JPH02503371A - 電気空圧式ジャンパーケーブルコネクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 電気圧式ジャンパーケーブルコネクタ。

〔産業上の利用分野〕

本発明は、連結式車両のトラクタ一部分とトレイラ一部分とを結合するジャンパ ーケーブルを連結するために用いる電気プラグとジャックとの組立体に関する。

〔従来の技術及び発明が解決すべき課題〕現在のトラクターとトレイラーとの大 型連結式車両は、通常空気レーキを備えている。この空気ブレーキにおいては、 フート制御バルブの制動により発生した空気圧信号がトラクターとトレイラーの 双方のブレーキを付勢する。しかしながら、この空気圧信号により付勢するブレ ーキシステムの代わりに電気信号がブレーキを付勢するシステムを用いることが 提案されている。このような電気空圧式ブレーキシステムにおいては、トラクタ ーとトレイラーとの間でいくつかの信号を送ることが必要である。

当然のことながら、現在のトラクター・トレイラ一連結車もまたトラクターとト レイラーとの間で電気的な連絡を必要とする。

現在の連結車に備えられているコネクタは七つの導電体を有し、これによってト ラクターの電気回路とトレイラーの電気回路とを連結している。これらの回路は 、例えば、アースを行ったり、サイドランプ、確認ランプ、ウィンカ−、ブレー キランプ、非常ランプ、テールランプ、ナンバープレートランプに電力を供給し たり、トレイラーが備えている他の装置に電力を与えるための補助的な導電体を 提供したりする。明らかに、上記の提案された電気空圧式システムは、これは不 特定数の導電体を余計に必要とするものであるが、現在のコネクタに適当な修正 を加えることが必要である。しかしながら、電気空圧式ブレーキシステムを備え た車に用いられるいかなるコネクタも現在のコネクタとはうまく合わない。例え ば、電気空圧式コネクタを備えたトレイラーは該システムを備えていないトラク ターに牽引されることもあるし、該システムを備えたトラクターは該システムを 備えていないトレイラーを牽引することが必要な場合もある。このため、コネク タは相互に連結可能であることが必要である。

本発明が提供するケーブルコネクタは上記の電気空圧式システムの作動に必要な 新たな導電体を提供できるものであるが、該システムを備えていないトラクター ・トレイラ一連結車に用いられる現在のケーブルコネクタにも適合する。本発明 の上記及び他の利点は図面を参照する以下の説明より明らかになる。

図面の簡単な説明 第１図は本発明にかかるケーブルコネクタ及びそのソケットの一部断面図を含む 正面図、第２図は第１図の２−２線における断面図である。

〔実施例〕

トラクター・トレイラ一連結式自動車用のケーブルコネクタ機構ｌＯはケーブル １４の一つと連結しているプラグ１２を備えており、プラグ１２はソケット１８ を介して他のケーブル１６と連結される。プラグ１２は、通常は連結式自動車の トラクター側に取り付けられており、第一組の電気接点２２と第二組の電気接点 ２４とを有するプラグハウジング２０を備えている。電気接点２２．２４はプラ グハウジング２０内部に引っ込んで形成されており、ソケット１８の突出部を受 は入れるようになっている。電気接点２２はハウジング２０のほぼ円筒状の部分 ２６内に配置されており、電気接点２４はハウジング２０の周辺部２８内に配置 さ公的に囲んでおり、円筒部２６はソケット１８方向に周辺部２８よりも突出し ている。すなわち、周辺部２８の前面３０は円筒部２６の前面３２よりも距離ｄ だけ引っ込んで段を形成している。

換言すれば、周辺部２８は円筒部２６の半径方向および軸方向に引っ込んで、段 違い部を形成している。プラグ１２はさらに半径方向に突出しているキー３４を 備えており、このキー３４は、プラグ１２とソケット１８が結合されたときには 、ソケット１８に設けられたスロット３６と嵌合する。キー３４によって、プラ グ１２とソケット１８が結合される場合、電気接点２２．２４が正しい方向に誘 導される。

ソケット１８は、通常は、連結車のトレイラー側に取り付けられており、ハウジ ング３８を備えている。ハウジング３８は、その周辺に延びている突出部４０を 備えており、突出部４０は、軸方向に引っ込んで形成されている凹部４２．４３ をとり囲んでいる。凹部４２の面５２からは熊手状の第一組の電気接点４４が延 びている。凹部４３の面５４からは熊手状の第二組の電気接点４６が延びている 。第１図に示すように、凹部４２の面５２と凹部４３の面５４との間の距離は、 プラグ１２の前面３０と３２との間の距離ｄとほぼ等しい。突出部４０はマウン ト用フランジ５６まで延びている。フランジ５６は、ソケットが設けられている トレイラーの車体または他の装置に取り付けられる。フランジ５６にはヒンジ６ ０によってドア５８が取り付けられており、プラグする。

二つのケーブル１４と１６とを連結する場合には、プラグ１２とソケット１８と は、第１図に示すような方向に向かい合わせられ１、スロット３６はキー３４を 受は入れるように対向する。従って、プラグ１２の面３０と面３２との間隔ｄと 、ソケット１８の凹部４２の面５２と凹部４３の面５４との距離とはほぼ等しい ので、プラグ１２とソケット１８とは的確に連結し、電気接点４６は電気接点２ ４に的確に嵌合し、電気接点４４は電気接点２２に的確に嵌合する。このように して、ケーブル１４．１６におけるすべての導電体間の電気的接続が確保される 。

円筒部２６は、北米で使用されている大型車に取り付けられているケーブルコネ クタと同一半径であり、かつ電気接点２２は円筒部２６上において前記ケーブル コネクタの電気接点と相対的に同じ位置に設けられている。従って、電気空気圧 式ブレーキシステムを備えた一方の車両には一組の電気接点２２および一組の電 気接点２４が備えられ、他方の車両には、それらに対応する数組の電気接点４４ ．４６が備えられる。しかしながら、ソケット１８を備える連結車の一方の車両 が電気空気圧式ブレーキシステムを備え、プラグ１２を備える他方の車両が該シ ステムを備えていない場合には、該システムを備えていない方の車両には、円筒 部２６として円筒状の同一直径コネクタ及び導電体が備えられる。

従って、そのコネクタはソケット１８と連結し、電気接点４４は対応する電気接 点２２に受は入れられる。従って、電気接点４６は接続されなくなるが、プラグ １２が取り付けられている車両には電気空気圧式ブレーキシステムが備えられて いす、また電気接点４６は電気空気圧式ブレーキシステムにのみ連結しているの で、通常の空気圧式ブレーキ付勢システムを用いることができ、さらに電気接点 ４６を連結することは不必要である。

同様に、プラグ１２を備えている車両が電気空気圧式ブレーキシステムを備えて おり、ソケットを取り付けている車両が電気空には電気接点４４が設けられるが 、電気接点４６は設けられない。

電気接点２２を有するプラグ１２の円筒部２６は電気接点４４を介してソケット １８と連結する。従って、この場合においてもトラクターとトレイラーとの間に 通常の電気的接続を行うこともできるが、当然に、電気空気圧式システムと連結 している電気接点２４との間には電気的な接続はない。電気空気圧式の接続が全 範囲にわたっては行われていないので、通常の空気圧式付勢をなおも用いること ができる。

上記実施例においては、全ての接点が電気信号を送るようなプラグ及びソケット に関して本発明を説明したが、一または二以上の接点を用いて他の形式の信号、 例えば光ケーブル信号または空気圧信号を送るようにすることもできる。例えば 、接点２２．４４が電気信号を送り、接点２４．４６が光ケーブル信号を送るよ うにすることもできる。

特許庁長官　吉　１）文　毅　殿 １、特許出願の表示　　ＰＣＴ／ＵＳ　８７１０３０２９２、発明の名称　　　 　電気空圧式ジャンパーケーブルコネクタ３、特許出願人 名　称　　アライド　シグナル　インコーホレーテッド４、代理人 ６、添付書類の目録 （１）補正書の翻訳文　　　　　　　　　　　１　通ｒム 〔明細書の補正〕 （１）第１頁第４〜６行を次のように訂正する。

「　本発明は、電気プラグとジャックとの組立体に関する。」（２）第１頁第２ ４行の“・・を提供したりする。°の後に次節を追加する。

「コネクタ組立体の先行技術の一つがＤＥ−Ａ−２１４８８０３公報に示されて いる。同公報が示す連結用部材は、一対の接続部材のいずれか一方と連結し、該 接続部材は一方が第−組及び第二組の接点を有し、他方は前記一方の接続部材の 第一組の接点に対応するただ一組の接点を有しており、この連結用部材は、第一 組の接点部材を有する第一部分と、第二組の接点部材を有する第二部分とを有す る本体を備えている。この本体は軸を有し、連結用部材の第二部分は第一部分か ら引っ込んで段違いを形成している。」（３）第２頁第１０行の“・・にも適合 する。°の後に次節を追加する。

［従って、本発明は以下の点を特徴とする。前記第二部分は第一部分に関して軸 方向に段違いに形成され、第二組の接点部材は接続しないままに保ちつつ前記第 一組の接点部材を前記他方の接続部材の接点と連結させ、かつ、第−組及び第二 組の接点部材を前記一方の接続部材の第−組及び第二組の接点と連結させる。」 （４）明細書第２頁第１９行及び同頁第２４行の“ソケッ）１８”をそれぞれ「 ソケット１８、すなわち接続部材１８」に訂正する。

（５）明細書第５頁第１２〜１４行の“例えば、接点２２．２４が・・・・する こともできる。”を削除する。

〔請求の範囲の補正〕

請求の範囲を以下のように訂正する。

（１）　　一対の接続部材（］８）のいずれか一方と連結するコネクタ部材（１ ２）であって、該接続部材（１８）は一方が第一組（４４）及び第二組（４６） の接点を有し、他方は前記一方の接続部材（１８）の第一組（４４）の接点に対 応するただ一組の接点を有し、前記コネクタ部材（１２）は、第一組の接点部材 （２２）を有する第一部分（２６）と、第二組の接点部材（２４）を有する第二 部分（２８）とを有する本体（２０）を備え、該本体（２０）は軸を有し、前記 第二部分（２８）は前記第一部分（２６）から引っ込んで形成されているコネク タ部材（Ｉ２）において、 前記第二部分（２８）は前記第一部分（２６）と同軸に段違いに形成されており 、前記第二組の接点部材（２４）を未接続に保ちつつ前記第一組の接点部材（２ ２）と前記他方の接続部材（１８）の接点（４４）とを連結し、前記第−組及び 第二組の双方の接点部材（２４，２２）を前記一方の接続部材（１８）の第−組 及び第二組の接点（４４，４６）と連結させることを特徴とするコネクタ部材（ １２）。

（２）前記第二部分（２８）は前記第一部分（２６）に対して半径方向において も引っ込んで段違いを形成していることを特徴とする請求項（１）記載のコネク タ部材（１２）。

（３）前記本体（２０）の前記接続部材（１８）の何れか一方への軸方向におけ る挿入は所定の距離に限られ、この所定の距離は前記接続部材（１８）の双方に おいてほぼ等しく、かつ前記第一部分（２６）及び第二部分（２８）間の軸方向 の段違い部分の長さとほぼ等しいことを特徴とする請求項＋１）または（２）記 載のコネクタ部材（１２）。

（４）一対のプラグ（１２）のいずれか一方と連結するソケット（１８）であっ て、該プラグ（１２）は一方が第−組及び第二組の接点部材（２２，２４）を有 し、他方は前記一方のプラグ（１２）の第一組の接点部材に対応するただ一組の 接点部材（２２）を有し、前記ソケット（１８）はハウジング（３８）を備えて おり、該ハウジング（３８）は軸を有するボアであって、前記プラグ（１２）を 受は入れる開口部を有し、一対の面（５２，５４）を形成しているボアと、前記 面の一方（５２）に支持されている第一組の接点（４４）と、前記面の他方（５ ４）に支持されている第二組の接点（４６）とを有するものであるソケット（１ ８）において、 前記面（５２，５４）は相互に軸方向に段違いに形成されており、前記面（５４ ）に支持される第二組の接点（４６）は第一組の接点（４４）とは軸方向に段違 いに形成され、段違い部分の長さは前記二つの面（５２，５４）間の軸方向の段 違い長さに等しく、第−組及び第二組の接点間の軸方向の段違い長さを形成し、 前記ソケット（１８）は、前記他方のプラグ（１２）を収容し、前記ソケット（ １８）の前記第二組の接点（４６）を連結しない状態に保ちつつ前記第一組の接 点部材（２２）を前記第一組の接点（４４）に係合させ、前記プラグ（１２）の 前記第−組及び第二組の接点部材（２２，２４）は前記段違い部分の距離と等し い距離だけ段違いに形成され、前記第−組及び第二組の接点部材（２２，２４） を前記第−組及び第二組の接点（４４、４６）と係合させることを特徴とするソ ケット（１８）。

（５）前記ソケット（１８）は前記開口部まで延びるボアを形成しており、該ボ アは軸を有し、前記第−組及び第二組の接点（４４，４６）は該ボアの軸方向に 段違いに形成されていることを特徴とする請求項（４）記載のソケッ）（１８） 。

（６）前記第二組の接点（４６）は前記第一組の接点（４４）から半径方向に段 違いに形成されていることを特徴とする請求項（４ンまたは（５）記載のソケッ ト（１８）。

平成　　年　　月　　日 特許庁長官　　吉　１）文　毅　　殿 １、事件の表示　　　ＰＣＴ／ＵＳ　８７／　０３０２９２、発明の名称　　　 電気空圧式ジアンバーケーブルコネクタ３、補正をする者 事件との関係　　出願人 名　称　　アライド　シグナル　インコーホレーテッド５、補正命令の日付　　 　自　　発 ６、補正の対象　　　　　請求の範囲 ４４−請求の範囲 一対の接続部材のいずれか一方と連結するコネクタ部材であって、該接続部材は 一方が第−組及び第二組の接点を、有し、他方は前記一方の接続部材の第一組の 接点に対応するただ一組の接点を有するコネクタ部材において、 第一組の接点部材を有する第一部分と、第二組の接点部材を有する第二部分とを 存する本体を備えるコネクタ部材であって、前記本体は軸を備え、前記第二部分 は前記第一部分から引っ込んで形成され、前記第二部分は前記第一部分に対して その軸方向に引っ込んで段違いを形成し、前記第二組の接点部材は接続しない状 態に保ちつつ前記第一組の接点部材と前記他方の接続部材の接点とを連結し、前 記第−組及び第二組の双方の接点部材を前記一方の接続部材の第−組及び第二組 の接点と連結させることを特徴とするコネクタ部材。

国際調査報告 国際調査報告

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）一対の接続部材のいずれか一方と連結するコネクタ部材であって、該接続 部材は一方が第一組及び第二組の接点を有し、他方は前記一方の接続部材の第一 組の接点に対応するただ一組の接点を有するコネクタ部材において、 第一組の接点部材を有する第一部分と、第二組の接点部材を有する第二部分とを 有する本体を備えるコネクタ部材であって、前記第二部分は前記第一部分から引 っ込んで形成され、前記第二組の接点部材は接続しない状態に保ちっつ前記第一 組の接点部材と前記他方の接続部材の接点とを連結し、前記第一組及び第二組の 双方の接点部材を前記一方の接続部材の第一組及び第二組の接点と連結させるこ とを特徴とするコネクタ部材。
2. （２）前記本体は軸を有し、前記第二部分は前記第一部分に対してその軸方向に 引っ込んで段違いを形成していることを特徴とする請求項（１）記載のコネクタ 部材。
3. （３）前記第二部分は前記第一部分に対して半径方向においても引っ込んで段違 いを形成していることを特徴とする請求項（２）記載のコネクタ部材。
4. （４）前記本体の前記接続部材の何れか一方への軸方向における挿入は所定の距 離に限られ、この所定の距離は前記接続部材の双方においてほぼ等しく、かつ前 記第一部分及び第二部分間の軸方向の段違い部分の長さとほぼ等しいことを特徴 とする請求項（２）記載のコネクタ部材。
5. （５）一対のプラグのいずれか一方と連結するソケットであって、該プラグは一 方が第一組及び第二組の接点部材を有し、他方は前記一方のプラグの第一組の接 点部材に対応するただ一組の接点部材を有するソケットにおいて、 ハウジングを備えたソケットであって、前記ハウジングは前記プラグを受け入れ る開口部と、前記ハウジングに支持されている第一組の接点と、前記ハウジング に支持され、前記第一組の接点から引つ込んで段を形成し、前記第一組と第二組 の接点間に段違い部分の距離を形成している第二組の接点とを備え、前記ソケッ トは、前記他方のプラグを収容し、前記ソケットの前記第二組の接点は連結しな い状態に保ちつつ前記第一組の接点部材を前記第一組の接点に係合させ、前記プ ラグの前記第一組及び第二組の接点部材は前記段違い部分の距離と等しい距離だ け段違いに形成され、前記第一組及び第二組の接点部材が前記第一組及び第二組 の接点と係合させることを特徴とするソケット。
6. （６）前記ソケットは前記開口部まで延びるポアを形成しており、該ポアは軸を 有し、前記第一組及び第二組の接点は該ポアの軸方向に段違いに形成されている ことを特徴とする請求項（５）記載のソケット。
7. （７）前記第二組の接点は前記第一組の接点から半径方向に段違いに形成されて いることを特徴とする請求項（６）記載のソケット。