JPH0292766A - Fluid pressure booster - Google Patents

Fluid pressure booster

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JPH0292766A
JPH0292766A JP63242081A JP24208188A JPH0292766A JP H0292766 A JPH0292766 A JP H0292766A JP 63242081 A JP63242081 A JP 63242081A JP 24208188 A JP24208188 A JP 24208188A JP H0292766 A JPH0292766 A JP H0292766A
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piston
booster
fluid pressure
pressure chamber
input
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Makoto Horiuchi
誠 堀内
Mutsumi Shimizu
清水 睦
Yukitaka Miyagawa
宮川 幸隆
Kazuya Sakurai
一也 桜井
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Honda Motor Co Ltd
Nissin Kogyo Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
Nissin Kogyo Co Ltd
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Abstract

PURPOSE:To enable braking force to be accurately detected for its intensity by pressurizing a brake fluid pressure chamber of a master cylinder by both a booster piston and an inner side piston further applying a pressure of oil in the brake fluid pressure chamber as the reaction force acting on a valve piston. CONSTITUTION:In a tandem type master cylinder, a cylinder main unit connects to its rear end part a fluid pressure booster B, and it fits a booster piston 27 to a cylinder hole 24 of a front part sleeve 21. Here the booster piston 27 forms a stepped cylinder hole consisting of front and rear part cylinder holes fitting an inner side piston 29. This inner side piston 29 is hollow formed, and its hollow part arranges a valve piston 31, input piston 33 of large diameter adapted to this valve piston 31, extension rod 34 connected to a front end of the inner side piston 29 and a reaction force mechanism, while an input lever 39, operated by a brake pedal, is connected to the input piston 33.

Description

【発明の詳細な説明】 A0発明の目的 (1)産業上の利用分野 本発明は、自動車等において用いられるマスタシリンダ
を流体圧源の流体圧によって倍力作動させる流体圧ブー
スタに関し、特に流体圧源の失陥時でも入力のみによる
作動を可能にしたちの\改良に関する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION A0 Object of the Invention (1) Industrial Application Field The present invention relates to a fluid pressure booster for boosting a master cylinder used in an automobile etc. by the fluid pressure of a fluid pressure source, and particularly relates to a fluid pressure booster for boosting a master cylinder used in an automobile etc. This relates to an improvement that enables operation by input only even in the event of a power source failure.

(2)従来の技術 か\る流体圧ブースタは、例えば特開昭60−1074
44号公報に開示されているように、既に知られている
(2) Conventional fluid pressure boosters are known, for example, from Japanese Patent Application Laid-open No. 60-1074.
This is already known as disclosed in Japanese Patent No. 44.

上記公報に開示されている流体圧ブースタは、正常な倍
力作動時には流体圧源の流体圧によりブースタピストン
を前進させてマスタシリンダの制動油圧室に油圧を発生
させ、流体圧源の失陥時には、入力杆を介してブースタ
ピストンに入力を与え、正常時と同様にブースタピスト
ンを前進させて前記制動油圧室に油圧を発生させるよう
になっている。
The fluid pressure booster disclosed in the above publication advances the booster piston using the fluid pressure of the fluid pressure source during normal boost operation to generate hydraulic pressure in the brake hydraulic chamber of the master cylinder, and when the fluid pressure source fails, , an input is given to the booster piston via the input rod, and the booster piston is moved forward in the same way as in normal conditions, thereby generating hydraulic pressure in the brake hydraulic chamber.

(3)発明が解決しようとする課題 上記のように、流体圧源の正常、失陥に拘らずブースタ
ピストンを作動させるようにした流体圧ブースタでは、
ブースタピストンの設計が難しい。
(3) Problems to be Solved by the Invention As mentioned above, in a fluid pressure booster that operates the booster piston regardless of whether the fluid pressure source is normal or malfunctioning,
Booster piston design is difficult.

即ち、流体圧源の正常時、入力杆のストロークを可及的
短くするためにブースタピストンを大径に形成すれば、
流体圧源の失陥時にはマスタシリンダの作動のために大
なる入力を必要とする。これと反対にブースタピストン
を小径に形成すれば、流体圧源の正常時でも入力杆のス
トロークが長くなって操作フィーリングを損うことにな
る。
That is, if the booster piston is formed to have a large diameter in order to shorten the stroke of the input rod as much as possible when the fluid pressure source is normal,
In the event of a failure of the fluid pressure source, significant input is required to operate the master cylinder. On the other hand, if the booster piston is formed to have a small diameter, the stroke of the input rod becomes long even when the fluid pressure source is normal, which impairs the operational feeling.

本発明は、か−る事情に鑑みてなされたもので、流体圧
源の正常時には入力杆の比較的短いストロークをもって
マスタシリンダを作動させ、失陥時には比較的小さい入
力をもってマスタシリンダを作動させることができ、し
かもマスタシリンダの作動反力を的確に感知することが
できる流体圧ブースタを提供することを目的とする。
The present invention has been made in view of the above circumstances, and is designed to operate the master cylinder with a relatively short stroke of the input rod when the fluid pressure source is normal, and to operate the master cylinder with a relatively small input when the fluid pressure source is malfunctioning. It is an object of the present invention to provide a fluid pressure booster capable of accurately sensing the actuation reaction force of a master cylinder.

B0発明の構成 (1)課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、マスタシリンダ
のシリンダ本体後部に連設され、内部に油圧源に連なる
入力流体圧室、及び出力流体圧室を有するブースタ本体
と、このブースタ本体内に摺動自在に嵌合して前端をマ
スタシリンダの制動油圧室に臨ませると共に、後端を前
記出力流体圧室に臨ませたブースタピストンと、前端を
前記制動油圧室に臨ませてブースタピストンに嵌合し、
ブースタピストンの前進時にはそれと共に前進するが単
独でも前進し得る内側ピストンと、この内側ピストン内
に摺動自在に嵌合され、内側ピストンに対する進退動に
より前記入、出力流体圧室間の流路の開閉制御、並びに
前記出力流体圧室及び流体タンク間の流路の開閉制御を
行う弁ピストンと、このピストンの後端に連接される入
力杆とを備え、内側ピストンには、弁ピストンの前端が
臨む反力流体圧室を前記制動油圧室と連通して設けたこ
とを第1の特徴とする。尚、流体圧としては、油圧、空
気圧等を使用する。
B0 Structure of the Invention (1) Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the present invention provides an input fluid pressure chamber that is connected to the rear part of the cylinder body of a master cylinder and that is connected to a hydraulic power source inside, and an output fluid pressure chamber. a booster body having a fluid pressure chamber; a booster piston that is slidably fitted into the booster body so that its front end faces a braking hydraulic chamber of a master cylinder and its rear end faces the output fluid pressure chamber; , fitted into the booster piston with its front end facing the braking hydraulic chamber;
When the booster piston moves forward, it moves forward together with the booster piston, but it also moves forward independently.The inner piston is slidably fitted into the inner piston, and the flow path between the input and output fluid pressure chambers is created by moving back and forth with respect to the inner piston. The inner piston includes a valve piston that controls the opening and closing of the flow path between the output fluid pressure chamber and the fluid tank, and an input rod that is connected to the rear end of the piston. The first feature is that the facing reaction force fluid pressure chamber is provided in communication with the braking hydraulic pressure chamber. Note that as the fluid pressure, oil pressure, air pressure, etc. are used.

また本発明は、上記特徴に加えて、マスタシリンダを、
そのシリンダ本体に、その内部を前部制動油圧室及び後
部制動油圧室の2室に区画するマスタピストンを収容し
たタンデム型に構成し、その後部制動油圧室にブースタ
ピストンの前端を臨ませると共に反力流体圧室を連通し
、内側ピストンには、後部制動油圧室系の失陥時のみ内
側ピストン及びマスタピストン間を機械的に連結すると
共にマスタピストンの作動反力の一部を弁ビストンに機
械的に伝達する反力機構を設けたことを第2の特徴とす
る。
In addition to the above features, the present invention also provides a master cylinder that includes:
The cylinder body has a tandem type housing a master piston that divides its interior into two chambers, a front brake hydraulic chamber and a rear brake hydraulic chamber, with the front end of the booster piston facing the rear brake hydraulic chamber and the rear brake hydraulic chamber facing the rear brake hydraulic chamber. The inner piston is connected mechanically to the inner piston and the master piston only when the rear brake hydraulic chamber system fails, and a part of the operating reaction force of the master piston is mechanically connected to the valve piston. The second feature is that a reaction force mechanism is provided to transmit the force.

(2)作 用 第1の特徴において、流体圧源の正常時に入力杆による
弁ピストンの操作により人、出力流体圧室間を連通ずれ
ば、流体圧源の流体圧が入力流体圧室から出力流体圧室
に伝達し、この流体圧を受けてブースタピストンは前進
する。このときブースタピストンは内側ピストンを伴う
ので、両ピストンによってマスタシリンダの制動油圧室
が加圧される。したがって、ブースタピストンの比較的
短いストロークをもって制動油圧室を効果的に加圧する
ことができる。
(2) Effect In the first feature, when the fluid pressure source is normal, if communication is established between the person and the output fluid pressure chamber by operating the valve piston using the input rod, the fluid pressure of the fluid pressure source is output from the input fluid pressure chamber. The booster piston moves forward in response to the fluid pressure transmitted to the fluid pressure chamber. At this time, since the booster piston is accompanied by the inner piston, the braking hydraulic chamber of the master cylinder is pressurized by both pistons. Therefore, the braking hydraulic chamber can be effectively pressurized with a relatively short stroke of the booster piston.

このとき、制動油圧室の油圧は反力流体圧室に伝達して
弁ピストンに反力として作用する。
At this time, the hydraulic pressure in the brake hydraulic pressure chamber is transmitted to the reaction fluid pressure chamber and acts on the valve piston as a reaction force.

また、流体圧源の失陥時に入力杆を前進させれば、入力
杆に与えた入力は内側ピストンに直接伝達してこれを前
進させる。このとき、内側ピストンはブースタピストン
を置き去りにして前進するので、マスタシリンダの制動
油圧室は内側ピストンのみによって加圧される。その結
果、内側ピストンのストロークは増加するが、その分、
入力杆に与える入力の軽減がもたらされる。
Furthermore, if the input rod is advanced when the fluid pressure source fails, the input applied to the input rod is directly transmitted to the inner piston, causing it to advance. At this time, the inner piston moves forward leaving the booster piston behind, so the braking hydraulic chamber of the master cylinder is pressurized only by the inner piston. As a result, the stroke of the inner piston increases, but
This results in a reduction in input to the input rod.

第2の特徴において、クンデム型マスタシリンダの後部
制動油圧室系の失陥時にブースタピストンを作動すると
、それと共に前進する内側ピストンが反力機構を介して
マスタピストンを機械的に押動し、前部制動油圧室の加
圧を可能にする。このとき、マスタピストンの反力の一
部は反力機構を介して弁ピストンに機械的に伝達される
In the second feature, when the booster piston is actuated when the rear brake hydraulic chamber system of the Kundem type master cylinder fails, the inner piston, which moves forward together with the booster piston, mechanically pushes the master piston through the reaction force mechanism, and the Enables pressurization of the partial brake hydraulic chamber. At this time, part of the reaction force of the master piston is mechanically transmitted to the valve piston via the reaction force mechanism.

(3)実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第1図において、Mは自動車の2系統式油圧ブレーキ
用タンデム型マスタシリンダであり、そのシリンダ本体
1の上側に油槽2が形成される。この油槽2の内部は、
下半部が隔壁2aによって前部油溜2.と後部油溜2□
とに区画される。
(3) Embodiment Hereinafter, one embodiment of the present invention will be explained with reference to the drawings. In FIG. is formed. The inside of this oil tank 2 is
The lower half is connected to the front oil reservoir 2 by the partition wall 2a. and rear oil sump 2□
It is divided into

シリンダ本体1のシリンダ孔3は油槽2の直下を通る小
径孔3aと、この小径孔3aの後端に連なる大径孔3b
とから段付に構成される。シリンダ孔3内は、小径孔3
aに摺動自在に嵌合するマスタピストン4により前部制
動油圧室5.と後部制動油圧室5□とに区画され、これ
ら制動油圧室51.5□は出力ポートロ+、6gを介し
て各独立した2系統のブレーキ油圧回路り、7tに連な
る。
The cylinder hole 3 of the cylinder body 1 has a small diameter hole 3a passing directly below the oil tank 2, and a large diameter hole 3b connected to the rear end of the small diameter hole 3a.
It is structured in stages. Inside the cylinder hole 3 is a small diameter hole 3.
The front brake hydraulic chamber 5.a is slidably fitted into the front brake hydraulic chamber 5. and a rear brake hydraulic chamber 5□, and these brake hydraulic chambers 51.5□ are connected to two independent brake hydraulic circuits 7t via output ports + and 6g.

小径孔3aの後端部内壁にはマスタピストン4の後退限
を規制する止環8が係止され、その後退限に向ってマス
タピストン4を付勢する戻しばね9が前部制動油圧室5
1に縮設される。
A stop ring 8 that restricts the backward limit of the master piston 4 is locked on the inner wall of the rear end of the small diameter hole 3a, and a return spring 9 that biases the master piston 4 toward the backward limit is connected to the front brake hydraulic chamber 5.
It will be reduced to 1.

マスタピストン4の外周には、前部制動油圧室51と常
時連通する環状の補給油室10が形成されており、この
補給油室10と前部制動油圧室51の間を開閉する公知
のセンタ型リリーフボート弁11がマスタピストン4に
設けられる。即ち、リリーフボート弁11は、マスタピ
ストン4の後退限では前部制動油圧室5I及び補給油室
10間を連通ずるが、該ピストン4の前進時には両室5
1.10間を遮断する。
An annular replenishment oil chamber 10 is formed on the outer periphery of the master piston 4 and is in constant communication with the front brake hydraulic chamber 51. A type relief boat valve 11 is provided on the master piston 4. That is, the relief boat valve 11 communicates between the front braking oil pressure chamber 5I and the replenishment oil chamber 10 when the master piston 4 is at its retracting limit, but when the piston 4 is moving forward, both chambers 5
1. Cut off between 10 and 10.

シリンダ本体1の後端部外周には本発明の流体圧ブース
タBのブースタ本体20の前端部が嵌合して結着される
。ブースタ本体20の内面には、シリンダ本体1の後端
に当接する前部スリーブ21と、この前部スリーブ21
の後端にスペーサ23を介して当接する後部スリーブ2
2とが嵌着される。前部スリーブ21は、シリンダ本体
1の大径孔3bに続くシリンダ孔24を有すると共に、
後端に内向きフランジ21aを有する。また後部スリー
ブ22は、上記フランジ21aの内孔25よりも若干大
径のシリンダ孔26を有する。
The front end portion of the booster body 20 of the fluid pressure booster B of the present invention is fitted and connected to the outer periphery of the rear end portion of the cylinder body 1. The inner surface of the booster body 20 includes a front sleeve 21 that comes into contact with the rear end of the cylinder body 1;
a rear sleeve 2 that abuts the rear end via a spacer 23;
2 is fitted. The front sleeve 21 has a cylinder hole 24 that continues to the large diameter hole 3b of the cylinder body 1, and
It has an inward flange 21a at the rear end. Further, the rear sleeve 22 has a cylinder hole 26 having a slightly larger diameter than the inner hole 25 of the flange 21a.

前部スリーブ21のシリンダ孔24には、前記後部制動
油圧室5□に前端部を臨ませたブースタピストン27が
摺動自在に嵌合され、このブースタピストン27は、前
記フランジ21aに当接することにより後退限を規制さ
れるようになっている。
A booster piston 27 whose front end faces the rear brake hydraulic chamber 5□ is slidably fitted into the cylinder hole 24 of the front sleeve 21, and the booster piston 27 abuts against the flange 21a. The retraction limit is now regulated.

ブースタピストン27は、シリンダ本体1の小径孔3a
と略同径で該ピストン27の前面に開口する前部シリン
ダ孔28aと、それより小径且つフランジ21aの内孔
25と略同径で該ピストン27の後面に開口する後部シ
リンダ孔28bとからなる段付シリンダ孔を有し、この
段付シリンダ孔に同じく段付の内側ピストン29が摺動
自在に嵌合される。
The booster piston 27 is inserted into the small diameter hole 3a of the cylinder body 1.
The front cylinder hole 28a has approximately the same diameter as the inner hole 25 of the flange 21a and opens on the front surface of the piston 27, and the rear cylinder hole 28b has a smaller diameter and has approximately the same diameter as the inner hole 25 of the flange 21a and opens on the rear surface of the piston 27. It has a stepped cylinder hole, into which a stepped inner piston 29 is slidably fitted.

内側ピストン29は、その段部29aがブースタピスト
ン27の段部27aに離間可能に係合するようになって
おり、この内側ピストン29を後退方向へ付勢する戻し
ばね30が前記後部制動油圧室5□に配設される。
The inner piston 29 has a stepped portion 29a that is separably engaged with the stepped portion 27a of the booster piston 27, and a return spring 30 that urges the inner piston 29 in the backward direction is connected to the rear brake hydraulic chamber. It is placed in 5□.

第2図に明示するように、内側ピストン29は、前記フ
ランジ21aの内孔25を摺動自在に貫通し、また後部
スリーブ22のシリンダ孔26を緩く貫通し、更にブー
スタ本体20の後端壁を摺動自在に貫通して、後端をブ
ースタ本体1後方へ充分長く突出させている。
As clearly shown in FIG. 2, the inner piston 29 slidably passes through the inner hole 25 of the flange 21a, loosely passes through the cylinder hole 26 of the rear sleeve 22, and further extends through the rear end wall of the booster body 20. The booster body 1 is slidably penetrated through the booster body 1, and its rear end protrudes sufficiently long to the rear of the booster main body 1.

この内側ピストン29は中空になっており、その中空部
に弁ピストン31、この弁ピストン31の前端に緩衝ゴ
ム32を介して当接する大径の入力ビストン33、内側
ピストン29の前端に連接する延長ロッド34、及び反
力機構35が配設される。そして、入力ビストン33の
後退限を規制する止環36が内側ピストン29の後端部
に係止され、この止環36に向って延長ロッド34を弾
発する弁ばね37が内側ピストン29内に収納される。
This inner piston 29 is hollow, and has a valve piston 31 in the hollow part, a large-diameter input piston 33 that abuts the front end of the valve piston 31 via a buffer rubber 32, and an extension connected to the front end of the inner piston 29. A rod 34 and a reaction force mechanism 35 are provided. A stop ring 36 that restricts the backward limit of the input piston 33 is locked to the rear end of the inner piston 29, and a valve spring 37 that springs the extension rod 34 toward the stop ring 36 is housed in the inner piston 29. be done.

また入力ビストン33には、ブレーキペダル3日によっ
て操作される入力杆39が連結される。
Further, an input rod 39 that is operated by a brake pedal is connected to the input piston 33.

ブースタ本体20と前部スリーブ21との間には前後に
並ぶ環状油路40,41が形成され、またブースタ本体
20と後部スリーブ22との間にも環状油路42が形成
される。そして、前部の環状油路40は低圧導管43を
介して前記後部油溜2□に、中央の環状油路41は高圧
導管44を介して流体圧源としての油圧ポンプ45(第
1図参照)の吐出口に、後部の環状油路42は第2の低
圧導管46を介して流体タンクとしての油タンク47(
第1図参照)にそれぞれ連通ずる。
Annular oil passages 40 and 41 are formed between the booster main body 20 and the front sleeve 21, and an annular oil passage 42 is formed between the booster main body 20 and the rear sleeve 22. The annular oil passage 40 at the front is connected to the rear oil reservoir 2□ via a low-pressure conduit 43, and the annular oil passage 41 at the center is connected to a hydraulic pump 45 (see Fig. 1) as a fluid pressure source via a high-pressure conduit 44. ), the rear annular oil passage 42 is connected via a second low-pressure conduit 46 to an oil tank 47 (
(see Figure 1).

また中央の環状油路41は、前記スペーサ23の放射状
油路48を介して後部スリーブ22及び内側ピストン2
9間の入力油圧室49即ち入力流体圧室と連通ずる。
Further, the central annular oil passage 41 connects the rear sleeve 22 and the inner piston 2 through the radial oil passage 48 of the spacer 23.
9 communicates with an input hydraulic pressure chamber 49, that is, an input fluid pressure chamber.

この入力油圧室49は、前記フランジ21aに装着され
て内周リップを内側ピストン29の外周面に密接させる
前部シール部材50と、内側ピストン29に装着されて
外周リップを後部スリーフ22内周面に密接させる後部
シール部材51との間に画成される。したがって、後部
シール部材51の外周リップは、前部シール部材50の
内周リップよりも大径となるので、両シール部材50゜
51間には、入力油圧室49の油圧による軸方向の推力
が発生し、この推力が後部シール部材51を介して内側
ピストン29に後退力として作用する。
The input hydraulic pressure chamber 49 includes a front seal member 50 that is attached to the flange 21a and brings the inner lip into close contact with the outer circumferential surface of the inner piston 29, and a front seal member 50 that is attached to the inner piston 29 and brings the outer circumferential lip into close contact with the inner circumferential surface of the rear sleeve 22. and a rear seal member 51 that is brought into close contact with the rear seal member 51. Therefore, the outer circumferential lip of the rear seal member 51 has a larger diameter than the inner circumferential lip of the front seal member 50, so that an axial thrust due to the hydraulic pressure of the input hydraulic chamber 49 is generated between the two seal members 50 and 51. This thrust force acts on the inner piston 29 as a retraction force via the rear seal member 51.

内側ピストン29には、入力油圧室49に連なる放射状
の入口ポート52と、前記環状油路42に連なる放射状
の出口ボート53とが穿設される。
The inner piston 29 is provided with a radial inlet port 52 connected to the input hydraulic pressure chamber 49 and a radial outlet port 53 connected to the annular oil passage 42 .

弁ピストン31は、入口ボート52を開閉する大口弁と
しての中央ランド55と、出口ボート53を開閉する出
口弁としての後部ランド56とを有する。これらランド
55.56間に画成された環状溝58は、弁ピストン3
1及び内側ピストン29に設けられた一連の油路59を
介して、ブースタピストン27の後端面が臨む出力油圧
室60即ち出力流体圧室に連通ずる。
The valve piston 31 has a central land 55 as a large mouth valve that opens and closes the inlet boat 52 and a rear land 56 as an outlet valve that opens and closes the outlet boat 53. An annular groove 58 defined between these lands 55 and 56 defines the valve piston 3.
1 and a series of oil passages 59 provided in the inner piston 29, the booster piston 27 communicates with an output hydraulic chamber 60, that is, an output fluid pressure chamber, which the rear end face of the booster piston 27 faces.

また内側ピストン29内には、弁ピストン31の前端面
が臨む反力油圧室61即ち反力流体圧室が設けられ、液
室61は油路54を介して後部制動油圧室5□と連通ず
る。
A reaction hydraulic chamber 61, ie, a reaction fluid pressure chamber, is provided in the inner piston 29, and the front end surface of the valve piston 31 faces the reaction hydraulic chamber 61, and the liquid chamber 61 communicates with the rear brake hydraulic chamber 5□ via an oil passage 54. .

さらに内側ピストン29には、反力油圧室61に開口す
る放射状のリリーフボート62が穿設される。このリリ
ーフボート62は、前部スリーブ21、ブースタピスト
ン27及び弁ピストン31に設けられた一連の油路63
を介して前記環状油路40に連通し、そして弁ピストン
31前部に形成されたリリーフポート弁としての前部ラ
ンド57により開閉されるようになっている。
Furthermore, a radial relief boat 62 that opens into the reaction hydraulic pressure chamber 61 is bored in the inner piston 29 . This relief boat 62 includes a series of oil passages 63 provided in the front sleeve 21, the booster piston 27, and the valve piston 31.
It communicates with the annular oil passage 40 through the valve piston 31, and is opened and closed by a front land 57 serving as a relief port valve formed at the front of the valve piston 31.

弁ピストン31の前部ランド57、中央ランド55及び
後部ランド56は、リリーフポート62、入口ポート5
2及び出口ボート53の開閉タイミングが次のようにな
るよう配置される。即ち、弁ピストン31が後退限に位
置するときには、リリーフポート62及び出口ポート5
3は開き状態、入口ボート52は閉じ状態にあり、弁ピ
ストン31が後退限から前進すると、最初に前部ランド
57によりリリーフボート62が閉じられ、次にや一連
れて後部ランド56により出口ボート53が閉じられ、
この出口ポート53の完全閉鎖後、中央ランド55によ
り入口ボート52が開かれる。
The front land 57, center land 55 and rear land 56 of the valve piston 31 are connected to the relief port 62, the inlet port 5
2 and the exit boat 53 are arranged so that the opening and closing timings are as follows. That is, when the valve piston 31 is located at the retraction limit, the relief port 62 and the outlet port 5
3 is in the open state, and the inlet boat 52 is in the closed state. When the valve piston 31 advances from the retraction limit, the relief boat 62 is first closed by the front land 57, and then the outlet boat is closed by the rear land 56. 53 was closed,
After this exit port 53 is completely closed, the entrance boat 52 is opened by the central land 55.

尚、リリーフポート62及び出口ボート53の閉鎖は同
時であってもよい。
Note that the relief port 62 and the exit boat 53 may be closed at the same time.

前記反力機tlI35は、内側ピストン29の前端面に
開口する有底シリンダ孔64に奥から順に嵌装されたカ
ラー65、弾性ピストン66及び出力ビストン67を備
え、出力ビストン67は止環68によってシリンダ孔6
4からの抜は止めがなされる。カラー65には、前記延
長ロッド34の前端に対向する反力ビストン69が摺動
自在に嵌合され、この反力ビストン69は弾性ピストン
66より充分小径に形成されている。
The reaction force machine tlI35 includes a collar 65, an elastic piston 66, and an output piston 67 that are fitted in order from the back into a bottomed cylinder hole 64 that opens on the front end surface of the inner piston 29. Cylinder hole 6
There will be no withdrawal from 4. A reaction force piston 69 facing the front end of the extension rod 34 is slidably fitted into the collar 65, and the reaction force piston 69 is formed to have a sufficiently smaller diameter than the elastic piston 66.

出力ビストン67の前面には出力杆70が突設されてお
り、この出力杆70は通常、マスタピストン4との間に
一定の間隔を保っている。
An output rod 70 is protruded from the front surface of the output piston 67, and the output rod 70 normally maintains a constant distance from the master piston 4.

再び第1図において、前記油圧ポンプ45には、これを
駆動する電動モータ71が接続され、また前記高圧導管
44にはアキュムレータ72が接続される。
Referring again to FIG. 1, the hydraulic pump 45 is connected to an electric motor 71 for driving it, and the high pressure conduit 44 is connected to an accumulator 72.

次にこの実施例の作用について説明する。Next, the operation of this embodiment will be explained.

ブレーキペダル38の非作動状態では、第1図及び第2
図に示すように、弁ピストン31は弁ばね37により後
退限に保持され、この弁ピストン31によってリリーフ
ボート62及び出口ボート53が開かれ、入口ポート5
2は閉じられる。
1 and 2 when the brake pedal 38 is inactive.
As shown in the figure, the valve piston 31 is held at the retracting limit by the valve spring 37, and the valve piston 31 opens the relief boat 62 and the outlet boat 53, and the inlet port 5
2 is closed.

したがって、マスタシリンダMの後部制動油圧室5□は
リリーフポート62及び低圧導管43を介して後部油溜
2□と連通して大気圧状態となっているので、マスタピ
ストン4は戻しばね9により後退限に保持される。この
状態ではリリーフポート弁11は開弁しているので、前
部制動油圧室5、も前部油溜21と連通して大気圧状態
となっている。
Therefore, the rear brake hydraulic chamber 5□ of the master cylinder M communicates with the rear oil reservoir 2□ via the relief port 62 and the low pressure conduit 43 and is at atmospheric pressure, so the master piston 4 is moved back by the return spring 9. Retained for a limited time. In this state, the relief port valve 11 is open, so the front brake hydraulic chamber 5 also communicates with the front oil reservoir 21 and is at atmospheric pressure.

一方、出力油圧室60は出口ボート53及び第2の低圧
導管46を介して油タンク47に連通して大気圧状態と
なっているので、ブースタピストン27及び内側ピスト
ン29は戻しばね30の力と入力油圧室49の油圧によ
る戻し力とにより後退限に保持される。
On the other hand, the output hydraulic pressure chamber 60 communicates with the oil tank 47 via the outlet boat 53 and the second low pressure conduit 46 and is at atmospheric pressure, so the booster piston 27 and the inner piston 29 are operated by the force of the return spring 30. It is held at the backward limit by the return force generated by the hydraulic pressure in the input hydraulic chamber 49.

この間、入力油圧室49には、油圧ポンプ45及びアキ
ュムレータ72から高圧導管44を通して送られた圧油
が待機する。
During this time, pressure oil sent from the hydraulic pump 45 and the accumulator 72 through the high pressure conduit 44 is on standby in the input hydraulic chamber 49 .

いま、自動車を制動すべくブレーキペダル38を踏込む
と、入力杆39及び入力ビストン33を介して弁ピスト
ン31が前進し、先ず前部ランド57によりリリーフボ
ート62が閉じられ、次にや\遅れて後部ランド56に
より出口ポート53が閉じられ、最後に中央ランド55
により人口ボート52が開かれる。
Now, when the brake pedal 38 is depressed to brake the automobile, the valve piston 31 moves forward via the input rod 39 and the input piston 33, first the relief boat 62 is closed by the front land 57, and then the front land 57 closes, and then the front land 57 closes the relief boat 62, and then the front land 57 closes the relief boat 62. The rear land 56 closes the outlet port 53, and finally the central land 55 closes the outlet port 53.
Population boat 52 is opened.

すると、入力油圧室49に待機していた圧油が入口ポー
ト52から環状溝58を経て出力油圧室60に進入し、
その油圧を受けてブースタピストン27は前進する。こ
のとき、ブースタピストン27及び内側ピストン29は
互いに段部27a29aを当接させているので、ブース
タピストン27は内側ピストン29を伴って前進する。
Then, the pressure oil waiting in the input hydraulic chamber 49 enters the output hydraulic chamber 60 from the inlet port 52 through the annular groove 58.
The booster piston 27 moves forward in response to the oil pressure. At this time, the booster piston 27 and the inner piston 29 have their stepped portions 27a29a in contact with each other, so the booster piston 27 moves forward together with the inner piston 29.

両ピストン27.29の前進によれば、前述のようにリ
リーフボート62は既に閉じられているので、後部制動
油圧室5□に油圧が発生し、その油圧を受けてマスタピ
ストン4は前進して前部制動油圧室51にも油圧を発生
させる。その結果、百出カポートロ1.6□から油圧が
それぞれ出力され、両ブレーキ油圧回路78,7□を同
時に作動させることができる。
As both pistons 27 and 29 move forward, since the relief boat 62 is already closed as described above, hydraulic pressure is generated in the rear brake hydraulic chamber 5□, and the master piston 4 moves forward in response to the hydraulic pressure. Hydraulic pressure is also generated in the front brake hydraulic chamber 51. As a result, hydraulic pressure is output from each of the hydraulic brakes 1.6□, and both brake hydraulic circuits 78 and 7□ can be operated simultaneously.

ブースタピストン27及び内側ピストン29の前進は、
弁ピストン31の中央ランド55により入口ボート52
が閉じられたところで停止する。
The advancement of the booster piston 27 and the inner piston 29 is
The center land 55 of the valve piston 31 connects the inlet boat 52
It stops when the is closed.

即ち、ブースタピストン27及び内側ピストン29は弁
ピストン31に対して倣い動作をすることになる。
In other words, the booster piston 27 and the inner piston 29 follow the valve piston 31.

ところで、ブースタピストン27はマスタピストン4よ
りも充分大径に形成されており、このようなブースタピ
ストン27と内側ピストン29との同時作動によれば、
比較的短いストロークをもって後部制動油圧室5□に効
果的に油圧を発生させることができる。その結果、入力
杆39のストローク、即ちブレーキペダルの踏込量が小
さ(て足り、操作フィーリングの向上がもたらされる。
By the way, the booster piston 27 is formed to have a sufficiently larger diameter than the master piston 4, and according to such simultaneous operation of the booster piston 27 and the inner piston 29,
Hydraulic pressure can be effectively generated in the rear brake hydraulic chamber 5□ with a relatively short stroke. As a result, the stroke of the input rod 39, ie, the amount of depression of the brake pedal, is only required to be small, resulting in an improved operating feeling.

また、リリーフボート62はブースタピストン27の前
進作動前に弁ピストン31の前部ランド57により閉じ
られるから、ブースタピストン27は前進と同時に後部
制動油圧室5zに油圧を発生させることができ、無効ス
トロークが殆どない。
Further, since the relief boat 62 is closed by the front land 57 of the valve piston 31 before the booster piston 27 moves forward, the booster piston 27 can generate hydraulic pressure in the rear brake hydraulic chamber 5z at the same time as the booster piston 27 moves forward. There are almost no

しかも、前部ランド57によるリリーフボート62の閉
鎖は、後部ランド56による出口ボート53の閉鎖と共
に進行するので、リリーフボート62の閉鎖のために弁
ピストン31延いては入力杆39の作動ストロークが特
別に増加することもない。特に、図示例のように同一の
弁ピストン31に形成された3つのランド57,55.
56によりリリーフボート62、入口ボート52及び出
口ポート53の開閉制御を行うようにしたことは、それ
らの開閉タイミングを、弁ピストン31の短い作動スト
ロークをもって正確に得る上に極めて有効である。
Moreover, since the closing of the relief boat 62 by the front land 57 proceeds simultaneously with the closing of the outlet boat 53 by the rear land 56, the valve piston 31 and the input rod 39 have a special operating stroke for closing the relief boat 62. It will not increase. In particular, three lands 57, 55 .
Controlling the opening and closing of the relief boat 62, inlet boat 52, and outlet port 53 by means of the valve piston 56 is extremely effective in accurately obtaining the opening and closing timings of these with a short operating stroke of the valve piston 31.

このような通常の制動中は、出力杆70はマスタピスト
ン4に当接するには至らない。そして後部制動油圧室5
.に発生した油圧は油路54を通して反力油圧室61に
も伝達し、弁ピストン31の前面に作用して反力を与え
る。
During such normal braking, the output rod 70 does not come into contact with the master piston 4. and rear brake hydraulic chamber 5
.. The generated hydraulic pressure is also transmitted to the reaction force hydraulic chamber 61 through the oil passage 54, and acts on the front surface of the valve piston 31 to provide a reaction force.

このように出力油圧室60に圧油が供給されても、ブー
スタピストン27の前進により後部制動油圧室5□に油
圧が発生してから弁ピストン31は反力を受けることに
なり、しかも弁ピストン3■は、大なる摩擦抵抗を生じ
るような高圧シール部材を備えていないので、受けた反
力をスムーズに入力杆39へ伝達することができ、その
結果マスタシリンダMの作動反力をブレーキペダル3日
を介して操縦者へ的確にフィードバックし、制動力の強
さを正確に知らしめることができる。
Even if pressure oil is supplied to the output hydraulic chamber 60 in this way, the valve piston 31 will receive a reaction force after hydraulic pressure is generated in the rear brake hydraulic chamber 5□ due to the advance of the booster piston 27, and furthermore, the valve piston 31 will receive a reaction force. 3■ is not equipped with a high-pressure sealing member that would cause large frictional resistance, so the reaction force received can be smoothly transmitted to the input rod 39, and as a result, the operational reaction force of the master cylinder M is transferred to the brake pedal. Accurate feedback is provided to the driver over a period of three days, allowing him to accurately inform the driver of the strength of the braking force.

このような制動時に、若し前部制動油圧室5゜系のブレ
ーキ油圧回路7.のみに失陥が生じると、マスタピスト
ン4の前進によるも前部制動油圧室51には油圧が発生
しないので、マスタピストン4が前部制動油圧室5.の
前端壁に当接するまでのブースタピストン27及び内側
ピストン29の前進ストロークは無効ストロークとなる
が、その後の両ピストン27.29の前進によって後部
制動油圧室5□には油圧を発生させることができる。
During such braking, if the front brake hydraulic chamber 5° system brake hydraulic circuit 7. If a failure occurs in the front brake hydraulic chamber 51, no hydraulic pressure will be generated in the front brake hydraulic chamber 51 even when the master piston 4 moves forward. The forward stroke of the booster piston 27 and the inner piston 29 until they come into contact with the front end wall of the brake piston 27 and the inner piston 29 becomes an invalid stroke, but hydraulic pressure can be generated in the rear brake hydraulic chamber 5□ by the subsequent forward movement of both pistons 27 and 29. .

このときのマスタシリンダMの作動反力は、前記正常時
と同様に反力油圧室の油圧を介して入力側ヘフィードバ
ックされる。
The operational reaction force of the master cylinder M at this time is fed back to the input side via the oil pressure in the reaction oil pressure chamber, as in the normal state.

また、これとは反対に後部制動油圧室5□系のブレーキ
油圧回路7□のみに失陥が生じると、後部制動油圧室5
□には油圧が発生しないので、出力杆70がマスタピス
トン4の後端に当接するまでのブースタピストン27及
び内側ピストン29の前進ストロークは無効ストローク
となるが、その後の両ピストン27.29の前進がマス
タピストン4を前進せしめ、前部制動油圧室51には油
圧を発生させることができる。このとき、マスタシリン
ダMの作動反力は、出力杆70から出力ビストン67を
介して弾性ピストン66に伝達し、該ヒストン66に圧
縮変形を与えるので、その圧縮力の一部が反力ビストン
69を介して延長ロッド34及び弁ピストン31へ、そ
して入力側へフィードバックされる。
On the other hand, if a failure occurs only in the brake hydraulic circuit 7□ of the rear brake hydraulic chamber 5□ system, the rear brake hydraulic chamber 5
Since no hydraulic pressure is generated in □, the forward stroke of the booster piston 27 and the inner piston 29 until the output rod 70 comes into contact with the rear end of the master piston 4 becomes an invalid stroke, but the forward movement of both pistons 27 and 29 thereafter moves the master piston 4 forward, and can generate hydraulic pressure in the front brake hydraulic chamber 51. At this time, the actuation reaction force of the master cylinder M is transmitted from the output rod 70 to the elastic piston 66 via the output piston 67 and compressively deforms the histone 66, so that part of the compression force is transferred to the reaction force piston 69. to the extension rod 34 and the valve piston 31 and to the input side.

次に油圧ポンプ45から入力油圧室49に至る油圧経路
に欠陥を生じた場合を想定する。この場合、入力油圧室
49から油圧は消失するので、ブレーキペダル38の踏
込操作により弁ピストン31を前進させて入口ボート5
2を開いてもブースタピストン27は前進不能である。
Next, assume that a defect occurs in the hydraulic path from the hydraulic pump 45 to the input hydraulic chamber 49. In this case, since the hydraulic pressure disappears from the input hydraulic pressure chamber 49, the valve piston 31 is advanced by depressing the brake pedal 38, and the inlet boat 5
2 is opened, the booster piston 27 cannot move forward.

そこで、弁ピストン31が内側ピストン29に対し所定
量前進すると、入力ビストン33が内側ピストン29に
当接するので、ブレーキペダル38に加えた踏力が内側
ピストン29に伝達してこれを前進させ、マスタシリン
ダMを踏力、即ち入力のみで作動させることができる。
Therefore, when the valve piston 31 moves forward by a predetermined amount relative to the inner piston 29, the input piston 33 comes into contact with the inner piston 29, so that the pedal force applied to the brake pedal 38 is transmitted to the inner piston 29, causing it to move forward, and the master cylinder M can be operated only by pedal force, that is, input.

この場合、ブースタピストン29は後退限に置き去りに
されるので、内側ピストン29のみで後部制動油圧室5
□を加圧することになる。したがって、同一の制動力を
得るためには、ブースタピストン27及び内側ピストン
29の両方によって後部制動油圧室5.を加圧する倍力
作動時に比べ、内側ピストン29のストロークは増加す
るが、それによって入力の軽減を図ることができる。
In this case, since the booster piston 29 is left behind at the backward limit, only the inner piston 29 is used to control the rear brake hydraulic chamber 5.
□ will be pressurized. Therefore, in order to obtain the same braking force, both the booster piston 27 and the inner piston 29 are used in the rear brake hydraulic chamber 5. Although the stroke of the inner piston 29 increases compared to when the booster operates to pressurize the inner piston 29, the input can be reduced thereby.

また内側ピストン29のみの前進によれば、それの段部
29aがブースタピストン27の段部27aから離間し
、両段部27a、29a間の容積が増加していき、そこ
に負圧を生じるが、上記容積が極めて小さいこと、負圧
の発生に伴い後部油溜2.の油が低圧導管43、環状油
路42及び油路63を経て上記両段部27a、29a間
に吸入されていくことにより、上記負圧の内側ピストン
29に与える前進抵抗は小さい。
Further, when only the inner piston 29 moves forward, its stepped portion 29a separates from the stepped portion 27a of the booster piston 27, and the volume between both stepped portions 27a and 29a increases, creating negative pressure there. , the above volume is extremely small, and due to the generation of negative pressure, the rear oil sump 2. Since the oil is sucked between the stepped portions 27a and 29a through the low pressure conduit 43, the annular oil passage 42, and the oil passage 63, the forward resistance exerted on the negative pressure inner piston 29 is small.

またこの場合は、入力油圧室49の油圧の内側ピストン
29に対する戻し力も消失しているから、これによって
も内側ピストン29の前進抵抗の減少がもたらされる。
Furthermore, in this case, since the return force of the hydraulic pressure of the input hydraulic pressure chamber 49 to the inner piston 29 has also disappeared, the forward movement resistance of the inner piston 29 is also reduced.

C1発明の効果 以上のように本発明の第1の特徴によれば、流体圧源の
正常時には、ブースタピストン及び内側ピストンの両方
によってマスタシリンダの制動油圧室を加圧し、流体圧
源の失陥時には内側ピ不トンのみで同制動油圧室を加圧
するようにしたので、正常時には入力杆のストロークを
短くして操作フィーリングを向上させ、失陥時には入力
の軽減を図ることができる。
C1 Effects of the Invention As described above, according to the first feature of the present invention, when the fluid pressure source is normal, the braking hydraulic chamber of the master cylinder is pressurized by both the booster piston and the inner piston, thereby preventing failure of the fluid pressure source. Since the brake hydraulic pressure chamber is sometimes pressurized only by the inner piston, the stroke of the input rod can be shortened during normal conditions to improve the operating feeling, and the input can be reduced in the event of failure.

しかも、流体圧源の正常時には、ブースタピストンの作
動により発生する制動油圧室の油圧が反力として弁ピス
トンに作用するので、マスタシリンダの作動反力、した
がって制動力の強さを操縦者は的確に感知することがで
きる。
Moreover, when the fluid pressure source is normal, the hydraulic pressure in the brake hydraulic chamber generated by the operation of the booster piston acts on the valve piston as a reaction force, so the operator can accurately determine the strength of the master cylinder's operation reaction force and therefore the braking force. can be sensed.

また本発明の第2の特徴によれば、マスタシリンダを、
そのシリンダ本体に、その内部を前部制動油圧室及び後
部制動油圧室の2室に区画するマスタピストンを収容し
たタンデム型に構成し、その後部制動油圧室にブースタ
ピストンの前端を臨ませると共に反力流体圧室を連通し
、内側ピストンには、後部制動油圧室系の失陥時のみ内
側ピストン及びマスタピストン間を機械的に連結すると
共にマスタピストンの作動反力の一部を弁ピストンに機
械的に伝達する反力機構を設けたので、後部制動油圧室
系の失陥時でも、ブースタピストンの作動により内側ピ
ストン及び反力機構を介してマスタピストンを機械的に
押動し、前部制動油圧室を加圧することができる。しか
も、このときのマスタピストンの反力の一部を反力機構
を介して弁ピストンに伝達されるので、この場合も制動
力の強さを操縦者は的確に感知することができる。
According to a second feature of the present invention, the master cylinder is
The cylinder body has a tandem type housing a master piston that divides its interior into two chambers, a front brake hydraulic chamber and a rear brake hydraulic chamber, with the front end of the booster piston facing the rear brake hydraulic chamber and the rear brake hydraulic chamber facing the rear brake hydraulic chamber. The inner piston is connected mechanically to the inner piston and the master piston only when the rear brake hydraulic chamber system fails, and a part of the operating reaction force of the master piston is transferred to the valve piston. Even if the rear brake hydraulic chamber system fails, the master piston is mechanically pushed through the inner piston and the reaction force mechanism by the operation of the booster piston, and the front brake is maintained. The hydraulic chamber can be pressurized. Furthermore, since a portion of the reaction force of the master piston at this time is transmitted to the valve piston via the reaction force mechanism, the operator can accurately sense the strength of the braking force in this case as well.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本発明の一実施例を示すもので、第1図はタンデ
ム型マスタシリンダに結合された本発明流体圧ブースタ
の縦断側面図、第2図は第1図の要部の拡大図である。 B・・・流体圧ブースタ、M・・・タンデム型マスタシ
リンダ ト・・シリンダ本体、51・・・前部制動油圧室、52
・・・制動油圧室、20・・・ブースタ本体、27・・
・ブースタピストン、29・・・内側ピストン、31・
・・弁ピストン、39・・・入力杆、45・・・流体圧
源としての油圧ポンプ、47・・・流体タンクとしての
油タンク、49・・・入力流体圧室としての入力油圧室
、52・・・入口ボート、53・・・出口ボート60・
・・出力流体圧室としての出力油圧室、61・・・反力
流体圧室としての反力油圧室
The drawings show one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a longitudinal sectional side view of a fluid pressure booster of the present invention coupled to a tandem master cylinder, and FIG. 2 is an enlarged view of the main parts of FIG. 1. . B...Fluid pressure booster, M...Tandem type master cylinder...Cylinder body, 51...Front braking hydraulic chamber, 52
...Brake hydraulic chamber, 20...Booster body, 27...
・Booster piston, 29...inner piston, 31・
...Valve piston, 39...Input rod, 45...Hydraulic pump as fluid pressure source, 47...Oil tank as fluid tank, 49...Input hydraulic chamber as input fluid pressure chamber, 52 ...Entrance boat, 53...Exit boat 60.
... Output hydraulic chamber as an output fluid pressure chamber, 61... Reaction hydraulic chamber as a reaction fluid pressure chamber

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] (1)マスタシリンダのシリンダ本体後部に連設され、
内部に流体圧源に連なる入力流体圧室、及び出力流体圧
室を有するブースタ本体と、このブースタ本体内に摺動
自在に嵌合して前端をマスタシリンダの制動油圧室に臨
ませると共に、後端を前記出力流体圧室に臨ませたブー
スタピストンと、前端を前記制動油圧室に臨ませてブー
スタピストンに嵌合し、ブースタピストンの前進時には
それと共に前進するが単独でも前進し得る内側ピストン
と、この内側ピストン内に摺動自在に嵌合され、内側ピ
ストンに対する進退動により前記入、出力流体圧室間の
流路の開閉制御、並びに前記出力流体圧室及び流体タン
ク間の流路の開閉制御を行う弁ピストンと、このピスト
ンの後端に連接される入力杆とを備え、内側ピストンに
は、弁ピストンの前端が臨む反力流体圧室を前記制動油
圧室と連通して設けたことを特徴とする、流体圧ブース
タ。
(1) Continuously installed at the rear of the cylinder body of the master cylinder,
The booster body has an input fluid pressure chamber connected to a fluid pressure source and an output fluid pressure chamber therein, and a booster body that is slidably fitted into the booster body so that the front end faces the braking hydraulic chamber of the master cylinder, and a rear end. a booster piston having an end facing the output fluid pressure chamber; and an inner piston having a front end facing the braking hydraulic pressure chamber and fitting into the booster piston, and moving forward together with the booster piston when the booster piston moves forward, but capable of moving forward independently. , is slidably fitted into the inner piston, and controls the opening and closing of the flow path between the input and output fluid pressure chambers by moving forward and backward with respect to the inner piston, and the opening and closing of the flow path between the output fluid pressure chamber and the fluid tank. The valve piston is provided with a control valve piston and an input rod connected to the rear end of the piston, and the inner piston is provided with a reaction fluid pressure chamber facing the front end of the valve piston and communicating with the braking hydraulic pressure chamber. A fluid pressure booster featuring:
(2)第(1)項記載のものにおいて、マスタシリンダ
を、そのシリンダ本体に、その内部を前部制動油圧室及
び後部制動油圧室の2室に区画するマスタピストンを収
容したタンデム型に構成し、その後部制動油圧室にブー
スタピストンの前端を臨ませると共に反力流体圧室を連
通し、内側ピストンには、後部制動油圧室系の失陥時の
み内側ピストン及びマスタピストン間を機械的に連結す
ると共にマスタピストンの作動反力の一部を弁ピストン
に機械的に伝達する反力機構を設けたことを特徴とする
、流体圧ブースタ。
(2) In the item described in paragraph (1), the master cylinder is configured in a tandem type in which a master piston is housed in the cylinder body, the interior of which is divided into two chambers: a front brake hydraulic pressure chamber and a rear brake hydraulic pressure chamber. The rear brake hydraulic pressure chamber faces the front end of the booster piston and communicates with the reaction fluid pressure chamber, and the inner piston is mechanically connected between the inner piston and the master piston only when the rear brake hydraulic chamber system fails. A fluid pressure booster characterized by being provided with a reaction force mechanism that is connected to the valve piston and mechanically transmits a part of the actuation reaction force of the master piston to the valve piston.
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