JPH0285090A

JPH0285090A - 小型水上乗り物のロアハル構造

Info

Publication number: JPH0285090A
Application number: JP63237792A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Nakamura; 博中村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1988-09-22
Filing date: 1988-09-22
Publication date: 1990-03-26

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、１人〜３人程度が乗れる小型水上乗り物に関
し、とくに推進機としてクオータジエットｔｉ進機を用
いたものに関する。

（従来の技術）このような乗り物には、例えば米国特許３．６２３，４
４７号明細書、同第３，４２６゜７２４号明細書及び特
開昭６２−４６８６号公報に示されるものがある。

前記米国特許３，６２３，４４７号明細書に示されてい
るものは、艇体の長さに対し比較的幅狭なハル形状を基
本とし、旋回方向へ艇を傾かせることを容易にして、い
わゆるスポーツ的走行を可能としているものである。

また同明細書には、その第４図に基づいてセンターセク
ション１２と、このセンターセクション１２の両側から
起立するファーストリブ１６゜】６と、これらファース
トリブｉｓ、ｔｓの上端から外方へ延出するファースト
ボトムセクション１８．１８と、これらファーストボト
ムセクション１８．１８の外端から起立するリブ２０，
２０からなるロアハル断面構造が示されている。

これにより、滑走時の直進安定性を確保しようとしてい
る。

これに対し、より幅広なハル形状を与え、静止浮遊時の
横安定性をより高くして、いわゆる万人向けにしたもの
が、前記米国特許第３，４２６゜７２４号明細書に示さ
れており、これには、その第２図及び第７図に基づいて
フラットボトム１４、サイドウオール１８．１８及びエ
ンドウオール２０からなる広幅平底のロアハルが開示さ
れている。

これらは、小さな推進力でも十分な運動性が得られるよ
うに、滑走性の向上に主眼を置いたものである。

また、前記特開昭６２−４６８６号公報には、チャイン
間の幅１５〜４０％の幅の平坦なキール７と、このキー
ルの両側に１０〜２０°の傾斜角で形成された船底板２
．２と、これら船底底板に形成された水切りストライブ
２２．２２とを含む船底構造が開示されている。

このものは、船底板２．２を１０〜２０°に傾斜させて
いるので、凌波性が改善される。

また、船外駆動手段にとくに適したハルが、米国特許第
４，０２２，１４３号明細書に示されている。これには
、キールボトムサーフェイス４゜と、傾斜角２５°〜３
５°とされたキールサイドウオール３８．３８と、傾斜
角５＠〜１０°とされたファーストステップ４４．４４
並びにラインＡ−Ａ付近に位置するアウタチャインと、
ラインＢ−Ｂ付近に位置するインナチャインとを含むロ
アハル断面構造が開示されている。

これにより、滑走底面を明確に得るとともに加減速時の
船首の傾きを抑えることを目的としている。

（発明が解決しようとする課Ｍ）しかし、米国特許第４，０２２，１４３号明細書及び図
面に開示されているものは、キールサイドウオール３８
．３８の傾斜角が２５°〜３５゜とされており、このも
のを、そのまま前記小型の水上乗り物に適用しようとす
ると、平水中の高速前走時の船体の抵抗が大きく、前記
に提案されているものより大きい馬力が必要とされるこ
とが懸念される。

また、アウターチャインを形成するセコンドステップ４
６．４６とサイドポーション３２゜３２とによる部分が
、旋回時における船体の傾きに伴い、水中に没すること
になるので、この部分が、前記小型の水上乗り物におい
ては、旋回時の運動性能に影習を与えることが予想され
、適用において注意が必要である。

従って、滑走性、凌波性、旋回性のいずれも満足するよ
うな小型の水上乗り物に適したロアハル構造の提案が望
まれている。

（課題を解決するための手段）上記要望に応えるべく本発明は、平坦な第１ボトム部を
中心に、側方へ上り勾配とされた第２ボトム部と、略垂
直に立上る第１サイドウオール部と、略水平に延出する
第３ボトム部と、略垂直に立」二る第２サイドウオール
部とを連続してロアハル後半部の断面を形成し、前記第
２ボトム部と第１サイドウオール部との境界のインナチ
ャインは互に平行に延び、且つ第３ボトム部と笥２サイ
ドウオール部との境界のアウタチャイン並びに第２サイ
ドウオール部はアウタチャインの最大膨張位置から艇尾
へ向って互に接近するように形成してロアハルを構成す
る。

（作用）艇体後半部に最大膨出位置を設定し第２サイドウオール
部を外方へ膨出させて、静水時における浮力を増加せし
める。

最大膨出位置から艇尾にかけて第２サイドウオール部を
絞り込み、この部分での浮力を減少されて、滑走時にお
ける復原力を弱める。

（実施例）以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図は本発明に係る小型水上乗り均平面図、第２図は
同側面図、第３図は同底面図、第４図は同後面図である
。

小型水上乗り物１は、その艇体２が第２図に示すように
アッパハル３とロアハル４を上下に重ねてなる。

アッパハル３は略中夫に起立するハンドル５より艇首部
分に歩行可能な前半のデツキ３ａを形成し、またハンド
ル５より艇尾部分に前記前半のデツキ３ａより一段低く
、且つハンドル５を操作する乗員の足載せに好適な後半
のデツキ３ｂを形成する。なお、６はハンドル５後方で
且つ前記後半のデツキ３ｂ、３ｂに囲まれて配置された
座席である。

前記アッパハル３とロアハル４とで形成された艇体２内
部には、第２図に示すように、艇首から艇尾へ順に燃料
タンク７ａ、エンジン７ｂ、推進軸７ｃ、プロペラ７ｄ
かに配列されている。

前記プロへう７ｄは、湾曲筒体であるポンプハウジング
７ｅ内に配置される。このポンプハウジング７ｅの一端
はロアハル４に開口形成した吸込口４ａに接続し、又他
端は艇尾板８の開口を貫通した吐出ロアｆに接続してい
る。

ロアハル４は、第４図に示す如く、最下点に位置する平
坦な第１ボトム部４ｂを中心に、図示左右方向へ上り勾
配で延出する第２ボトム部４ｅ。

４Ｃと、これら第２ボトム部４ｃ、４ｃの側端から略垂
直に立上がる第１サイドウオール部４ｄ。

４ｄと、これら第１サイドウオール部４ｄ、４ｄに湾曲
部４ｅ、４ｅを介して接続するとともに略水平方向に延
出する第３ボトム部４ｆ、４ｆと、これら第３ボトム部
４ｆ、４ｆの側端から立上がる第２サイドウオール部４
ｇ、４ｇとからその断面を構成し、前記第２ボトム部４
ｃと第１サイドウオール部４ｄとの境界に外方へ凸なイ
ンナチャイン４ｈを、また第３ボトム部４ｆと第２サイ
ドウオール部４ｇとの境界に外方へ凸なアウタチャイン
４１を夫々形成している。

前記インナチャイン４ｈ、４ｈは、第３図に示す通り艇
体後半部分において、艇体長手方向に互に平行に形成さ
れ、また前記アウタチャイン４ｉ、４ｉは艇体後半部分
において緩やかに外方へ湾曲形成されていることを特徴
とする。

前記アウタチャイン４ｉの湾曲形状に伴って第２サイド
ウオール部４ｇは想像線で示す位置Ｍをアウタチャイン
の最大膨出位置として、ここから艇尾へ絞り込まれてい
る。

次に、第１ボトム部４ｂについて詳述する。第３図に示
すように、最大膨出位置Ｍにおけるアウタチャインの間
の幅をＷＯとすると、第１ボトム部４ｂの幅Ｗ１はＷＯ
の３０〜３５％の範囲に設定されている。そして、前記
第１ボトム部４ｂは艇尾端から艇首へ向って寸法Ｌ１だ
け一定の幅Ｗ１を保ち、寸法Ｌ１を超えては徐々に幅を
狭ばめている。前記寸法Ｌ１は艇体全長ＬＯの２０％〜
４０％の範囲で設定されている。

なお、前記寸法Ｌ１範囲における第１ボトム部４ｂに隣
接する第２ボトム部４ｃ、４ｃは、第２図のＡ−Ａ断面
図である第５図に示す如く上り勾配で延出し、その勾配
即ちライス角θを２０°〜２５°に設定されている。

以上に説明したロアハル構造の作用を次に説明する。

第６図（ａ）は静止状態における作用図であり、本図に
示すように、第２サイドウオール部４ｇの約半分が水面
ＷＬＩ下に沈む。

本発明の第２サイドウオール部４ｇは位置Ｍを最大幅に
して外部へ膨出しているので艇体２は排水量を増し、浮
力を増加し、もって静止浮遊時での横ゆれ安定性を増す
。

第６図（ｂ）は滑走状態における作用図であり、本図に
示すように艇首側が上昇し、主に寸法し１部分が水中に
没す。

寸法Ｌ１において第１ボトム部４ｂの両側端は長手方向
に平行であるから直進性を維持する。

そして、第２ボトム部４ｃ、４ｃのライス角が２０〜２
５°と大きく、底面断面が■字形に形成されているので
凌波性が良い。

更に、滑走中に第６図（ｃ）に示すように、旋回すべく
艇体を傾ける際には水没している艇尾部分において、第
２サイドウオール部４ｇが中央に寄っている為に、艇体
中心から第３ボトム部４ｆまでの距離に比例する復原力
が小さくなり容易に傾動可能となる。

（発明の効果）以上に述べた如く、本発明はアウタチャイン並びにサイ
ドウオールを外方へ膨出形成したので、静止浮遊時に横
安定性が高く、高速滑走時には第２サイドウオール部の
艇尾部での絞り込みが効を奏して傾動を容易にしシャー
プな旋回を可能にする。

また、第２ボトム部のライス角を大きくしたので凌波性
に富み、更に第１ボトム部が直進性を保つので第！と第
２ボトム部の協働作用で高速滑走を快適にする。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る小型水上乗り均平面図、第２図は
同側面図、第３図は同底面図、第４図は同後面図、第５
図は第２図のＡ−Ａ断面図、第６図　（ａ）、　（ｂ）
、　（ｃ）は作用図である。１・・・小型水上乗り物、２・・・艇体、４・・・ロア
ハル、４ａ−・・吸込口、４ｂ・・・第１ボトム部、４
ｃ・・・第２ボトム部、４ｄ・・・第１サイドウオール
部、４ｅ・・・湾曲部、４ｆ・・・第３ボトム部、４ｇ
・・・第２サイドウオール部、４ｈ・・・インナチャイ
ン、４１・・・アウタチャイン、Ｍ・・・最大膨出位置
。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ロアハルに設けた吸込口から取込んだ水を加圧し
て艇尾板を貫通する吐出口から噴射して推進する小型水
上乗り物において、前記小型水上乗り物のロアハル後半部は、前記吸込口を
含む平坦な第１ボトム部と、第１ボトム部の側端から側
方へ上り勾配で延出する第２ボトム部と、これら第２ボ
トム部端部から略垂直に立上がるとともに第２ボトム部
との境界にインナチャインを形成する第１サイドウォー
ル部と、これら第１サイドウォール部から湾曲部を介し
て略水平に延出する第３ボトム部と、これら第３ボトム
部端部から略垂直に立上り前記第３ボトム部との境界に
アウタチャインを形成する第２サイドウォール部とを順
次連続して断面を形成するとともに、前記２本のインナチャインは艇体長手方向に互に平行に
延び、前記２本のアウタチャイン並びに第２サイドウォール部
はアウタチャインの最大膨出位置から艇尾へ向って互に
接近するように形成したことを特徴とする小型水上乗り
物のロアハル構造。
（２）前記第１ボトム部の幅は最大膨出位置におけるア
ウタチャイン間の幅の３０％〜３５％の範囲に設定され
、且つ同位置における第２ボトム部のライス角は２０°
〜２５°の範囲に設定されたことを特徴とする請求項１
記載の小型水上乗り物のロアハル構造。
（３）前記第１ボトム部は、艇尾から艇首へ向って艇体
全長の２０％〜４０％の範囲で設定される寸法まで一定
幅で延び、この寸法を超えては徐々に幅狭に形成されて
いることを特徴とする請求項２記載の小型水上乗り物の
ロアハル構造。