１の実施例と同様の効果を得る
ことができる。また、本実施例によれば、スロットルパ
ルブの開閉およびＥＧＲバルブの開閉を電磁弁によって
行うため、コントロールユニットの指令信号により微細
な排気環流制御を行うことができる。
ことができる。また、本実施例によれば、スロットルパ
ルブの開閉およびＥＧＲバルブの開閉を電磁弁によって
行うため、コントロールユニットの指令信号により微細
な排気環流制御を行うことができる。
本発明によれば、スロットルシャフトおよびスロットル
バルブをターボチャージャのコンプレッサケースまたは
エアクリーナケースと一体に設けたので、構戊がコンパ
クトとなり、部品点数が大幅に削減でき、取付け作業も
軽減される。また、スロットルチャンバボディを必要と
しないので、大幅な原価低減が図れる。さらには、ＥＧ
Ｒスロットルチャンバ装置をコンプレッサインペラの上
流側に配置したので、軸受部のギャップからの過給空気
あるいはオイルミストの漏れの発生がなくなる。
バルブをターボチャージャのコンプレッサケースまたは
エアクリーナケースと一体に設けたので、構戊がコンパ
クトとなり、部品点数が大幅に削減でき、取付け作業も
軽減される。また、スロットルチャンバボディを必要と
しないので、大幅な原価低減が図れる。さらには、ＥＧ
Ｒスロットルチャンバ装置をコンプレッサインペラの上
流側に配置したので、軸受部のギャップからの過給空気
あるいはオイルミストの漏れの発生がなくなる。
第１図は本発明の一実施例によるＥＧＲスロットルチャ
ンバ装置を備えた排気環流装置の概略図であり、第２図
はそのＥＧＲスロットルチャンバ装置とこれを一体化し
たターボチャージャを示す斜視図であり、第３図は本発
明の他の実施例によるＥＧＲスロットルチャンバ装置を
備えた排気環流装置の概略図であり、第４図は本発明の
さらに他の実施例によるＥＧＲスロットルチャンバ装置
を備えた排気環流装置の概略図である。 符号の説明 １・・・エンジン ３・・・タービンインペラ ６・・・コンプレッサインペラ ７・・・コンプレッサケース ７Ａ・・・入口部分 ９・・・スロットルバルブ １０・・・スロットルシャフト １１・・・ダイヤフラム装置 ２９・・・電磁弁 ５０・・・ターボチャージャ トルチャンバ装置 １・・・ＥＧＲスロツ ２・・・支持板 ０・・・ＥＧＲスロッ １・・・エアクリーナ ２・・・エアクリーナケース ２Ａ・・・出口部分 ３・・・支持板 Ｏ・・・ＥＧＲスロッ １・・・支持板 トルチャンバ装置 トルチャンバ装置
ンバ装置を備えた排気環流装置の概略図であり、第２図
はそのＥＧＲスロットルチャンバ装置とこれを一体化し
たターボチャージャを示す斜視図であり、第３図は本発
明の他の実施例によるＥＧＲスロットルチャンバ装置を
備えた排気環流装置の概略図であり、第４図は本発明の
さらに他の実施例によるＥＧＲスロットルチャンバ装置
を備えた排気環流装置の概略図である。 符号の説明 １・・・エンジン ３・・・タービンインペラ ６・・・コンプレッサインペラ ７・・・コンプレッサケース ７Ａ・・・入口部分 ９・・・スロットルバルブ １０・・・スロットルシャフト １１・・・ダイヤフラム装置 ２９・・・電磁弁 ５０・・・ターボチャージャ トルチャンバ装置 １・・・ＥＧＲスロツ ２・・・支持板 ０・・・ＥＧＲスロッ １・・・エアクリーナ ２・・・エアクリーナケース ２Ａ・・・出口部分 ３・・・支持板 Ｏ・・・ＥＧＲスロッ １・・・支持板 トルチャンバ装置 トルチャンバ装置
Claims (6)
- （１）排気ガスによりタービンインペラを回転させ、こ
のタービンインペラと同一軸に固定され、コンプレッサ
ケースに収納されたコンプレッサインペラを回転させて
吸入空気を過給するターボチャージャを備えた内燃機関
の吸気通路に配置され、スロットルシャフト、このスロ
ットルシャフトに固定されたスロットルバルブおよびス
ロットルシャフトを駆動するアクチュエータを備えたＥ
ＧＲスロットルチャンバ装置において、 前記スロットルシャフトおよびスロットルバルブを前記
ターボチャージャのコンプレッサケースの入口部分にそ
のコンプレッサケースと一体に設けたことを特徴とする
ＥＧＲスロットルチャンバ装置。 - （２）ケースに収納されたフィルタにより吸入空気を浄
化するエアクリーナを備えた内燃機関の吸気通路に配置
され、スロットルシャフト、このスロットルシャフトに
固定されたスロットルバルブおよびスロットルシャフト
を駆動するアクチュエータを備えたＥＧＲスロットルチ
ャンバ装置において、 前記スロットルシャフトおよびスロットルバルブを前記
エアクリーナのケースの出口部分にそのケースと一体に
設けたことを特徴とするＥＧＲスロットルチャンバ装置
。 - （３）請求項１または２記載のＥＧＲスロットルチャン
バ装置において、前記アクチュエータがダイヤフラム装
置であることを特徴とするＥＧＲスロットルチャンバ装
置。 - （４）請求項１または２記載のＥＧＲスロットルチャン
バ装置において、前記アクチュエータが電磁弁であるこ
とを特徴とするＥＧＲスロットルチャンバ装置。 - （５）請求項１または２記載のＥＧＲスロットルチャン
バ装置において、前記アクチュエータを前記コンプレッ
サケースまたはエアクリーナのケースに取り付けたこと
を特徴とするＥＧＲスロットルチャンバ装置。 - （６）排気ガスによりタービンインペラを回転させ、こ
のタービンインペラと同一軸に固定されたコンプレッサ
インペラを回転させて吸入空気を過給するターボチャー
ジャと、吸気通路に配置されたＥＧＲスロットルチャン
バ装置を有し、吸気通路に排気ガスの一部を環流する排
気環流装置とを備えた内燃機関の吸気系において、 前記ＥＧＲスロットルチャンバ装置を前記ターボチャー
ジャのコンプレッサインペラの上流側に配置したことを
特徴とする内燃機関の吸気系。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1296763A JP2812516B2 (ja) | 1989-11-15 | 1989-11-15 | Ｅｇｒスロットルチャンバ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1296763A JP2812516B2 (ja) | 1989-11-15 | 1989-11-15 | Ｅｇｒスロットルチャンバ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03160147A true JPH03160147A (ja) | 1991-07-10 |
| JP2812516B2 JP2812516B2 (ja) | 1998-10-22 |
Family
ID=17837810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1296763A Expired - Lifetime JP2812516B2 (ja) | 1989-11-15 | 1989-11-15 | Ｅｇｒスロットルチャンバ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2812516B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6000222A (en) * | 1997-12-18 | 1999-12-14 | Allied Signal Inc. | Turbocharger with integral turbine exhaust gas recirculation control valve and exhaust gas bypass valve |
| US7229061B2 (en) * | 2000-07-26 | 2007-06-12 | Abb Turbo Systems Ag | Device for fastening a turbocharger |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55123344A (en) * | 1979-03-12 | 1980-09-22 | Nissan Motor Co Ltd | Exhaust gas reflex apparatus for diesel engine |
| JPS57159922A (en) * | 1981-03-26 | 1982-10-02 | Aisin Seiki Co Ltd | Turbocharger for diesel engine |
| JPS57172151U (ja) * | 1981-04-24 | 1982-10-29 |
-
1989
- 1989-11-15 JP JP1296763A patent/JP2812516B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55123344A (en) * | 1979-03-12 | 1980-09-22 | Nissan Motor Co Ltd | Exhaust gas reflex apparatus for diesel engine |
| JPS57159922A (en) * | 1981-03-26 | 1982-10-02 | Aisin Seiki Co Ltd | Turbocharger for diesel engine |
| JPS57172151U (ja) * | 1981-04-24 | 1982-10-29 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6000222A (en) * | 1997-12-18 | 1999-12-14 | Allied Signal Inc. | Turbocharger with integral turbine exhaust gas recirculation control valve and exhaust gas bypass valve |
| US6032465A (en) * | 1997-12-18 | 2000-03-07 | Alliedsignal Inc. | Integral turbine exhaust gas recirculation control valve |
| US7229061B2 (en) * | 2000-07-26 | 2007-06-12 | Abb Turbo Systems Ag | Device for fastening a turbocharger |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2812516B2 (ja) | 1998-10-22 |
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