JPH0264224A - Turbo supercharged engine - Google Patents
Turbo supercharged engineInfo
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- JPH0264224A JPH0264224A JP21603988A JP21603988A JPH0264224A JP H0264224 A JPH0264224 A JP H0264224A JP 21603988 A JP21603988 A JP 21603988A JP 21603988 A JP21603988 A JP 21603988A JP H0264224 A JPH0264224 A JP H0264224A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
に産業上の利用分野】
本発明はターボ過給エンジンに係り、とくにターボチャ
ージャのタービンを排気ガスによって駆ｖＪ−！ｌるこ
とにより、タービンと直結されているコンプレッサで吸
気を圧縮してシリンダに供給するようにした過給エンジ
ンに関する。[Detailed Description of the Invention] [Field of Industrial Application] The present invention relates to a turbocharged engine, and in particular to a turbocharged engine in which the turbine of the turbocharger is driven by exhaust gas. This invention relates to a supercharged engine in which intake air is compressed by a compressor directly connected to a turbine and supplied to a cylinder.
Ｋ発明のｌＰｔ要）
ターボテ１？−ジヤに油圧モータを設けてスリーホイー
ルターボとし、油圧ポンプで加圧された圧油を上記油圧
モータに供給するようにし、しかも上記油圧ポンプを電
動モータで駆動するようにしたものであって、応答性に
優れ、しかもυ制御が容易なスリーホイールターボを有
するターボ過給エンジンに関するものである。K invention lPt required) Turbote 1? - A hydraulic motor is provided on the gear to form a three-wheel turbo, and pressure oil pressurized by a hydraulic pump is supplied to the hydraulic motor, and the hydraulic pump is driven by an electric motor, The present invention relates to a turbocharged engine having a three-wheel turbo with excellent responsiveness and easy υ control.
Ｋ従来の技術】
ターボ過給エンジンは、そのタービンをエンジンの排気
ガスによって駆動するようにしており、このタービンと
直結されたコンプレッサで吸気を圧縮してシリンダに供
給するようにしており、シリンダ内への空気の充填効率
を高め、出力の向上を図るようにしている。このような
ターボチャージャに１例えば特公昭５９−５１６４９号
公報に開示されているような油圧モータを取付けてスリ
ーホイールターボとすることにより、油圧タービンによ
って排気タービンをアシストすることが可能になる。従
って過給の効果をより高くし得るようになる。[Prior Art] A turbocharged engine has a turbine driven by engine exhaust gas, and a compressor directly connected to the turbine compresses intake air and supplies it to the cylinder. The aim is to increase air filling efficiency and improve output. By attaching a hydraulic motor, such as that disclosed in Japanese Patent Publication No. 59-51649, to such a turbocharger to form a three-wheel turbo, it becomes possible to assist the exhaust turbine with the hydraulic turbine. Therefore, the effect of supercharging can be increased.
Ｋ発明が解決しようとする問題点）
ところが従来のこのようなスリーホイールターボにおい
て、その油圧モータに圧油を供給するための油圧ポンプ
はエンジンと伝動されるようになっていた。従って始動
時やエンジンの回転数が低い場合には、油圧ポンプの回
転数も低く、油圧が低くなっていた。従って排気タービ
ンをアシストする油圧タービンの回転の立上りが良好で
なく、十分な効果を発揮するに至っていなかった。また
スリーホイールターボの油圧モータを駆動するためにエ
ンジンと伝動された油圧ポンプを用いるようにすると、
その制御のために複雑なバルブ機構が必要になるという
欠点があった。Problems to be Solved by Invention K) However, in such a conventional three-wheel turbo, the hydraulic pump for supplying pressure oil to the hydraulic motor was transmitted to the engine. Therefore, when starting or when the engine speed is low, the rotation speed of the hydraulic pump is also low, and the oil pressure is low. Therefore, the startup of the rotation of the hydraulic turbine that assists the exhaust turbine is not good, and a sufficient effect has not been achieved. Also, if you use a hydraulic pump connected to the engine to drive the hydraulic motor of the three-wheel turbo,
The drawback is that a complicated valve mechanism is required for its control.
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、応答性に優れるとともに、制御のための機構が簡潔
に構成し得るようにしたスリーホイールターボを有する
ターボ過給エンジンを提供することを目的とするもので
ある。The present invention has been made in view of these problems, and provides a turbocharged engine having a three-wheel turbo with excellent responsiveness and a control mechanism that can be simply configured. The purpose is to
に問題点を解決するための手段】
本発明は、ターボチャージャのタービンを排気ガスによ
って駆動する口とにより、前記タービンのコンプレッサ
で吸気を圧縮してシリンダに供給するようにしたエンジ
ンにおいて、前記ターボチャージャに油圧モータを設け
、油圧ポンプで加圧された圧油を前記油圧モータに供給
するようになし、しかも前記油圧ポンプを電動モータで
駆動するようにしたものであって、さらに必要に応じて
電動モータをスタータモータと兼用し、あるいはまた油
圧ポンプと油圧モータとの間に７ギユムレータを接続す
るようにしたものである。[Means for Solving the Problems] The present invention provides an engine in which intake air is compressed by a compressor of the turbocharger and supplied to the cylinder by a port that drives the turbine of the turbocharger with exhaust gas. The charger is provided with a hydraulic motor, and pressure oil pressurized by a hydraulic pump is supplied to the hydraulic motor, and the hydraulic pump is driven by an electric motor. The electric motor is also used as a starter motor, or a seven gimulator is connected between the hydraulic pump and the hydraulic motor.
１作用）
従ってエンジンの状態に応じて電動モータを駆動すると
、この電動モータによって油圧ポンプが駆動され、この
油圧ポンプで生じた圧油が油圧モータに供給され、排気
タービンのアシストが行なわれることになり、高い過給
効果を生ずることになる。(1) Therefore, when the electric motor is driven according to the engine condition, the electric motor drives the hydraulic pump, and the pressure oil generated by the hydraulic pump is supplied to the hydraulic motor to assist the exhaust turbine. This results in a high supercharging effect.
Ｋ実施例】 第１図および第２図によって第１の実施例を説明する。K Example] A first embodiment will be explained with reference to FIGS. 1 and 2.
第１図に示すディーゼルエンジン１０はターボチャージ
ャ１１を備え、ターボ過給エンジンを構成している。タ
ーボチャージャ１１のタービン１２は排気管１３に接続
されるとともに、ターボチャージャ１１のコンプレッサ
１４は吸気管１５に接続されるようになっている。A diesel engine 10 shown in FIG. 1 includes a turbocharger 11 and constitutes a turbocharged engine. A turbine 12 of the turbocharger 11 is connected to an exhaust pipe 13, and a compressor 14 of the turbocharger 11 is connected to an intake pipe 15.
上記ターボチャージｖ１１はさらに油圧モータ１６を備
え、これによってスリーホイールターボを構成している
。そして油圧モータ１６はノズル１８を備えるとともに
、このノズル１８は油圧ポンプ１７で供給されたオイル
を噴射し、油圧タービンを駆動するようになっている。The turbocharger v11 further includes a hydraulic motor 16, thereby forming a three-wheel turbo. The hydraulic motor 16 includes a nozzle 18, and the nozzle 18 injects oil supplied by a hydraulic pump 17 to drive a hydraulic turbine.
また油圧モータ１６に取付けられているリターンバイブ
１９はシリンダブロックのメインホール２０に接続され
るようになっている。上記油圧ポンプ１７はオイルフィ
ルタ２１を通してオイルを吸引するようになっており、
直結されている直流モータ２２で駆動されるようになっ
ている。Further, a return vibe 19 attached to the hydraulic motor 16 is connected to a main hole 20 of the cylinder block. The hydraulic pump 17 is designed to suck oil through an oil filter 21,
It is driven by a directly connected DC motor 22.
直流モータ２２はリレー接点５４を介してバッテリ５５
に接続されている。そしてリレー接点５４の開開のため
のリレーコイル５６が設けられている。このリレーコイ
ル５６は電子制御装置３４の出力側に接続されている。The DC motor 22 is connected to the battery 55 via a relay contact 54.
It is connected to the. A relay coil 56 for opening and opening the relay contact 54 is provided. This relay coil 56 is connected to the output side of the electronic control device 34.
電子制御装置３４はコンピュータから構成されており、
その入力側にはエンジン１０の回転数を検出する回転セ
ンサ３５、アクセルペダルの踏込み諺からエンジン１０
の負荷を検出するロードセンサ３６、ブースト圧を検出
するブースト圧センサ３７、クラッチの接続の状態を検
出するクラッチセンサ３８、このエンジン１０を搭載し
ている車両の車速を検出する車速センサ３９、エンジン
１０の油温または水温を検出する温度センサ４０、油圧
ポンプ１７によって生ずる油圧を検出する油圧センサ４
１、およびトランスミッションがニュートラルにあるこ
とを検出するニュートラル検出センサ４２とそれぞれ接
続されている。The electronic control device 34 is composed of a computer,
On the input side thereof, there is a rotation sensor 35 that detects the rotation speed of the engine 10, and when the accelerator pedal is depressed, the engine 10
A load sensor 36 that detects the load on the engine 10, a boost pressure sensor 37 that detects the boost pressure, a clutch sensor 38 that detects the connection state of the clutch, a vehicle speed sensor 39 that detects the vehicle speed of the vehicle equipped with this engine 10, and an engine 10, a temperature sensor 40 that detects the oil temperature or water temperature, and a hydraulic sensor 4 that detects the hydraulic pressure generated by the hydraulic pump 17.
1 and a neutral detection sensor 42 that detects that the transmission is in neutral.
つぎに上記油圧ポンプ１７によって生じた圧油をスリー
ホイールターボ１１の油圧モータ１６に供給する回路に
ついて第２図によって説明する。Next, a circuit for supplying pressure oil generated by the hydraulic pump 17 to the hydraulic motor 16 of the three-wheel turbo 11 will be explained with reference to FIG.
油圧ポンプ１７とオイルフィルタ２１との間には一対の
チエツクバルブ２４．２５が直列に接続されている。ま
た油圧ポンプ１７の吐出側にはチエツクバルブ２６が接
続されており、さらに絞り２７とチエツクバルブ２８の
直列回路を介してオイルポンプ１７の吐出側はスリーホ
イールターボ１１の油圧モータ１６に接続されるように
なっている。またオイルポンプ１７とチエツクバルブ２
６との間にはサーボ式Ｎ磁バルブ２９が接続されており
、しかも電磁バルブ２９はソレノイド３０を有している
。ソレノイド３０がポペットバルブ３１を第２図におい
て左右に移動させるようになっている。A pair of check valves 24, 25 are connected in series between the hydraulic pump 17 and the oil filter 21. A check valve 26 is connected to the discharge side of the oil pump 17, and the discharge side of the oil pump 17 is connected to the hydraulic motor 16 of the three-wheel turbo 11 via a series circuit of a throttle 27 and a check valve 28. It looks like this. Also, oil pump 17 and check valve 2
A servo type N magnetic valve 29 is connected between the valve 6 and the magnetic valve 6, and the electromagnetic valve 29 has a solenoid 30. A solenoid 30 moves a poppet valve 31 from side to side in FIG.
以上のような構成において、ターボインタクーラ付きの
小排気量エンジンを搭載した車両は、発進加速性がター
ボ過給を行なわないエンジンよりも劣る。そこでスリー
ホイールターボ１１を用いるようにし、電子制御技術を
適用して最適にスリーホイールターボ１１をコンｌ−ロ
ールづるようにしており、これによってターボインタク
ーラ付き小排気量エンジンを搭載した車両の発進性を改
善するようにしている。In the above configuration, a vehicle equipped with a small displacement engine equipped with a turbo intercooler has inferior start acceleration performance than an engine without turbocharging. Therefore, a three-wheel turbo 11 is used, and electronic control technology is applied to optimally control the three-wheel turbo 11. This allows a vehicle equipped with a small displacement engine with a turbo intercooler to start. I'm trying to improve my sexuality.
マイクロコンピュータ３４が各種のセンサ３５〜４２に
よってこのエンジン１０を搭載した車両の発進を感知す
ると、リレーコイル５６を励磁し、リレー接点５４を１
第１じる。するとバッテリ５５から直流モータ２２に電
流が流れ、モータ２２が駆動される。よってモータ２２
と直結されているオイルポンプ１７が駆動され、高圧高
流量のエンジンオイルがターボチャージ１７１１の油圧
モータ１６に供給される。圧油はノズル１８によって油
圧モータ１６のタービン車に吹付けられ、ａ時にして油
圧タービンの回転数が致方回転まで上昇する。When the microcomputer 34 detects the start of the vehicle equipped with the engine 10 using various sensors 35 to 42, it excites the relay coil 56 and closes the relay contact 54 to 1.
The first one. Then, current flows from the battery 55 to the DC motor 22, and the motor 22 is driven. Therefore, motor 22
The oil pump 17 directly connected to the turbocharger 1711 is driven, and high-pressure, high-flow engine oil is supplied to the hydraulic motor 16 of the turbocharger 1711. The pressure oil is sprayed onto the turbine wheel of the hydraulic motor 16 by the nozzle 18, and at time a, the rotation speed of the hydraulic turbine increases to the maximum rotation.
従ってターボチャージャ１１はターボラグを生ずること
な（急激に立上り、高い過給効果を生ずることになり、
これによってエンジン１０の発進性を改善することにな
る。Therefore, the turbocharger 11 does not cause turbo lag (it starts up rapidly and produces a high supercharging effect),
This improves the starting performance of the engine 10.
スリーホイールターボ１１の油圧モータ１６が作動する
ときには、マイクロコンピュータ３４が第２図に示ずサ
ーボ式電磁バルブ２９のソレノイド３０を励磁する。こ
れによってポペットバルブ３１が第２図において左方へ
移動され、メインバルブが閉じられ、オイルポンプ１７
で発生した油圧が上述のように油圧モータ１６のタービ
ンに加わることになる。油圧タービン１６への圧油の供
給を停止するときには、サーボ式電磁バルブ２９のソレ
ノイド３０を消磁させ、ポペットバルブ３１を第２図に
おいて右方へ移動させて開き、圧油をバイパス路に還流
させればよい。When the hydraulic motor 16 of the three-wheel turbo 11 operates, the microcomputer 34 energizes a solenoid 30 of a servo electromagnetic valve 29 (not shown in FIG. 2). As a result, the poppet valve 31 is moved to the left in FIG. 2, the main valve is closed, and the oil pump 17 is moved to the left in FIG.
The hydraulic pressure generated is applied to the turbine of the hydraulic motor 16 as described above. When stopping the supply of pressure oil to the hydraulic turbine 16, the solenoid 30 of the servo electromagnetic valve 29 is demagnetized, the poppet valve 31 is moved to the right in FIG. 2 and opened, and the pressure oil is returned to the bypass path. That's fine.
このような実施例に係るターボ過給エンジン１０によれ
ば、スリーホイールターボ１１の油圧モータ１６へ圧油
を供給するための油圧ポンプ１７を電動モータ２２によ
って直接駆動するようにしているために、スリーホイー
ルターボ１１の応答性を改善することにより、エンジン
１０を搭載した車両の発進性を改善することが可能にな
る。しかも直流モータ２２が第１図に示す回路によって
制御されるために、制御のための構造が非常に容易にな
り、簡潔にスリーホイールターボ１１によって過給を行
なうエンジンを提供できるようになる。According to the turbocharged engine 10 according to such an embodiment, the hydraulic pump 17 for supplying pressure oil to the hydraulic motor 16 of the three-wheel turbo 11 is directly driven by the electric motor 22. By improving the responsiveness of the three-wheel turbo 11, it becomes possible to improve the starting performance of a vehicle equipped with the engine 10. Moreover, since the DC motor 22 is controlled by the circuit shown in FIG. 1, the structure for control is very simple, and it is possible to provide an engine that is simply supercharged by the three-wheel turbo 11.
つぎに第２の実施例を第３図によって説明する。Next, a second embodiment will be explained with reference to FIG.
この第２の実施例の特徴は、油圧ポンプ１７を駆動する
ための直流モータ２２に代えて、エンジン１０をクラン
キングさせて始動するためのスタータモータ６０を用い
るようにしたものであって、スタータモータ６０が油圧
ポンプ１７の駆動用の電動モータと兼用されるようにな
っている点に特徴がある。すなわちスタータモータ６０
の後方、にオイルポンプ１７を取付けるようにし、オイ
ルポンプ１７の駆動をスタータ６０で行なうようにして
いる。このような構成においても、上記実施例と同様の
作用効果が得られることになり、しかも油圧モータ１６
駆動用の専用のモータを必要としなくなる。The feature of this second embodiment is that a starter motor 60 for cranking and starting the engine 10 is used in place of the DC motor 22 for driving the hydraulic pump 17. A feature is that the motor 60 is also used as an electric motor for driving the hydraulic pump 17. That is, the starter motor 60
An oil pump 17 is installed at the rear of the engine, and the oil pump 17 is driven by a starter 60. Even in such a configuration, the same effects as in the above embodiment can be obtained, and moreover, the hydraulic motor 16
Eliminates the need for a dedicated drive motor.
つぎに第３の実施例を第４図によって説明する。Next, a third embodiment will be explained with reference to FIG.
この実施例は電動モータ２２によって駆動される油圧ポ
ンプ１７とスリーホイールターボ１１の油圧モータ１６
との間にアキュムレータ４４を接続するようにしたもの
である。さらにこの管路にはメインバルブ４５が接続さ
れており、メインバルブ４５の背圧をポペットバルブ４
６によって制御するようになっている。そしてポペット
バルブ４６の開閉のためにリニアソレノイド４７が用い
られている。またアキュムレータ４４内の圧力は圧力ス
イッチ４８によって検出されるようになっており、これ
によってモータ２２の起動および停止を制御するように
している。This embodiment includes a hydraulic pump 17 driven by an electric motor 22 and a hydraulic motor 16 of the three-wheel turbo 11.
An accumulator 44 is connected between the two. Furthermore, a main valve 45 is connected to this conduit, and the back pressure of the main valve 45 is transferred to the poppet valve 4.
6. A linear solenoid 47 is used to open and close the poppet valve 46. Further, the pressure inside the accumulator 44 is detected by a pressure switch 48, and starting and stopping of the motor 22 are controlled thereby.
以上のような構成において、スリーホイールターボ１１
を加速する必要がある場合には、ンイクロコンピュータ
３４がリニアソレノイド４７を励磁し、ポペットバルブ
４６を開く。するとメインバルブ４５のを圧が低下し、
メインバルブ４５がＩＦｉ）かれることになる。すると
アキュムレータ４４に蓄圧されている高圧のオイルが管
路を通して瞬時に油圧モータ１６に供給され、油圧モー
タ１６が高速で回転されることになる。油圧モータ１６
を駆動しないときには、モータ２２によって油圧ポンプ
１７を駆動し、得られた圧油をアキュムレータ４４に蓄
圧−４る。アキュムレータ４４の圧力が所定の圧力に達
すると、圧力センサ４８がそのことを検出し、モータ２
２はその回転を停止することになる。In the above configuration, the three-wheel turbo 11
If acceleration is required, the microcomputer 34 energizes the linear solenoid 47 and opens the poppet valve 46. Then, the pressure of the main valve 45 decreases,
The main valve 45 will be turned off. Then, the high pressure oil stored in the accumulator 44 is instantaneously supplied to the hydraulic motor 16 through the conduit, and the hydraulic motor 16 is rotated at high speed. Hydraulic motor 16
When not driving, the hydraulic pump 17 is driven by the motor 22, and the resulting pressure oil is stored in the accumulator 44 by -4. When the pressure in the accumulator 44 reaches a predetermined pressure, the pressure sensor 48 detects this and the motor 2
2 will stop its rotation.
このように本実施例に係るターボ過給エンジンによれば
、油圧ポンプ１７と油圧モータ１６との間にアキュムレ
ータ４４が接続されているために、油圧モータ１６の応
答性がざらに改善され、スリーホイールターボ１１は瞬
時に高速回転を行なうことにイｒる。従ってこのような
ターボチャージャ１１を備えるエンジン１０の発進性を
一段と改善することが可能になる。第５図はこのような
エンジンの特性を示している。なおこの実施例において
、リニアソレノイド４７が作動されない場合には、ヒツ
ト圧で油圧モータ１６が作動されるようになっている。According to the turbocharged engine according to this embodiment, since the accumulator 44 is connected between the hydraulic pump 17 and the hydraulic motor 16, the responsiveness of the hydraulic motor 16 is greatly improved, and the The wheel turbo 11 is capable of instantaneously rotating at high speed. Therefore, it becomes possible to further improve the starting performance of the engine 10 equipped with such a turbocharger 11. FIG. 5 shows the characteristics of such an engine. In this embodiment, when the linear solenoid 47 is not operated, the hydraulic motor 16 is operated by human pressure.
またリニアソレノイド４７が励磁された状態で動かなく
なった場合には、［−夕２２のオンオフ制御によってア
シストを行なうようにしている。Further, if the linear solenoid 47 does not move while being energized, assistance is performed by on/off control of the 22.
Ｋ発明の効果］
以りのように本発明は、ターボチャージャに油圧モータ
を設けるとともに、油圧ポンプで加圧された圧油を上記
油圧モータに供給するようになし、しかも油圧ポンプを
電動モータで駆動するようにしたものである。従って応
答性に優れ、しかも制御ｉｔ装置が簡潔なターボ過給エ
ンジンを提供することが可能になる。また電動モータを
スタータモータと兼用することによって、専用の電動モ
ータを省略できるようになる。また油圧ポンプと油圧モ
ータとの間にアキュムレータを接続することによって、
ターボチャージャの応答性をさらに改善することが可能
になる。[Effects of the Invention] As described above, the present invention provides a turbocharger with a hydraulic motor, supplies pressurized oil pressurized by a hydraulic pump to the hydraulic motor, and furthermore, the hydraulic pump is replaced by an electric motor. It is designed to be driven. Therefore, it is possible to provide a turbocharged engine with excellent responsiveness and a simple control IT device. Furthermore, by using the electric motor also as a starter motor, a dedicated electric motor can be omitted. Also, by connecting an accumulator between the hydraulic pump and the hydraulic motor,
It becomes possible to further improve the responsiveness of the turbocharger.
第１図は本発明の第１の実施例に係るターボ過給エンジ
ンの側面図、第２図はターボチャージャの油圧モータへ
供給するオイルの管路を承り配管図、第３図は第２の実
施例のターボ過給エンジンの側面図、第４図は第３の実
施例のターボ過給エンジンの油圧ポンプへの圧油の供給
の管路を示す配管図、第５図は同エンジンの特性を示す
グラフである。
また図面中の主要な部分の名称はつぎの通りである。
１０・・・ディーゼルエンジン
１１・・・ターボチャージャ
１２・・・タービン
１４ ・
１６ ・
１７ ・
２２ ・
４４ ・
６０ ・
・コンプレッサ
・油圧モータ
・油圧ポンプ
・直流モータ
・アキュムレータ
・スタータモータFig. 1 is a side view of a turbocharged engine according to a first embodiment of the present invention, Fig. 2 is a piping diagram showing an oil conduit for supplying oil to a hydraulic motor of a turbocharger, and Fig. 3 is a side view of a turbocharged engine according to a first embodiment of the present invention. A side view of the turbocharged engine of the embodiment, FIG. 4 is a piping diagram showing the pipeline for supplying pressure oil to the hydraulic pump of the turbocharged engine of the third embodiment, and FIG. 5 shows the characteristics of the same engine. This is a graph showing. The names of the main parts in the drawings are as follows. 10...Diesel engine 11...Turbocharger 12...Turbine 14, 16, 17, 22, 44, 60... Compressor, hydraulic motor, hydraulic pump, DC motor, accumulator, starter motor
Claims (1)
動することにより、前記タービンのコンプレッサで吸気
を圧縮してシリンダに供給するようにしたエンジンにお
いて、前記ターボチャージャに油圧モータを設け、油圧
ポンプで加圧された圧油を前記油圧モータに供給するよ
うになし、しかも前記油圧ポンプを電動モータで駆動す
るようにしたことを特徴とするターボ過給エンジン。 ２、前記電動モータがスタータモータと兼用されている
ことを特徴とする請求項第１項に記載のターボ過給エン
ジン。 ３、前記油圧ポンプと前記油圧モータとの間にアキュム
レータを接続したことを特徴とする請求項第１項に記載
のターボ過給エンジン。[Scope of Claims] 1. In an engine in which a turbine of a turbocharger is driven by exhaust gas so that a compressor of the turbine compresses intake air and supplies it to a cylinder, the turbocharger is provided with a hydraulic motor, A turbocharged engine characterized in that pressure oil pressurized by a hydraulic pump is supplied to the hydraulic motor, and the hydraulic pump is driven by an electric motor. 2. The turbocharged engine according to claim 1, wherein the electric motor also serves as a starter motor. 3. The turbocharged engine according to claim 1, further comprising an accumulator connected between the hydraulic pump and the hydraulic motor.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21603988A JPH0264224A (en) | 1988-08-30 | 1988-08-30 | Turbo supercharged engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21603988A JPH0264224A (en) | 1988-08-30 | 1988-08-30 | Turbo supercharged engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0264224A true JPH0264224A (en) | 1990-03-05 |
Family
ID=16682325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21603988A Pending JPH0264224A (en) | 1988-08-30 | 1988-08-30 | Turbo supercharged engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0264224A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0465934U (en) * | 1990-10-15 | 1992-06-09 | ||
| US9506399B2 (en) | 2011-12-28 | 2016-11-29 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Electric supercharging device |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6147297A (en) * | 1984-08-15 | 1986-03-07 | Konishiroku Photo Ind Co Ltd | Optical information recording medium |
-
1988
- 1988-08-30 JP JP21603988A patent/JPH0264224A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6147297A (en) * | 1984-08-15 | 1986-03-07 | Konishiroku Photo Ind Co Ltd | Optical information recording medium |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0465934U (en) * | 1990-10-15 | 1992-06-09 | ||
| US9506399B2 (en) | 2011-12-28 | 2016-11-29 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Electric supercharging device |
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