JPH0255661B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0255661B2 JPH0255661B2 JP29450385A JP29450385A JPH0255661B2 JP H0255661 B2 JPH0255661 B2 JP H0255661B2 JP 29450385 A JP29450385 A JP 29450385A JP 29450385 A JP29450385 A JP 29450385A JP H0255661 B2 JPH0255661 B2 JP H0255661B2
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- JP
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- balancer
- shaft
- drive gear
- crankcase
- drive
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- Expired
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 20
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
- F16F15/264—Rotating balancer shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジンの１軸バランサ装置に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a uniaxial balancer device for an engine.
（従来技術及びその問題点）
従来の１軸バランサ装置は、バランサ軸とバラ
ンサ駆動ギヤとが一体成形されており、またその
ようなバランサ駆動ギヤを例えばウオーターポン
プの駆動軸にスプライン嵌合して、ウオーターポ
ンプの駆動ギヤとして兼用しているものがある。(Prior art and its problems) In a conventional single-shaft balancer device, a balancer shaft and a balancer drive gear are integrally molded, and such a balancer drive gear is spline-fitted to the drive shaft of a water pump, for example. , some also serve as the driving gear for water pumps.
一般に自動２輪車のエンジンに１軸バランサ装
置を備えている場合において、一般道路を走行す
る場合にはバランサによるエンジン振動減衰効果
は有効であるが、レース等に使用する場合には、
レスポンスの向上のためにバランサ装置を取外し
た方が有効である。ところが従来のようにバラン
サ軸とバランサ駆動ギヤとを一体成形し、かつバ
ランサ駆動ギヤをウオーターポンプの駆動ギヤと
しても兼用するようにしていると、バランサ軸を
取外すことができなく、レスポンスの向上を図る
ことはできない。 Generally, when a motorcycle engine is equipped with a single-axis balancer device, the engine vibration damping effect by the balancer is effective when driving on general roads, but when used for races etc.
It is more effective to remove the balancer device to improve response. However, if the balancer shaft and balancer drive gear are integrally molded as in the past, and the balancer drive gear is also used as the water pump's drive gear, the balancer shaft cannot be removed, making it difficult to improve response. It cannot be planned.
（発明の目的）
本発明の目的は、バランサ駆動ギヤを補機類の
駆動ギヤに兼用できるようにすると共に、バラン
サ軸のみをエンジンから取外せるようにして、レ
ース用にレスポンスを向上できるようにすること
である。(Object of the Invention) The object of the present invention is to enable the balancer drive gear to be used also as a drive gear for auxiliary equipment, and to enable only the balancer shaft to be removed from the engine, thereby improving response for racing. It is to be.
（目的を達成するための手段）
上記目的を達成するために本発明は、ウオータ
ーポンプ等の補機類の駆動軸とバランサ軸とを同
一軸芯に直列に配置し、バランサ軸とは別体に形
成されたバランサ駆動ギヤをバランサ軸の補機類
側の端部にボルトにより着脱自在に固着し、バラ
ンサ駆動ギヤの軸部をクランクケースに回転自在
に支持し、補機類の駆動軸をバランサ駆動ギヤに
着脱自在に連結し、バランサ駆動ギヤを残してバ
ランサ軸のみを取外せるようにしている。(Means for Achieving the Object) In order to achieve the above object, the present invention arranges a drive shaft of auxiliary equipment such as a water pump and a balancer shaft in series on the same axis, and separates the drive shaft from the balancer shaft. The balancer drive gear formed in the above is removably fixed to the end of the balancer shaft on the auxiliary equipment side with bolts, and the shaft of the balancer drive gear is rotatably supported on the crankcase, and the drive shaft of the auxiliary equipment is It is detachably connected to the balancer drive gear so that only the balancer shaft can be removed, leaving the balancer drive gear behind.
（実施例）
水平断面図を示す図面において、クランクケー
ス１は合わせ面Ａを境として２つ割りに構成され
ると共に、ボルト２により一体的に結合されてお
り、クランクケース１には軸受３を介してクラン
ク軸５が回転自在に支持されている。クランクケ
ース１の前部にはバランサ室６が形成され、バラ
ンサ室６内には左右端部にウエイト部８を備えた
１軸１次バランサ軸８が収納されている。バラン
サ室６の左端部には円板状のバランサ室ハウジン
グ１７がいんろう嵌合し、上記ボルト２を利用し
てクランクケース１に固着されている。バランサ
軸８の左端部はニードル軸受１８を介してバラン
サ室ハウジング１７に支承されており、バランサ
軸８の右端部はバランサ駆動ギヤ２０と共に軸受
２１を介してクランクケース１に支承されてい
る。クランクケース１の右端面にはクラツチカバ
ー１０がボルト１１により固着されており、クラ
ツチカバー１０の端面には、ウオーターポンプ１
２のポンプケーシング１５が固着され、ウオータ
ーポンプ１２のポンプ駆動軸１６はバランサ軸８
と同一軸芯上に配置されている。(Example) In the drawing showing the horizontal cross-sectional view, the crankcase 1 is divided into two halves with the mating surface A as the boundary, and is integrally joined by bolts 2. The crankcase 1 has a bearing 3. A crankshaft 5 is rotatably supported therebetween. A balancer chamber 6 is formed in the front portion of the crankcase 1, and a single primary balancer shaft 8 having weight portions 8 at the left and right ends is housed within the balancer chamber 6. A disc-shaped balancer chamber housing 17 is fitted into the left end portion of the balancer chamber 6 with a plug, and is fixed to the crankcase 1 using the bolts 2 mentioned above. The left end of the balancer shaft 8 is supported by the balancer chamber housing 17 via a needle bearing 18, and the right end of the balancer shaft 8 is supported by the crankcase 1 together with a balancer drive gear 20 via a bearing 21. A clutch cover 10 is fixed to the right end surface of the crankcase 1 with bolts 11, and a water pump 1 is attached to the end surface of the clutch cover 10.
2 pump casing 15 is fixed, and the pump drive shaft 16 of the water pump 12 is connected to the balancer shaft 8.
is located on the same axis as the
バランサ駆動ギヤ２０はバランサ軸８とは別体
に形成されており、補助ウエイト２２と共に複数
のボルト２３によりバランサ軸８の右端面に着脱
自在に固着され、クランク軸５のクランクギヤ２
４噛合つている。バランサ軸８とバランサ駆動ギ
ヤ２０は位置決めピン１９により回転方向の位置
決めがなされている。バランサ駆動ギヤ２０は左
側に少し延びる筒軸部２０ａを一体に備え、該筒
軸部２０ａの外周面が軸受２１を介してクランク
ケース１に支承されている。一方バランサ軸８の
右端部には上記筒軸部２０ａと同一外径のフラン
ジ部８ｂが一体に形成されており、該フランジ部
８ｂの外周面が軸受２１を介してクランクケース
１に支承されている。即ち軸受２１はその内周面
の右半分でバランサ駆動ギヤ２０を支承し、左半
分でバランサ軸８の右端フランジ部８ｂを支承し
ている。またバランサ軸８の右側ウエイト部８ａ
の右端縁は軸受２１の内環の左端縁に当接し、バ
ランサ駆動ギヤ２０の段部２０ｂは軸受２１の内
環の右端縁に当接している。さらに軸受２１の外
環の左端縁はクランクケース１の段部２５に当接
して位置決めされ、軸受２１の外環の右端縁は係
止プレート２６（ワツシヤ）に係止されている。
係止プレート２６はボルト（図示せず）により着
脱自在にクランクケース１に固着されている。 The balancer drive gear 20 is formed separately from the balancer shaft 8 and is removably fixed to the right end surface of the balancer shaft 8 together with an auxiliary weight 22 by a plurality of bolts 23, and is connected to the crank gear 2 of the crankshaft 5.
4 are engaged. The balancer shaft 8 and the balancer drive gear 20 are positioned in the rotational direction by a positioning pin 19. The balancer drive gear 20 is integrally equipped with a cylindrical shaft portion 20a that extends slightly to the left, and the outer peripheral surface of the cylindrical shaft portion 20a is supported by the crankcase 1 via a bearing 21. On the other hand, a flange portion 8b having the same outer diameter as the cylindrical shaft portion 20a is integrally formed on the right end portion of the balancer shaft 8, and the outer peripheral surface of the flange portion 8b is supported by the crankcase 1 via a bearing 21. There is. That is, the bearing 21 supports the balancer drive gear 20 on the right half of its inner peripheral surface, and supports the right end flange portion 8b of the balancer shaft 8 on the left half. Also, the right weight portion 8a of the balancer shaft 8
The right end edge of the balancer drive gear 20 is in contact with the left end edge of the inner ring of the bearing 21, and the stepped portion 20b of the balancer drive gear 20 is in contact with the right end edge of the inner ring of the bearing 21. Furthermore, the left end edge of the outer ring of the bearing 21 is positioned by coming into contact with the stepped portion 25 of the crankcase 1, and the right end edge of the outer ring of the bearing 21 is locked to a locking plate 26 (washer).
The locking plate 26 is removably fixed to the crankcase 1 with bolts (not shown).
バランサ駆動ギヤ２０には内周スプライン歯２
７が形成されており、該内周スプライン歯２７に
ポンプ駆動軸１６の先端外周スプライン歯２８が
スプライン嵌合している。ポンプ駆動軸１６は軸
受３０を介してクラツチカバー１０に回転自在に
支持されており、ポンプ駆動軸１６のポンプケー
シング１５内の端部にはポンプ羽根３１が固着さ
れている。３２は水吸入口、３３は水吐出部、３
４はシール、３５はドレンプラグである。また３
６はクランクピンである。 The balancer drive gear 20 has internal spline teeth 2.
7 is formed, and the outer peripheral spline teeth 28 at the tip of the pump drive shaft 16 are spline-fitted to the inner peripheral spline teeth 27. The pump drive shaft 16 is rotatably supported by the clutch cover 10 via a bearing 30, and a pump vane 31 is fixed to an end of the pump drive shaft 16 inside the pump casing 15. 32 is a water inlet, 33 is a water discharge part, 3
4 is a seal, and 35 is a drain plug. Also 3
6 is a crank pin.
（作用）
図示のエンジンを搭載した自動２輪車を例えば
一般道路走行に用いる場合には、バランサ軸８を
備えておいて、エンジンのクランク軸回転による
アンバランスを修正し、振動を低減させる。(Function) When a two-wheeled motor vehicle equipped with the illustrated engine is used for driving on a general road, for example, a balancer shaft 8 is provided to correct unbalance due to engine crankshaft rotation and reduce vibration.
レースに使用するためにバランサ軸８を取外す
場合には、まずクラツチカバー１０をポンプケー
シング１５及びポンプ駆動軸１６と共にクランク
ケース１から取外し、ポンプ駆動軸１６をバラン
サ駆動ギヤ２０から抜く。 When removing the balancer shaft 8 for use in racing, first remove the clutch cover 10 from the crankcase 1 along with the pump casing 15 and pump drive shaft 16, and then remove the pump drive shaft 16 from the balancer drive gear 20.
次に係止プレート２６を外し、バランサ軸８を
そのウエイト部８ａが仮想線のように前方にくる
ように回転させ、バランサ駆動ギヤ２０及び軸受
２１等と共に右方に抜く。 Next, the locking plate 26 is removed, and the balancer shaft 8 is rotated so that its weight portion 8a comes forward as shown in the imaginary line, and is pulled out to the right together with the balancer drive gear 20, bearing 21, etc.
そしてバランサ駆動ギヤ２０がバランサ軸８、
補助ウエイト２２、ボルト２３及び位置決めピン
１９を外し、バランサ駆動ギヤ２０のみを軸受２
１を介してクランクケース１に装着する。しかる
後にクラツチカバー１０をポンプケーシング１５
及びポンプ駆動軸１６等と共にクランクケース１
に装着し、ポンプ駆動軸１６をバランサ駆動ギヤ
２０にスプライン嵌合させる。即ちバランサ駆動
ギヤ２０はウオーターポンプ駆動用のギヤとして
のみの役目を果す。またバランサ軸８を外すこと
によりエンジンのレスポンスが向上する。 The balancer drive gear 20 is the balancer shaft 8,
Remove the auxiliary weight 22, bolt 23 and positioning pin 19, and remove only the balancer drive gear 20 from the bearing 2.
It is attached to the crankcase 1 via 1. After that, attach the clutch cover 10 to the pump casing 15.
and the crankcase 1 together with the pump drive shaft 16 etc.
The pump drive shaft 16 is spline-fitted to the balancer drive gear 20. That is, the balancer drive gear 20 serves only as a gear for driving the water pump. Furthermore, by removing the balancer shaft 8, the response of the engine is improved.
（別の実施例）
図示の実施例では、バランサ駆動ギヤに連結す
る補機類としてウオーターポンプを備えている
が、その他に潤滑油ポンプあるいは発電機等各種
の補機類にも適用できる。(Another Embodiment) In the illustrated embodiment, a water pump is provided as an auxiliary device connected to the balancer drive gear, but the present invention can also be applied to various auxiliary devices such as a lubricating oil pump or a generator.
（発明の効果）
以上説明したように本発明は、ウオーターポン
プ等の補機類の駆動軸とバランサ軸とを同一軸芯
に直列に配置し、バランサ軸とは別体に形成され
たバランサ駆動ギヤをバランサ駆動軸の補機類側
の端部にボルトにより着脱自在に固着し、バラン
サ駆動ギヤの軸部をクランクケースに回転自在に
支持し、補機類駆動軸をバランサ駆動ギヤに着脱
自在に連結し、バランサ駆動ギヤを残してバラン
サ軸のみを取外せるようにしているので次のよう
な利点がある。(Effects of the Invention) As explained above, the present invention provides a balancer drive system in which the drive shaft of auxiliary equipment such as a water pump and the balancer shaft are arranged in series on the same axis, and the balancer drive is formed separately from the balancer shaft. The gear is removably fixed to the end of the balancer drive shaft on the auxiliary equipment side with bolts, the shaft of the balancer drive gear is rotatably supported in the crankcase, and the auxiliary equipment drive shaft is removably attached to the balancer drive gear. This allows only the balancer shaft to be removed, leaving the balancer drive gear behind, resulting in the following advantages:
(1) ウオーターポンプ駆動軸１６をバランサ軸８
と同軸芯上に配置してバランサ駆動ギヤ２０に
連結することにより、バランサ駆動ギヤ２０を
ウオーターポンプ駆動用とバランサ駆動用に兼
用しているので、ウオーターポンプ駆動機構の
部品点数を節約でき、部品コストの低減、コン
パクト化及び重量軽減を達成できる。(1) Connect the water pump drive shaft 16 to the balancer shaft 8
By arranging it coaxially with the balancer drive gear 20 and connecting it to the balancer drive gear 20, the balancer drive gear 20 can be used both for driving the water pump and for driving the balancer, reducing the number of parts in the water pump drive mechanism. Cost reduction, compactness, and weight reduction can be achieved.
(2) バランサ軸８とバランサ駆動ギヤ２０とを別
体に形成して、両者８，２０を着脱自在に結合
しているので、バランサ軸８を取外しても、ウ
オーターポンプ１２をバランサ駆動ギヤ２０に
より駆動できる状態に残しておくことができ
る。(2) Since the balancer shaft 8 and the balancer drive gear 20 are formed separately and are detachably connected, the water pump 12 can be connected to the balancer drive gear 20 even if the balancer shaft 8 is removed. It is possible to leave it in a state where it can be driven.
即ちバランサ駆動ギヤ２０をウオーターポンプ
駆動用に兼用しながらも、バランサ軸８のみを適
宜取外してもウオーターポンプ１を作動可能状態
に維持できるので、例えば自動２輪車用エンジン
の場合に、一般道路走行用にはバランサ軸８を装
着しておいて、エンジン振動を低減し、一方レー
ス用には慣用マスの増大によるレスポンスの低下
を防止するためにバランサ軸８を取外しておくこ
とができる。 In other words, while the balancer drive gear 20 is also used to drive the water pump, the water pump 1 can be maintained in an operable state even if only the balancer shaft 8 is appropriately removed. For running, the balancer shaft 8 can be attached to reduce engine vibration, while for racing, the balancer shaft 8 can be removed to prevent a decrease in response due to an increase in the conventional mass.
図面は本発明を適用した自動２輪車用エンジン
の水平断面図である。１…クランクケース、８…
バランサ軸、１２…ウオーターポンプ（補機類の
一例）、１６…ウオーターポンプ駆動軸、２０…
バランサ駆動ギヤ、２３…ボルト。
The drawing is a horizontal sectional view of a motorcycle engine to which the present invention is applied. 1...Crankcase, 8...
Balancer shaft, 12... Water pump (an example of auxiliary equipment), 16... Water pump drive shaft, 20...
Balancer drive gear, 23... bolts.
Claims (1)
ンサ軸とを同一軸芯に直列に配置し、バランサ軸
とは別体に形成されたバランサ駆動ギヤをバラン
サ軸の補機類側の端部にボルトにより着脱自在に
固着し、バランサ駆動ギヤの軸部をクランクケー
スに回転自在に支持し、補機類の駆動軸をバラン
サ駆動ギヤに着脱自在に連結し、バランサ駆動ギ
ヤを残してバランサ軸のみを取外せるようにして
いることを特徴とするエンジンの１軸バランサ装
置。1 The drive shaft of auxiliary equipment such as a water pump and the balancer shaft are arranged in series on the same axis, and the balancer drive gear, which is formed separately from the balancer shaft, is attached to the end of the balancer shaft on the auxiliary equipment side. It is removably fixed with bolts, the shaft of the balancer drive gear is rotatably supported on the crankcase, and the drive shaft of the auxiliary equipment is removably connected to the balancer drive gear, leaving only the balancer drive gear. A single-shaft balancer device for an engine, characterized in that it is removable.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29450385A JPS62151643A (en) | 1985-12-25 | 1985-12-25 | Single shaft balancer device of engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29450385A JPS62151643A (en) | 1985-12-25 | 1985-12-25 | Single shaft balancer device of engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62151643A JPS62151643A (en) | 1987-07-06 |
| JPH0255661B2 true JPH0255661B2 (en) | 1990-11-28 |
Family
ID=17808615
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29450385A Granted JPS62151643A (en) | 1985-12-25 | 1985-12-25 | Single shaft balancer device of engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62151643A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02124345U (en) * | 1989-03-23 | 1990-10-12 |
-
1985
- 1985-12-25 JP JP29450385A patent/JPS62151643A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62151643A (en) | 1987-07-06 |
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