JPH0261617B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はガスタービンエンジン用可変面積先細
末広ノズル組立体に係る。

ガスタービンエンジン用の可変面積ノズルは当
技術分野に於ては新しいものではなく、これまで
多くの種々の構造のものが提案されている。従来
の可変面積排気ノズルのなかには二次元的先細ノ
ズルがある。例えば米国特許第4013226号には、
一つのフラツプが一つ又はそれ以上の液圧アクチ
ユエータにより駆動され、ノズルの断面積が変化
され又は完全に閉塞されるよう、ローラの周りに
枢動可能であり且該ローラと共働する湾曲したト
ラツクに沿つて運動し得るよう構成されたノズル
組立体が記載されている。また本願出願人と同一
の出願人の所有に係る米国特許第3354649号には、
軸線方向に並進運動可能な一体リングに枢着され
液圧アクチユエータにより湾曲したカムトラツク
に沿つて駆動される複数個のフラツプを含む三次
元先細ノズルが記載されている。

また三次元可変面積先細末広ノズルも良く知ら
れている。かかるノズルの代表的なものとして、
米国特許第3792815号、同第4141501号、同第
4196856号、同第4245787号に記載されたノズルが
ある。これらの米国特許に記載されたノズルは先
細フラツプと末広フラツプと外部ノズルフラツプ
とを有している。米国特許第4196856号に記載さ
れたノズルを除き、いずれのノズルに於ても先細
フラツプ又は外部フラツプのいずれかが固定され
たエンジン構造体に枢着されている。米国特許第
4196856号に記載されたノズルに於ては、外部フ
ラツプの上流側端部は、先細フラツプ及び末広フ
ラツプを駆動する駆動装置とは独立して作動する
駆動装置により、先細フラツプ及び末広フラツプ
の運動とは独立して軸線方向に並進運動せしめら
れるようになつている。かかる構成によれば運動
の自由度がかなり高くなるが、第二の駆動装置が
必要であることはノズル組立体の重量、コスト、
複雑さが増大する点に於て好ましくない。

ノズルを作動させるに必要とされるアクチユエ
ータの負荷を低減することは、ノズルを設計する
場合の共通の目的である。かくしてノズルフラツ
プ及びリンク構造は、ノズルの或る部分に作用し
てノズルを開かせんとする圧力荷重がノズルを閉
じんとする圧力荷重により部分的に更には完全に
バランスされるよう設計されることがある。例え
ば前述の米国特許第3792815号には、追加の上流
側平衡化フラツプが先細ノズルフラツプの前端部
より前方へ延在している。これらの平衡化フラツ
プに作用する圧力荷重は、ノズルを強制的に開か
んとする圧力荷重に対抗して、先細ノズルフラツ
プをその閉じられた位置へ回動しようとする。前
述の米国特許第3792815号に記載された機構は良
好に作動するが、ノズル組立体の平衡化を達成す
る装置であつて構造がより単純で低廉な装置が強
く望まれている。

本発明の一つの目的は、改良された可変面積先
細末広ノズル組立体を提供することである。

本発明の他の一つの目的は、必要とされるアク
チユエータ荷重を低減すべく圧力荷重が容易に平
衡化される軽量の可変面積先細末広ノズル組立体
を提供することである。

本発明の更に他の一つの目的は、軸線方向に並
進運動可能であり且回動可能な可変面積先細ノズ
ルに作用する所要のアクチユエータ荷重を低減す
る簡単な構造の装置を提供することである。

本発明の更に他の一つの目的は、複雑なリンク
機構を必要とすることなくエンジンの種々の用途
に合わせてノズルフラツプの運動を容易に調節す
ることのできる三次元可変面積先細末広ノズル組
立体を提供することである。

本発明によれば、ガスタービンエンジン用可変
面積先細末広ノズル組立体は軸線方向に並進運動
可能な一体リング装置に枢着された複数個の先細
ノズルフラツプと、該先細ノズルフラツプの下流
側端部に枢着された複数個の末広ノズルフラツプ
と、先細ノズルフラツプ及び末広ノズルフラツプ
より半径方向外方に配置され且その上流側端部に
於て一体リング装置に枢着され且その下流側端部
に於て末広ノズルフラツプに枢着された複数個の
接続装置（外部フラツプ）とを含み、前記一体リ
ング装置がエンジン軸線方向に並進運動すると先
細ノズルフラツプ及び接続装置がエンジン軸線方
向に並進運動し、先細ノズルフラツプがエンジン
軸線方向に並進運動せしめられと先細ノズルフラ
ツプは回動してその並進運動中にノズルの出口面
積比を変化するよう構成されている。

本発明の一つの実施例に於ては、先細ノズルフ
ラツプはインナ一体リングに取付けられており、
ノズルの出口面積を変化し得るよう湾曲したカム
トラツクに沿つて運動する。接続装置はアウタ一
体リングに接続された外部フラツプである。イン
ナ一体リング及びアウタ一体リングはそのうちの
何れか一方が並進運動すると他方も並進運動する
よう互いに機械的に接続されている。かくして先
細ノズルフラツプ及び外部フラツプが同時にエン
ジン軸線方向に並進運動することにより、適正な
出口面積比スケジユールを有する可変面積先細末
広ノズル組立体を設計する際に於ける融通性が高
くされている。本発明の他の一つの利点は、先細
ノズルフラツプの大部分を、それが高温の排気ガ
ス流路より出て排気ガス流路を郭定するダクトよ
り半径方向外方の位置まで運動するよう構成する
ことができるということである。ダクトは熱シー
ルドとして作用し、排気ガス流路の外側より流れ
てくる冷却空気は先細ノズルフラツプ及び末広ノ
ズルフラツプ上を流れ、これにより従来のノズル
の場合に比して先細末広ノズルを冷却する必要性
が低減される。

以下に添図の付を参照しつつ、本発明を実施例
について詳細に説明する。

本発明の一つの例示的実施例として、第１図に
於て符号１０にて全体的に示された可変面積先細
末広ノズル組立体について考える。ノズル組立体
１０は固定されたエンジン構造体１２を含んでお
り、エンジン構造体１２は増力ダクト１４を含ん
でいる。増力ダクト１４は該ダクトより半径方向
内方に隔置されエンジン軸線と同一の軸線１９を
有する増力装置ガス流路を郭定するダクトライナ
１６を有している。固定されたエンジン構造体１
２は図には示されていないがエンジンナセルも含
んでいる。ダクトライナ１６は円形の出口端部１
８を有している。エンジン軸線１９の周りには先
細ノズルを郭定する複数個の上流側フラツプ２０
と、末広ノズルを郭定する複数個の下流側フラツ
プ２２と、複数個の外部フラツプ２４とが周縁方
向に配置されている。周縁方向に互いに隣接する
各フラツプの間には、エンジンの運転中にガスが
漏洩することを防止すべく、適当なシール装置
（図示せず）が設けられている。上流側フラツプ
２０はエンジンの軸線方向に並進し得るインナ一
体リング２８に枢点２６に於て枢着された前端部
２５を有している。上流側フラツプ２０の後端部
３０は対応する下流側フラツプ２２の前端部３４
に枢点３２に於て枢着されている。各上流側フラ
ツプ２０にはカムフオロアが取付けられている。
図示の実施例に於ては、カムフオロアはローラ３
６である。ローラ３６はインナ一体リング２８が
並進運動するとカムトラツク４０の表面３８に沿
つて転動する。カムトラツク４０はフランジ式ジ
ヨイント４６に於て互いにボルト締結された円錐
状支持ケース４２と筒状支持ケース４４とにより
増力ダクト１４より支持されている。上流側フラ
ツプ２０の前端部２５が下流側方向へ並進運動す
ると、先細ノズルの出口面積は減小し、上流側フ
ラツプ２０の前端部２５が上流側方向へ並進運動
すると、先細ノズルの出口面積は増大する。

外部フラツプ２４の前端部４８はエンジンの軸
線方向に並進運動可能なアウタ一体リング５２に
枢点５０にて枢着されている。枢点５０は枢点２
６より半径方向外方に位置している。外部フラツ
プ２４及び下流側フラツプ２２はそれぞれの前端
部４８及び３４より下流側の枢点５４に於て互い
に他に対し枢着されている。図示のノズル組立体
に於ては、下流側フラツプ２２により郭定された
末広ノズルの出口面積は、上流側フラツプ２０に
より郭定された先細ノズルの出口面積が増大する
と増大し、逆に末広ノズルの出口面積が減小する
と先細ノズルの出口面積も減小する。ノズル組立
体１０の先細ノズル部分及び末広ノズル部分を適
正にスケジユール制御するという観点からすれ
ば、外部フラツプ２４はそれらの前端部及び後端
部がそれぞれ枢点５０及び５４にて枢着された棒
体であつてよい。しかしノズル組立体１０に平滑
で空気力学的に効率的な外形をを与えるために
は、フラツプが好ましい。

本発明によれば、インナ一体リング２８及びア
ウタ一体リング５２は、何れかの一体リングが並
進運動すると他方の一体リングも同時に並進運動
をするよう互いに接続されている。第１図及び第
２図に図示されている如く、インナ一体リング２
８は環状の軸線方向に細長い一体リング支持構造
体５６を含んでおり、一体リング支持構造体５６
はその前端部に環状の半径方向外方へ延在するリ
ツプ５５を有している。増力ダクト１４にはシー
ル装置５７が取付けられており、該シール装置は
一体リング支持構造体５６のインナ筒状面５９に
当接しており排気ガスの漏洩を阻止するようにな
つている。図示のシール装置の型式は本発明の一
部をなすものではなく、本願出願人と同一の出願
人の所有に係る米国特許第3354649号に記載され
ている。

アウタ一体リング５２は周縁方向に互いに隔置
された複数個の三角形トラス６８により一体リン
グ支持構造体５６に剛固に取付けられており、従
つてインナ一体リング２８に対し相対運動するこ
とがないようになつている。各トラス６８の後方
へ向いた頂点７０は枢点７２に於てアウタ一体リ
ング５２に接続されている。各トラス６８の他の
二つの頂点７４及び７６は、一体リング支持構造
体５６に固定されたプラケツト５３にそれぞれ枢
点７８及び８０に於て接続されている。トラス６
８は支持ケース４４に形成された軸線方向に細長
い溝８２を貫通して延在している。アウタ一体リ
ング５２をエンジンの軸線と同心状に位置決めし
且保持するには三つのトラス６８しか必要でな
い。

インナ一体リング２８はトラツク６１内を転動
する複数個のローラ６０によりエンジン軸線１９
と同心状に位置決めされ且保持されている。少な
くとも組の周縁方向に互いに隔置されたローラ及
びトラツクの組が必要である。各ローラ６０は半
径方向に延在するピン６３に取付けられており、
該ピン６３の軸線６２の周りに回転するようにな
つている。ピン６３はブラケツト６４により一体
リング支持構造体５６に固定的に取付けられてい
る。トラツク６１は直線状であり、エンジンの軸
線方向に向けられており、断面Ｕ字形であり、そ
のＵ字形断面の開いた側は半径方向内方へ面して
いる。各トラツク６１は支持ケース４４の内側に
装着されている。トラツク６１及びローラ６０は
トラス６８より周縁方向にオフセツトされてお
り、従つて実際には第１図の平面内には存在しな
い。かかる理由からトラツク６１及びローラ６０
は図に於て点鎖線の仮想線にて示されている。

図示の実施例に於ては、インナ一体リング２８
は図には示されていない適当な装置によりエンジ
ン構造体１２に装着され周縁方向に互いに隔置さ
れた複数個のアクチユエータ２４により並進運動
せしめられるようになつている。インナ一体リン
グ２８とアウタ一体リング５２とトラス６８によ
つて互いに他に対し剛固に接続されているので、
インナ一体リング２８を駆動することにより、上
流側フラツプ２０及び外部フラツプ２４があたか
も共通の一体リングに取付けられているかの如
く、インナ一体リング２８と同一の速度にて同一
の方向へアウタ一体リング５２が並進運動する。
一体リング２８及び５２が共通の運動をするの
で、上流側フラツプ２０、下流側フラツプ２２、
及び外部フラツプ２４の互いに他に対する運動
は、フラツプの枢点２６，３２，５４，５０によ
り郭定される四節リンクのリンクの長さの関数で
ある。第１図に於ては、上流側フラツプ２０、下
流側フラツプ２２、及び外部フラツプ２４の最小
出口面積位置が実線にて示されており、その最大
出口面積位置が一点鎖線にて示されている。

カムトラツク４０の表面３８の形状はノズル組
立体１０の機械的機能にとつて重要ではなく、物
理的制限及び空気力学的制限を含む任意の多数の
基準に基いて選定されてよい。しかし各上流側フ
ラツプ２０の表面３８上の点P′や枢点２６を通る
軸線方向線をＸ軸とするトラクトリクス曲線を描
くよう、カムトラツク４０の表面３８をトラクト
リクス曲線の形状にすることが特に有利であるこ
とが解つた（注：並進可能な一体リングに取付け
られトラクトリクス曲線形状ののカムトラツク内
を運動するフラツプを有する可変面積先細ノズル
は従来技術のエンジンに於て既に使用されてい
る）。トラクトリクス曲線は以下の式により表わ
され、第８図に示されている。

ｘ＝ａ・sec^-1ｙ／ａ−√²−² 第８図に於て、トラクトリクス曲線は一定の長
さａの接線の接点Ｐが、その他端ＴがＸ軸に沿つ
て運動する際に描く軌跡である。上流側フラツプ
２０の表面８３上の点P′が第８図の点Ｐに対応
し、点T′が第１図の枢点２６であり、第８図の
点Ｔに対応ているものとすれば、線P′T′は第８
図の線PTに対応し、点T′はＸ軸に沿つて運動
し、上述の式に於ける定数ａは線P′T′の長さで
ある。点P′はトラクトリクス曲線を描き、上流側
フラツプ２０は点P′に於て常にトラクトリクス曲
線に対し接線をなす。点P′を或る位置に選定する
ことによりＹ軸の軸線方向位置が定まり、また固
定されたエンジン構造体１２に対するトラクトリ
クス曲線の軸線方向位置が定まる。ノズル組立体
１０のためのＹ軸が第１図に於て点鎖線にて示さ
れている。

点P′を通り表面８３に垂直な線Ｌがローラ３６
の中心８５を通り、またその線Ｌがローラ３６の
周縁上に端点S′を有しておれば、点P′がトラクト
リクス曲線を描けば端点S′もトラクトリクス曲線
を描く。端点S′が描く曲線は上流側フラツプ２０
の表面８３に所要の運動を発生させる所望の形状
及び位置のカムトラツクの表面３８を郭定する。
点P′により描かれたトラクトリクス曲線が第１図
に於て仮想線にて示されており、符号９９にて示
されている。かかる構成によれば、各上流側フラ
ツプ２０の表面８３に作用する圧力荷重は、上流
側フラツプの位置に拘らず常にローラ３６の接点
に於てはそれぞれのカムトラツク４０の表面３８
に対する接線に垂直である。そし点P′が上流側フ
ラツプ２０の圧力中心でもあれば、各上流側フラ
ツプ２０に作用する圧力荷重によつてはローラ３
６の軸線８５の周りにはモーメントが発生されな
い。勿論点P′は上流側フラツプ２０の圧力中心の
上流側又は下流側に配置されてもよい。

かくして上流側フラツプ２０の表面３８上に点
P′の位置を選定することにより上流側フラツプ２
０に作用する圧力荷重によるローラの軸線周りの
時計廻り方向又は反時計廻り方向のモーメントを
発生させることができ、またかかるモーメントの
発生を回避することができる。本発明のかかる特
徴はノズル組立体のバランスをとつてアクチユエ
ータの荷重を低減させ、またアクチユエータ８４
が故障した場合にノズルフラツプが必要に応じて
完全に開いた位置又は完全に閉じた位置に復帰し
又は留まることを確保するために利用され得る有
利な特徴である。

ノズル組立体１０の他の一つの利点は、上流側
フラツプ２０が上流側方向へ並進運動すると、そ
のフラツプの表面８３の一部がダクトライナ１６
の出口端部１８の半径方向外方且前方の位置へ移
動されるということである。出口端部１８は上流
側フラツプ２０の運動に干渉しない範囲に於てで
きるだけ下流側の位置であつて且上流側フラツプ
２０の表面８３にできるだけ近接した位置に配置
されている。上流側フラツプ２０により郭定され
た先細ノズルがその最大面積位置にあるときに
は、上流側フラツプ２０の表面８３のの主要部は
出口端部１８より上流側に位置し、これにより直
接高温の排気ガスに曝されることより保護され
る。ダクトライナ１６とダクト１４との間を下流
側方向へ移動する冷却空気は上流側フラツプ２０
の表面８３上を通過できるだけでなく、上流側フ
ラツプの位置に拘らず下流側フラツプ２２を冷却
する。例えば米国特許第3792815号に記載された
先細末広ノズルの先細ノズルフラツプを冷却する
際に必要とされる冷却空気の量に比して、本発明
のノズル組立体に於ては上流側フラツプ２０及び
下流側フラツプ２２を冷却するに必要とされる冷
却空気の量はかなり少なくてよい。

インナ一体リング２８は必要とされるアクチユ
エータ荷重を低減し、従つてアクチユエータ装置
のコスト及び重量を低減するための平衡化延在部
９０を含んでおり、上流側フラツプ２０（延在部
による平衡化効果と同一の平衡化効果を達成する
ためにはより長く形成されなければならない）の
長さ、重量、及びコストを低減することができ
る。平衡化延在部９０はピストン領域の如く作用
する前方へ向いた環状平衡面９２を含んでいる。
面９２はそれが下流側方向へ向いた成分を有する
正味の圧力荷重に曝され、インナ一体リング２８
に正味の下流側方向の力が作用するよう、それを
横切る圧力降下を有している。この下流側方向の
力は前述のトラクトリクス曲線の平衡化作用と組
合せて使用される。もし必要ならば面９２はその
面に用する圧力荷重の下流側方向の成分がアクチ
ユエータ８４が故障した場に上流側フラツプ２０
とその最小面積位置へ駆動させるにほぼ充分なほ
ど大きくなるような大きさに形成され且そのよう
な方向に向けられてよい。第１図に示された実施
例に於ては、面９２は半径方向内方にインナエツ
ジ９４を有している。上流側フラツプ２０は平衡
化延在部９０のインナエツジ９４に枢点２６に於
て枢着されており、面９２を横切る圧力降下は上
流側フラツプ２０を横切る圧力降下と実質的に同
一である。第１図及び第２図に示されたノズル組
立体１０のかかる平衡化機能は、上流側フラツプ
が軸線方向に運動する一体リングに枢着された任
意のノズル組立体に対する駆動荷重を低減するた
めに使用されてよい。

互いに異なる速度であつて或る予め定められた
関係又はスケジユールに従つてインナ一体リング
２８及びアウタ一体リング５２を軸線方向に並進
運動させることにより、ノズル組立体に他の一つ
の自由度が与えられてよい。第３図乃至第５図は
インナ一体リング２８とアウタ一体リング５２と
を相互に接続する一つの手段であつて、かかる追
加の自由度を与える手段を示している。第３図乃
至第５図に於て、第１図又は第２図に示された部
材と同一又は類似の部材には「′」付きの同一の
符号が付されている。第１図及び第２図に示され
た実施例の場合と同様、上流側フラツプ２０′は
符号１００にて示されたインナ一体リングに接続
されており、外部フラツプ２４′は複数個のアク
チユエータ８４′により並進駆動されるアウタ一
体リング１０２に接続されている。この実施例に
於ては、支持ケース４４′はその内面１０５に取
付けられた少なくとも一つ、、好ましくは複数個
の周縁方向に互いに隔置されたカムトラツク１０
４を有している。トラツク１０４は互いに隔置さ
れ半径方向内方へ延在する一対の平行な壁１０７
により郭定されている。カムトラツク１０４の少
なくとも一部は第４図に示されている如く軸線方
向以外の方向へ延在している。各カムトラツク１
０４内にはカムフエロアとしてのローラ１０６が
配置されている。カムフオロアピン１０８が各ロ
ーラ１０６を貫通して半径方向に延在している。
インナ一体リング１００にはピン１０８よりエン
ジン軸線方向後方の位置にて半径方向に延在する
インナピン１１０取付けられている。アウタ一体
リング１０２にはピン１０８よりエンジン軸線方
向後方の位置にて半径方向に延在するアウタピン
１１２が取付けられている。カムフオロアピン１
０８にはインナ接続リンク１１４の前端部１１６
が枢着されており、インナピン１１０にはインナ
接続リンク１１４の後端部１１８が枢着されてい
る。またカムフオロアピン１０８にはアウタ接続
リンク１２０の前端部１２２が枢着されており、
アウタピン１１２にはアウタ接続リンク１２０の
後端部１２４が枢着されている。

第５図に示されている如く、インナ一体リング
１００は複数個のローラ１３０によりエンジン軸
線に対し同心状に位置決めされ且保持されてお
り、ローラ１３０は支持ケース４４′に取付けら
れた直線状のエンジン軸線方向のトラツク１３２
（図に於ては端面のみが図示されている）内に配
置されている。このことは第１図及び第２図に示
された実施例のインナ一体リング２８が同心状に
位置決めされ且保持される場合の要領と非常に似
ている。かくして各トラツク１３２は断面Ｕ字形
をなしており、そのＵ字の開いた側は半径方向内
方へ面している。各ローラ１３０は半径方向に配
向されたピン１３４に取付けられており且その軸
線の周りに回転するようになつている。ピン１３
４はブラケツト１３３によりインナ一体リング１
００に固定的に取付けられている。明確な位置決
めを行なうためにはエンジン軸線の周りに周縁方
向に隔置された少なくとも三つのローラ１３０と
対応するトラツク１３２が必要である。

同様の要領によりアウタ一体リング１０２は複
数個のローラ１３６によりエンジン軸線と同心状
に位置決めされ且保持されている。ローラ１３６
は支持ケース４４′に取付けられた直線状のエン
ジン軸線方向のトラツク１３８内に配置されてい
る。トラツク１３８は断面Ｕ字形をなしており、
そのＵ字の開いた側は半径方向外方へ面してい
る。ローラ１３６は半径方向外方へ延在するピン
１４０に取付けられており、ピン１４０はアウタ
一体リング１０２に固定されている。支持ケース
４４′はトラツク１３８と整合されたエンジン軸
線方向の溝１４２を含んでおり、ピン１４０はこ
の溝１４２を貫通して延在している。

作動に於ては、アクチユエータ８４′が或る所
望の速度にてアウタ一体リング１０２を並進運動
させる。これと同時にインナ一体リング１００が
それとアウタ一体リングとを相互に接続するリン
ク機構を介して並進運動せしめられる。ピン１１
０及び１１２は常にエンジン軸線方向の線に沿つ
て運動するが、ローラ１０６はエンジン軸線方向
に直線状をなす線に沿つては運動しないので、リ
ンク１１４及び１２０はそれらが並進運動する際
回転する。その結果インナ一体リング１００及び
アウタ一体リング１０２は互いに他に対し異なる
速度にて並進運動する。第４図に於てはアウタ一
体リング１０２がその最も前方の位置にある場合
に於けるリンク１１４及び１２０の位置が仮想線
にて示されている。この第４図より、符号１１０
Ａにて示された位置へ運動する状態にあるピン１
１０は符号１１２Ａにて示された新たな位置へ運
動している状態にあるピン１１２よりもより長い
距離を運動することが解る。

第１図及び第２図に示された実施例に於ては、
上流側フラツプ２０の運動の任意の一つの特定の
スケジユールに対し、下流側フラツプ２２の運動
の一定の出口面積スケジユールは一つしか存在せ
ず、下流側フラツプ２２の固定された出口面積ス
ケジユールはそれらのフラツプにより郭定された
四節リンクにより決定される。かくしてフラツプ
の長さ（枢点から枢点までのリンクの長さ）は、
一つ又は二つのノズルの位置に於て出口面積比が
いわば完全であるが、、他の位置に於ては出口面
積比が妥協の結果であるよう選定せざるを得な
い。第３図乃至第５図に示された実施例によれ
ば、下流側フラツプ２２の出口面積スケジユール
は固定された四節リンクによつては決定されな
い。何故ならば、カムトラツク１０４の形状を利
用して下流側フラツプの位置を調節することがで
きるからである。

第６図及び第７図は、先細末広ノズルの出口面
積をスケジユール制御する際の更に追加の自由度
を与える第３図及び第４図に示されたノズル組立
体のための他の一つの構成を示している。第６図
及び第７図に於て、第３図乃至第５図に示された
部材と同の部材には「″」付きの同一の符号が付
されている。この実施例はカムトラツク１０４″
が可動である点に於て第３図及び第４図に示され
た実施例と異なつている。第７図に最も良く示さ
れている如く、各カムトラツク１０４″はプレー
ト２００に固定されており、プレート２００は半
径方向に延びる軸線の周りに矢印２０１にて示さ
れている如く回転し得るよう、枢点２０２に於て
支持ケース４４″に枢動可能に固定されている。
これら周縁方向に隔置されたプレート２００はそ
れぞれカムトラツク１０４″を担持しており、そ
れぞれのプレート２００に枢点２０３に於て枢着
された一体リング２０４により相互に接続されて
いる。一体リング２０４は枢点２１０に於て円錐
状の支持ケース４２″に枢動可能に固定されたＬ
字形の駆動リンク２０８を介して一つ又はそれ以
上の液圧シリンダ２０６により駆動されるように
なつている。尚支持ケース４２″は明瞭化の目的
で第７図に於ては図示されていない。液圧シリン
ダ２０６は図には示されていない装置によつて固
定されたエンジン構造体１２″に適宜に固定され
ている。カムトラツク１０４″の位置に拘らず、
第６図及び第７図に示されたノズル組立体の機械
的作動は第３図乃至第５図に示されたノズル組立
体の機械的作動とと実質的に同一である。しかし
この実施例に於ては飛行中に於ても出口面積スケ
ジユールを変更することができる。

以上に於ては本発明を特定の実施例について詳
細に説明したが、本発明はかかる実施例に限定さ
れるものではなく、本発明の範囲内にて種々の修
正並びに省略が可能であることは当業者にとつて
明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるノズル組立体を示す解図
的縦断面図である。第２図は第１図の線２―２に
よる部分図である。第３図は本発明による他の一
つの実施例によるノズル組立体を示す縦断面図で
ある。第４図は第３図の線４―４による部分図で
ある。第５図は第３図の線５―５による部分図で
ある。第６図は本発明によるノズル組立体の更に
他の一つの実施例を示す縦断面図である。第７図
は第６図の線７―７による部分図である。第８図
はトラクトリクス曲線のグラフである。 １０…ノズル組立体、１２…固定されたエンジ
ン構造体、１４…増力ダクト、１６…ダクトライ
ナ、１８…出口端部、１９…エンジン軸線、２０
…上流側フラツプ、２２…下流側フラツプ、２４
…外部フラツプ、２５…前端部、、２６…枢点、
２８…インナ一体リング、３０…後端部、３４…
前端部、３６…ローラ、３８…表面、４０…カム
トラツク、４２，４４…支持ケース、４６…ジヨ
イント、４８…前端部、５０…枢点、５２…アウ
タ一体リング、５４…枢点、５５…リツプ、５６
…一体リング支持構造体、５７…シール装置、５
９…インナ筒状面、６０…ローラ、６１…トラツ
ク、６２…軸線、６３…ピン、６４…ブラケツ
ト、６８…トラス、７０…頂点、７２…枢点、７
４，７６…頂点、７８，８０…枢点、８２…溝、
８３…表面、８４…アクチユエータ、９０…平衡
化延在部、９２…平衡化面、９４…インナエツ
ジ、１００…インナ一体リング、１０２…アウタ
一体リング、１０４…カムトラツク、１０５…内
面、１０６…ローラ、１０７…壁、１０８…ピ
ン、１１０…インナピン、１１２…ピン、１１４
…インナ接続リンク、１１６…前端部、１１８…
後端部、１２０…アウタ接続リンク、１２２…前
端部、１２４…後端部、１３０…ローラ、１３２
…トラツク、１３３…ブラケツト、１３４…ピ
ン、１３６…ローラ、１３８…トラツク、１４０
…ピン、１４２…溝、、２００…プレート、２０
２，２０３…枢点、２０４…一体リング、２０６
…液圧シリンダ、２０８…駆動リンク、２１０…
枢点。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ガスタービンエンジン用可変面積先細末広ノ
   ズル組立体にして、 固定されたエンジン構造体と、 前記エンジン構造体より支持され且軸線方向に
   並進運動可能な一体リング装置と、 前記一体リング装置に係合し且前記一体リング
   装置を軸線方向に並進運動させるよう構成された
   少なくとも一つのアクチユエータと、 エンジン軸線の周りに周縁方向に配置され先細
   ノズルを郭定する複数個の上流側フラツプであつ
   て、前記上流側フラツプのそれぞれは前端部と後
   端部とを有しており、前記各上流側フラツプの前
   記前端部は前記一体リング装置と共に並進運動し
   前記上流側フラツプを回動させて前記先細ノズル
   の出口面積を変化させ得るよう前記一体リング装
   置に枢着されている如き複数個の上流側フラツプ
   と、 前記上流側フラツプに関連し前記前端部が下流
   側方向へ並進運動すると前記先細ノズルの出口面
   積を減小し且前記前端部が上流側方向へ並進運動
   すると前記先細ノズルの出口面積を増大するよう
   構成されたカムトラツク及びカムフオロア装置
   と、 前記エンジン軸線の周りに周縁方向に配置され
   末広ノズルを郭定する複数個の下流側フラツプで
   あつて、前記下流側フラツプのそれぞれは前端部
   と後端部とを有しており、前記下流側フラツプの
   前記前端部は前記上流側フラツプの前記後端部に
   枢着されている如き複数個の下流側フラツプと、 前記下流側フラツプより半径方向外方の位置に
   て前記エンジン軸線の周りに周縁方向に配置され
   外部ノズル形状を郭定する複数個の外部フラツプ
   であつて、前記外部フラツプはそれぞれ前記一体
   リング装置と共に並進運動し得るよう前記一体リ
   ング装置に枢着された前端部を有しており、前記
   下流側フラツプ及び前記外部フラツプはそれぞれ
   の前端部より下流側の位置に於て互いに他に対し
   枢着されている如き複数個の外部フラツプと、 を含んでいることを特徴とするガスタービンエン
   ジン用可変面積先細末広ノズル組立体。 ２ ガスタービンエンジン用可変面積先細末広ノ
   ズル組立体にして、 固定されたエンジン構造体と、 前記エンジン構造体より支持され且軸線方向に
   並進運動可能な一体リング装置と、 前記一体リング装置に係合し且前記一体リング
   装置を軸線方向に並進運動させるよう構成された
   少なくとも一つのアクチユエータと、 エンジン軸線の周りに周縁方向に配置され先細
   ノズルを郭定する複数個の上流側フラツプであつ
   て、前記上流側フラツプのそれぞれは前端部と後
   端部と半径方向内方へ面した流路面とを有してお
   り、前記各上流側フラツプの前記前端部は前記一
   体リング装置と共に並進運動し前記上流側フラツ
   プを回動させて前記先細ノズルの出口面積を変化
   させ得るよう前記一体リング装置に枢着されてい
   る如き複数個の上流側フラツプと、 前記エンジン構造体より支持されたカムトラツ
   ク装置であつて、前記カムトラツク装置は前記上
   流側フラツプのそれぞれに関連し且前記上流側フ
   ラツプより半径方向外方の位置に配置されたカム
   トラツクを含んでおり、前記上流側フラツプのそ
   れぞれは前記一体リング装置が並進運動する際前
   記カムトラツクと接触するよう構成されたフオロ
   ア装置を含んでおり、前記カムトラツク装置は前
   記上流側フラツプが並進運動する際前記上流側フ
   ラツプを回動させるよう構成されている如きカム
   トラツク装置と、 前記エンジン軸線の周りに周縁方向に配置され
   末広ノズルを郭定する複数個の下流側フラツプで
   あつて、前記下流側フラツプのそれぞれは前端部
   と後端部とを有しており、前記下流側フラツプの
   前記前端部は前記上流側フラツプの前記後端部に
   枢着されている如き複数個の下流側フラツプと、 それぞれ前記下流側フラツプの各々に関連する
   複数個の接続装置であつて、前記接続装置はそれ
   ぞれ前記上流側フラツプの枢着部より半径方向外
   方の位置にて前記一体リング装置に枢着された前
   端部を有しており、前記接続装置はそれぞれ前記
   下流側フラツプの前記前端部より後方の位置に於
   て関連する下流側フラツプに枢着された後端部を
   有している如き複数個の接続装置と、 を含んでいることを特徴とするガスタービンエン
   ジン用可変面積先細末広ノズル組立体。