JPH0293160A - Controller for automatic transmission - Google Patents
Controller for automatic transmissionInfo
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- JPH0293160A JPH0293160A JP24476388A JP24476388A JPH0293160A JP H0293160 A JPH0293160 A JP H0293160A JP 24476388 A JP24476388 A JP 24476388A JP 24476388 A JP24476388 A JP 24476388A JP H0293160 A JPH0293160 A JP H0293160A
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Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は、自動変速機の制御装置に係わり、特にエア・
コンディショナを作動させた時の油圧制御方法に関する
。[Detailed Description of the Invention] [Object of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a control device for an automatic transmission, and particularly relates to an air transmission control device.
This invention relates to a hydraulic control method when operating a conditioner.
（従来の技術）
従来、車両のエア・コンディショナを作動させたとき、
気化器のスロットルを開いて、エンジンの回転数上昇さ
せてエア・コンディショナのコンプレッサの負荷による
エンジンの失速を防止するという手段が講じられていた
。(Prior Art) Conventionally, when the air conditioner of a vehicle is activated,
Measures were taken to open the carburetor throttle and increase the engine speed to prevent the engine from stalling due to the load on the air conditioner compressor.
このように、スロットル開度が大きくなると自動変速機
のライン圧が停止時であっても高圧に設定されていた。In this way, when the throttle opening becomes large, the line pressure of the automatic transmission is set to a high pressure even when the vehicle is stopped.
（発明が解決しようとする課題）
前述の従来技術では、気化器のスロットルが開くためス
ロットルセンサも同時に開き、スロットルペダルの踏み
込み量が零の状態でもスロットルペダルが、ある程度踏
み込まれた状態と同様になり変速油圧制御回路内のライ
ン圧が高圧状態となっていた。(Problem to be Solved by the Invention) In the above-mentioned conventional technology, since the throttle of the carburetor opens, the throttle sensor also opens at the same time, and even when the amount of throttle pedal depression is zero, the throttle pedal remains the same as when it is depressed to some extent. The line pressure in the gear shift hydraulic control circuit was in a high pressure state.
このような状態でマニュアルシフトレバ−を操作して走
行状態を選択すると、変速油圧制御回路内のライン圧が
高圧状態になっているため、発進時の変速ショックが大
きいという問題点があった本発明は、前述のエア・コン
ディショナを作動させた時において、マニュアルシフト
レバーを発進時のレンジに選択しても変速ショックを抑
えられるようにすることを技術的課題とする。If you operate the manual shift lever in such a state to select the driving state, the line pressure in the shift hydraulic control circuit is in a high pressure state, which causes a large shift shock when starting. The technical object of the present invention is to suppress shift shock even when the manual shift lever is selected in the starting range when the air conditioner is activated.
（課題を解決するだめの手段）
上記技術的課題を解決するために講じた技術的手段は、
エア・コンディショナの作動信号が入力されるときに、
変速制御油圧回路のライン高圧にする手段と、車両の停
止を判断して、変速制御油圧回路のライン圧を高圧にす
る手段と、パーキングレンジ、ニュートラルポジション
を解放の後、所定時間変速制御油圧回路のライン圧を高
圧にする手段とを備えた自動変速機の制御装置としたこ
とである。(Means to solve the problem) The technical measures taken to solve the above technical problem are:
When the air conditioner activation signal is input,
means for increasing the line pressure of the shift control hydraulic circuit to high pressure; means for determining whether the vehicle has stopped and increasing the line pressure of the shift control hydraulic circuit to high pressure; and the shift control hydraulic circuit for a predetermined period of time after the parking range and neutral position are released. The present invention provides a control device for an automatic transmission equipped with means for increasing the line pressure of the automatic transmission to a high pressure.
（作用）
上記技術的手段を講じたことによって、本発明ではエア
・コンディショナ作動時で停止状態のレンジから走行状
態のレンジに選択したとしても変速ショックを防止でき
るようになった。(Function) By taking the above technical measures, the present invention can prevent shift shock even if the air conditioner is activated and the range is selected from the stopped range to the running range.
（実施例）
以下、本発明の変速制御手段の実施例について図面を参
照して説明する。(Example) Hereinafter, an example of the speed change control means of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図は、本発明の制御装置の制御構成図である。さら
に、第２図はライン圧とスロットル開度の関係を表して
いる。運転者の操作により変化するスロットル変化量は
、スロットル開度センサ１からのスロットル開度信号と
して、制御コンピュータ２に入力される。同時に、車両
の速度信号を車速センサ３、マニュアルシフトレバ−の
選択レンジ信号をシフトポジションセンサ４、エア・コ
ンディショナ（Ａ／Ｃ）の作動信号もそれぞれ制御コン
ピュータ２に入力されている。FIG. 1 is a control configuration diagram of a control device of the present invention. Furthermore, FIG. 2 shows the relationship between line pressure and throttle opening. The amount of throttle change that changes due to the driver's operation is input to the control computer 2 as a throttle opening signal from the throttle opening sensor 1 . At the same time, a vehicle speed signal is input to a vehicle speed sensor 3, a manual shift lever selection range signal is input to a shift position sensor 4, and an air conditioner (A/C) operation signal is input to the control computer 2, respectively.
制御コンピュータ２への各入力信号は、定められた制御
マツプに従って制御コンピュータ２内で処理されて、出
力信号を自動変速機の油圧制御回路に出力する。Each input signal to the control computer 2 is processed within the control computer 2 according to a defined control map and provides an output signal to the hydraulic control circuit of the automatic transmission.
本発明では、以下に示す３項目の条件が揃ったとき、変
速制御油圧を所定圧力にする出力信号を発生せよという
制御マツプを前記制御コンピュータ２に備えたことであ
る。In the present invention, the control computer 2 is provided with a control map that generates an output signal to set the shift control oil pressure to a predetermined pressure when the following three conditions are met.
１）ライン圧の変化点（第２図のＡ点）を決定するスロ
ットル開度を、エア・コンディショナの作動によって移
動させる。1) The throttle opening, which determines the line pressure change point (point A in Figure 2), is moved by operating the air conditioner.
２）車両の停止時を判断すると、前記１）と同一のライ
ン圧（第２図のＡ点）に移動させる。2) When it is determined that the vehicle is stopped, the line pressure is moved to the same line pressure as in 1) above (point A in FIG. 2).
３）Ｎにニュートラル）、Ｐ（パーキング）の各レンジ
から走行レンジを選択した後、所定時間の間前記１）と
同一のライン圧（第２図のＡ点）に移動させる。3) After selecting a driving range from each of the N (neutral) and P (parking) ranges, the line pressure is moved to the same line pressure as in 1) above (point A in FIG. 2) for a predetermined period of time.
上記した３項目の各条件を満足させるように変速制御油
圧回路のライン圧を変化させることによって、自動変速
機のマニュアルシフトバルブを走行状態にシフトしたと
きに生しる変速ショックを確実に防止させることができ
るようになる。By changing the line pressure of the shift control hydraulic circuit so as to satisfy each of the three conditions mentioned above, shift shock that occurs when the manual shift valve of an automatic transmission is shifted to the driving state is reliably prevented. You will be able to do this.
第２図で、Ａ点はエア・コンディショナが作動していな
いときのライン圧の変化点である。運転者がエア・コン
ディショナを作動状態とすると、エンジンがアイドルア
ップして原点Ｏ（スロットル開度が零である点）がみか
けの原点Ｂに移動する。この移動に伴って、ライン圧の
変化点もＡ点から８点に移動する。In FIG. 2, point A is the point at which the line pressure changes when the air conditioner is not operating. When the driver activates the air conditioner, the engine idles up and the origin O (the point where the throttle opening is zero) moves to the apparent origin B. Along with this movement, the line pressure change point also moves from point A to point 8.
前述した変速油圧制御回路のライン圧を制御させる手段
を用いることによって、エア・コンディショナの作動時
に自動変速機のマニュアルシフトパルプを走行状態にシ
フトしたときに生じる変速ショックが発生しないという
効果を提供することができる。By using the above-mentioned means for controlling the line pressure of the transmission hydraulic control circuit, an effect is provided in which the transmission shock that occurs when the manual shift pulp of the automatic transmission is shifted to the running state when the air conditioner is activated does not occur. can do.
第１図は、本発明の自動変速機の変速油圧制御手段の入
出力信号を示した制御系統図である。第２図はライン圧
とスロットル開度との関係を表した特性図である。
スロットル開度センサ・・・１、
車速センサ・・・３、
シフトポジションセンサ・・・４゜FIG. 1 is a control system diagram showing input and output signals of the shift hydraulic pressure control means of the automatic transmission of the present invention. FIG. 2 is a characteristic diagram showing the relationship between line pressure and throttle opening. Throttle opening sensor...1, Vehicle speed sensor...3, Shift position sensor...4°
Claims (1)
、変速制御油圧回路のライン圧を高圧にする手段、 車両の停止を判断して、前記変速制御油圧回路のライン
圧を高圧にする手段、 パーキングレンジ、ニュートラルポジションを解放の後
、所定時間前記変速制御油圧回路のライン圧を高圧にす
る手段、 を備えた自動変速機の制御装置。[Scope of Claims] Means for increasing the line pressure of the transmission control hydraulic circuit to a high pressure when an air conditioner activation signal is input; A control device for an automatic transmission, comprising: means for increasing the pressure to a high pressure; and means for increasing the line pressure of the shift control hydraulic circuit to a high pressure for a predetermined period of time after the parking range and neutral position are released.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24476388A JPH0293160A (en) | 1988-09-29 | 1988-09-29 | Controller for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24476388A JPH0293160A (en) | 1988-09-29 | 1988-09-29 | Controller for automatic transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0293160A true JPH0293160A (en) | 1990-04-03 |
Family
ID=17123542
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24476388A Pending JPH0293160A (en) | 1988-09-29 | 1988-09-29 | Controller for automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0293160A (en) |
-
1988
- 1988-09-29 JP JP24476388A patent/JPH0293160A/en active Pending
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