JPH03100217A - Installation execution of fender - Google Patents
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
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- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/30—Adapting or protecting infrastructure or their operation in transportation, e.g. on roads, waterways or railways
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は防舷材の取付は施工方法に関する。[Detailed description of the invention] <Industrial application field> The present invention relates to a construction method for installing fenders.
より詳しくは、上部工が下部工よりも水域側に突出して
いる岸壁に対して、防舷材を上記上部工と下部工とに跨
がらせた状態で取付ける防舷材の取付は施工方法に関す
る。More specifically, for a quay wall where the superstructure protrudes more toward the water body than the substructure, the fender installation method involves installing the fender so that it straddles the above superstructure and substructure. .
〈従来の技術〉
従来、岸壁の施工方法の一つとして、ケーソンを水中に
沈めて下部工を構築し、この下部工が安定するまで長期
間放置した後、下部工の上方に上部工を構築する方法が
採用されている。この岸壁の施工方法においては、第６
図に示すように、海中に沈めたケーソン９０が、陸側の
土庄９１による押圧力を受けて海側Ｗに移動したり、海
底地盤や基礎の沈下によって傾いたりすることから、海
側Ｗの壁面９０ａが不揃いとなる。<Conventional technology> Conventionally, one method of constructing quay walls is to submerge a caisson in water to construct a substructure, leave this substructure for a long period of time until it stabilizes, and then construct a superstructure above the substructure. The method is adopted. In this quay construction method, the 6th
As shown in the figure, the caisson 90 sunk in the sea moves toward the sea side W due to the pressure exerted by the tonosho 91 on the land side, or tilts due to subsidence of the seabed ground or foundation. The wall surface 90a becomes irregular.
このような下部工の上方に上部工を構築する場合におい
ては、下部工の壁面９０ａのうちの海側Ｗに最も出っ張
った部分に対して、上部工の壁面９２か路面−になるよ
うに上部工を構築することが行われており、このため、
下部工の壁面９０ａのうちの陸側に奥まった部分におい
ては、上部工に対して段差Ｈが生じることになる。When constructing a superstructure above such a substructure, the upper part should be placed so that the wall surface 92 of the superstructure or the road surface is opposite to the part of the wall surface 90a of the substructure that protrudes most toward the sea side W. construction is being carried out, and for this reason,
In a portion of the wall surface 90a of the substructure that is recessed toward the land side, a step H is created with respect to the superstructure.
このような段差Ｈが生じた上部工と下部工とに跨がって
防舷材を取付ける場合、下部工と防舷材との間隔を規制
した状態で、下部工に防舷材を取付ける必要があり、こ
の防舷材の取付は施工方法として、
■下部工９４にスチール製のスペーサ９３を固定し、こ
のスペーサに対して防舷材１を取付ける方法（第７図参
照）、
■下部工にプレキャストコンクリートを固定し、このプ
レキャストコンクリートに対して防舷材を取付ける方法
、
■防舷材と下部工との間に型枠を形成し、この型枠内に
コンクリートを現場打ちしてスペーサを形成し、このス
ペーサに対して防舷材を取付ける方法、
■下部工にアンカーボルトを打ち込むと共に、防舷材と
下部工との間に複数枚のゴム製シートを介在させて下部
工と上部工との段差をなくした状態で、ナツトによって
防舷材を上記アンカーボルトに固定する方法、
等が採用されている。When installing fenders across the superstructure and substructure where such a step H has occurred, it is necessary to install the fender to the substructure while regulating the distance between the substructure and the fender. There are two construction methods for installing this fender: ■ Fixing a steel spacer 93 to the substructure 94 and attaching the fender 1 to this spacer (see Figure 7); ■ Substructure A method of fixing precast concrete to the concrete and attaching the fender to this precast concrete. ■A formwork is formed between the fender and the substructure, concrete is poured on-site within this formwork, and spacers are installed. ■ A method for attaching fenders to this spacer, ■ Driving anchor bolts into the substructure, interposing multiple rubber sheets between the fender and the substructure, and then attaching the fender to the substructure and superstructure. A method is adopted in which the fender is fixed to the above-mentioned anchor bolts with nuts while eliminating the level difference between the fender and the anchor bolt.
〈発明が解決しようとする課題〉
上記スチール製スペーサを用いる■の方法によれば、防
舷材と下部工との間隔が、防舷材の取付は箇所毎に異な
ることから、スペーサを各取付は箇所に合致するように
一つ一つ形成する必要があり、スペーサの製造コストが
高く付くと共に、防舷材と下部工との間隔の寸法取りに
も手間がかかるという問題があった。しかも、同一の取
付は箇所においても、防舷材と下部工との間隔が上下左
右においてそれぞれ異なることから、スペーサの形状が
複雑化し、スペーサの形成が困難で手間がかかるという
問題もあった。さらに、スペーサが錆易く、耐久性に劣
るという問題もあった。<Problems to be Solved by the Invention> According to method (2) using the above steel spacers, the distance between the fender and the substructure differs depending on where the fender is attached, so the spacer is attached to each It is necessary to form each spacer one by one to match the location, which poses a problem in that the manufacturing cost of the spacer is high and it also takes time and effort to measure the distance between the fender and the substructure. Moreover, since the distance between the fender and the substructure is different in the upper, lower, right, and left directions even when the same installation is performed, there is a problem in that the shape of the spacer becomes complicated, making it difficult and time-consuming to form the spacer. Furthermore, there was also the problem that the spacer was easily rusted and had poor durability.
プレキャストコンクリートを用いる■の方法によれば、
プレキャストコンクリートを作製するための型枠が、防
舷材の取付は箇所毎に必要であることから、当該型枠の
製造コストが高く付くと共に、上記スチール製のスペー
サを用いる場合と同様、防舷材と下部工との間隔の寸法
取りに手間がかかるという問題があった。また、強度上
、ある程度の厚みが必要であることから、上部工と下部
工との段差が小さい箇所には使用することができないと
いう問題があった。According to method ■ using precast concrete,
Since the formwork for producing precast concrete requires the installation of fenders at each location, the manufacturing cost of the formwork is high, and as in the case of using the steel spacers mentioned above, fenders are required to be installed at each location. There was a problem in that it took time and effort to measure the distance between the timber and the substructure. In addition, since a certain degree of thickness is required for strength, there is a problem that it cannot be used in areas where the difference in level between the upper and lower parts is small.
コンクリートを現場打ちする■の方法によれば、型枠を
形成するための工数が多くかかると共に、当該型枠の製
作コストも高く付くという問題があった。また、型枠内
に海水が流入して、打設したコンクリートが洗い流され
てしまうこともあった。According to the method (2) of pouring concrete on-site, there is a problem that it takes a lot of man-hours to form the formwork, and the manufacturing cost of the formwork is also high. In addition, seawater sometimes entered the formwork and washed away the poured concrete.
アンカーボルトを用いる■の方法によれば、防舷材と下
部工との間隔が広い場合、つまり、上部工と下部工との
段差が大きい場合に、接舷加重が負荷される方向によっ
ては、アンカーボルトが屈曲されてしまうことがあるこ
とから、上部工と下部工との段差が大きい箇所には適用
することができないという問題があった。According to method (■) using anchor bolts, when the distance between the fender and the substructure is wide, that is, when the difference in level between the superstructure and the substructure is large, depending on the direction in which the fender load is applied, Since the anchor bolt may be bent, there is a problem in that it cannot be applied to locations where there is a large step difference between the superstructure and the substructure.
この発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、施
工が容易で、施工コストが安く、上部工と下部工との段
差の大小に拘らず適用することができる防舷材の取付は
施工方法を提供することを目的とする。This invention was made in view of the above problems, and is easy to install, has low construction cost, and can be applied regardless of the size of the step between the superstructure and the substructure. The purpose is to provide a method.
く課題を解決するための手段〉
上記目的を達成するためのこの発明の防舷材の取付は施
工方法は、下部工に取付けたアンカーボルトと、このア
ンカーボルトにねじ込んだナツトとによって、下部工と
防舷材とを、上部工と下部工との段差に応じた間隔に維
持した状態で、遮水性のシートを、下部工と防舷材との
間に展張して、防舷材とシートとにより型枠を形成した
後、当該型枠内にコンクリート又はモルタルを打設して
固化させる方法である。Means for Solving the Problems> In order to achieve the above object, the installation method of the fender of the present invention is to attach the fender to the substructure by anchor bolts attached to the substructure and nuts screwed into the anchor bolts. A water-blocking sheet is stretched between the substructure and the fender, and the fender and the sheet are maintained at intervals corresponding to the level difference between the superstructure and the substructure. After forming a formwork, concrete or mortar is poured into the formwork and solidified.
〈作用〉
上記の構成の防舷材の取付は施工方法によれば、下部工
に取付けたアンカーボルトと、このアンカーボルトにね
じ込んだナツトとによって、下部工と防舷材との間隔を
維持するので、アンカーボルトに対するナツトのねじ込
み位置を調整することにより、下部工と防舷材とを、上
部工と下部工との段差に応じた間隔に維持することかで
きる。また、遮水性のシートを、上記段差に応じた間隔
に維持した下部工と防舷材との間に展張するので、上部
工と下部工との段差に応じた型枠を容易に形成すること
ができる。<Function> According to the construction method for installing the fender with the above structure, the distance between the substructure and the fender is maintained by anchor bolts attached to the substructure and nuts screwed into the anchor bolts. Therefore, by adjusting the screwing position of the nut relative to the anchor bolt, it is possible to maintain the spacing between the substructure and the fender according to the level difference between the superstructure and the substructure. In addition, since the water-blocking sheet is spread between the substructure and the fender, which are maintained at intervals corresponding to the above-mentioned level difference, it is easy to form a formwork that corresponds to the level difference between the superstructure and substructure. I can do it.
〈実施例〉 以下実施例を示す添付図面によって詳細に説明する。<Example> Embodiments will be described in detail below with reference to the accompanying drawings showing examples.
第３図は、この発明の防舷材の取付は施工方法が適用さ
れる防舷材１の斜視図である。上記防舷材１は、舷側が
当接する受衝部１ａの両側部に連続させて、末広がり状
に開脚する一対の支衝部１ｂが形成され、この支衝部１
ｂの先端部に、岸壁Ａ（第１図参照）に対する取付は部
ＩＣが形成されているものであり、上記一対の支衝部１
ｂの各先端部は、取付は部ＩＣによってに互いに連結さ
れている。また、上記取付は部ＩＣの内部には、補強用
の金属板１ｄが略全体に亘って埋設されていると共に、
取付は部ＩＣの両端部近傍には、後述のアンカーボルト
Ｂｌ、Ｂ２を挿通するためのボルト挿通孔１ｅが所定間
隔毎に形成されている。FIG. 3 is a perspective view of the fender 1 to which the installation method of the present invention is applied. The above-mentioned fender 1 has a pair of support parts 1b which are formed in a continuous manner on both sides of the impact receiving part 1a which the fender side abuts, and whose legs widen toward the end.
A part IC is formed at the tip of the support part 1 for attachment to the quay wall A (see Fig. 1), and the above-mentioned pair of support parts 1
The respective tips of b are connected to each other by an attachment part IC. In addition, in the above-mentioned installation, a reinforcing metal plate 1d is buried almost entirely inside the IC, and
Attachment: Near both ends of IC, bolt insertion holes 1e for inserting anchor bolts Bl and B2, which will be described later, are formed at predetermined intervals.
第１図は、上記防舷材１を岸壁Ａに取付けるための施工
工程を示す斜視図であり、まず、第１図Ａに示すように
、岸壁Ａの下部工Ａ２に対して、上部工Ａ１と下部工Ａ
２との段差りを考慮した長尺のアンカーボルトＢ１を打
ち込む。このアンカーボルトＢ１の打ち込み位置は、防
舷材１の取付は部ＩＣに形成されたボルト挿通孔１ｅと
合致するように設定されている。FIG. 1 is a perspective view showing the construction process for attaching the fender 1 to the quay A. First, as shown in FIG. and substructure A
Drive in a long anchor bolt B1 taking into account the difference in level from 2. The driving position of this anchor bolt B1 is set so that the attachment of the fender 1 coincides with the bolt insertion hole 1e formed in the part IC.
次に、第１図Ｂに示すように、上記アンカーボルトＢ１
に、矩形の遮水性シート２と矩形の押圧板３とを、この
順に差し込んだ後、アンカーボルトＢ１に第１のナツト
４をねじ込み、上記押圧板３を、当該第１のナツト４に
よって押圧して、遮水性シート２を岸壁Ａの下部工Ａ２
に密着させる。Next, as shown in FIG. 1B, the anchor bolt B1
After inserting the rectangular water-shielding sheet 2 and the rectangular pressing plate 3 in this order, screw the first nut 4 into the anchor bolt B1, and press the pressing plate 3 with the first nut 4. Then, install the water-blocking sheet 2 on the substructure A2 of the quay A.
Closely contact.
上記押圧板３は、防舷材１のうちの下部工Ａ２と対向す
る部分と略等しい大きさの金属板又は樹脂板からなるも
のであり、その四隅には、アンカーボルトＢ１を挿通す
るための挿通孔３ａが形成されている。The pressing plate 3 is made of a metal plate or a resin plate of approximately the same size as the part of the fender 1 that faces the substructure A2, and has four corners at its four corners for inserting anchor bolts B1. An insertion hole 3a is formed.
遮水性シート２は、補強布が埋設されたゴム製のもので
あり、後述するコンクリート打設によっても破れること
のない充分な強度を具備すると共に、容易に折り曲げ可
能な可撓性を有している。The water-blocking sheet 2 is made of rubber with a reinforcing cloth embedded therein, and has sufficient strength so as not to be torn by concrete pouring, which will be described later, and is flexible enough to be easily bent. There is.
また、遮水性シート２は、その上縁部２ａを、押圧板３
の上縁部３ｂに略一致させた状態で配置されていると共
に、押圧板３の両側部３Ｃ及び下縁部３ｄからはみ出た
部分の幅寸法Ｃは、上部工Ａ１と下部工Ａ２との段差り
よりも充分長くなるように設定されている。Further, the water-blocking sheet 2 has its upper edge 2a connected to the pressing plate 3.
The width dimension C of the portion protruding from both sides 3C and the lower edge 3d of the press plate 3 is the same as the difference in level between the upper part A1 and the lower part A2. It is set to be sufficiently longer than the original.
さらに、第１図Ｃに示すように、アンカーボルトＢ１に
第２のナツト５（第２図参照）をねじ込んだ後、防舷材
１の下部工Ａ２と対向する部分のボルト挿通孔１ｅに、
アンカーボルトＢ１を導入した状態で、防舷材１の上部
を、岸壁Ａの上部工Ａ１に固定する。この固定は、従来
と同様、アンカーボルトＢ２を防舷材１の対応するボル
ト挿通孔１ｅに挿通させると共に、上部工Ａ１に予め埋
設されているナツト等のめねじ部材に、当該アンカーボ
ルトＢ２をねじ込むか、或いはアンカーボルトＢ２を直
接下部工Ａ２に打ち込むことにより行う。Furthermore, as shown in FIG. 1C, after screwing the second nut 5 (see FIG. 2) into the anchor bolt B1, insert the bolt into the bolt insertion hole 1e in the part of the fender 1 facing the substructure A2.
With the anchor bolt B1 introduced, the upper part of the fender 1 is fixed to the superstructure A1 of the quay A. This fixing is done by inserting the anchor bolt B2 into the corresponding bolt insertion hole 1e of the fender 1, as in the past, and inserting the anchor bolt B2 into a female threaded member such as a nut that has been buried in the superstructure A1 in advance. This is done by screwing in or directly driving the anchor bolt B2 into the substructure A2.
そして、上部工Ａ１に防舷材１を固定した状態で、上記
第２のナツト５のねじ込み位置を調整することにより、
防舷材１と下部工Ａ２との間隔を、上部工Ａ１と下部工
Ａ２との段差りに対応した間隔に維持すると共に、アン
カーボルトＢ１に第３のナツト６をねじ込んで、第２の
ナツト５との間で防舷材１の取付は部ＩＣを挾持する。Then, with the fender 1 fixed to the superstructure A1, by adjusting the screwing position of the second nut 5,
The distance between the fender 1 and the substructure A2 is maintained at a distance corresponding to the level difference between the superstructure A1 and the substructure A2, and the third nut 6 is screwed into the anchor bolt B1, and the second nut is screwed into the anchor bolt B1. When installing the fender 1, the part IC is clamped between the fender 5 and the fender 1.
なお、上記施工工程中において、必要により、各アンカ
ーボルトＢ１を包囲するように、補強鉄筋７を配筋して
おく。In addition, during the above-mentioned construction process, reinforcing reinforcing bars 7 are arranged so as to surround each anchor bolt B1, if necessary.
その後、第１図りに示すように、遮水性シート２のうち
の押圧板３からはみ出した部分を、防舷材１側に折り曲
げ、この折り曲げ部分の先端側を、防舷材１の取付は部
１ｃの周囲に固定することにより、遮水性シート２を防
舷材１と下部工Ａ２との間に展張する。これによって、
防舷材１と遮水性シート２とにより、上部が開放された
型枠Ｅを形成することができる。上記防舷材１に対する
遮水性シート２の固定は、例えば、第４図に示すように
、防舷材１の取付は部ＩＣと当該取付は部ＩＣに合致す
るコの字状の取付は枠８との間に、遮水性シート２の折
り曲げ部分の先端側を挾み込んだ状態で、予め防舷材１
の取付は部１ｃの周囲に形成されている雌ねじ１ｆに対
して、取付は枠８及び遮水性シート２を挿通させたボル
トＢ３をねじ込むことにより行うことができる。なお、
上記遮水性シート２の折り曲げによりコーナ部に生じる
余剰部２ｂは、三角形に折り畳んで型枠Ｅに隙間が生じ
ないようにしておく。また、遮水性シート２の周縁部の
、防舷材１の取付は部ＩＣと取付は枠８との間からはみ
出た余剰部は、必要に応じて切り取っておく。Then, as shown in the first diagram, the part of the water-shielding sheet 2 that protrudes from the pressure plate 3 is bent toward the fender 1 side, and the tip of this bent part is attached to the part where the fender 1 is attached. 1c, the water-blocking sheet 2 is spread between the fender 1 and the substructure A2. by this,
The fender 1 and the water-blocking sheet 2 can form a formwork E with an open top. The fixing of the water-blocking sheet 2 to the fender 1 is, for example, as shown in FIG. 8, with the tip side of the folded part of the water-blocking sheet 2 sandwiched between the fender 1 and the
The attachment can be carried out by screwing a bolt B3 inserted through the frame 8 and the water-shielding sheet 2 into a female thread 1f formed around the portion 1c. In addition,
The surplus portions 2b generated at the corners by bending the water-blocking sheet 2 are folded into a triangular shape so that no gaps are formed in the formwork E. Further, the excess portion of the peripheral edge of the water-blocking sheet 2 that protrudes from between the mounting section IC of the fender 1 and the mounting frame 8 is cut off as necessary.
次に、第１図Ｅに示すように、型枠Ｅの上部に開口部Ｅ
１を形成すると共に、型枠Ｅの内部の海水を排出した後
、上記開口部Ｅ１を通して、型枠Ｅ内にコンクリート９
を打設して、所定時間放置することにより、当該コンク
リート９を固化させる。Next, as shown in FIG.
1, and after draining the seawater inside the formwork E, concrete 9 is poured into the formwork E through the opening E1.
The concrete 9 is poured and left for a predetermined period of time to harden.
以上により、防舷材１の下部は、型枠Ｅ内に打設されて
固化されたコンクリート９によるスペーサを介して、岸
壁Ａの下部工Ａ２に強固に固定されることになる。なお
、上記遮水性シート２は、コンクリート９が固化した後
、剥ぎ取ってもよいし、そのまま放置しておいてもよい
。As described above, the lower part of the fender 1 is firmly fixed to the substructure A2 of the quay A through the spacer made of the concrete 9 cast in the formwork E and hardened. Note that the water-blocking sheet 2 may be peeled off after the concrete 9 has solidified, or may be left as is.
上記実施例によれば、アンカーボルトＢ１にねじ込んだ
第２のナツト５のねじ込み位置を調整することにより、
防舷材１を、上部工Ａ１と下部工Ａ２との段差りに応じ
た適切な位置に保持することができ、この状態で遮水性
シート２を、下部工Ａ２と防舷材との間に展張すること
により、コンクリート９打設用の型枠Ｅを形成するので
、当該型枠Ｅを、上部工Ａ１と下部工Ａ２との段差りに
対応させて容易に形成することができる。According to the above embodiment, by adjusting the screwing position of the second nut 5 screwed into the anchor bolt B1,
The fender 1 can be held at an appropriate position according to the level difference between the superstructure A1 and the substructure A2, and in this state, the water-blocking sheet 2 can be held between the substructure A2 and the fender. By expanding, a formwork E for pouring concrete 9 is formed, so that the formwork E can be easily formed to correspond to the difference in level between the upper work A1 and the lower work A2.
また、スペーサがコンクリート９製であるから、腐蝕す
る虞がないと共に、上部工Ａ１と下部工Ａ２との段差り
を実測する手間が不要となる。さらに、防舷材１と遮水
性シート２とによって型枠Ｅを形成するので、型枠Ｅの
製造コストが易くて済むと共に、スペーサの内部にアン
カーボルトＢ１が埋設されているので、当該スペーサの
強度を充分に確保することができ、上部工Ａ１と下部工
Ａ２との段差りが小さい箇所においても適用して実施す
ることができる。一方、アンカーボルトＢ１については
、コンクリート９によって補強されることになるので、
上部工Ａ１と下部工Ａ２との段差り段差が大きい箇所に
おいても、当該アンカーボルトＢ１が接舷加重によって
屈曲される虞がない。Furthermore, since the spacer is made of concrete 9, there is no risk of corrosion, and there is no need to actually measure the level difference between the upper structure A1 and the lower structure A2. Furthermore, since the formwork E is formed by the fender 1 and the water-shielding sheet 2, the manufacturing cost of the formwork E can be reduced, and since the anchor bolt B1 is buried inside the spacer, the spacer Sufficient strength can be ensured, and it can be applied even in locations where the difference in level between the upper structure A1 and the lower structure A2 is small. On the other hand, anchor bolt B1 will be reinforced with concrete 9, so
Even in locations where there is a large level difference between the superstructure A1 and the substructure A2, there is no risk that the anchor bolt B1 will be bent by the load alongside.
なお、防舷材１として、支衝部１ｂの先端部どうしが連
結されていないいわゆるＶ型防舷材を用いる場合には、
その支衝部１ｂの先端部に補強板を後付けした上で、上
記と同様にして施工すればよい。In addition, when using a so-called V-shaped fender in which the tips of the support portions 1b are not connected to each other as the fender 1,
After attaching a reinforcing plate to the tip of the supporting portion 1b, the construction may be carried out in the same manner as described above.
この発明の防舷材の取付は施工方法は、上記実施例に限
定されるものでなく、例えば、防舷材１を上部工Ａ１に
取付けた後、アンカーボルトＢ１を下部工Ａ２に打ち込
む等、施工順序を適宜変更して実施することができる。The construction method for installing the fender of this invention is not limited to the above embodiments. For example, after attaching the fender 1 to the superstructure A1, anchor bolts B1 are driven into the substructure A2, etc. The construction order can be changed as appropriate.
また、型枠Ｅに打設するコンクリート９については、モ
ルタルであってもよい。Furthermore, the concrete 9 poured into the formwork E may be mortar.
このほか、遮水性シート２として、第５図に示すように
、予め溝形に成形されたものを用いる等、種々の変更を
施すことができる。In addition, various modifications can be made, such as using the water-shielding sheet 2 that is previously formed into a groove shape, as shown in FIG.
〈発明の効果〉
以上のように、この発明の防舷材の取付は施工方法によ
れば、下部工と防舷材との間隔を、下部工に取付けたア
ンカーボルトと、このアンカーボルトにねじ込んだナツ
トとによって規制するので、上記ナツトのねじ込み位置
の調整により、下部工と防舷材とを、上部工と下部工と
の段差に応じた間隔に容易に維持することができ、この
状態で、遮水性のシートを、下部工と防舷材との間に展
張することにより型枠を形成するので、上部工と下部工
との段差に合致する型枠を、当該段差の寸法取りをする
ことなく容易に形成することができる。<Effects of the Invention> As described above, according to the construction method for installing the fender of this invention, the distance between the substructure and the fender is adjusted by adjusting the distance between the anchor bolt attached to the substructure and the anchor bolt by screwing into this anchor bolt. By adjusting the screwed-in position of the nut, it is possible to easily maintain the spacing between the substructure and the fender according to the level difference between the superstructure and the substructure. Since a formwork is formed by spreading a water-impermeable sheet between the substructure and the fender, the dimensions of the step are measured to form a formwork that matches the level difference between the superstructure and substructure. It can be easily formed without any problems.
また、上記型枠にて成形したコンクリート又はモルタル
によって防舷材を下部工に止定するので、スチール製の
スペーサを用いる場合のように腐蝕の心配がなく、耐久
性に優れると共に、防舷材と遮水性シートとによって型
枠を形成するので、上記型枠の形成が容易である点と相
俟って、型枠の製造コストを安価にすることができる。In addition, since the fender is fixed to the substructure using concrete or mortar formed using the above-mentioned formwork, there is no need to worry about corrosion unlike when steel spacers are used, and the fender is highly durable. Since the formwork is formed from the water-shielding sheet and the water-shielding sheet, the manufacturing cost of the formwork can be reduced in conjunction with the fact that the formwork is easy to form.
さらに、上記コンクリート又はモルタルと、その内部に
埋設されたアンカーボルトとによって、防舷材を強固に
支持することができるので、上部工と下部工との段差の
大小に拘らず、施工することができるという特有の効果
を奏する。Furthermore, the fender can be strongly supported by the concrete or mortar and the anchor bolts buried inside it, so construction can be carried out regardless of the size of the step between the superstructure and the substructure. It has the unique effect of being able to.
第１図はこの発明の防舷材の取付は施工方法の一実施例
を示す工程図、
第２図は第１図Ｃに示す工程の側面図、第３図は防舷材
の斜視図、
第４図は遮水性シートを防舷材に固定する工程を示す分
解斜視図、
第５図は他の実施例を示す斜視図、
第６図は下部工を示す平面図、
第７図は従来例を示す断面図。
３・・・押圧板、４・・・第１のナツト４、Ａ・・・岸
壁、Ａ１・・・上部工、Ａ２・・・下部工、Ｂ１・・・
アンカーボルトFig. 1 is a process diagram showing an example of the construction method for installing the fender of the present invention, Fig. 2 is a side view of the process shown in Fig. 1C, Fig. 3 is a perspective view of the fender, Fig. 4 is an exploded perspective view showing the process of fixing the water-blocking sheet to the fender, Fig. 5 is a perspective view showing another embodiment, Fig. 6 is a plan view showing the substructure, and Fig. 7 is the conventional A sectional view showing an example. 3...Press plate, 4...First nut 4, A...Wharf, A1...Superstructure, A2...Substructure, B1...
Anchor bolt
Claims (1)
対して、防舷材を上記上部工と 下部工とに跨がらせた状態で取付ける防舷 材の取付け施工方法において、下部工に取 付けたアンカーボルトと、このアンカーボ ルトにねじ込んだナットとによって、下部 工と防舷材とを、上部工と下部工との段差 に応じた間隔に維持した状態で、遮水性の シートを、下部工と防舷材との間に展張し て、防舷材とシートとにより型枠を形成し た後、当該型枠内にコンクリート又はモル タルを打設して固化させることを特徴とす る防舷材の取付け施工方法。[Scope of Claims] 1. Installation of a fender on a quay wall where the superstructure protrudes more toward the water side than the substructure, with the fender straddled over the superstructure and substructure. In the construction method, anchor bolts attached to the substructure and nuts screwed into the anchor bolts maintain the substructure and fender at an interval corresponding to the level difference between the superstructure and the substructure, A water-blocking sheet is spread between the substructure and the fender, a formwork is formed from the fender and the sheet, and then concrete or mortar is poured into the form and solidified. A fender installation method characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1236112A JP2730772B2 (en) | 1989-09-11 | 1989-09-11 | Installation method of fender |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1236112A JP2730772B2 (en) | 1989-09-11 | 1989-09-11 | Installation method of fender |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03100217A true JPH03100217A (en) | 1991-04-25 |
| JP2730772B2 JP2730772B2 (en) | 1998-03-25 |
Family
ID=16995918
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1236112A Expired - Lifetime JP2730772B2 (en) | 1989-09-11 | 1989-09-11 | Installation method of fender |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2730772B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114016394A (en) * | 2021-10-20 | 2022-02-08 | 中交一公局第二工程有限公司 | Installation method of embedded steel plate of fixed CRF anti-collision fender |
-
1989
- 1989-09-11 JP JP1236112A patent/JP2730772B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114016394A (en) * | 2021-10-20 | 2022-02-08 | 中交一公局第二工程有限公司 | Installation method of embedded steel plate of fixed CRF anti-collision fender |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2730772B2 (en) | 1998-03-25 |
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