JPH0255828A - Four-cycle engine - Google Patents

Four-cycle engine

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JPH0255828A
JPH0255828A JP20524088A JP20524088A JPH0255828A JP H0255828 A JPH0255828 A JP H0255828A JP 20524088 A JP20524088 A JP 20524088A JP 20524088 A JP20524088 A JP 20524088A JP H0255828 A JPH0255828 A JP H0255828A
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JP
Japan
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intake
chamber
intake port
opened
combustion chamber
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JP20524088A
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Sadao Shirasagi
貞夫 白鷺
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Suzuki Motor Corp
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  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

PURPOSE:To contrive the improvement of intake efficiency by providing a chamber, connecting each combustion chamber to communicate, between adjacent cylinders and opening this chamber to an intake port. CONSTITUTION:Recessed parts 4b, forming a combustion chamber of each cylinder, are provided in a cylinder head 4, and a recessed part 4e is formed between the adjacent recessed parts 4b. A chamber, formed by the recessed part 4e, is opened to an intake port 4f, when intake is performed, a mixture is additionally supplied to each combustion chamber through the chamber formed by the recessed part 4e. In this way, intake efficiency can be improved.

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、4サイクルエンジンに関する。[Detailed description of the invention] [Industrial application field] The present invention relates to a four-stroke engine.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

昨今の4+jイクルエンジンは多バルブ化の傾向にあり
、各気筒毎のパルプ数を増加させ、パルプの開口面積を
増大させることによって混合気の吸入効率を高め、もっ
て出力の向上を図るようにしている。
Recent 4+J cycle engines tend to have more valves, and by increasing the number of pulps in each cylinder and increasing the opening area of the pulps, the air-fuel mixture intake efficiency is increased, thereby increasing output. There is.

〔発明が解決しようとする課題〕[Problem to be solved by the invention]

ところで、通常の円柱状ピストンを備える4サイクルエ
ンジンにおいては、その機構の著しい複雑化を招来する
ため、1気筒当り3つの吸気バルブを配設したものが限
界であり、さらなる吸入効率の向上を図ることは困難で
ある。
By the way, in a four-stroke engine equipped with a normal cylindrical piston, the mechanism becomes extremely complicated, so the maximum number of intake valves per cylinder is three, and efforts are being made to further improve intake efficiency. That is difficult.

この課題を解決するために従来では、ピストンを楕円注
状に構成し、4つの吸気バルブをこの楕円の長径方向に
並設した4サイクルエンジンが提供された。
In order to solve this problem, a four-stroke engine has conventionally been provided in which a piston is configured in an elliptical shape and four intake valves are arranged in parallel in the long diameter direction of this ellipse.

ところが、上記のようなエンジンでは、ピストンが楕円
注状であるため、円柱状のピストンに比べてバランスや
熱的ひずみに不利であるとともに、ピストン等の加工作
業を煩雑なものとする。
However, in the above-mentioned engine, since the piston has an elliptical shape, it is disadvantageous in terms of balance and thermal strain compared to a cylindrical piston, and the machining of the piston and the like is complicated.

本発明の目的は、上記実情に鑑みて、バランスや熱的ひ
ずみに有利で、しかも容易な加工作業によって出力の向
上を図ることのできる4サイクルエンジンを提供するこ
とにある。
SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above circumstances, an object of the present invention is to provide a four-stroke engine that is advantageous in terms of balance and thermal strain and can improve output through easy machining operations.

〔課題を解決するための′手段〕[Means to solve the problem]

本発明に係る4サイクルエンジンでは、隣り合う気筒の
間にこれら気筒の各燃焼室を互いに連通させる室を設け
るとともに、この室にインテークポートを開口させ、さ
らに上記室に該室と上記インテークポートとの間を開閉
するバルブを配設している。
In the four-stroke engine according to the present invention, a chamber is provided between adjacent cylinders that allows the combustion chambers of these cylinders to communicate with each other, and an intake port is opened in this chamber. A valve is installed to open and close the space between the two.

(作用] 上記構成によれば、円柱状ピストンを用いて吸入効率を
向上させることができる。
(Operation) According to the above configuration, suction efficiency can be improved using the cylindrical piston.

(実施例) 以下、実施例を示す図面に基づいて本発明の詳細な説明
する。
(Example) Hereinafter, the present invention will be described in detail based on drawings showing examples.

第1図ないし第4図は、本発明に係る4サイクル2エン
ジンの要部を概念的に示したもので、自動二輪車に搭載
されるD Ol−I C式エンジンを例示している。
FIGS. 1 to 4 conceptually show the main parts of a 4-stroke 2-engine according to the present invention, and exemplify a DOL-IC type engine mounted on a motorcycle.

第2図45よび第3図に示すように、このエンジンは1
対のピストン1,1を備えている。ピストン1,1は、
同一の大きさの円柱状を成しており、それぞれシリンダ
ブ【コック2に埋設されたスリー13.3内に嵌入され
ている。スリーブ3,3は、円筒を成し、かつ互いの周
面上端部が連結されており、シリンダブロック2におけ
るシリンダヘッド取付面2aにおいてはほぼ8の字形を
呈しでいる。なお、図には明示していないが、上記1対
のピストン1,1は、それぞれクランク軸における同一
位相のクランクビンにコネクティングロッドを介して連
結されている。
As shown in FIG. 245 and FIG.
It is equipped with a pair of pistons 1, 1. The pistons 1, 1 are
They have a cylindrical shape of the same size, and are each fitted into a sleeve 13.3 embedded in the cylinder tab [cock 2]. The sleeves 3, 3 are cylindrical, and the upper ends of their circumferential surfaces are connected to each other, and have a substantially figure 8 shape on the cylinder head mounting surface 2a of the cylinder block 2. Although not clearly shown in the drawings, the pair of pistons 1, 1 are each connected to crank bins of the same phase on the crankshaft via connecting rods.

一方、第1図に示すように、このエンジンに採用される
シリンダヘッド4は、シリンダブロック取付面4aに1
対の凹部4b、4bを有している。
On the other hand, as shown in FIG. 1, the cylinder head 4 used in this engine has a cylinder block mounting surface 4a.
It has a pair of recesses 4b, 4b.

凹部4b、4bは、それぞれ上記シリンダブロック2に
おけるピストン1,1に対応する部位に形成されており
、その内部にはインテークボー1・4Cおよびエキシー
ス1ヘボート4dの一端がそれぞれ2つずつ連通されて
いる。これらインテークポート4c、4c、4c、4c
およびエキゾーストボート4d、4d、4d、4dは、
凹部4b。
The recesses 4b, 4b are formed at positions corresponding to the pistons 1, 1 in the cylinder block 2, respectively, and two ends of each of the intake bows 1 and 4C and the two ends of the Exith 1 boat 4d are communicated inside the recesses 4b, 4b. There is. These intake ports 4c, 4c, 4c, 4c
and exhaust boats 4d, 4d, 4d, 4d,
Recessed portion 4b.

4b内における開口がそれぞれ1列ずつシリンダヘッド
4の長平方向に沿って配置されてd3す、またそれぞれ
の他端は、シリンダヘッド4の相反する側壁に開口して
いる。なお、図からも明らかなように、インテークポー
ト4c、4c、4c。
One row of openings in each cylinder 4b are arranged along the longitudinal direction of the cylinder head 4, and the other ends of each opening are opened in opposing side walls of the cylinder head 4. In addition, as is clear from the figure, the intake ports 4c, 4c, 4c.

4Cは、その弛端部が各凹部4b、4b毎に合流されて
おり、それぞれには同径の気化器5,5が接、続されて
いる。
4C has its loose ends merged into the respective recesses 4b, 4b, and carburetors 5, 5 of the same diameter are connected to each of the recesses 4b.

また、上記凹部4b、4bには、吸気バルブ6および排
気バルブ7がそれぞれ2つずつ配設されている。吸気バ
ルブ6.6.6.6は、上記インテークボーt−4c、
4.c、4c、4cの開口を閉塞する位置に配置されて
おり、シリンダヘッド4に配設された図示せぬ吸気バル
ブ用カム軸によって同一の時期に一斉に開閉作動される
。一方、排気バルブ7.7,7.7は、吸気バルブ6.
6゜6.6と同様に、上記エキゾーストボート4d。
Furthermore, two intake valves 6 and two exhaust valves 7 are provided in each of the recesses 4b, 4b. The intake valve 6.6.6.6 is the intake valve t-4c,
4. The openings of the valves c, 4c, and 4c are disposed at positions that close the openings of the valves, and are opened and closed at the same time by an intake valve camshaft (not shown) disposed in the cylinder head 4. On the other hand, the exhaust valves 7.7, 7.7 are the intake valves 6.
6°Similar to 6.6, the above exhaust boat 4d.

4d、4d、4dの開口を閉塞する位置に配置されてお
り、図示せぬ排気バルブ用カム軸によって同一の時期に
一斉に開閉作動される。
4d, 4d, and 4d, and are opened and closed at the same time by an exhaust valve camshaft (not shown).

他方、上記シリンダヘッド4は、シリンダブロック取付
面4aに凹部4eを有している。この凹部4eは、上記
1対の凹部4b、4b間における吸気バルブ6.6・・
・側に形成されており、これら1対の凹部4b、4bを
互いに連通させている。
On the other hand, the cylinder head 4 has a recess 4e in the cylinder block mounting surface 4a. This recessed portion 4e serves as the intake valve 6.6 between the pair of recessed portions 4b, 4b.
・The recesses 4b and 4b are formed on the side and communicate with each other.

また、この凹部4e内にはインテークポート4fの一端
が連通されている。インテークボー!〜4fは、を記1
対の凹部4b、4bに連通するインテークボー1−4c
、4c、4c、4cの開口の列上に開口しており、その
他端は、シリンダヘッド4の側壁におけるこれらインテ
ークポート4c。
Further, one end of the intake port 4f is communicated with the inside of the recess 4e. Intake bow! ~4f is 1
Intake bow 1-4c communicating with the pair of recesses 4b, 4b
, 4c, 4c, 4c, and the other end thereof is the intake port 4c in the side wall of the cylinder head 4.

4c、4c、4cの開口の間に開口している。なお、図
からも明らかなように、このインテークポート4fにお
けるシリンダヘッド4側壁の開口には、上記インテーク
ポート4G、4C,4C。
It opens between the openings 4c, 4c, and 4c. As is clear from the figure, the intake ports 4G, 4C, and 4C are provided in the opening of the side wall of the cylinder head 4 in the intake port 4f.

4Cに接続された気化器5,5よりも小径の気化器8が
接続されている。
A carburetor 8 having a smaller diameter than the carburetors 5, 5 connected to 4C is connected.

さらに、この凹部4eには、吸気バルブ9が配設されて
いる。吸気バルブ9は、第4図に示すように、上記イン
テークポート4での開口を閉塞する位置に配置されてお
り、上記した吸気バルブ6゜6.6.6を開閉作動させ
る吸気バルブ用カム軸10によって、これら吸気バルブ
6.6,6.6と同一の時期に開閉作動される。なお、
第4図中の符号11は、スイングアーム式の油圧ラッシ
ュアジャスタであり、吸気バルブ9の他に、吸気バルブ
6.6,6.6および排気バルブ7.7,7゜7にも設
けられている。また、第3図および第4図中の符号12
は、スリーブ3,3の連結部に設けられた吸気バルブ9
用のバルブリセスである。
Further, an intake valve 9 is disposed in this recess 4e. As shown in FIG. 4, the intake valve 9 is arranged in a position to close the opening in the intake port 4, and is connected to an intake valve camshaft that opens and closes the intake valve 6. 10, these intake valves 6.6, 6.6 are opened and closed at the same time. In addition,
Reference numeral 11 in FIG. 4 is a swing arm type hydraulic lash adjuster, which is provided not only at the intake valve 9 but also at the intake valves 6.6, 6.6 and the exhaust valves 7.7, 7°7. There is. Also, reference numeral 12 in FIGS. 3 and 4
is an intake valve 9 provided at the connecting portion of the sleeves 3, 3.
This is a valve recess for use.

さらに、第1図および第2図中の符号13は、点火栓取
付孔である。
Further, reference numeral 13 in FIGS. 1 and 2 is a spark plug mounting hole.

上記のようなエンジンでは、第2図に示すように、シリ
ンダブロック4上にシリンダヘッド2を取り付けると、
凹部4b、4b、スリーブ3,3の内周面および上死点
に占位するピストン1,1の上面によってそれぞれ燃焼
室14.14が画成され、かつ凹部4eおよびスリーブ
3,3の連結部によって上記燃焼室14.14間に、こ
れら燃焼室14.14を互いに連通させる室15が画成
される。
In the above engine, when the cylinder head 2 is installed on the cylinder block 4 as shown in FIG.
A combustion chamber 14.14 is defined by the recesses 4b, 4b, the inner circumferential surfaces of the sleeves 3, 3, and the upper surfaces of the pistons 1, 1 located at the top dead center, respectively, and the recess 4e and the connecting portion of the sleeves 3, 3. A chamber 15 is defined between the combustion chambers 14.14, which allows these combustion chambers 14.14 to communicate with each other.

いま、燃焼室14.14内の吸気バルブ6.6゜6.6
が吸気バルブ用カム軸10によって作動され、インテー
クポート4c、4c、4c、4cが開成されるとともに
、ピストン1,1が下動されると、負圧状態になった燃
焼室14.14内およびスリーブ3,3内へ上記インテ
ークポート4G。
Now, the intake valve 6.6°6.6 in the combustion chamber 14.14
is actuated by the intake valve camshaft 10, the intake ports 4c, 4c, 4c, 4c are opened and the pistons 1, 1 are moved downward, so that the inside of the combustion chamber 14, which is in a negative pressure state and The above intake port 4G into the sleeves 3, 3.

4c、4c、4cを介して気化器5,5から混合気が吸
入される。この時、上記燃焼室14.14に連通する室
15においては、吸気バルブ6.6゜6.6と同時に吸
気バルブ9が作動され、インテークポート4fが開成さ
れているとともに、上記ピストン1,1の下動によって
負圧状態になっている。したがって、上記燃焼室14.
14内およびスリーブ3,3内へは、インテークポート
4fおよび空15を介して気化器8からも混合気が吸入
されることになる。
The air-fuel mixture is sucked in from the carburetors 5, 5 through 4c, 4c, 4c. At this time, in the chamber 15 communicating with the combustion chamber 14.14, the intake valve 9 is operated at the same time as the intake valves 6.6 and 6.6, the intake port 4f is opened, and the pistons 1 and 1 are opened. It is in a negative pressure state due to the downward movement of. Therefore, the combustion chamber 14.
14 and into the sleeves 3, 3, the air-fuel mixture is also drawn from the carburetor 8 via the intake port 4f and the air 15.

なお、上記実施例では、2つの気筒の燃焼室14.14
を室15によって互いに連通させているが、本発明では
、3つ以上の気筒の燃焼室を互いに連通させてもよい。
In addition, in the above embodiment, the combustion chambers 14 and 14 of the two cylinders are
Although the combustion chambers of three or more cylinders may be communicated with each other through the chamber 15, in the present invention, the combustion chambers of three or more cylinders may be communicated with each other.

また、燃焼室14.14を連通した気筒が1組の場合を
例示しているが、複数組の気筒から成るエンジンであっ
ても構わない。さらに、自動二輪車に搭載されるD O
HC式エンジンを例示しているが、必ずしもこれらに限
らない。
Moreover, although the case is illustrated in which there is one set of cylinders communicating with the combustion chambers 14, 14, the engine may include a plurality of sets of cylinders. In addition, the DO mounted on motorcycles
Although the HC type engine is illustrated, it is not necessarily limited to these.

また、上記実施例では、室15に1本のインテークポー
ト4fを開口させるとともに、類字15に1つの吸気バ
ルブ9を配設するようにしているが、本発明では、イテ
ークボート4fおよび吸気バルブ9は複数であってもよ
い。さらに、室15にはインテークポート4fのみを開
口させ、かつ吸気バルブ9のみを配設しているが、本発
明に係る4サイクルエンジンでは、これらに加えて、室
15にエキゾーストボートを開口させ、かつ排気バルブ
を配設するようにしても構わない。
Further, in the above embodiment, one intake port 4f is opened in the chamber 15, and one intake valve 9 is disposed in the similar character 15, but in the present invention, the intake port 4f and the intake valve 9 may be plural. Furthermore, although only the intake port 4f is opened in the chamber 15 and only the intake valve 9 is disposed, in the four-stroke engine according to the present invention, in addition to these, an exhaust boat is opened in the chamber 15, Additionally, an exhaust valve may be provided.

〔発明の効果] 上記したように、本発明に係る4サイクルエンジンによ
れば、円柱状ピストンを用いて吸入効率を向上させるこ
とができるので、バランスや熱的ひずみに有利で、しか
も容易な加工作業によって出力の向上を図ることができ
る。
[Effects of the Invention] As described above, according to the four-stroke engine according to the present invention, suction efficiency can be improved by using a cylindrical piston, which is advantageous for balance and thermal distortion, and is easy to process. You can improve your output through work.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第1図は、本発明に係る4サイクルエンジンに適用され
るシリンダヘッド部を概念的に示した底面図、第2図は
、本発明に係る4サイクルエンジンの要部を概念的に示
した断面側面図、第3図は、本発明に係る4サイクルエ
ンジンに適用されるシリンダブロック部を概念的に示し
た斜視図、第4図は、第2図におけるIV−mV線拡大
断面図である。 4f・・・インテークポート、9・・・バルブ、14・
・・燃焼室、15・・・室。
FIG. 1 is a bottom view conceptually showing a cylinder head section applied to a four-stroke engine according to the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view conceptually showing main parts of a four-cycle engine according to the present invention. A side view, FIG. 3 is a perspective view conceptually showing a cylinder block section applied to a four-stroke engine according to the present invention, and FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along the line IV-mV in FIG. 2. 4f...Intake port, 9...Valve, 14.
...Combustion chamber, 15...chamber.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 隣り合う気筒の間にこれら気筒の各燃焼室を互いに連通
させる室を設けるとともに、この室にインテークポート
を開口させ、さらに上記室に該室と上記インテークポー
トとの間を開閉させるバルブを配設したことを特徴とす
る4サイクルエンジン。
A chamber is provided between adjacent cylinders to allow the combustion chambers of these cylinders to communicate with each other, an intake port is opened in this chamber, and a valve is provided in the chamber to open and close between the chamber and the intake port. A 4-stroke engine with the following features.
JP63205240A 1988-08-18 1988-08-18 4-cycle multi-cylinder engine Expired - Lifetime JP2654591B2 (en)

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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS51105508A (en) * 1975-03-14 1976-09-18 Shigeto Fukuzawa KAPURUENJIN
JPS62143046U (en) * 1986-03-04 1987-09-09

Patent Citations (2)

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