JPH03136904A - Pneumatic radial tire - Google Patents
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- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は空気入りラジアルタイヤ(以下、ラジアルタイ
ヤと略す)に係わり、特に高速走行用として優れた操縦
安定性を示すラジアルタイヤに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a pneumatic radial tire (hereinafter abbreviated as radial tire), and particularly to a radial tire that exhibits excellent handling stability for high-speed running.
競技用ラジアルタイヤのように、急激な加減速や高速走
行時の急旋・回等の苛酷な走行条件下で使用されるラジ
アルタイヤの操縦安定性を維持するには、高速走行時に
路面の微小な凹凸に対しても常に安定した接地状態を保
っている必要がある。In order to maintain the handling stability of radial tires, which are used under harsh driving conditions such as rapid acceleration/deceleration and sharp turns/turns when driving at high speeds, like competition radial tires, it is necessary to It is necessary to maintain stable ground contact at all times, even on uneven surfaces.
従来の競技用ラジアルタイヤは、このような苛酷な走行
条件下に微小な凹凸にも追従させるようにするため、一
般に、そのビード部からサイドウオール部に及ぶ区域の
剛性をバランスさせることが重要であるとされ、上記区
域の補強構造について様々な提案が為されている。In order for conventional competition radial tires to be able to track even minute irregularities under such harsh driving conditions, it is generally important to balance the rigidity of the area from the bead to the sidewall. Various proposals have been made for reinforcing structures in the above areas.
しかしながら、最近の自動車技術の進展と共に、日進月
歩で高速化する車両に使用されるラジアルタイヤには、
益々高度の操縦安定性が要求されている。一方、タイヤ
の大きさが規格で一定条件内に定められている限りは、
前記剛性をバランスさせることだけでは、前記高度な操
縦安定性の要求を満足させることは困難であった。However, with recent advances in automobile technology, radial tires used in vehicles are becoming faster and faster.
An increasingly high degree of maneuverability is required. On the other hand, as long as the size of the tire is specified within certain conditions by the standard,
It has been difficult to satisfy the requirement for high handling stability only by balancing the rigidity.
本発明者らは、前述した苛酷な走行条件下で使用される
高速走行用ラジアルタイヤの操縦安定性は、このラジア
ルタイヤの高速走行時の振動減衰性と密接な関係がある
ことに着目し、鋭意検討を進めて本発明を為すに至った
ものである。The present inventors have focused on the fact that the handling stability of a radial tire for high-speed running used under the above-mentioned severe driving conditions is closely related to the vibration damping performance of this radial tire during high-speed running, The present invention has been accomplished through extensive research.
本発明の目的は、前述した特に苛酷な走行条件下で使用
されるラジアルタイヤであっても、操縦安定性を、高速
耐久性を損なうことなく、向上することができるラジア
ルタイヤを提供することにある。An object of the present invention is to provide a radial tire that can improve steering stability without impairing high-speed durability even when used under particularly severe driving conditions as described above. be.
このような本発明の目的は、ラジアルタイヤのカーカス
コードとして、840 D/2のナイロンコードを使用
し、このナイロンコードをそのクラウン部におけるエン
ド数が65〜7515(lamになるように配置すると
共に、20″Cにおける損失正接(以下、tanδとい
う)が0.18〜0.30、JIS硬度が68以上、3
00%モジュラスが150Kg/c+a”以下である被
覆ゴム組成物に埋設することによって達成することがで
きる。The object of the present invention is to use an 840 D/2 nylon cord as a carcass cord of a radial tire, arrange this nylon cord so that the number of ends at the crown part is 65 to 7515 (lam), and , loss tangent (hereinafter referred to as tan δ) at 20″C is 0.18 to 0.30, JIS hardness is 68 or more, 3
This can be achieved by embedding it in a coating rubber composition whose 00% modulus is 150 Kg/c+a'' or less.
本発明のラジアルタイヤは、図に示すように、左右一対
のビード部1と、該ビード部間に連なる左右一対のサイ
ドウオール部2と、該サイドウオール部間に連なるクラ
ウン部3と、前記と一ド部1のビードコアlaにタイヤ
の内側から外側に折り返された実質的にタイヤ断面方向
に配置されたカーカスコードからなるカーカス層4と、
前記クラウン部のカーカス層上に配置された少なくとも
2層のベルト層5とから構成されている。なお、6,7
はビードフィラー、Rはリムである。As shown in the figure, the radial tire of the present invention includes a pair of left and right bead portions 1, a pair of left and right sidewall portions 2 continuous between the bead portions, a crown portion 3 continuous between the sidewall portions, and the above-described components. a carcass layer 4 consisting of a carcass cord folded back from the inside of the tire to the outside of the bead core la of the bead portion 1 and arranged substantially in the cross-sectional direction of the tire;
It is comprised of at least two belt layers 5 disposed on the carcass layer of the crown portion. In addition, 6,7
is a bead filler and R is a rim.
一本発明のラジアルタイヤは、カーカス層を補強するカ
ーカスコードとして、ナイロン6、ナイロン66等に代
表されるナイロンコードを使用し、しかもそのトータル
デニール(D)が840Dの繊維束を2本撚り合わせた
細デニールのコードを使用するものである。ここで、カ
ーカスコードとして、ナイロンコードを使用する理由は
、ナイロンが発熱性が低く、耐屈曲疲労性並びにゴムと
の接着性も良好で、引張強度も比較的高く、競技用タイ
ヤのカーカス補強用としてバランスのとれた物性を有す
るからである。The radial tire of the present invention uses a nylon cord represented by nylon 6, nylon 66, etc. as a carcass cord for reinforcing the carcass layer, and two fiber bundles having a total denier (D) of 840D are twisted together. This uses fine denier cord. Here, the reason why nylon cord is used as the carcass cord is that nylon has low heat generation, good bending fatigue resistance and adhesion to rubber, and relatively high tensile strength, and is used to reinforce the carcass of competition tires. This is because it has well-balanced physical properties.
その太さが8400/2よりも太い12600/2等の
コードの場合は、これを高速走行用のラジアルタイヤに
使用した場合の操縦安定性と高速耐久性を同時に向上さ
せることができない。If the cord is thicker than 8400/2, such as 12600/2, it is not possible to simultaneously improve handling stability and high-speed durability when used in a radial tire for high-speed running.
また、本発明においては、カーカス層の密度が重要であ
って、上記840 D/2のナイロンコードのエンド数
がクラウン部において50−巾当たり65〜75本であ
ることが必要である。このエンド数が65本150sn
よりも小さいと高速耐久性の向上効果が不十分になるし
、75本150susを超えると操縦安定性を十分に向
上させることができない。Further, in the present invention, the density of the carcass layer is important, and it is necessary that the number of ends of the 840 D/2 nylon cord is 65 to 75 per 50-width at the crown portion. This number of ends is 65 150 sn
If it is smaller than , the effect of improving high-speed durability will be insufficient, and if it exceeds 75 150 sus, it will not be possible to sufficiently improve handling stability.
本発明において、さらに重要なことは、このようなカー
カスコードの被覆ゴムが、20℃におけるtanδが0
.18〜0.3G、 JIS硬度が68以上、300%
モジュラスが150Kg/cm”以下であるゴム組成物
からなっていることである。上記物性を満足しないゴム
組成物に、前述した本発明のカーカスコードを埋設して
も、操縦安定性と高速耐久性の何れか一方を向上するこ
とは可能であっても、双方を同時に向上させることがで
きない。What is more important in the present invention is that the rubber covering the carcass cord has a tan δ of 0 at 20°C.
.. 18~0.3G, JIS hardness 68 or higher, 300%
It is made of a rubber composition with a modulus of 150 Kg/cm" or less. Even if the carcass cord of the present invention described above is embedded in a rubber composition that does not satisfy the above physical properties, it will maintain stable handling and high-speed durability. Even if it is possible to improve either one of them, it is not possible to improve both at the same time.
すなわち、本発明のラジアルタイヤのカーカス層は、前
述した細デニールナイロンコードを比較的高い密度で配
列するようにし、このナイロンコードを、従来から一般
的に使用されている被覆ゴムに比べて、JIS硬度とt
anδが相対的に高く、他方、300%モジュラスが比
較的小さいために、振動減衰性が大きく、バランスの取
れたゴム物性を有するゴム組成物で被覆した構成にした
ことによって、タイヤの振動減衰性を相乗的に向上し、
発熱を小さくする。このため、本発明タイヤは、たとえ
ば300Km/hr以上の超高速走行にするときであっ
ても、微小な凹凸を乗り越すとき発生する振動も直ちに
減衰させて収束し、路面に密着、追従するため優れた操
縦安定性を発揮する、また、発熱が小さいため高速耐久
性を向上させるのである。That is, the carcass layer of the radial tire of the present invention has the above-mentioned fine denier nylon cords arranged at a relatively high density, and the nylon cords are arranged in accordance with JIS hardness and t
Since the anδ is relatively high and the 300% modulus is relatively small, the vibration damping properties of the tire are improved by coating the tire with a rubber composition that has high vibration damping properties and has well-balanced rubber physical properties. Synergistically improve
Reduce heat generation. Therefore, even when running at ultra-high speeds of 300 km/hr or more, the tires of the present invention are excellent because they immediately damp and converge the vibrations that occur when riding over minute irregularities, and adhere closely to and follow the road surface. It exhibits excellent handling stability, and its low heat generation improves high-speed durability.
このような本発明に規定するtanδ、JIS硬度、3
00%モジュラスを満足するゴム組成物の具体側として
は、たとえば天然ゴム(以下、NRと略す)と合成ポリ
イソプレンゴム(以下、■Rと略す)を必須のゴム成分
とし、窒素吸着比表面積(以下、N、SAと略す)が7
0〜90m l /g、ジブチルフタレート吸油量(以
下、DBP吸油量と略す)が90 m/!/100g以
下の粒子径の小さい、低ストラクチャーのカーボンブラ
ックを配合したゴム組成物を挙げることができる。The tan δ specified in the present invention, JIS hardness, 3
As a specific example of a rubber composition satisfying 00% modulus, for example, natural rubber (hereinafter abbreviated as NR) and synthetic polyisoprene rubber (hereinafter abbreviated as ■R) are essential rubber components, and the nitrogen adsorption specific surface area ( Hereinafter abbreviated as N and SA) is 7
0 to 90ml/g, dibutyl phthalate oil absorption (hereinafter abbreviated as DBP oil absorption) is 90m/! Examples include rubber compositions containing carbon black with a small particle size of /100g or less and a low structure.
このような低ストラクチャーのカーボンブラックを配合
することにより、ゴム組成物の硬度並びにtanδを高
くし、300%モジュラスを低下させることが可能とな
るのである。このカーボンブラックの配合量は、原料ゴ
ムlOO重景部当たり55〜80重量部の範囲内にする
のがよい。このカーボンブラックの配合量が40重量部
未満では、tanδが増大しないし、80重量部を超え
るとモジュラスが高くなりすぎ、振動減衰性が向上しな
い。By blending carbon black with such a low structure, it is possible to increase the hardness and tan δ of the rubber composition, and reduce the modulus by 300%. The amount of carbon black to be blended is preferably within the range of 55 to 80 parts by weight per 100 parts of the raw material rubber. If the amount of carbon black is less than 40 parts by weight, the tan δ will not increase, and if it exceeds 80 parts by weight, the modulus will become too high and the vibration damping property will not improve.
本発明の被覆ゴム組成物には、前記必須のゴム成分およ
びカーボンブラック以外に、ゴム成分として、スチレン
・ブタジェン共重合ゴム(SBR)やポリブタジェンゴ
ム(BR)等、各種のゴム配合薬品、たとえば硫黄、加
硫促進剤、加硫促進助剤、老化防止剤、アロマチックオ
イル、亜鉛華、ステアリン酸等並びにメタクレゾール樹
脂、トール油ロジンマレイン化物を適宜、配合すること
ができる。In addition to the above-mentioned essential rubber components and carbon black, the coated rubber composition of the present invention includes various rubber compounding chemicals such as styrene-butadiene copolymer rubber (SBR) and polybutadiene rubber (BR) as rubber components. For example, sulfur, a vulcanization accelerator, a vulcanization accelerator, an anti-aging agent, an aromatic oil, zinc white, stearic acid, etc., a metacresol resin, and a tall oil rosin maleate can be appropriately blended.
これらの中で、メタクレゾール樹脂は、ゴム硬度とta
nδを大きくするのに有効であり、さらにトール油ロジ
ンマレイン化物をメタクレゾール樹脂と併用すれば、本
発明に規定する前記ゴム硬度、tanδ並びに300%
モジュラスを満足するゴム組成物の調製が容易となり、
有利である。Among these, meta-cresol resin has high rubber hardness and ta
It is effective to increase nδ, and if tall oil rosin maleate is used in combination with metacresol resin, the rubber hardness, tanδ, and 300% specified in the present invention can be improved.
It becomes easy to prepare a rubber composition that satisfies the modulus,
It's advantageous.
以下、実施例により本発明をさらに具体的に説明する。 Hereinafter, the present invention will be explained in more detail with reference to Examples.
第1表に示す、配合組成がA、 BおよびCの3種類の
ゴム組成物を調製した。これらの3種類のゴム組成物を
常法にしたがって加硫し、得られた加硫ゴムについて、
それぞれJIS硬度、300%モジュラス、20’Cに
おける損失正接tanδを測定した。測定結果を第1表
に示した。Three types of rubber compositions having compounding compositions A, B and C shown in Table 1 were prepared. These three types of rubber compositions were vulcanized according to a conventional method, and the resulting vulcanized rubber was
JIS hardness, 300% modulus, and loss tangent tan δ at 20'C were measured, respectively. The measurement results are shown in Table 1.
カーカスコードとして、ナイロン6からなる次の4種類
のコードを作製した。The following four types of cords made of nylon 6 were produced as carcass cords.
コードI : 1260 D/2.エンド数=54本1
50m■コードII : 1260 D/2.エンド数
=64本150mm:2−)’III : 840
D/2. xント数=70本150as+コードIV
: 840 D/2.エンド数=56本150mm
。Code I: 1260 D/2. Number of ends = 54 1
50m Code II: 1260 D/2. Number of ends = 64 150mm: 2-)'III: 840
D/2. x number of counts = 70 pieces 150as + code IV
: 840 D/2. Number of ends = 56 150mm
.
(エンド数はクラウン部におけるものを意味する。)
これら4種類のカーカスコードと前記3種類の被覆ゴム
組成物を第2表に示す通り組み合わせて、10種類のラ
ジアルタイヤを作製した。(The number of ends means the number at the crown portion.) These four types of carcass cords and the three types of coating rubber compositions were combined as shown in Table 2 to produce 10 types of radial tires.
これら10種類のラジアルタイヤの減衰率、高速耐久性
および操縦安定性を評価した。結果を第2表に示した。The damping rate, high-speed durability, and handling stability of these 10 types of radial tires were evaluated. The results are shown in Table 2.
なお、加硫した前記被覆ゴム組成物の20℃におけるJ
IS硬度、300%モジュラス、tanδおよびラジア
ルタイヤの減衰率、高速耐久性および操縦安定性は、そ
れぞれ次の測定方法により求めた。In addition, J of the vulcanized coating rubber composition at 20°C
The IS hardness, 300% modulus, tan δ, and damping rate of the radial tire, high-speed durability, and steering stability were each determined by the following measurement methods.
JIS および300! :[−ジュース:JIS
−K 6301に規定されている方法に準じて測定した
。JIS and 300! : [-juice: JIS
Measured according to the method specified in -K 6301.
tan δ:
岩本製作所■製の粘弾性スペクトロメーターを用いて、
チャック間長さ20m1、巾5mm+ 、厚さ2+am
、長さ20III11の短冊状試料を周波数20Hz、
伸長率10%、動歪±2χ、温度20℃の条件で測定し
た。tan δ: Using a viscoelastic spectrometer manufactured by Iwamoto Seisakusho ■,
Length between chucks 20m1, width 5mm+, thickness 2+am
, a strip-shaped sample with a length of 20III11 was heated at a frequency of 20Hz,
Measurement was performed under the conditions of an elongation rate of 10%, a dynamic strain of ±2χ, and a temperature of 20°C.
莢衰皇:
上下方向突起衝撃力の時間波形を測定し、これを1自由
度系の減衰波形と見做し、対数減衰率を計算し、比較例
1タイヤの測定結果を100とする指数値で表した。こ
の指数値が大きいほど振動減衰性は優れている。Keshuo: Measure the time waveform of the vertical protrusion impact force, consider this as a damping waveform of one degree of freedom system, calculate the logarithmic damping rate, and calculate the index value with the measurement result of Comparative Example 1 tire as 100. It was expressed as The larger the index value is, the better the vibration damping property is.
l迷肚久−二
室内高速ドラム試験機にタイヤを取付けて、200!m
/hrまで1分、200〜240Km+/hrの速度範
囲では、20Km/hr毎に各10分、240Km/h
r以上の速度では、10km/hr毎に各20分づつ
ステップアップしてゆき、タイヤが破損する時の速度(
Km/hr )をもって耐久性とした。この値が大きい
ほど高速耐久性に優れている。1.200 by attaching tires to the two-indoor high-speed drum testing machine! m
/hr, in the speed range of 200-240Km+/hr, 10 minutes each for every 20Km/hr, 240Km/h
At speeds above r, every 10km/hr for 20 minutes.
As you step up, the speed at which the tire breaks (
Km/hr) was defined as durability. The larger this value is, the better the high-speed durability is.
艮縦安定性:
1周4.41 Kmのサーキットにおいて、1周毎にラ
ップを計測し、5回計測してそのベストラップタイムを
比較例1タイヤのベストラップを100とする指数値で
示した。この指数値が小さいほどラップが良く、操縦安
定性は優れている。Longitudinal stability: Laps were measured every lap on a circuit with a length of 4.41 Km, and the best lap times were measured five times, and the best lap times were expressed as an index value, with the best lap of Comparative Example 1 tire being 100. The smaller the index value, the better the lap and the better the steering stability.
(本頁以下、余白)
第1表
表中、′)は、RSS #4.
2)は、日本ゼオン■製“NIPOL”1502.3〉
は、日本ゼオン■製“NIPOL”BR1220,4)
はN−(1,3−ジメチルブチル)−N゛−フェニル−
P−フェニレンジアミン、
5)は、住友化学工業■製°“スミカノール゛°61O
1−)は、ハリマ化成工業■製“ノリタック゛AQ−9
OA、?)は、Nz5A= 28+/!/g、 DBP
吸油量= 89m l /100g、S)は、Nz5A
= 82+aj!/gSDBP吸油量= 72mL’1
00g 。(Margins below this page) In Table 1, ') indicates RSS #4. 2) is “NIPOL” 1502.3 manufactured by Nippon Zeon ■
is “NIPOL” BR1220, 4, manufactured by Nippon Zeon ■
is N-(1,3-dimethylbutyl)-N゛-phenyl-
P-phenylenediamine, 5) is “Sumikanol” 61O manufactured by Sumitomo Chemical Co., Ltd.
1-) is “Noritak AQ-9” manufactured by Harima Chemical Industry ■
OA,? ) is Nz5A= 28+/! /g, DBP
Oil absorption = 89ml/100g, S) is Nz5A
=82+aj! /gSDBP oil absorption = 72mL'1
00g.
9)は、20χ油展不溶性硫黄、
+01はN−t−ブチル−2−ベンゾチアゾリルスルフ
ェンアミドである。9) is 20x oil-extended insoluble sulfur, +01 is N-t-butyl-2-benzothiazolylsulfenamide.
(本頁以下、余白)
以下、第2表に示した測定結果について、比較例1のタ
イヤの結果を基準にして説明する。(Margins below on this page) The measurement results shown in Table 2 will be described below with reference to the results of the tire of Comparative Example 1.
比較例2は、比較例1と同じ1260 D/2の太さの
大きいナイロンコードを使用し、組成を異にするゴム組
成物を用いた例である。この場合は、減衰率、操縦安定
性は若干向上しているものの、ゴム組成物のtanδが
大きいため高速耐久性が低下している。Comparative Example 2 is an example in which the same large 1260 D/2 nylon cord as in Comparative Example 1 was used, but a rubber composition with a different composition was used. In this case, although the damping rate and steering stability are slightly improved, the high-speed durability is reduced because the tan δ of the rubber composition is large.
比較例3は、比較例1および2において、組成が異なる
ゴム組成物(janδ大)を使用した例である。この場
合も減衰率、操縦安定性は若干向上するが比較例2より
もさらにtanδが大きいため高速耐久性の低下も大き
くなっている。Comparative Example 3 is an example in which a rubber composition (jan δ large) having a different composition from Comparative Examples 1 and 2 was used. In this case as well, the damping rate and steering stability are slightly improved, but tan δ is even larger than in Comparative Example 2, so the high-speed durability is also significantly reduced.
比較例4は比較例1において、ナイロンコードの種類(
エンド数増加)を変更した例である。Comparative Example 4 is the same as Comparative Example 1, but the type of nylon cord (
This is an example of changing the number of ends).
比較例1に比べて高速耐久性は向上しているが減衰率が
低下し、操縦安定性が低下している。Although the high-speed durability is improved compared to Comparative Example 1, the damping rate is decreased and the steering stability is decreased.
比較例5は、比較例3において、ナイロンコードの種M
(エンド数増加)を変更した例である。減衰率、操縦安
定性および高速耐久性共に実質的に比較例1タイヤと変
わらない。Comparative Example 5 is the same as Comparative Example 3, but the nylon cord type M
This is an example of changing (increasing the number of ends). The damping rate, handling stability, and high-speed durability are substantially the same as those of Comparative Example 1 tire.
比較例6タイヤは、比較例1および4において、ナイロ
ンコードの種類(本発明の規定を満足するもの)を変更
した例である。この場合は高速耐久性は向上するが減衰
率と操縦安定性は比較例1と変わっていない。Comparative Example 6 Tire is an example of Comparative Examples 1 and 4 in which the type of nylon cord (which satisfies the regulations of the present invention) is changed. In this case, the high-speed durability is improved, but the damping rate and steering stability are unchanged from Comparative Example 1.
さらに比較例7および8は、本発明のナイロンコード(
但し、エンド数は小さい)を使用し、ゴム組成物として
前者は本発明の規定を満足しないもの、後者は満足する
ものを使用した例である。比較例7の場合は減衰率と操
縦安定性は比較例1タイヤと変らないが、高速耐久性が
低下している。また、比較例8タイヤは減衰率と操縦安
定性は向上しているが、高速耐久性の低下が著しい。Furthermore, in Comparative Examples 7 and 8, the nylon cord of the present invention (
However, the number of ends is small), and the former does not satisfy the provisions of the present invention, while the latter does. In the case of Comparative Example 7, the damping rate and steering stability are the same as those of Comparative Example 1, but the high-speed durability is lower. Furthermore, although the tire of Comparative Example 8 has improved damping rate and handling stability, its high-speed durability has significantly decreased.
これに対して、実施例1と2はナイロンコードはそれぞ
れ同一のものを使用し、ゴム組成物の物性を変更した例
である。実施例1タイヤは減衰率、操縦安定性および高
速耐久性共に比較例1タイヤに比べて向上している。ま
た、実施例2タイヤは高速耐久性は比較例1タイヤと変
わらないが、減衰率、操縦安定性が著しく向上している
。On the other hand, Examples 1 and 2 are examples in which the same nylon cord was used, but the physical properties of the rubber composition were changed. The tire of Example 1 has improved damping rate, steering stability, and high-speed durability compared to the tire of Comparative Example 1. Further, although the tire of Example 2 has the same high-speed durability as the tire of Comparative Example 1, the damping rate and steering stability are significantly improved.
以上、説明したように、本発明によれば、ラジアルタイ
ヤのカーカス層として、太さの細いナイロンコードをカ
ーカスコードとして使用し、このコードを特定のエンド
数で打ち込むと共に、特定の物性を有するゴム組成物に
埋設したカーカス層を配置したことによって高い振動減
衰性が付与される。そのため、苛酷な高速走行条件下に
おいても安定した接地状態を保って、操縦安定性を向上
させると同時に、高速耐久性を向上することができる。As explained above, according to the present invention, a thin nylon cord is used as the carcass layer of a radial tire, and this cord is driven in a specific number of ends, and rubber having specific physical properties is used as the carcass layer of a radial tire. The placement of the carcass layer embedded in the composition provides high vibration damping properties. Therefore, it is possible to maintain a stable ground contact state even under severe high-speed driving conditions, improving handling stability and at the same time improving high-speed durability.
図は、ラジアルタイヤの1例を示す半断面図である。
1・・・ビード部、2・・・サイドウオール部、4・・
・カーカス層、R・・・リム。The figure is a half sectional view showing an example of a radial tire. 1...Bead part, 2...Side wall part, 4...
・Carcass layer, R...rim.
Claims (1)
におけるエンド数が65〜75/50mmになるように
配置してカーカス層を構成すると共に、前記ナイロンコ
ードの被覆ゴムが、20℃における損失正接が0.18
〜0.30、JIS硬度が68以上、300%モジュラ
スが150Kg/cm^2以下であるゴム組成物からな
る空気入りラジアルタイヤ。A carcass layer is constructed by arranging nylon cords having a thickness of 840D/2 so that the number of ends at the crown portion thereof is 65 to 75/50mm, and the coating rubber of the nylon cord has a loss tangent at 20°C. 0.18
~0.30, a pneumatic radial tire made of a rubber composition having a JIS hardness of 68 or more and a 300% modulus of 150 Kg/cm^2 or less.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1274883A JP2775316B2 (en) | 1989-10-24 | 1989-10-24 | Pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1274883A JP2775316B2 (en) | 1989-10-24 | 1989-10-24 | Pneumatic radial tire |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH03136904A true JPH03136904A (en) | 1991-06-11 |
JP2775316B2 JP2775316B2 (en) | 1998-07-16 |
Family
ID=17547869
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1274883A Expired - Lifetime JP2775316B2 (en) | 1989-10-24 | 1989-10-24 | Pneumatic radial tire |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2775316B2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007291349A (en) * | 2006-03-31 | 2007-11-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Rubber composition for coating cord |
JP4571270B2 (en) * | 2000-05-02 | 2010-10-27 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic run-flat tire and manufacturing method |
-
1989
- 1989-10-24 JP JP1274883A patent/JP2775316B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4571270B2 (en) * | 2000-05-02 | 2010-10-27 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic run-flat tire and manufacturing method |
JP2007291349A (en) * | 2006-03-31 | 2007-11-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Rubber composition for coating cord |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2775316B2 (en) | 1998-07-16 |
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