JP2712720B2 - Cooling method of internal combustion engine - Google Patents
Cooling method of internal combustion engineInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車走行用エンジン等の内燃機関を冷却
する冷却方法に関するものである。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a cooling method for cooling an internal combustion engine such as an automobile driving engine.
一般に自動車走行用エンジンの冷却は、第８図に示す
ようにエンジン301とラジエータ302とを流体パイプ304
で連結し、両者間を流れる冷却水をウォータポンプ303
で循環させている。そして、ラジエータ302の入口側と
出口側とをバイパス管305で連通させ、自動車走行用エ
ンジン301から流出する冷却水の温度が所定値以下の場
合には、冷却水をバイパス管305へ流すことによりラジ
エータ302をバイパスさせる。一方、冷却水温度が所定
値以上の場合には、サーモスタット306を閉弁すること
によってバイパス管305を閉鎖し、冷却水をラジエータ
に流して冷却水の冷却を行っている。尚、図中308は車
室内の暖房を行うヒータコアである。Generally, cooling of an engine for driving a car is performed by connecting an engine 301 and a radiator 302 to a fluid pipe 304 as shown in FIG.
And the cooling water flowing between the two
It is circulating in. Then, the inlet side and the outlet side of the radiator 302 are communicated with each other by a bypass pipe 305, and when the temperature of the cooling water flowing out from the automobile driving engine 301 is equal to or lower than a predetermined value, the cooling water is caused to flow to the bypass pipe 305. The radiator 302 is bypassed. On the other hand, if the cooling water temperature is equal to or higher than the predetermined value, the thermostat 306 is closed to close the bypass pipe 305, and the cooling water is cooled by flowing the cooling water to the radiator. In the figure, reference numeral 308 denotes a heater core for heating the interior of the vehicle.
この様な冷却装置において、自動車走行用エンジン30
1を最適に冷却するためには、多様に変化する運転状況
に応じて冷却装置の冷却性能を制御する必要がある。す
なわち、従来よりウォータポンプはエンジン駆動によっ
て制御されるためにより、多様に変化する運転状態の中
で最も冷却系として苦しくなる状態（例えば、低速登板
時）、もしくは、ウォータポンプの高回転時に生じるキ
ャビテーション限界値より、ウォータポンプの容量が決
定される。従って、多様に変化する運転状態の中で、必
要以上にウォータポンプからの循環量が多い領域、逆に
さらに循環量が欲しい領域の運転状態に対し、最適な冷
却水量を循環させるためには充分対応しきれないといっ
た問題がある。In such a cooling device, the vehicle driving engine 30
In order to optimally cool 1, it is necessary to control the cooling performance of the cooling device according to variously changing operation conditions. That is, since the water pump is conventionally controlled by driving the engine, it is difficult to operate the cooling system as a cooling system among various operating conditions (for example, when climbing at a low speed) or when the water pump rotates at a high speed. The capacity of the water pump is determined from the limit value. Therefore, it is sufficient to circulate the optimal amount of cooling water in the operation state in which the circulation amount from the water pump is larger than necessary in the operation state that changes variously, There is a problem that it cannot be dealt with.
また、近年の自動車走行用エンジン301の大出力化に
伴い、エンジン301から冷却水に放出される冷却損失熱
量は増大し、その増大分を放散すべくラジエータ302、
冷却ファン307の大型化が迫られている。しかし、エン
ジンルーム内はますます狭くなる傾向にあり、ラジエー
タ302、冷却ファン307の大型化は非常に困難な状況にあ
る。そのため、ウォータポンプ303の吐出容量を増大す
ることによって、エンジン301の冷却損失熱量増大に対
応することが考えられるが、冷却水量が増大した分だけ
エンジン301から冷却水に放出される冷却損失熱量も増
大することとなり、結局、ラジエータ302、冷却ファン3
07を大型化しなければならないという問題に帰着する。
また、冷却水量を増大させると、自動車走行用エンジン
301の始動時に冷却水温度の立ち上がりが遅くなり、自
動車走行用エンジン301の暖機特性が悪化するという問
題もある。In addition, with the recent increase in the output of the automobile driving engine 301, the amount of cooling loss heat released from the engine 301 to the cooling water increases, and the radiator 302,
The size of the cooling fan 307 needs to be increased. However, the inside of the engine room tends to be narrower, and it is very difficult to increase the size of the radiator 302 and the cooling fan 307. Therefore, by increasing the discharge capacity of the water pump 303, it is conceivable to cope with an increase in the amount of heat of cooling loss of the engine 301.However, the amount of heat of cooling loss discharged from the engine 301 to the cooling water by the increased amount of cooling water is also considered. After all, the radiator 302 and the cooling fan 3
It comes down to the problem that 07 needs to be enlarged.
Also, increasing the amount of cooling water will cause
There is also a problem that the rise of the cooling water temperature is delayed at the time of starting the 301, and the warm-up characteristic of the engine 301 for driving the vehicle is deteriorated.
そこで、特開昭63−268912号公報に開示されるように
エンジン（14）に冷却水を導入する冷却水入口とエンジ
ン（14）により冷却水を導出する冷却水出口との間にこ
れらを連結するバイパス路（17）を設けるとともに、バ
イパス路（17）と冷却水出口との合流部両通路の流量割
合を調整する調整弁（15）を設けているものがある。Therefore, as disclosed in JP-A-63-268912, these are connected between a cooling water inlet for introducing cooling water to the engine (14) and a cooling water outlet for drawing cooling water by the engine (14). In some cases, a bypass valve (17) is provided, and an adjustment valve (15) is provided to adjust the flow rate of the two passages at the junction of the bypass passage (17) and the cooling water outlet.
そして、上記構成により、暖機特性を悪化することな
く調整弁（15）を調整することによって、冷却水の流れ
を制御し、シリンダライナの摺動面温度を最適温度範囲
内に保持することにより良好にエンジンを冷却すること
ができる。With the above configuration, the flow of the cooling water is controlled by adjusting the adjustment valve (15) without deteriorating the warm-up characteristics, and the sliding surface temperature of the cylinder liner is maintained within the optimum temperature range. The engine can be cooled well.
しかしながら、上記公報のものでは、冷却水を循環さ
せるためのウォータポンプ（13）はエンジン（14）によ
って駆動されているため、冷却装置内を循環する冷却水
量は常にエンジン（14）の回転に応じて変化する。従っ
て、冷却水量の必要時、あるいはそれほど冷却水量の必
要でない時に、冷却性能に応じて冷却水を効率的に流す
ことができないという問題があった。However, in the above publication, since the water pump (13) for circulating the cooling water is driven by the engine (14), the amount of the cooling water circulating in the cooling device always depends on the rotation of the engine (14). Change. Therefore, when the amount of cooling water is necessary or when the amount of cooling water is not so necessary, there is a problem that the cooling water cannot be efficiently flown according to the cooling performance.
そこで、本発明は多様に変化する車両の運転状態に応
じて良好に内燃機関の冷却を行うことを目的とする。Therefore, an object of the present invention is to appropriately cool an internal combustion engine in accordance with various operating conditions of a vehicle.
上記目的を達成するため、本発明では、第２導水路を
通って、内燃機関に流入する熱交換器によって熱交換さ
れた被熱交換流体を内燃機関を迂回させて流すバイパス
通路を備え、このバイパス通路を流量制御手段によって
開閉する内燃機関の冷却装置において、 内燃機関の熱容量に応じた温度が第１の所定の温度よ
り低い時、内燃機関に流入する被熱交換流体量を減少さ
せ、 内燃機関の熱容量に応じた温度が第１の所定値以上の
時、内燃機関に流入する被熱交換流体量を増加させ、 かつ内燃機関の熱容量に応じた温度が第２の所定値以
上の時、もしくは内燃機関の回転数が所定値以上の時、
流量制御手段を作動させてバイパス通路を開き、第２導
水路を流れる被熱交換流体を内燃機関を迂回させてバイ
パス通路に流入させるという技術的手段を採用する。In order to achieve the above object, in the present invention, a bypass passage is provided, which flows through the second water passage and passes the heat exchange fluid heat-exchanged by the heat exchanger flowing into the internal combustion engine, bypassing the internal combustion engine. In a cooling device for an internal combustion engine that opens and closes a bypass passage by flow control means, when a temperature according to a heat capacity of the internal combustion engine is lower than a first predetermined temperature, the amount of heat exchange fluid flowing into the internal combustion engine is reduced. When the temperature according to the heat capacity of the engine is equal to or higher than the first predetermined value, the amount of heat exchange fluid flowing into the internal combustion engine is increased, and when the temperature according to the heat capacity of the internal combustion engine is equal to or higher than the second predetermined value, Or, when the rotational speed of the internal combustion engine is a predetermined value or more,
Technical means is adopted in which the flow control means is operated to open the bypass passage, and the heat exchange fluid flowing through the second water conduit is bypassed to the internal combustion engine and flows into the bypass passage.
内燃機関の駆動によって、循環手段が作動し、被熱交
換流体が内燃機関，第１導水路，熱交換器を通り、第２
導水路を通って再び内燃機関に流入する。そして、内燃
機関の熱容量に応じた温度が第１の所定の温度より低い
時、内燃機関に流入する被熱交換流体量が減少する。ま
た、内燃機関の熱容量に応じた温度が第１の所定値以上
の時、内燃機関に流入する被熱交換流体量が増加し、内
燃機関の熱容量に応じた温度が第２の所定値以上の時、
もしくは内燃機関の回転数が所定値以上の時、流量制御
手段が作動して、バイパス通路が開き、第２導水路を流
れる被熱交換流体が内燃機関を迂回してバイパス通路に
流入する。When the internal combustion engine is driven, the circulating means is operated, and the heat exchange fluid flows through the internal combustion engine, the first water conduit, and the heat exchanger,
It flows again into the internal combustion engine through the headrace. When the temperature according to the heat capacity of the internal combustion engine is lower than the first predetermined temperature, the amount of the heat exchange fluid flowing into the internal combustion engine decreases. Further, when the temperature according to the heat capacity of the internal combustion engine is equal to or more than the first predetermined value, the amount of heat exchange fluid flowing into the internal combustion engine increases, and the temperature according to the heat capacity of the internal combustion engine is equal to or more than the second predetermined value. Time,
Alternatively, when the rotational speed of the internal combustion engine is equal to or higher than the predetermined value, the flow control means is operated, the bypass passage is opened, and the heat exchange fluid flowing through the second water conduit bypasses the internal combustion engine and flows into the bypass passage.
以上示したように本発明では必要冷却能力に応じて、
内燃機関内を循環する被熱交換流体量を制御することが
できる。従って、内燃機関の冷却に必要な最適被熱交換
流体を循環させることができるため、多様に変化する車
両の運転状態に応じて良好に内燃機関の冷却を行うこと
ができる。As shown above, in the present invention, depending on the required cooling capacity,
The amount of the heat exchange fluid circulating in the internal combustion engine can be controlled. Therefore, since the optimal heat exchange fluid required for cooling the internal combustion engine can be circulated, the internal combustion engine can be favorably cooled in accordance with variously changing vehicle operating conditions.
第１図は本願発明の実施例を示す冷却装置の配管図で
ある。自動車走行用エンジン101と自動車用ラジエータ1
02とは、第１導水路103および第２導水路104とによって
連結されている。すなわち、第１導水路103の一端103a
はラジエータ102の入口側に接続され、他端103bはエン
ジン101のシリンダブロック側に接続されている。第２
導水路104の一端104aはラジエータ102の出口側に接続さ
れ、他端104bはエンジン101のシリンダヘッド側に接続
されている。エンジン101によって比較的高温となった
冷却水は、第１導水路103を通ってラジエータ内に流入
し、熱交換されて低温冷却水となる。この低温冷却水は
第２導水路104を通ってエンジン101内に流入し、シリン
ダヘッド側よりシリンダブロック側に流れてエンジンの
冷却を行う。FIG. 1 is a piping diagram of a cooling device showing an embodiment of the present invention. Car driving engine 101 and car radiator 1
02 is connected to the first water conduit 103 and the second water conduit 104. That is, one end 103a of the first water conduit 103
Is connected to the inlet side of the radiator 102, and the other end 103b is connected to the cylinder block side of the engine 101. Second
One end 104a of the water conduit 104 is connected to the outlet side of the radiator 102, and the other end 104b is connected to the cylinder head side of the engine 101. The cooling water having a relatively high temperature by the engine 101 flows into the radiator through the first water conduit 103, and is subjected to heat exchange to become low-temperature cooling water. This low-temperature cooling water flows into the engine 101 through the second water conduit 104, and flows from the cylinder head side to the cylinder block side to cool the engine.
第２導水路104の流路途中には、エンジン101とラジエ
ータ102との間で冷却水の循環を行うウォータポンプ115
（冷却水循環手段）が配されている。このウォータポン
プ115は、油圧モータ（省図示）等によって回転駆動す
る。そして、ウォータポンプ115の回転駆動はウォータ
ポンプ115に流れる油量を制御することにより、エンジ
ンの回転数とは独立して回転可能になっている。第２導
水路104のウォータポンプ115より下流位置には、バイパ
ス路105の一端が接続されており、このバイパス路105の
他端は第１導水路103に接続されている。そして、この
バイパス路105の途中には還流流量調整手段である流量
調整弁106が配されている。この流量調整弁106は油圧
式、電気式、負圧式のアクチュエータを用いて弁開度を
制御するもの、機械式のリリーフ弁等が用いられる。A water pump 115 that circulates cooling water between the engine 101 and the radiator 102 is provided in the middle of the second water conduit 104.
(Cooling water circulation means) is provided. The water pump 115 is driven to rotate by a hydraulic motor (not shown) or the like. The rotation of the water pump 115 can be controlled independently of the engine speed by controlling the amount of oil flowing through the water pump 115. One end of a bypass 105 is connected to a position downstream of the water pump 115 in the second water conduit 104, and the other end of the bypass 105 is connected to the first water conduit 103. In the middle of the bypass passage 105, a flow control valve 106 as a reflux flow control means is disposed. As the flow control valve 106, a valve that controls the valve opening degree using a hydraulic, electric, or negative pressure actuator, a mechanical relief valve, or the like is used.
第２導水路104のウォータポンプ115より、上流位置に
はラジエータバイパス路107の一端が接続されている。
このラジエータバイパス路107の他端は第１導水路103に
接続されており、第１導水路103を流れる冷却水がラジ
エータ102をバイパスできるようになっている。ラジエ
ータバイパス路107と第２導水路104の接続部にはサーモ
スタット108が配されており、第１導水路103からラジエ
ータバイパス路107に流れ込んでいる冷却水の温度が設
定値以下の場合にはラジエータバイパス路107を開放
し、設定値以上の場合はラジエータバイパス路107を閉
鎖し、第１導水路103を流れる冷却水の全量がラジエー
タに流入する。One end of a radiator bypass passage 107 is connected to a position upstream of the water pump 115 in the second water conduit 104.
The other end of the radiator bypass passage 107 is connected to the first water passage 103, so that the cooling water flowing through the first water passage 103 can bypass the radiator 102. A thermostat 108 is provided at a connection portion between the radiator bypass passage 107 and the second water conduit 104. When the temperature of the cooling water flowing from the first water conduit 103 into the radiator bypass passage 107 is lower than a set value, the radiator The bypass passage 107 is opened, and if the set value is exceeded, the radiator bypass passage 107 is closed, and the entire amount of the cooling water flowing through the first water conduit 103 flows into the radiator.
ラジエータ102の後面には、ラジエータ102に冷却用空
気を吸い込むためのラジエータファン112が配設されて
いる。このラジエータファン112は電動モータ114、油圧
モータ（図示せず）によって回転駆動される。A radiator fan 112 for sucking cooling air into the radiator 102 is provided on a rear surface of the radiator 102. The radiator fan 112 is driven to rotate by an electric motor 114 and a hydraulic motor (not shown).
第１導水路103にはヒータ流路109の一端が接続されて
おり、このヒータ流路109の他端は第２導水路104のサー
モスタット108とウォータポンプ115との間に接続されて
いる。そして、ヒータ流路109の流路途中には従来より
公知のヒータコア110が接続されており、その上流には
水弁111が配設されている。One end of a heater channel 109 is connected to the first water channel 103, and the other end of the heater channel 109 is connected between the thermostat 108 and the water pump 115 of the second water channel 104. A conventionally known heater core 110 is connected in the middle of the heater channel 109, and a water valve 111 is disposed upstream thereof.
第１導水路103内には、エンジン101より流出直後の冷
却水温度を測定するための水温センサ113が配設されて
いる。尚、冷却水温度でなくエンジン壁温を測定しても
よい。A water temperature sensor 113 for measuring the temperature of the cooling water immediately after flowing out of the engine 101 is provided in the first water conduit 103. Note that the engine wall temperature may be measured instead of the cooling water temperature.
また、エンジン101のシリンダヘッドにはヘッド壁温
を検出する壁温センサ120が設けられている。The cylinder head of the engine 101 is provided with a wall temperature sensor 120 for detecting a head wall temperature.
第２図中符号200は電子制御回路（ECU）で、車室外の
空気温度を感知する外気温センサ201、エンジン101に吸
入される空気温度を感知する吸気温センサ202、エンジ
ン101の吸気管内の圧力を感知する負圧センサ203、車体
速度を感知する車速センサ204、エンジン101の回転数検
知する回転数センサ205、壁温センサ120からの感知信号
を受ける。これらの信号を受けて、冷却装置の最適状態
を演算し、流量調整弁106、水弁111、電動モータ114、
及びウォータポンプ115のそれぞれに制御信号を送信し
ている。In FIG. 2, reference numeral 200 denotes an electronic control circuit (ECU), which is an outside air temperature sensor 201 for sensing the temperature of the air outside the vehicle compartment, an intake air temperature sensor 202 for sensing the temperature of the air taken into the engine 101, and an electronic control circuit (ECU) in the intake pipe of the engine 101. It receives sensing signals from a negative pressure sensor 203 that senses pressure, a vehicle speed sensor 204 that senses vehicle speed, a revolution speed sensor 205 that senses the revolution speed of the engine 101, and a wall temperature sensor 120. In response to these signals, the optimal state of the cooling device is calculated, and the flow control valve 106, the water valve 111, the electric motor 114,
And a control signal to each of the water pumps 115.
次に本実施例の作動を説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.
エンジン101が駆動されると、その駆動力を受けて油
圧モータが作動し、油圧モータの作動によりウォータポ
ンプ115が回転される。このウォータポンプ115より吐出
された冷却水は、その一部がバイパス路105側に流れ、
残りがエンジン101内に流入する。エンジン101を冷却し
て高温となった冷却水は、第１導水路103に流出し、こ
の第１導水路103を通ってラジエータ102内に流れ込む。
ラジエータ102内では高温冷却水と外部空気とが熱交換
され、低温となった冷却水は第２導水路104内に導出さ
れ、再びウォータポンプ115に吸入される。When the engine 101 is driven, the hydraulic motor operates by receiving the driving force, and the water pump 115 is rotated by the operation of the hydraulic motor. Part of the cooling water discharged from the water pump 115 flows toward the bypass 105,
The rest flows into the engine 101. The cooling water that has become high temperature after cooling the engine 101 flows out into the first water channel 103 and flows into the radiator 102 through the first water channel 103.
In the radiator 102, the high-temperature cooling water and the external air exchange heat, and the low-temperature cooling water is led out into the second water conduit 104, and is sucked into the water pump 115 again.
エンジン101の始動直後等のように、水温が所定値以
下の場合には、サーモスタット108が開き、第１導水路1
03に流出した冷却水は、ラジエータバイパス路107を流
れることによりラジエータ102をバイパスする。When the water temperature is equal to or lower than a predetermined value, such as immediately after the start of the engine 101, the thermostat 108 is opened, and the first headrace 1 is opened.
The cooling water flowing to 03 bypasses the radiator 102 by flowing through the radiator bypass path 107.
車室内を暖房しようとする時は、水弁111を開弁させ
る。すると、エンジン101より第１導水路103に流出した
高温の冷却水の一部は、ヒータ流路109内を流れ、ヒー
タコア110内で導入空気と熱交換して導入空気を暖め
る。熱交換された冷却水は再びウォータポンプ115の吸
い込み側に導かれる。When heating the vehicle interior, the water valve 111 is opened. Then, a part of the high-temperature cooling water flowing out of the engine 101 into the first water conduit 103 flows in the heater channel 109 and exchanges heat with the introduced air in the heater core 110 to warm the introduced air. The heat-exchanged cooling water is guided to the suction side of the water pump 115 again.
ここで、ウォータポンプ115の作動について詳述す
る。Here, the operation of the water pump 115 will be described in detail.
第３図に示すようにウォータポンプ115の吐出流量を
エンジン回転数Neに対して、作動Ｉ（図中Ｉで示す）、
作動II（図中IIで示す）、作動III（図中IIIで示す）の
ように制御する。作動Ｉではエンジン回転数NeがNI（80
0rpm程度）以上になった時、ウォータポンプ115の吐出
流量を２〜15（/min）程度で一定とし、作動IIではエ
ンジン回転数NeがN2（1500rpm程度）以上になった時、
ウォータポンプ115の吐出流量を40〜60（/min）程度
で一定とし、作動IIIではエンジン回転数NeがN3（200rp
m程度）以上になった時、ウォータポンプ115の吐出流量
を100〜150（/min）程度で一定とする。As shown in FIG. 3, the discharge flow rate of the water pump 115 is changed with respect to the engine speed Ne by an operation I (indicated by I in the figure)
Control is performed as in operation II (indicated by II in the drawing) and operation III (indicated by III in the drawing). In operation I, the engine speed Ne is N I (80
When the engine speed Ne exceeds N 2 (about 1500 rpm) in operation II, the discharge flow rate of the water pump 115 is kept constant at about 2 to 15 (/ min).
The discharge flow rate of the water pump 115 is constant at about 40 to 60 (/ min), and in the operation III, the engine speed Ne is N 3 (200 rp).
m) or more, the discharge flow rate of the water pump 115 is kept constant at about 100 to 150 (/ min).
上述したようにエンジン回転数に関係なく、ある条件
において、ウォータポンプの吐出流量を変化させること
により、必要に応じて必要量冷却水を循環させることが
できる。よって、効率よくエンジンを冷却することがで
きる。As described above, the cooling water can be circulated as required by changing the discharge flow rate of the water pump under certain conditions regardless of the engine speed. Therefore, the engine can be efficiently cooled.
また、第４図に示すようにエンジン回転数とは無関係
に冷却水温Twが第１の所定値であるTw1（60〜80℃程
度）より低い時、ウォータポンプ115の吐出流量特性を
作動Ｉとし、冷却水温がTw1（60〜80℃程度）以上でか
つ冷却水温Twが第２の所定温度であるTw2（80〜90℃程
度）より低い時、ウォータポンプ115の吐出流量特性を
作動IIとし、冷却水温TwがTw2（90〜110℃程度）以上の
時、ウォータポンプ115の吐出流量特性を作動IIIとす
る。尚、図中IVはアイドリング時のウォータポンプ115
の吐出流量特性を示し、冷却水温がTw1以上の時は吐出
流量は常に一定である。また、車両の使用条件に応じ
て、さらに細かいウォータポンプ制御を行っても良い。Also, as shown in FIG. 4, when the cooling water temperature Tw is lower than the first predetermined value Tw 1 (about 60 to 80 ° C.) regardless of the engine speed, the discharge flow rate characteristic of the water pump 115 is activated. When the cooling water temperature is equal to or higher than Tw 1 (about 60 to 80 ° C.) and the cooling water temperature Tw is lower than the second predetermined temperature Tw 2 (about 80 to 90 ° C.), the discharge flow rate characteristic of the water pump 115 is activated. When the cooling water temperature Tw is equal to or higher than Tw 2 (about 90 to 110 ° C.), the discharge flow rate characteristic of the water pump 115 is set to operation III. In the figure, IV is the water pump 115 during idling.
Shows the discharge flow rate characteristics, when the cooling water temperature is Tw 1 or more discharge flow rate is always constant. Further, finer water pump control may be performed according to the usage conditions of the vehicle.
次に、上記ECU200で実行される処理について、第５図
に示すプログラムのフローチャートに基づいて説明す
る。第５図に示すプログラムはエンジン101の始動が完
了した時点から実行される。Next, the processing executed by the ECU 200 will be described based on the flowchart of the program shown in FIG. The program shown in FIG. 5 is executed when the start of the engine 101 is completed.
まず、ステップ1001では水温センサ113の信号に基づ
いて、冷却水温を検出し、冷却水温TwがTw1より低いと
判断された場合、ステップ1002に進む。ステップ1002で
はウォータポンプ（W/P）115の吐出流量特性を作動Ｉと
するとともに、電動モータ114をOFFする。この時、冷却
水はウォータポンプ115によって吐出され、第２導水路1
04の他端側104b、エンジン101のシリンダヘッド部、エ
ンジン101のシリンダブロック部、第１導水路103の他端
側103b、バイパス路107を通り、第１導水路104の一端側
104aより、ウォータポンプ115により吸入される。すな
わち、この時、冷却水は比較的低いため、冷却水循環量
を低く抑え、エンジン101の過冷却を防止するととも
に、冷却水温の立ち上がりを良好に行う。よって、エン
ジンの暖機が良好に行われる。尚、この時、サーモスタ
ット108は開いており、冷却水はラジエータ102をバイパ
スしてラジエータバイパス路107を流れ、電動モータ114
は作動していないため、ラジエータファン112は回転し
ない。そしてステップ1003に進む。First, based on the signal of the water temperature sensor 113 in step 1001, it detects a cooling water temperature, when the coolant temperature Tw is determined to be lower than Tw 1, the process proceeds to step 1002. In step 1002, the discharge flow characteristic of the water pump (W / P) 115 is set to operation I, and the electric motor 114 is turned off. At this time, the cooling water is discharged by the water pump 115 and the second water conduit 1
The other end 104b of the first water passage 104, the cylinder head portion of the engine 101, the cylinder block portion of the engine 101, the other end 103b of the first water passage 103, the bypass passage 107, and one end of the first water passage 104
The water is sucked by the water pump 115 from 104a. That is, at this time, since the cooling water is relatively low, the circulation amount of the cooling water is suppressed to a low level to prevent the engine 101 from being excessively cooled, and the cooling water temperature is satisfactorily raised. Therefore, the engine is warmed up satisfactorily. At this time, the thermostat 108 is open, the cooling water bypasses the radiator 102 and flows through the radiator bypass passage 107, and the electric motor 114
Is not operating, the radiator fan 112 does not rotate. Then, the process proceeds to step 1003.
ステップ1003では流量調整弁106を閉じ、その後再び
ステップ1001に戻る（マイクロsec単位）。In step 1003, the flow control valve 106 is closed, and thereafter, the flow returns to step 1001 again (microsecond unit).
また、ステップ1001にて冷却水温TwがTw1以上と判断
された場合、ステップ1004に進む。ステップ1004では水
温センサ113の信号に基づいて、冷却室温TwがTw2より低
いと判断された場合、ステップ1005に進み、ステップ10
05でウォータポンプ115の吐出流量特性を作動IIとす
る。さらに、電動モータ114が作動し、ラジエータファ
ン112が回転し、ラジエータ102内を流れる冷却水を強制
冷却する。すなわち、冷却水温の上昇に伴い、冷却水循
環量を増加させ、冷却水の温度上昇を抑える。これによ
って、冷却水を適温（Tw1〜Tw2）に維持し、エンジン10
1を良好に冷却する。Further, when the cooling water temperature Tw is determined to Tw 1 or more at step 1001, the process proceeds to step 1004. In step 1004, when it is determined that the cooling room temperature Tw is lower than Tw 2 based on the signal of the water temperature sensor 113, the process proceeds to step 1005, and the process proceeds to step 1005.
At 05, the discharge flow rate characteristic of the water pump 115 is set to operation II. Further, the electric motor 114 operates, the radiator fan 112 rotates, and the cooling water flowing in the radiator 102 is forcibly cooled. That is, as the cooling water temperature rises, the cooling water circulation amount is increased, and the temperature rise of the cooling water is suppressed. As a result, the cooling water is maintained at an appropriate temperature (Tw 1 to Tw 2 ) and the engine 10
Cool 1 well.
尚、冷却水温Twが80〜90℃程度になるとサーモスタッ
ト108は閉弁するため、冷却水はラジエータバイパス通
路107を流れず全てラジエータ102を流れる。これによ
り、さらに冷却水は良好に冷却される。When the cooling water temperature Tw becomes about 80 to 90 ° C., the thermostat 108 closes, so that all the cooling water flows through the radiator 102 without flowing through the radiator bypass passage 107. Thereby, the cooling water is further cooled well.
そして、その後、ステップ1003に進む。 Then, the process proceeds to step 1003.
また、ステップ1004で冷却水温TwがTw2以上と判断さ
れた場合、ステップ1006に進み、ステップ1006ではウォ
ータポンプ115の吐出流量特性を作動IIIとする。この
時、冷却水温の上昇に伴い、さらに冷却水循環量を増加
させて冷却水温を低減させ、冷却水温を適温（Tw1〜T
w2）に維持する。The cooling water temperature Tw at step 1004 if it is determined that Tw 2 or more, the process proceeds to step 1006, the discharge flow rate characteristics of the water pump 115 in step 1006 and operation III. At this time, as the cooling water temperature rises, the cooling water circulation amount is further increased to reduce the cooling water temperature, and the cooling water temperature is adjusted to an appropriate temperature (Tw 1 to T
w 2 ).
そして、その後、ステップ1007に進む。 Then, the process proceeds to step 1007.
ステップ1007では壁温度センサ120の信号に基づい
て、エンジンヘッド壁の温度を検出し、エンジンヘッド
壁TH1（150〜180℃程度）以上と判断された時、ステッ
プ1003に進む。ステップ1003では流量調整弁106を閉弁
する。これにより、エンジン101の壁温過加熱を予防す
ることができる。Based on the signal of the wall temperature sensor 120 in step 1007, it detects the temperature of the engine head wall, when it is determined that the engine head wall T H1 (about 150 to 180 ° C.) or higher, the process proceeds to step 1003. In step 1003, the flow control valve 106 is closed. As a result, overheating of the wall temperature of the engine 101 can be prevented.
そして、その後、再びステップ1001に戻る。 Then, the process returns to step 1001 again.
また、ステップ1007でTHがTH1より低いと判断された
時、ステップ1008に進み、流量調整弁106を開弁した
後、再びステップ1001に戻る。When it is determined in step 1007 that T H is lower than T H1 , the process proceeds to step 1008, where the flow control valve 106 is opened, and then the process returns to step 1001 again.
上述の処理によればエンジン始動時において、冷却水
温が低い時にはエンジン101への冷却水の循環量を減少
させているため、冷却水温の立ち上がりを早めることが
できる。よって、エンジン101の暖機特性を向上させる
ことができる。また、短期にエンジン壁温を上昇させる
ことにより、排気効率を向上させることができ、燃費も
向上させることができる。According to the above-described processing, when the cooling water temperature is low at the time of starting the engine, the amount of circulation of the cooling water to the engine 101 is reduced, so that the rise of the cooling water temperature can be accelerated. Therefore, the warm-up characteristics of the engine 101 can be improved. In addition, by raising the engine wall temperature in a short period of time, it is possible to improve exhaust efficiency and fuel efficiency.
また、冬場等において、ヒータを使用する場合、ヒー
タの立ち上がりを極めて早くすることができる。Further, when the heater is used in winter or the like, the rise of the heater can be made extremely fast.
また、冷却水温が上昇し、サーモスタット108を閉弁
してラジエータバイパス通路107を閉塞した場合、冷却
水はラジエータを流れ、ラジエータ放熱量を最大とする
ことができるため、冷却水温は良好に低減される。従っ
て、エンジン壁温を良好に低減することができるため、
エンジン出力を向上させることができ、燃費も向上させ
ることができる。さらに、エンジン壁温に応じて流量調
整弁106を制御し、エンジン101内に流れる冷却水量及び
エンジン101を迂回して流れる冷却水量を制御すること
によりエンジンの過渡の高熱時においても、エンジンを
良好に冷却することができる。従って、エンジン耐久性
を向上させることができ、燃費も向上させることができ
る。Further, when the cooling water temperature rises and the thermostat 108 is closed to close the radiator bypass passage 107, the cooling water can flow through the radiator, and the radiator heat radiation can be maximized, so that the cooling water temperature is reduced favorably. You. Therefore, since the engine wall temperature can be favorably reduced,
The engine output can be improved, and the fuel efficiency can be improved. Further, by controlling the flow rate control valve 106 in accordance with the engine wall temperature and controlling the amount of cooling water flowing into the engine 101 and the amount of cooling water flowing around the engine 101, the engine can be improved even when the engine is transiently hot. Can be cooled. Therefore, engine durability can be improved, and fuel efficiency can be improved.
次に、他の実施例について第１図を援用して説明す
る。Next, another embodiment will be described with reference to FIG.
まず、構成についてはウォータポンプ115はエンジン
直結駆動とし、エンジン回転数の上昇に伴い冷却水の循
環量は増大する。First, regarding the configuration, the water pump 115 is driven directly by the engine, and the circulation amount of the cooling water increases as the engine speed increases.
また、流量調整弁106は弁絞りI,弁絞りII及び完全閉
弁とする。The flow control valve 106 is a valve throttle I, a valve throttle II, and a completely closed valve.
その他の構成は一実施例と同様である。 Other configurations are the same as those of the embodiment.
尚、ウォータポンプ115を油圧モータによって駆動す
るウォータポンプを用い必要に応じてウォータポンプの
吐出容量を変化させてもよい。Note that a water pump that drives the water pump 115 by a hydraulic motor may be used, and the discharge capacity of the water pump may be changed as necessary.
ここで、エンジン101を流れる冷却水の循環流量Veと
バイパス路105を流れる冷却水のバイパス流量Vbとの関
係を第６図に基づいて説明する。Here, the relationship between the circulation flow rate Ve of the cooling water flowing through the engine 101 and the bypass flow rate Vb of the cooling water flowing through the bypass passage 105 will be described with reference to FIG.
一般的に、ウォータポンプの吐出容量Vpは、第２図中
符号Ａで示す如く、エンジン101の回転数Neに比例して
増加する。水温センサ113で感知知したエンジン出口側
水温twが第１設定温度Tw1より低い場合には、図中符号
Ｃで示す如く、エンジンのアイドル回転域から高回転の
全域において、ウォータポンプ吐出流量の略半分量の冷
却水がエンジン回転数Neに比例して増加しながらエンジ
ン101内に循環される。図中線図Ａと線図Ｃとの差分が
バイパス流量Vbを表している。（弁絞りＩ） このように、ウォータポンプ吐出流量の全部をエンジ
ン101に循環させるのではなく、減少された流量を循環
させているので、冷却水温がエンジン101からの熱を受
けて短期に上昇し、冷寒時のエンジン暖機特性が向上す
る。なお、ヒータ使用時には、エンジン101を循環した
冷却水とバイパス路105を流れた冷却水とが合流した後
ヒータ流路109内流れるので、ヒータコアに流れる冷却
水量は低減することはなく、ヒータ特性の低下を来すこ
とはない。In general, the discharge capacity Vp of the water pump increases in proportion to the rotation speed Ne of the engine 101, as shown by a symbol A in FIG. Engine outlet water temperature tw sensed known water temperature sensor 113 when the first lower than the set temperature Tw 1, as shown in reference numeral C, and the entire region of high rotation from idle rotation region of the engine, the water pump discharge flow rate Almost half of the cooling water is circulated in the engine 101 while increasing in proportion to the engine speed Ne. The difference between the diagram A and the diagram C in the figure represents the bypass flow rate Vb. (Valve throttle I) As described above, the entire flow rate of the water pump is not circulated to the engine 101, but the reduced flow rate is circulated. Therefore, the cooling water temperature rises in a short time by receiving heat from the engine 101. In addition, the engine warm-up characteristics in cold and cold conditions are improved. When the heater is used, the cooling water circulating through the engine 101 and the cooling water flowing through the bypass passage 105 merge and then flow in the heater flow path 109. There is no drop.
エンジン出口側水温twが第１設定温度Tw1以上になっ
た場合、図中符号Ｂで示す如く、エンジン回転数Neが設
定回転数Ne1（例えば1500rpm）以下の時には、流量調整
弁106を全閉とし、ウォータポンプ吐出流量Vpの全量を
エンジン101内に循環させる。エンジン回転数Neが設定
回転数Ne1以上になった場合には、流量調整弁106の開度
を所定開度に設定し、ウォータポンプ吐出流量Vpの一部
をバイパスさせ、エンジン101を循環する冷却水量を減
少させる。（弁絞りII） 次に、上記作動をECU200で実行される処理について、
第７図に示すプログラムのフローチャートに基づいて説
明する。第７図に示すプログラムはエンジン101の始動
が完了した時点から実行される。When the engine outlet water temperature tw becomes equal to or higher than the first set temperature Tw 1 , when the engine speed Ne is equal to or lower than the set speed Ne 1 (for example, 1500 rpm), as shown by a symbol B in the drawing, the flow control valve 106 is completely turned off. It is closed, and the entire amount of the water pump discharge flow rate Vp is circulated in the engine 101. When the engine speed Ne becomes the setting speed Ne 1 or more, the opening degree of the flow rate adjusting valve 106 is set to a predetermined opening degree, to bypass some of the water pump discharge flow rate Vp, circulating engine 101 Reduce the amount of cooling water. (Valve Restrictor II) Next, regarding the processing executed by the ECU 200 for the above operation,
This will be described with reference to the flowchart of the program shown in FIG. The program shown in FIG. 7 is executed when the start of the engine 101 is completed.
まず、ステップ2001では水温センサ113の信号に基づ
いて、冷却水温を検出し、冷却水温TwがTw1より低いと
判断された場合、ステップ2002に進む。ステップ2002で
は流量調整弁106の作動を弁絞りＩとし、電動モータ114
をOFFする。この時、冷却水はウォータポンプ115によっ
て吐出され、第２導水路104の他端側104b、エンジン101
のシリンダヘッド部、エンジン101のシリンダブロック
部、第１導水路103の他端側103b、バイパス路107を通
り、第１導水路104の一端側104aより、ウォータポンプ1
15により吸入される。すなわち、この時、冷却水は比較
的低いため、エンジン101内を流れる冷却水循環量を低
く抑え、エンジン101の過冷却を防止するとともに、冷
却水温の立ち上がりを良好に行う。よって、エンジンの
暖機が良好に行われる。尚、この時、サーモスタット10
8は開いており、冷却水はラジエータ102をバイパスして
ラジエータバイパス路107を流れ、電動モータ114は作動
していないため、ラジエータファン112は回転しない。First, based on the signal in step 2001 the temperature sensor 113 detects a cooling water temperature, when the coolant temperature Tw is determined to be lower than Tw 1, the process proceeds to step 2002. In step 2002, the operation of the flow control valve 106 is set to the valve throttle I, and the electric motor 114
To OFF. At this time, the cooling water is discharged by the water pump 115, and the other end 104b of the second water conduit 104, the engine 101
Through the cylinder head portion, the cylinder block portion of the engine 101, the other end 103b of the first water passage 103, and the bypass passage 107, and from the one end 104a of the first water passage 104 to the water pump 1
Inhaled by 15. That is, at this time, since the cooling water is relatively low, the amount of cooling water circulating in the engine 101 is suppressed to a low level, thereby preventing the engine 101 from being overcooled and performing a satisfactory rise of the cooling water temperature. Therefore, the engine is warmed up satisfactorily. At this time, thermostat 10
8 is open, the cooling water bypasses the radiator 102, flows through the radiator bypass path 107, and the electric motor 114 is not operating, so the radiator fan 112 does not rotate.
そして、再びステップ2003に進む。 Then, the process proceeds to step 2003 again.
ステップ2003では流量調整弁106を閉じ、その後再び
ステップ2001に戻る（マイクロsec単位）。In step 2003, the flow control valve 106 is closed, and thereafter, the flow returns to step 2001 again (microsecond unit).
また、ステップ2001にて冷却水温TwがTw1以上と判断
された場合、ステップ2004に進む。ステップ2004では回
転数センサ205の信号に基づいて、エンジン回転数ＮがN
e1より低いと判断された場合、ステップ2003を経て、ス
テップ2001に戻る。また、ステップ2004にてエンジン回
転数ＮがNe1以上と判断された場合、ステップ2005に進
む。そして、電動モータ114が作動することにより、ラ
ジエータファン112が回転し、ラジエータ102内を流れる
冷却水を強制冷却する。ステップ2005では流量調整弁10
6の作動を弁絞りIIとし、電動モータ114をONする。すな
わち、冷却水温の上昇に伴い、冷却水循環量を増加さ
せ、冷却水の温度上昇を抑える。これによって、冷却水
を適温に維持し、エンジン101を良好に冷却する。Further, when the cooling water temperature Tw is determined to Tw 1 or more at step 2001, the process proceeds to step 2004. In step 2004, the engine speed N is set to N based on the signal of the speed sensor 205.
If it is determined that less than e 1, via step 2003, and returns to step 2001. Also, when the engine speed N is determined to Ne 1 or more at step 2004, the process proceeds to step 2005. When the electric motor 114 operates, the radiator fan 112 rotates to forcibly cool the cooling water flowing in the radiator 102. In step 2005, the flow control valve 10
The operation of 6 is regarded as the valve throttle II, and the electric motor 114 is turned on. That is, as the cooling water temperature rises, the cooling water circulation amount is increased, and the temperature rise of the cooling water is suppressed. Thereby, the cooling water is maintained at an appropriate temperature, and the engine 101 is appropriately cooled.
尚、冷却水温Twが80〜90℃程度になるとサーモスタッ
ト108は開弁するため、冷却水はラジエータバイパス通
路107を流れずラジエータ102を流れる。When the cooling water temperature Tw becomes about 80 to 90 ° C., the thermostat 108 opens, so that the cooling water flows through the radiator 102 without flowing through the radiator bypass passage 107.
そして、その後、ステップ2006に進む。 Then, the process proceeds to step 2006.
ステップ2006では壁温センサ120の信号に基づいて、
エンジンヘッド壁の温度を検出し、エンジンヘッド壁温
THがTH1（150〜180℃程度）以上と判断された時、ステ
ップ2003に進む。ステップ2003では流量調整弁106を閉
弁する。これにより、エンジン101の壁温過加熱を予防
することができる。In step 2006, based on the signal of the wall temperature sensor 120,
The engine head wall temperature is detected and the engine head wall temperature is detected.
When T H is determined to T H1 (about 150 to 180 ° C.) or higher, the process proceeds to step 2003. In step 2003, the flow control valve 106 is closed. As a result, overheating of the wall temperature of the engine 101 can be prevented.
そして、その後、再びステップ2001に戻る。 Then, the process returns to step 2001 again.
また、ステップ2006でTHがTH1より低いと判断された
時、ステップ2007に進み、流量調整弁106を開弁した後
再びステップ2001に戻る。When it is determined in step 2006 that T H is lower than T H1 , the process proceeds to step 2007, in which the flow control valve 106 is opened, and then the process returns to step 2001 again.
上述の処理によればエンジン回転数Neが設定回転数Ne
1以下の時に、冷却水の全量をエンジン101のシリンダヘ
ッド側から循環させることにより、シリンダヘッド部の
壁温をより効果的に低減させることができ、エンジン吸
気温度の上昇を抑えることができる。従って、エンジン
出力の向上に伴いアイドル回転数を低減でき、アイドル
時の燃費向上を図ることができる。According to the above processing, the engine speed Ne is equal to the set speed Ne.
By circulating the entire amount of the cooling water from the cylinder head side of the engine 101 at the time of 1 or less, the wall temperature of the cylinder head portion can be more effectively reduced, and the rise of the engine intake air temperature can be suppressed. Therefore, the idling speed can be reduced with the improvement of the engine output, and the fuel efficiency during idling can be improved.
エンジン回転数Neが設定回転数Ne1以上となった中・
高回転時には、エンジン101への冷却水の循環流量を適
性に制御することにより、エンジン101から冷却水に放
出される冷却損失熱量がエンジン101の運転状態に応じ
て必要以上に増大させることがない。また、ラジエータ
102の放熱能力は変化しないので、水温平衡時（冷却損
失熱量＝ラジエータの放熱量）にはエンジン101から流
入する冷却水の温度は低下し、オーバーヒートに対する
余裕域が大きくなる。従って、エンジンの正味馬力が上
昇し、エンジン出力の向上を図ることができる。さら
に、ラジエータ102によって冷却された冷却水は、エン
ジンのシリンダヘッド側から循環させられるので、シリ
ンダヘッドの壁温をより低下させることができ、吸入空
気の充填効率の向上ばかりでなく、エンジン101の点火
時期を進めることができ、エンジンの出力向上を図るこ
とができる。While the engine speed Ne is higher than the set speed Ne 1
At the time of high rotation, by appropriately controlling the circulating flow rate of the cooling water to the engine 101, the heat loss of cooling discharged from the engine 101 to the cooling water does not increase more than necessary according to the operating state of the engine 101. . Also radiator
Since the heat radiation capacity of 102 does not change, at the time of water temperature equilibrium (cooling loss heat amount = radiation amount of the radiator), the temperature of the cooling water flowing from engine 101 decreases, and the margin for overheating increases. Accordingly, the net horsepower of the engine increases, and the engine output can be improved. Further, since the cooling water cooled by the radiator 102 is circulated from the cylinder head side of the engine, the wall temperature of the cylinder head can be further reduced, so that not only the efficiency of charging the intake air but also the efficiency of the engine 101 can be improved. The ignition timing can be advanced, and the output of the engine can be improved.
このように、少なくともエンジン101の高回転時、す
なわちウォータポンプ115の吐出量大の時には、流量調
整弁106を開いてエンジン101をバイパスするようにして
いるので、ウォータポンプ115の吐出側の流路抵抗を低
下させることができ、ウォータポンプ115の吐出量が多
い時でも吸い込み側と吐出側との間に大きな差圧を生じ
ることがない。従って、ウォータポンプ115内でのキャ
ビテーションの発生を抑えることができる。As described above, at least when the engine 101 is rotating at high speed, that is, when the discharge amount of the water pump 115 is large, the flow control valve 106 is opened to bypass the engine 101. The resistance can be reduced, and a large differential pressure does not occur between the suction side and the discharge side even when the discharge amount of the water pump 115 is large. Therefore, the occurrence of cavitation in the water pump 115 can be suppressed.
また、この吸い込み側圧力が所定値以下に低下して、
キャビテーション発生の恐れがある時には、ウォータポ
ンプ115の吸い込み側に圧力センサを配することにより
これを検知し、ECU200より流量調整弁106の開度をさら
に大きくするように指令する。これにより、エンジン10
1バイパスする冷却水量が増え、ウォータポンプ115の吐
出側の流路抵抗を低下させることができ、よって、キャ
ビテーション発生を防ぐことができる。Also, this suction side pressure drops below a predetermined value,
When cavitation is likely to occur, a pressure sensor is disposed on the suction side of the water pump 115 to detect this, and a command is issued from the ECU 200 to further increase the opening of the flow control valve 106. This allows the engine 10
(1) The amount of cooling water to be bypassed increases, so that the flow path resistance on the discharge side of the water pump 115 can be reduced, so that cavitation can be prevented.
ウォータポンプ115はエンジン101の駆動力を受けて回
転するものとしてもよいし、電動式、油圧式のウォータ
ポンプとしてもよい。また、ウォータポンプの容量をア
ップするために、二連式のウォータポンプとしてもよい
し、従来のウォータポンプと電動式のウォータポンプと
を直列又は並列に配してもよい。The water pump 115 may be configured to rotate by receiving the driving force of the engine 101, or may be an electric or hydraulic water pump. Further, in order to increase the capacity of the water pump, a double water pump may be used, or a conventional water pump and an electric water pump may be arranged in series or in parallel.
また、上述の実施例では、第１導水路103をシリンダ
ブロック側に接続し、第２導水路104をシリンダヘッダ
側に接続して、冷却水をシリンダヘッダ側からシリンダ
ブロック側に向けて流すようにしたが、シリンダブロッ
ク側からシリンダヘッダ側に向けて流すようにしてもよ
い。Further, in the above-described embodiment, the first water conduit 103 is connected to the cylinder block side, the second water conduit 104 is connected to the cylinder header side, and the cooling water flows from the cylinder header side to the cylinder block side. However, the flow may be made to flow from the cylinder block side to the cylinder header side.
還流流量調整手段としては、上述の流量調整弁の代わ
りに電動ウォータポンプを用いてもよく、回転数を変化
させることにより、バイパス路105を流れる冷却水流量
を制御することもできる。As the reflux flow rate adjusting means, an electric water pump may be used instead of the flow rate adjusting valve, and the flow rate of the cooling water flowing through the bypass passage 105 can be controlled by changing the rotation speed.
上述した冷却装置は、ラジエータファン112の回転制
御や、ラジエータシャッタ、サブラジエータ等の通風等
の制御との組み合わせにより、さらに細かいエンジン冷
却制御が可能となる。The cooling device described above enables more detailed engine cooling control by combining the rotation control of the radiator fan 112 and the control of ventilation such as a radiator shutter and a sub-radiator.
第１図は、本発明の一実施例を示す模式回路図、第２図
はECUと各装置との接続関係を示す構成図、第３図はエ
ンジン回転数とウォータポンプの吐出容量との関係を示
す特性図、第４図は冷却水温とウォータポンプの吐出容
量との関係を示す特性図、第５図は本発明一実施例で実
行されるプログラムのフローチャート、第６図は本発明
の他の実施例のエンジン回転数とウォータポンプの吐出
容量との関係を示す特性図、第７図は本発明の他の実施
例で実行されるプログラムのフローチャート、第８図は
従来の一実施例を示す模式回路図である。 101……エンジン（内燃機関）,102……ラジエータ（熱
交換器）,103……第１導水路,104……第２導水路,105…
…バイパス路,106……流量調整弁（流量調整手段）,113
……温度センサ（温度検出手段）,115……ウォータポン
プ（循環手段）。FIG. 1 is a schematic circuit diagram showing one embodiment of the present invention, FIG. 2 is a configuration diagram showing a connection relationship between an ECU and each device, and FIG. 3 is a relationship between an engine speed and a discharge capacity of a water pump. FIG. 4 is a characteristic diagram showing the relationship between the cooling water temperature and the discharge capacity of the water pump, FIG. 5 is a flowchart of a program executed in one embodiment of the present invention, and FIG. FIG. 7 is a characteristic diagram showing the relationship between the engine speed and the displacement of the water pump according to the embodiment of the present invention. FIG. 7 is a flowchart of a program executed in another embodiment of the present invention. It is a schematic circuit diagram shown. 101: engine (internal combustion engine), 102: radiator (heat exchanger), 103: first water channel, 104: second water channel, 105
… Bypass path, 106… Flow control valve (flow control means), 113
... temperature sensors (temperature detecting means), 115 ... water pumps (circulating means).
Claims (5)
熱交換することによって冷却する熱交換器と、 前記内燃機関より流出した被熱交換流体を前記熱交換器
に導く第１導水路と、 前記熱交換器によって熱交換された被熱交換流体を前記
内燃機関に還流させる第２導水路と、 前記内燃機関の駆動力によって作動し、被熱交換流体を
循環させる循環手段と、 この第２導水路から分岐し、この第２導水路を流れる被
熱交換流体を前記内燃機関により迂回させるバイパス路
と、 前記内燃機関の熱容量に応じた温度を検出する温度検出
手段と、 この温度検出手段の信号に基づいて、前記バイパス路を
流れる被熱交換流体量を調整する流量調整手段と、 を備える内燃機関の冷却装置において、 前記内燃機関の熱容量に応じた温度が第１の所定の温度
より低い時、前記内燃機関に流入する被熱交換流体量を
減少させ、 前記内燃機関の熱容量に応じた温度が第１の所定値以上
の時、前記内燃機関に流入する被熱交換流体量を増加さ
せ、 かつ前記内燃機関の熱容量に応じた温度が第２の所定値
以上の時、もしくは前記内燃機関の回転数が所定値以上
の時、前記流量制御手段を作動させて前記バイパス通路
を開き、前記第２導水路を流れる被熱交換流体を前記内
燃機関を迂回させて前記バイパス通路に流入させること
を特徴とする内燃機関の冷却方法。1. A heat exchanger for cooling a heat exchange fluid for cooling an internal combustion engine by exchanging heat with air, and a first water conduit for guiding the heat exchange fluid flowing out of the internal combustion engine to the heat exchanger. A second water conduit for recirculating the heat exchange fluid heat-exchanged by the heat exchanger to the internal combustion engine; and a circulating means that is operated by the driving force of the internal combustion engine and circulates the heat exchange fluid. A bypass branching off from the second water conduit and diverting the heat exchange fluid flowing through the second water conduit by the internal combustion engine; temperature detecting means for detecting a temperature corresponding to a heat capacity of the internal combustion engine; Flow rate adjusting means for adjusting an amount of heat exchange fluid flowing through the bypass passage based on a signal of the means. A cooling device for an internal combustion engine, wherein a temperature corresponding to a heat capacity of the internal combustion engine is a first predetermined temperature. When the temperature is lower, the heat exchange fluid amount flowing into the internal combustion engine is reduced, and when the temperature according to the heat capacity of the internal combustion engine is equal to or more than a first predetermined value, the heat exchange fluid amount flowing into the internal combustion engine is reduced. When the temperature according to the heat capacity of the internal combustion engine is equal to or higher than a second predetermined value, or when the rotation speed of the internal combustion engine is equal to or higher than a predetermined value, the flow control means is operated to open the bypass passage. A method of cooling the internal combustion engine, wherein the heat exchange fluid flowing through the second water conduit is bypassed to the internal combustion engine and flows into the bypass passage.
立可能に被熱交換流体の吐出容量を変化させて、被熱交
換流体を循環させることを特徴とする請求項（１）記載
の内燃機関の冷却方法。2. The heat exchange fluid according to claim 1, wherein said circulation means circulates the heat exchange fluid by changing a discharge capacity of the heat exchange fluid independently of rotation of the internal combustion engine. A method for cooling an internal combustion engine.
の所定値以上の時、もしくは前記内燃機関の回転数が所
定値以上の時であって、前記内燃機関のシリンダヘッド
壁温が所定値以上に達した時、前記流量制御弁により、
前記バイパス通路を遮断し、被熱交換流体を前記内燃機
関に流入させることを特徴とする請求項（１）記載の内
燃機関の冷却方法。3. A temperature according to a heat capacity of the internal combustion engine is a second temperature.
When the rotation speed of the internal combustion engine is equal to or higher than a predetermined value, or when the cylinder head wall temperature of the internal combustion engine has reached a predetermined value or higher, by the flow control valve,
The method for cooling an internal combustion engine according to claim 1, wherein the bypass passage is shut off, and the heat exchange fluid flows into the internal combustion engine.
の所定値より低い時、前記循環手段を制御して、被熱交
換流体の吐出容量を減少させることを特徴とする請求項
（２）記載の内燃機関の冷却方法。4. A temperature according to a heat capacity of the internal combustion engine is a first temperature.
3. The method for cooling an internal combustion engine according to claim 2, wherein when the pressure is lower than a predetermined value, the circulation means is controlled to reduce the discharge capacity of the fluid to be heat-exchanged.
の所定値より低い時、前記流量制御弁を作動させ、前記
バイパス通路を開き、前記第２導水路を流れる被熱交換
流体を前記内燃機関を迂回させて前記バイパス通路に流
入させ、前記内燃機関に流入する被熱交換流体量を減少
させることを特徴とする請求項（１）記載の内燃機関の
冷却方法。5. A temperature according to a heat capacity of the internal combustion engine is a first temperature.
Is lower than a predetermined value, the flow control valve is operated, the bypass passage is opened, and the heat exchange fluid flowing through the second water conduit is bypassed to the internal combustion engine and flows into the bypass passage, and the internal combustion engine 2. The method for cooling an internal combustion engine according to claim 1, wherein an amount of the heat exchange fluid flowing into the internal combustion engine is reduced.
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|---|---|---|---|
| JP5434390A JP2712720B2 (en) | 1989-03-07 | 1990-03-06 | Cooling method of internal combustion engine |
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|---|---|---|---|
| JP5438889 | 1989-03-07 | ||
| JP1-54388 | 1989-03-07 | ||
| JP5434390A JP2712720B2 (en) | 1989-03-07 | 1990-03-06 | Cooling method of internal combustion engine |
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|---|---|
| JPH0347422A JPH0347422A (en) | 1991-02-28 |
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ID=26395100
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Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP2712720B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 1990-03-06 JP JP5434390A patent/JP2712720B2/en not_active Expired - Lifetime
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