JPH025060Y2 - - Google Patents

Info

Publication number
JPH025060Y2
JPH025060Y2 JP1983141179U JP14117983U JPH025060Y2 JP H025060 Y2 JPH025060 Y2 JP H025060Y2 JP 1983141179 U JP1983141179 U JP 1983141179U JP 14117983 U JP14117983 U JP 14117983U JP H025060 Y2 JPH025060 Y2 JP H025060Y2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
coolant
pump
temperature
port
water jacket
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
JP1983141179U
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPS6049219U (en
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed filed Critical
Priority to JP14117983U priority Critical patent/JPS6049219U/en
Publication of JPS6049219U publication Critical patent/JPS6049219U/en
Application granted granted Critical
Publication of JPH025060Y2 publication Critical patent/JPH025060Y2/ja
Granted legal-status Critical Current

Links

Landscapes

  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車等の車輌に用いられる内燃機関
の冷却液循環式の冷却装置に係る。
[Detailed Description of the Invention] Industrial Application Field The present invention relates to a coolant circulation type cooling device for an internal combustion engine used in vehicles such as automobiles.

従来技術とその問題点 自動車等の車輛に用いられる内燃機関の冷却液
循環式の冷却装置は、一般に、機関本体に設けら
れたウオータジヤケツトとラジエータとを含む冷
却液循環回路と、前記冷却液循環回路の途中に設
けられ内燃機関の軸出力により駆動されるポンプ
とを有し、前記ポンプにより付勢されて前記冷却
液循環回路を流れる冷却液を熱媒体として機関本
体の冷却を行うようになつている。
Prior Art and Its Problems A coolant circulation type cooling device for an internal combustion engine used in a vehicle such as an automobile generally includes a coolant circulation circuit including a water jacket and a radiator provided in the engine body, and a coolant circulation circuit including a water jacket and a radiator provided in the engine body. A pump is provided in the middle of the circulation circuit and driven by the shaft output of the internal combustion engine, and the engine body is cooled by using the coolant that is energized by the pump and flows through the coolant circulation circuit as a heat medium. It's summery.

上述の如き冷却装置に用いられるポンプは、一
般に定容量型のポンプであり、該ポンプは内燃機
関の軸出力により駆動されるので、前記ウオータ
ジヤケツトを流れる冷却液の流量、即ち冷却液貫
流量は内燃機関の回転数に対し実質的に比例関係
にあり、機関回転数に対する冷却液貫流量は内燃
機関の暖機度に拘わらず常に一定である。しか
し、ウオータジヤケツトの要求冷却液貫流量は、
内燃機関の暖機度により異なり、一般に、暖機過
程や寒冷時走行に於ては比較的小さく、このため
内燃機関の過熱防止のためにウオータジヤケツト
の要求冷却液貫流量が高温時の走行条件に於ける
適正値に定められていると、暖機過程や寒冷時走
行に於てはウオータジヤケツトの冷却液貫流量が
過剰になり、暖機性が阻害され、燃料経済性が悪
化し、また冷寒時には車室内暖房の立上がりが遅
く、暖房の効き不良が生じる。
The pump used in the above-mentioned cooling device is generally a constant displacement type pump, and since the pump is driven by the shaft output of the internal combustion engine, the flow rate of the coolant flowing through the water jacket, that is, the flow rate of the coolant flowing through the water jacket, is controlled. is substantially proportional to the rotational speed of the internal combustion engine, and the amount of coolant flowing through the engine relative to the rotational speed is always constant regardless of the warm-up degree of the internal combustion engine. However, the required coolant flow rate of the water jacket is
It varies depending on the warm-up degree of the internal combustion engine, and is generally relatively small during the warm-up process or when driving in cold weather.Therefore, to prevent the internal combustion engine from overheating, the required coolant flow rate of the water jacket is reduced when driving at high temperatures. If the appropriate value is set for the conditions, the amount of coolant flowing through the water jacket will be excessive during the warm-up process or when driving in cold weather, hindering warm-up performance and deteriorating fuel economy. Also, in cold weather, heating in the vehicle interior is slow to start up, resulting in poor heating effectiveness.

考案の目的 本考案は、上述の如き従来の冷却装置に於ける
不具合に鑑み、暖機度、運転状態、外気温度の相
違に拘わらず、常に適切な冷却液貫流量にてウオ
ータジヤケツトを冷却液が流れるよう、低温時に
は高温時に比して同一機関回転数に対するウオー
タジヤケツトの冷却液貫流量が小さくなるよう構
成された改良された内燃機関の冷却装置を提供す
ることを目的としている。
Purpose of the invention In view of the above-mentioned problems with conventional cooling systems, the present invention is designed to constantly cool a water jacket with an appropriate amount of coolant flowing through it, regardless of the degree of warm-up, operating conditions, or outside temperature. It is an object of the present invention to provide an improved cooling device for an internal combustion engine, which is configured so that the amount of coolant flowing through a water jacket for the same engine speed is smaller at low temperatures than at high temperatures, so that the fluid flows.

考案の構成 上記の如き目的は、本考案によれば、機関本体
に設けられたウオータジヤケツトとラジエータと
を含む冷却液循環回路と、前記冷却液循環回路の
途中に設けられた内燃機関の出力軸により機関運
転中常に同時に駆動させることにより前記冷却液
循環回路を流れる冷却液の温度が所定値以上の時
には互いに並列の関係にて前記冷却液循環回路を
通つて冷却液をポンプ送りする第一のポンプ及び
第二のポンプと、前記冷却液循環回路を流れる冷
却液の温度が前記所定値以下のときにのみ前記第
二のポンプの吐出ポートを前記ウオータジヤケツ
トをバイパスして前記冷却液循環回路の途中に接
続するバイパス装置とを有する内燃機関の冷却装
置によつて達成される。
Structure of the invention According to the invention, the present invention has a coolant circulation circuit including a water jacket and a radiator provided in the engine body, and an output of an internal combustion engine provided in the middle of the coolant circulation circuit. A first pump pumps the coolant through the coolant circulation circuit in a parallel relationship with each other when the temperature of the coolant flowing through the coolant circulation circuit is above a predetermined value by driving the shafts at the same time during engine operation. pump and a second pump, and only when the temperature of the coolant flowing through the coolant circulation circuit is below the predetermined value, the discharge port of the second pump bypasses the water jacket to circulate the coolant. This is achieved by a cooling system for an internal combustion engine having a bypass device connected in the middle of the circuit.

考案の効果 かかる構成によれば、高温時には第一のポンプ
と第二のポンプとが共にウオータジヤケツトに対
して冷却液を供給するが、低温時には第一のポン
プのみがウオータジヤケツトに対して冷却液を供
給するので、暖機過程時に於ては暖機完了後に比
して同一機関回転数に対するウオータジヤケツト
の冷却液貫流量が小さく、従つて前記第一のポン
プと前記第二のポンプのポンプ容量が各々適宜に
定められていることにより、常にウオータジヤケ
ツトの冷却液貫流量が適正値になり、内燃機関の
暖機性が改善され、また暖機完了後に於ては過熱
状態を招来することなく内燃機関の冷却が適切に
行われる。
Effects of the invention According to this configuration, both the first pump and the second pump supply coolant to the water jacket at high temperatures, but only the first pump supplies coolant to the water jacket at low temperatures. Since coolant is supplied, during the warm-up process, the amount of coolant flowing through the water jacket for the same engine speed is smaller than after the warm-up is completed, and therefore the first pump and the second pump By setting the respective pump capacities appropriately, the amount of coolant passing through the water jacket is always at an appropriate value, improving the warm-up of the internal combustion engine, and preventing overheating after warm-up is completed. Cooling of the internal combustion engine is properly performed without causing problems.

尚、上記の冷却装置に於ては、機関が暖機過程
にあつて前記第二のポンプの吐出ポートが前記バ
イパス装置を経て前記ウオータジヤケツトをバイ
パスして前記冷却液循環回路の途中に接続された
状態にあるときにも前記第二のポンプは機関出力
軸により駆動され続けるが、このとき第二のポン
プに与えられた動力は、熱に変換されて冷却液に
与えられるので、機関の暖機促進に寄与する。
In the above cooling device, when the engine is in the warm-up process, the discharge port of the second pump is connected to the middle of the coolant circulation circuit via the bypass device, bypassing the water jacket. The second pump continues to be driven by the engine output shaft even when the engine is in a state of Contributes to warming up.

実施例の説明 以下に添付の図を参照して本考案を実施例につ
いて詳細に説明する。
DESCRIPTION OF EMBODIMENTS The present invention will now be described in detail with reference to embodiments with reference to the accompanying drawings.

第1図は本考案による内燃機関の冷却装置の一
つの実施例を示している。図に於て、1はシリン
ダブロツクとシリンダヘツドとを含む機関本体に
設けられたウオータジヤケツトを示している。シ
リンダヘツドの一端部に設けられたウオータジヤ
ケツト1の冷却液出口は導管2によつて感温弁3
のポート3aに接続されている。
FIG. 1 shows one embodiment of a cooling device for an internal combustion engine according to the present invention. In the figure, numeral 1 indicates a water jacket provided on the engine body including a cylinder block and a cylinder head. A coolant outlet of a water jacket 1 provided at one end of the cylinder head is connected to a temperature-sensitive valve 3 by a conduit 2.
It is connected to port 3a of.

感温弁3は、一般的なサーモワツクスタイプの
ものであつて良く、ポート3a以外に二つのポー
ト3bと3cとを有し、該感温弁を通過する冷却
液の温度に感応し、冷却液の温度が所定値、例え
ば80℃以下である時にはポート3cを閉じてポー
ト3aをポート3bにのみ接続し、冷却液の温度
が前記所定値以上である時にはポート3cを開い
てポート3aをポート3bに加えてポート3cに
接続し、前記冷却液の温度の上昇に伴ないポート
3bの開度を減少しつつポート3cの開度を増大
し、例えば前記冷却水の温度が88℃の時にポート
3bを全閉にしてポート3cを全開にするように
なつている。
The temperature-sensitive valve 3 may be of a general thermowax type, and has two ports 3b and 3c in addition to the port 3a, and is sensitive to the temperature of the coolant passing through the temperature-sensitive valve, When the coolant temperature is below a predetermined value, for example 80°C, port 3c is closed and port 3a is connected only to port 3b, and when the coolant temperature is above the predetermined value, port 3c is opened and port 3a is connected. In addition to port 3b, it is connected to port 3c, and as the temperature of the cooling liquid increases, the opening degree of port 3b is decreased while the opening degree of port 3c is increased. For example, when the temperature of the cooling water is 88 ° C. Port 3b is fully closed and port 3c is fully open.

感温弁3のポート3cは導管4によつてラジエ
ータ5のアツパタンク6に接続されている。ラジ
エータ5は、アツパタンク6と、ロアタンク7
と、アツパタンク6とロアタンク7との間に設け
られたラジエータコア8とを含み、ロアタンク7
を導管9,10及び11によつて二連式ポンプ1
2の二つの吸入ポート14a,15aに各々接続
されている。
A port 3c of the temperature sensitive valve 3 is connected to a hot tank 6 of the radiator 5 via a conduit 4. The radiator 5 has an atsupa tank 6 and a lower tank 7.
and a radiator core 8 provided between the atsupa tank 6 and the lower tank 7.
The double pump 1 is connected by conduits 9, 10 and 11.
2, respectively.

感温弁3のポート3bはバイパス導管9aによ
つてラジエータ5をバイパスして導管9の途中に
接続されている。
The port 3b of the temperature-sensitive valve 3 is connected to the middle of the conduit 9 by a bypass conduit 9a, bypassing the radiator 5.

二連式ポンプ12は、共通のポンプ軸13によ
り駆動される第一のポンプ14と、第二のポンプ
15とを有し、第一のポンプ14は吸入ポート1
4aより吸入した冷却水を吐出ポート14bより
吐出し、第二ポンプ15は吸入ポート15aより
吸入した冷却液を吐出ポート15bより吐出する
ようになつている。二連式ポンプ12は実願昭58
−37311号に於て提案されている如き型の二連式
ポンプであつて良く、そのポンプ軸13は図示さ
れていない伝動装置によつて内燃機関のクランク
軸に駆動連結され、内燃機関の軸出力によつて回
転駆動されるようになつている。
The dual pump 12 has a first pump 14 and a second pump 15 driven by a common pump shaft 13, and the first pump 14 has a suction port 1
The second pump 15 discharges the cooling water sucked in through the suction port 15a from the discharge port 15b. The dual pump 12 was originally published in 1983.
It may be a dual pump of the type proposed in No. 37311, the pump shaft 13 of which is drivingly connected to the crankshaft of the internal combustion engine by means of a transmission, not shown. It is designed to be rotationally driven by the output.

第一のポンプ14の吐出ポート14bは導管1
6によつてシリンダブロツクに設けられたウオー
タジヤケツト1の冷却液入口に直接的に接続され
ている。第二のポンプ15の吐出ポート15bは
導管17によつて感温弁18のポート18aに接
続されている。
The discharge port 14b of the first pump 14 is connected to the conduit 1
6 directly connected to the coolant inlet of the water jacket 1 provided in the cylinder block. The discharge port 15b of the second pump 15 is connected by a conduit 17 to the port 18a of the temperature sensitive valve 18.

感温弁18は、一般的なサーモワツクス型のも
のであつて良く、ポート18a以外に二つのポー
ト18bとポート18cとを有し、該感温弁を通
過する冷却液の温度に感応し、冷却液の温度が所
定値、例えば80℃以下である時にはポート18c
を閉じてポート18aをポート18bにのみ接続
し、前記冷却液の温度が前記所定値以上である時
にはポート18cを開いてポート18bに加えて
ポート18cに接続し、前記冷却液の温度の上昇
に伴ないポート18dの開度を減少しつつポート
18cの開度を増大し、前記冷却液の温度が例え
ば88℃の時にポート18bを全閉にしてポート1
8cを全開するようになつている。
The temperature-sensitive valve 18 may be of a general thermowax type, and has two ports 18b and 18c in addition to the port 18a, and is sensitive to the temperature of the cooling liquid passing through the temperature-sensitive valve. When the temperature of the liquid is below a predetermined value, for example 80℃, port 18c
is closed to connect port 18a only to port 18b, and when the temperature of the coolant is above the predetermined value, port 18c is opened and connected to port 18c in addition to port 18b, so that the temperature of the coolant increases. Accordingly, the opening degree of port 18c is increased while decreasing the opening degree of port 18d, and when the temperature of the coolant is, for example, 88° C., the port 18b is fully closed and the port 1 is closed.
8c is set to be fully opened.

ポート18bは導管19によつてウオータジヤ
ケツト1及びラジエータ5をバイパスして導管9
の途中に接続されている。感温弁18のポート1
8cは導管20によつて導管16の途中、即ちウ
オータジヤケツト1の前記冷却液入口ポートに接
続されている。
Port 18b bypasses water jacket 1 and radiator 5 by conduit 19 and connects to conduit 9.
connected in the middle. Port 1 of temperature sensitive valve 18
8c is connected by a conduit 20 to the middle of the conduit 16, that is, to the coolant inlet port of the water jacket 1.

ウオータジヤケツト1は導管2を接続された冷
却液出口以外にもう一つの冷却液出口を有してお
り、該冷却液出口は導管21、開閉弁22及び導
管23を経て車室内暖房用の熱交換器(ヒータコ
ア)24の冷却液入口に接続されている。熱交換
器24の冷却液出口は導管25によつて導管9の
途中に接続されている。これにより熱交換器24
にはウオータジヤケツト1を通過した冷却液の一
部が貫流する。
The water jacket 1 has another coolant outlet in addition to the coolant outlet connected to the conduit 2, and the coolant outlet supplies heat for heating the vehicle interior through a conduit 21, an on-off valve 22, and a conduit 23. It is connected to the coolant inlet of the exchanger (heater core) 24. The coolant outlet of the heat exchanger 24 is connected to the middle of the conduit 9 by a conduit 25 . As a result, the heat exchanger 24
A portion of the coolant that has passed through the water jacket 1 flows through the .

次に上述の如き構成からなる本考案による冷却
装置の作用について説明する。
Next, the operation of the cooling device according to the present invention constructed as described above will be explained.

感温弁3を通過する冷却液の温度即ち、ウオー
タジヤケツト1を通過した冷却液の温度が80℃以
下である時には、感温弁3のポート3aはポート
3bにのみ接され、また感温弁18のポート18
aはポート18にのみ接続されている。従つてこ
の時には、ウオータジヤケツト1を通過した冷却
液の全てが導管2、感温弁3、バイパス導管1
3、導管9、10及び11を経て第一のポンプ1
4と第二のポンプ15へ流れる。第一のポンプ1
4へ流れた冷却液は該ポンプによるポンプ作用に
よつて付勢されて導管16を経てウオータジヤケ
ツト1へ流れるが、第二のポンプ15へ流れた冷
却液は該ポンプによるポンプ作用によつて付勢さ
れるが、導管17、感温弁18及び導管19を経
てウオータジヤケツト1及びラジエータ5をバイ
パスして導管9へ流れる。従つてこの時には、ウ
オータジヤケツト1には第一のポンプ14のみよ
り冷却液を供給され、ウオータジヤケツト1の冷
却液貫流量は第一のポンプ14の吐出量により決
まる。
When the temperature of the coolant passing through the temperature-sensitive valve 3, that is, the temperature of the coolant passing through the water jacket 1, is below 80°C, the port 3a of the temperature-sensing valve 3 is in contact only with the port 3b, and the temperature-sensitive valve 3 is in contact only with the port 3b. Port 18 of valve 18
a is connected only to port 18. Therefore, at this time, all of the coolant that has passed through the water jacket 1 is transferred to the conduit 2, the temperature-sensitive valve 3, and the bypass conduit 1.
3. First pump 1 via conduits 9, 10 and 11
4 and the second pump 15. first pump 1
The coolant flowing to the second pump 15 is urged by the pump action of the pump and flows through the conduit 16 to the water jacket 1, while the coolant flowing to the second pump 15 is urged by the pump action of the pump. It flows through conduit 17, temperature-sensitive valve 18 and conduit 19 to conduit 9, bypassing water jacket 1 and radiator 5. Therefore, at this time, the water jacket 1 is supplied with coolant only from the first pump 14, and the amount of coolant flowing through the water jacket 1 is determined by the discharge amount of the first pump 14.

ウオータジヤケツト1を通過した冷却液の温度
が80℃以上になると、感温弁3のポート3cが開
くことによりウオータジヤケツト1より流出した
冷却液の一部はラジエータ5を通過して流れるよ
うになり、ラジエータ5による冷却液の放熱冷却
が開始される。そして感温弁3を通過する冷却液
の温度が88℃に達すると、ウオータジヤケツト1
より流出した冷却液の全てがラジエータ5を通過
して流れるようになる。
When the temperature of the coolant that has passed through the water jacket 1 reaches 80 degrees Celsius or higher, the port 3c of the temperature-sensitive valve 3 opens, allowing some of the coolant that has flowed out of the water jacket 1 to flow through the radiator 5. Then, the radiator 5 starts dissipating and cooling the coolant. When the temperature of the coolant passing through the temperature-sensitive valve 3 reaches 88℃, the water jacket 1
All of the coolant that has flowed out now flows through the radiator 5.

また感温弁18を通過する冷却液の温度が80℃
を越えると、感温弁18のポート18cが開くこ
とにより第二のポンプ15より吐出される冷却液
の一部が導管20及び導管16を経てウオータジ
ヤケツトへ流れるようになり、これによりウオー
タジヤケツト1に供給される冷却液の流量が増大
し、ウオータジヤケツト1の冷却液貫流量が増大
する。そして感温弁18を通過する冷却液の温度
が80℃を越えると、ポート18bが全閉になつて
ポート18cが全開になることにより第二のポン
プ15が吐出する冷却液の全てが導管17、感温
弁18、導管20及び16を経てウオータジヤケ
ツト1へ流れる。従つてこの時のウオータジヤケ
ツト1の冷却液貫流量は、第一のポンプ14の吐
出量と第二ポンプ15の吐出量の合計量になり、
冷却液温度が低い暖機過程時に比して増大する。
第2図はポンプ回転数、換言すれば内燃機関の回
転数とウオータジヤケツト1の冷却液貫流量との
関係を示している。このグラフからも明らかな如
く、本考案による冷却装置によれば、暖機過程時
(低温時)には暖機完了後(高温時)に比してウ
オータジヤケツト1の冷却液貫流量が小さいこと
が理解されよう。
Also, the temperature of the coolant passing through the temperature-sensitive valve 18 is 80°C.
When the temperature exceeds the temperature, the port 18c of the temperature-sensitive valve 18 opens, and a portion of the coolant discharged from the second pump 15 flows through the conduit 20 and the conduit 16 to the water jacket. The flow rate of the coolant supplied to the jacket 1 increases, and the flow rate of the coolant flowing through the water jacket 1 increases. When the temperature of the coolant passing through the temperature-sensitive valve 18 exceeds 80°C, the port 18b is fully closed and the port 18c is fully open, so that all of the coolant discharged by the second pump 15 is transferred to the conduit 17. , temperature-sensitive valve 18, and conduits 20 and 16 to water jacket 1. Therefore, the flow rate of the coolant flowing through the water jacket 1 at this time is the sum of the discharge volume of the first pump 14 and the discharge volume of the second pump 15,
This increases compared to during the warm-up process when the coolant temperature is low.
FIG. 2 shows the relationship between the pump rotational speed, in other words the rotational speed of the internal combustion engine, and the amount of coolant flowing through the water jacket 1. In FIG. As is clear from this graph, according to the cooling device according to the present invention, the amount of coolant flowing through the water jacket 1 is smaller during the warm-up process (at low temperatures) than after completion of warm-up (at high temperatures). That will be understood.

以上に於ては、本考案を特定の実施例について
詳細に説明したが、本考案は、これに限定される
ものではなく、本考案の範囲内にて他に種々の実
施例が可能であることは当業者にとつて明らかで
あろう。
In the above, the present invention has been described in detail with respect to a specific embodiment, but the present invention is not limited to this, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. This will be clear to those skilled in the art.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第1図は本考案による内燃機関の冷却装置の一
つの実施例を示す概略構成図、第2図は本考案に
よる冷却装置に於けるポンプ回転数とウオータジ
ヤケツトの冷却液貫流量との関係を示すグラフで
ある。 1……ウオータジヤケツト、2……導管、3…
…感温弁、4……導管、5……ラジエータ、6…
…アツパタンク、7……ロアタンク、8……ラジ
エータコア、9〜11……導管、12……二連式
ポンプ、13……ポンプ軸、14……第一のポン
プ、15……第二のポンプ、16,17……導
管、18……感温弁、19〜21……導管、22
……開閉弁、23……導管、24……車室内暖房
用の熱交換器、25……導管。
Fig. 1 is a schematic configuration diagram showing one embodiment of the cooling system for an internal combustion engine according to the present invention, and Fig. 2 shows the relationship between the pump rotation speed and the amount of coolant flowing through the water jacket in the cooling system according to the present invention. This is a graph showing. 1... Water jacket, 2... Conduit, 3...
...Temperature-sensitive valve, 4... Conduit, 5... Radiator, 6...
... Atsupa tank, 7 ... Lower tank, 8 ... Radiator core, 9 to 11 ... Conduit, 12 ... Dual pump, 13 ... Pump shaft, 14 ... First pump, 15 ... Second pump , 16, 17... Conduit, 18... Temperature-sensitive valve, 19-21... Conduit, 22
...Opening/closing valve, 23... Conduit, 24... Heat exchanger for heating the vehicle interior, 25... Conduit.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 機関本体に設けられたウオータジヤケツトとラ
ジエータとを含む冷却液循環回路と、前記冷却液
循環回路の途中に設けられ内燃機関の出力軸によ
り機関運転中常に同時に駆動されることにより前
記冷却液循環回路を流れる冷却液の温度が所定値
以上の時には互いに並列の関係にて前記冷却液循
環回路を通つて冷却液をポンプ送りする第一のポ
ンプ及び第二のポンプと、前記冷却液循環回路を
流れる冷却液の温度が前記所定値以下のときにの
み前記第二のポンプの吐出ポートを前記ウオータ
ジヤケツトをバイパスして前記冷却液循環回路の
途中に接続するバイパス装置とを有する内燃機関
の冷却装置。
The coolant circulation circuit is provided in the engine body and includes a water jacket and a radiator, and the coolant circulation circuit is provided in the middle of the coolant circulation circuit and is always driven simultaneously by the output shaft of the internal combustion engine during engine operation. a first pump and a second pump that pump the coolant through the coolant circulation circuit in parallel with each other when the temperature of the coolant flowing through the circuit is above a predetermined value; and a bypass device that connects the discharge port of the second pump to the middle of the coolant circulation circuit by bypassing the water jacket only when the temperature of the flowing coolant is below the predetermined value. Device.
JP14117983U 1983-09-12 1983-09-12 Internal combustion engine cooling system Granted JPS6049219U (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP14117983U JPS6049219U (en) 1983-09-12 1983-09-12 Internal combustion engine cooling system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP14117983U JPS6049219U (en) 1983-09-12 1983-09-12 Internal combustion engine cooling system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS6049219U JPS6049219U (en) 1985-04-06
JPH025060Y2 true JPH025060Y2 (en) 1990-02-07

Family

ID=30315834

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP14117983U Granted JPS6049219U (en) 1983-09-12 1983-09-12 Internal combustion engine cooling system

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPS6049219U (en)

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS50123735U (en) * 1974-03-28 1975-10-09
JPS51138630U (en) * 1975-04-30 1976-11-09

Also Published As

Publication number Publication date
JPS6049219U (en) 1985-04-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6530347B2 (en) Cooling apparatus for liquid-cooled internal combustion engine
US8181610B2 (en) Vehicle cooling system with directed flows
JP2712711B2 (en) Method and apparatus for cooling internal combustion engine
JP2000265839A (en) Internal combustion engine with separated cooling circuit for cooling cylinder head and engine block
SE8504046L (en) COMBUSTION ENGINE COOLING DEVICE
CN108278172A (en) A kind of car engine cooling system and cooling means
US4394960A (en) Heating apparatus for a passenger compartment of a motor vehicle
JP3374715B2 (en) Cooling water circulation device for internal combustion engine
GB2245703A (en) Engine cooling system
JP2003172140A (en) Engine cooling system and method
JP2002349261A (en) Arranging structure of cooling water passage in engine
JPH1071837A (en) Cooling system equipment of internal combustion engine for vehicle
EP0993975A1 (en) A system and method for regulating coolant flow rate to a heat exchanger
JPH08247263A (en) Oil temperature control device for transmission
JPH025060Y2 (en)
JP2712720B2 (en) Cooling method of internal combustion engine
JPS63120814A (en) Engine cooling system
JP2705389B2 (en) Engine cooling system
CN107100713B (en) Vehicle and its engine
JPS6043118A (en) Cooling apparatus for internal-combustion engine
RU2202700C2 (en) Cooling system of internal combustion engine
JP2002161747A (en) Cooling device of liquid cooled internal combustion engine
JP4239368B2 (en) Internal combustion engine having a heat storage device
CN111206980B (en) Engine water jacket and engine cooling system with same
JPS64573B2 (en)