JPH0310111Y2

JPH0310111Y2 -

Info

Publication number: JPH0310111Y2
Application number: JP9135783U
Authority: JP
Priority date: 1983-06-15
Filing date: 1983-06-15
Publication date: 1991-03-13
Also published as: JPS59196366U

Description

【考案の詳細な説明】〔考案の目的〕（産業上の利用分野）本考案は車両の制動力保持装置に関するもので
ある。[Detailed description of the invention] [Purpose of the invention] (Field of industrial application) The present invention relates to a braking force retention device for a vehicle.

（従来の技術）従来制動力保持装置として、特願昭57−094709
号公報がある。このものは、ブレーキペダルの踏
み込みに連動する軸を常時回転させるが逆回転は
させないワンウエイクラツチと電磁石を設けるこ
とにより解消し、かつクラツチ板の軸方向の移動
隙間を制御するスペーサを設けることにより、精
度管理を容易にしたものである。(Prior art) As a conventional braking force retention device, patent application No. 57-094709
There is a publication. This problem can be solved by providing a one-way clutch and an electromagnet that constantly rotates the shaft that is linked to the depression of the brake pedal, but does not allow it to rotate in the opposite direction, and by providing a spacer that controls the axial movement gap of the clutch plate. This facilitates accuracy control.

（考案が解決しようとする課題）この従来の制動力保持装置では、ブレーキペダ
ルの軸上に大がかりな電磁石及びワンウエイクラ
ツチを装着した為、ワンウエイクラツチの錆によ
る動作不良によりブレーキペダルの戻り不良が発
生したり、装置そのものが大きく重いという問題
点があつた。(Problem to be solved by the invention) In this conventional braking force retention device, a large-scale electromagnet and one-way clutch are installed on the shaft of the brake pedal, which causes malfunction of the one-way clutch due to rust, resulting in failure of the brake pedal to return. Another problem was that the device itself was large and heavy.

そこで本考案は、ブレーキペダルの戻り不良が
発生しにくく、しかも小型で軽量な制動力保持装
置を提供することを技術的課題とする。 Therefore, the technical object of the present invention is to provide a small and lightweight braking force holding device that is less likely to cause a brake pedal return failure.

[Structure of the idea]

（課題を解決するための手段）前記技術的課題を解決するために講じた技術的
手段は、ブレーキペダルと、該ブレーキペダルが
開放方向に移動する際には該ブレーキペダルと一
体に回動し、該ブレーキペダルが押圧方向に移動
する際には該ブレーキペダルの回動に追従して回
動するように、該ブレーキペダルに対して該押圧
方向に向かつて当接したレバーと、該レバーに連
結され、該レバーと一体に回動するデイスクと、
該デイスクの円周面上に位置する摩擦材と、該摩
擦材を支持するために基台に回動自在に支持され
たアーム、該アームに固定され、前記摩擦材を前
記デイスクに圧接させるソレノイドと、前記アー
ムに固定され、前記摩擦材を前記デイスクから離
間させる弾性部材とを設けたことである。 (Means for solving the problem) The technical means taken to solve the above-mentioned technical problem includes a brake pedal that rotates together with the brake pedal when the brake pedal moves in the release direction. , a lever that is in contact with the brake pedal in the pressing direction, and a lever that is in contact with the brake pedal in the pressing direction so that the brake pedal rotates following the rotation of the brake pedal when the brake pedal moves in the pressing direction. a disk connected to the lever and rotating together with the lever;
A friction material located on the circumferential surface of the disk, an arm rotatably supported on a base to support the friction material, and a solenoid fixed to the arm to press the friction material against the disk. and an elastic member fixed to the arm to separate the friction material from the disk.

（作用）前記技術的手段によれば、ソレノイドを動作さ
せ、摩擦材をデイスクに圧接させることにより、
ブレーキペダルが戻らなくなり、制動力が保持さ
れる。(Operation) According to the above technical means, by operating the solenoid and bringing the friction material into pressure contact with the disk,
The brake pedal will no longer return and the braking force will be maintained.

前記技術的手段によれば、大がかりな電磁石及
びワンウエイクラツチが不要になるので、ワンウ
エイクラツチの錆による動作不良は発生しない。
また、電磁石及びワンウエイクラツチが不要なの
で、制動力保持装置が小型で軽量になる。 According to the above technical means, a large-scale electromagnet and a one-way clutch are not required, so malfunctions due to rust in the one-way clutch will not occur.
Furthermore, since an electromagnet and a one-way clutch are not required, the braking force holding device becomes smaller and lighter.

（実施例）第１図において、ブレーキペダル１が車体（図
示せず）に対して回動自在に支持されている。こ
のブレーキペダル１の端面には回転自在なローラ
２が当接している。ローラ２はシヤフト４の軸上
の一端に挿入されている。また、シヤフト４の他
端はレバー５の一端に固着されている。このレバ
ー５の他端は、車体（図示せず）に固定された基
台１０に対して回転自在に支持されている。(Example) In FIG. 1, a brake pedal 1 is rotatably supported on a vehicle body (not shown). A freely rotatable roller 2 is in contact with the end surface of the brake pedal 1. The roller 2 is inserted into one axial end of the shaft 4. Further, the other end of the shaft 4 is fixed to one end of the lever 5. The other end of the lever 5 is rotatably supported on a base 10 fixed to a vehicle body (not shown).

第４図に示す如く、レバー５の他端は、シヤフ
ト６の先端に固定されている。シヤフト６は基台
１０に固定されたボールベアリング３１，３２に
回転自在に支持されている。また、シヤフト６に
はデイスク１３が固定されている。レバー５とデ
イスク１３はシヤフト６により連結され、一体に
回転する。 As shown in FIG. 4, the other end of the lever 5 is fixed to the tip of the shaft 6. The shaft 6 is rotatably supported by ball bearings 31 and 32 fixed to the base 10. Further, a disk 13 is fixed to the shaft 6. The lever 5 and the disk 13 are connected by a shaft 6 and rotate together.

再び第１図に戻つて説明する。レバー５とデイ
スク１３の間には、復帰スプリング８が挿入され
ている。復帰スプリング８の一端は基台１０に固
定され、他端はデイスク１３に固定されている。
復帰スプリング８は、レバー５とデイスク１３が
図示時計方向に回転する方向に、即ち、ローラ２
をブレーキペダル１に当接させる方向に付勢して
いる。 The explanation will be given by returning to FIG. 1 again. A return spring 8 is inserted between the lever 5 and the disk 13. One end of the return spring 8 is fixed to the base 10, and the other end is fixed to the disk 13.
The return spring 8 is rotated in the direction in which the lever 5 and the disk 13 rotate clockwise in the drawing, that is, the roller 2
The brake pedal 1 is biased in the direction of bringing the brake pedal into contact with the brake pedal 1.

基台１０上にはアーム１８，１９が回動自在に
固定されている。第２図に示す如く、アーム１
８，１９の一端にはボルト１５が挿入されてい
る。ボルト１５にはナツト１６が係合しており、
アーム１８，１９がボルト１５から抜けないよう
になつている。ナツト１６が緩まないようにボル
ト１５に挿入された割りピン１７がナツト１６に
係合している。 Arms 18 and 19 are rotatably fixed on the base 10. As shown in Figure 2, arm 1
A bolt 15 is inserted into one end of each of the bolts 8 and 19. A nut 16 is engaged with the bolt 15,
Arms 18 and 19 are designed to prevent them from coming off bolts 15. A split pin 17 inserted into the bolt 15 is engaged with the nut 16 to prevent the nut 16 from loosening.

アーム１８，１９のほぼ中央部には、取付部材
２１，２３が固定されている。この取付部材２
１，２３によつてデイスク１３の円周面上に摩擦
材２０，２２が固着されている。第３図に示す如
く摩擦材２０，２２の間に、デイスク１３が位置
している。 Attachment members 21 and 23 are fixed to substantially central portions of the arms 18 and 19. This mounting member 2
Friction materials 20 and 22 are fixed on the circumferential surface of the disk 13 by means 1 and 23. As shown in FIG. 3, a disk 13 is located between the friction materials 20 and 22.

再び第１図を参照して説明する。前記アーム１
８，１９の他端には、折り曲げ部２４，２５が形
成されている。折り曲げ部２４，２５には、ソレ
ノイド２７が取付ナツト２６により固定されてい
る。ソレノイド２７からコード２８が引き出され
ており、コード２８の先端にはコネクター２９が
接続されている。 This will be explained with reference to FIG. 1 again. Said arm 1
Bent portions 24 and 25 are formed at the other ends of 8 and 19. A solenoid 27 is fixed to the bent portions 24 and 25 by a mounting nut 26. A cord 28 is drawn out from the solenoid 27, and a connector 29 is connected to the tip of the cord 28.

アーム１８，１９に装着されたソレノイド２７
と摩擦材２０，２２との中間には、弾性部材とし
て圧縮コイルスプリング３４が配設されている。
圧縮コイルスプリング３４は摩擦材２０，２２と
デイスク１３との間にスキマを形成する。アーム
１９の最先端にストツパー３０が設けられてい
る。ストツパー３０は前記アーム１８の端面に接
触する形状をなしており、摩擦材２０，２２とデ
イスク１３の間のスキマが適正な範囲（0.3〜0.9
mm）に保持され、大きくなりすぎないようにす
る。 Solenoid 27 attached to arms 18 and 19
A compression coil spring 34 is disposed as an elastic member between the friction members 20 and 22.
The compression coil spring 34 forms a gap between the friction materials 20 and 22 and the disk 13. A stopper 30 is provided at the tip of the arm 19. The stopper 30 has a shape that contacts the end surface of the arm 18, and the clearance between the friction materials 20, 22 and the disk 13 is within an appropriate range (0.3 to 0.9
mm) to prevent it from becoming too large.

取付ボルト１１は前記基台１０に溶着されてい
る。また、基台１０には、ストツパー１２が設け
られている。ストツパー１２は、基台１０の一部
に切り欠きを設け、この切り欠きを折り曲げるこ
とにより形成されている。ストツパー１２は、前
記ブレーキペダル１が完全に離された状態で、前
記レバー５に当接する。 The mounting bolt 11 is welded to the base 10. Further, the base 10 is provided with a stopper 12. The stopper 12 is formed by providing a notch in a part of the base 10 and bending this notch. The stopper 12 comes into contact with the lever 5 when the brake pedal 1 is completely released.

ブレーキペダル１が矢印方向（即ち、ブレーキ
ペダル１の押圧方向）へ踏み込まれると、該ブレ
ーキペダル１に摺接されたローラ２及びシヤフト
４、レバー５が基台１０に固着されたシヤフト６
を基点にブレーキペダル１の回動に追従して回動
し、同時にデイスク１３も矢印方向へ回転するよ
うになつている。この時車速が設定以下になる
と、これを図示しないコンピユータが感知して、
電流をソレノイド２７に流す。するとソレノイド
２７が励磁され、スプリング３４のバネ力に抗し
てアーム１８，１９が閉じ、摩擦材２０，２２が
デイスク１３に圧接される。こうなると、デイス
ク１３が摩擦材２０，２２により挟持されて回転
できないので、シヤフト６は逆回転できない。従
つて該シヤフト６と連動しているブレーキペダル
１は踏み込み位置に固定され、制動力が保持され
る。 When the brake pedal 1 is depressed in the direction of the arrow (that is, the direction in which the brake pedal 1 is pressed), the roller 2 and the shaft 4 are brought into sliding contact with the brake pedal 1, and the shaft 6, which is fixed to the base 10, is moved by the lever 5.
The disc 13 rotates in the direction of the arrow at the same time as the brake pedal 1 rotates based on the rotation of the brake pedal 1. At this time, if the vehicle speed falls below the setting, a computer (not shown) detects this and
A current is applied to the solenoid 27. Then, the solenoid 27 is energized, the arms 18 and 19 are closed against the spring force of the spring 34, and the friction materials 20 and 22 are pressed against the disk 13. In this case, the disk 13 is held between the friction materials 20 and 22 and cannot rotate, so the shaft 6 cannot rotate in the reverse direction. Therefore, the brake pedal 1, which is interlocked with the shaft 6, is fixed at the depressed position, and the braking force is maintained.

制動力が保持された状態において、ブレーキペ
ダル１がさらに踏み込まれると、ブレーキペダル
１はローラ２から離間し、ブレーキペダル１のみ
が回動する。従つて、本実施例装置では、制動力
が保持された状態においても常に制動力を増加さ
せることが可能になつている。このため、故障時
においても制動力を常に増加させることができる
というフエールセーフが達成されている。 When the brake pedal 1 is further depressed while the braking force is maintained, the brake pedal 1 is separated from the roller 2, and only the brake pedal 1 rotates. Therefore, with the device of this embodiment, it is possible to constantly increase the braking force even when the braking force is maintained. Therefore, a fail-safe system is achieved in which the braking force can be constantly increased even in the event of a failure.

次に、デイスクの固定を解除して制動力の保持
を解くには、図示しないアクセルペダルを踏み込
むことにより、アクセルペダルに設けられたスイ
ツチにより図示しないコンピユータが作動し、ソ
レノイド２７の励磁が解除される。すると、デイ
スク１３は復帰用スプリング３４の力でアーム１
８，１９が開き、摩擦材２０，２２がデイスク１
３から離間する。こうなると、デイスク１３は自
由に回転できるようになり、ブレーキペダル１の
復帰に従つて、ローラ２、シヤフト４及びアーム
５が基台１０に固着されたシヤフト６を基点にブ
レーキペダル１と一体に回動し、同時にデイスク
１３も反矢印方に回動する。この時、デイスク１
３は、レバー５がストツパー１２へ当接するまで
回動する。 Next, in order to release the fixation of the disk and release the braking force, depress the accelerator pedal (not shown). A switch provided on the accelerator pedal operates a computer (not shown), and the excitation of the solenoid 27 is released. Ru. Then, the disk 13 is moved back to the arm 1 by the force of the return spring 34.
8 and 19 are opened, and the friction materials 20 and 22 are attached to the disk 1.
Move away from 3. When this happens, the disc 13 can now rotate freely, and as the brake pedal 1 returns, the roller 2, shaft 4, and arm 5 are integrated with the brake pedal 1 from the shaft 6 fixed to the base 10. At the same time, the disk 13 also rotates in the opposite direction of the arrow. At this time, disk 1
3 rotates until the lever 5 comes into contact with the stopper 12.

[Effect of idea]

本考案によれば、制動力保持装置が小型で軽量
になる。 According to the present invention, the braking force holding device is small and lightweight.

また、本考案によれば、ブレーキペダルが押圧
方向に移動する際に、レバーがブレーキペダルの
回動に追従して回動するようになつているので、
摩擦材がデイスクに圧接し、制動力が保持された
状態においても、ブレーキペダルは押圧方向に回
動できる。このため、本考案によれば、常に制動
力を増加させることができ、非常に安全である。 Furthermore, according to the present invention, when the brake pedal moves in the pressing direction, the lever rotates to follow the rotation of the brake pedal.
Even when the friction material is in pressure contact with the disc and the braking force is maintained, the brake pedal can still rotate in the pressing direction. Therefore, according to the present invention, the braking force can be constantly increased, and it is very safe.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は、本考案装置の組付状態を表す外観斜
視図、、第２図は、第１図におけるアームの取付
状態を表すＡ−Ａ断面図、第３図は、第１図にお
ける摩擦材の取付状態とデイスクの関連を示すＢ
−Ｂ断面図、第４図は、第１図における基台にシ
ヤフトを装着した取付状態を示すＣ−Ｃ断面図、
第５図は、第４図におけるアームとデイスクの取
付け状態を示すＥ−Ｅ、Ｆ−Ｆ断面図、第６図
は、第１図におけるローラーの取付状態を示すＤ
−Ｄ断面図である。１……ブレーキペダル、２……ローラ、４……
シヤフト、５……レバー、６……シヤフト、８…
…復帰スプリング、１０……基台、１１……取付
ボルト、１２……ストツパー、１３……デイス
ク、１５……ボルト、１６……ナツト、１７……
ピン、１８，１９……アーム、２０，２２……摩
擦材、２１，２３……取付部材、２４，２５……
折り曲げ部、２６……取付ナツト、２７……ソレ
ノイド、２８……コード、２９……コネクター、
３０……ストツパー、３１，３２……ボールベア
リング、３４……圧縮コイルスプリング（弾性部
材）。 Fig. 1 is an external perspective view showing the assembled state of the device of the present invention, Fig. 2 is a sectional view taken along line A-A showing the attached state of the arm in Fig. 1, and Fig. 3 is the friction in Fig. 1. B showing the relationship between the mounting condition of the material and the disk
-B sectional view, FIG. 4 is a C-C sectional view showing the installation state in which the shaft is mounted on the base in FIG. 1,
5 is a cross-sectional view taken along line EE and FF showing the mounting state of the arm and disk in FIG. 4, and FIG. 6 is a sectional view D showing the mounting state of the roller in FIG. 1.
-D sectional view. 1... Brake pedal, 2... Roller, 4...
Shaft, 5... Lever, 6... Shaft, 8...
...Return spring, 10...Base, 11...Mounting bolt, 12...Stopper, 13...Disc, 15...Bolt, 16...Nut, 17...
Pin, 18, 19... Arm, 20, 22... Friction material, 21, 23... Mounting member, 24, 25...
Bend part, 26... Mounting nut, 27... Solenoid, 28... Cord, 29... Connector,
30... Stopper, 31, 32... Ball bearing, 34... Compression coil spring (elastic member).

Claims

[Scope of Claim for Utility Model Registration] A brake pedal, which rotates together with the brake pedal when the brake pedal moves in the releasing direction, and rotates together with the brake pedal when the brake pedal moves in the pressing direction. a lever that contacts the brake pedal in the pressing direction so as to rotate in accordance with the rotation; a disk that is connected to the lever and rotates together with the lever; a friction material located on a circumferential surface; an arm rotatably supported on a base to support the friction material; a solenoid fixed to the arm and pressurizing the friction material against the disk; A braking force retention device comprising: an elastic member fixed to the arm and separating the friction material from the disk.