JPH0247169Y2

JPH0247169Y2 -

Info

Publication number: JPH0247169Y2
Application number: JP1982048357U
Authority: JP
Priority date: 1982-04-03
Filing date: 1982-04-03
Publication date: 1990-12-12
Also published as: JPS58150574U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、自動車においてボンネツトあるいは
トランクリツドとして使用されるリツドのヒンジ
に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a lid hinge used as a bonnet or trunk lid in an automobile.

従来、この種のヒンジとしては、第１図図示の
特開昭56−10856号公報（国際分類B62D）記載
のものが公知である。即ち、第１図図示のヒンジ
３は、中間位置にて相対的に回動可能に連結され
たスライドアーム２４と回転アーム２５とからな
り、且つ回転アーム２５における車体側軸支部２
５ａの反対側端部２５ｂとトランクリツド１側と
の間に、中継アーム２０を介設して構成されてい
る。符号２は車体である。この場合、中継アーム
２０および中継アーム２０と回転アーム２５との
軸支部材２１が必要となり、部点数の増大を招
き、又、軸支部が多くなることに起因したリツド
開閉時のガタ付きが発生する等の問題を内包して
いる。 Hitherto, as this type of hinge, the one described in Japanese Unexamined Patent Publication No. 10856/1985 (International Classification B62D) shown in FIG. 1 has been known. That is, the hinge 3 shown in FIG.
A relay arm 20 is interposed between the opposite end 25b of 5a and the trunk lid 1 side. Reference numeral 2 is the vehicle body. In this case, the relay arm 20 and the shaft support member 21 between the relay arm 20 and the rotating arm 25 are required, which leads to an increase in the number of parts, and also causes rattling when opening and closing the lid due to the increased number of shaft supports. This includes problems such as:

本考案は、上記問題点に鑑み、Ｘ形リンクを構
成する２本のアームの一方の両端をスライド可能
に支持し且つ他方の両端を回動可能に軸支したヒ
ンジとすることによつて、部品点数の減少とヒン
ジの収納スペースを少なくすることとを図ること
を目的とするものであり、かかる目的達成のた
め、Ｘ形リンクのヒンジを構成すべき２本のアー
ムを、それらの相互の枢着点からリツド開放側の
端部までの長さが前記枢着点からリツド反開放側
の端部までの長さより長く設定するとともに、一
方のアームの両端部を、車体側およびリツド側に
おいて、リツド開放側に向つて延びるガイド部材
に対してリツド開放側および反開放側にスライド
可能であつて常時係合状態を保持される如く支持
し且つ他方のアームの両端部を、前記車体側およ
びリツド側に軸支し、さらに、少なくとも一方の
アームに、両アームの端部同士を引き寄せる方向
に付勢する付勢手段を付設して、前記枢着点を中
心として前記ヒンジが小収納スペース内に折り畳
まれ得るようにするとともに、リツドの開状態に
おいては２本のアームによつて確実に支持し得る
ようにした構成および作用を特徴とする。 In view of the above problems, the present invention provides a hinge in which both ends of one of the two arms constituting the X-shaped link are slidably supported, and both ends of the other arm are rotatably supported. The purpose of this is to reduce the number of parts and the storage space for the hinge, and in order to achieve this purpose, the two arms that make up the hinge of the X-shaped link are separated from each other. The length from the pivot point to the end on the lid open side is set longer than the length from the pivot point to the end on the non-open side of the lid, and both ends of one arm are set on the vehicle body side and the lid side. , the other arm is supported so as to be slidable toward the lid opening side and the non-opening side with respect to a guide member extending toward the lid opening side, and is always kept in an engaged state, and both ends of the other arm are connected to the vehicle body side and the opposite side. The hinge is pivotally supported on the lid side, and a biasing means is attached to at least one of the arms to bias the ends of both arms in a direction toward each other, so that the hinge can be moved into the small storage space around the pivot point. It is characterized by a structure and operation that allows the lid to be folded up into two, and to be reliably supported by two arms when the lid is in an open state.

以下、第２図ないし第５図を参照して、本考案
の実施例にかかる自動車のリツドのヒンジを説明
する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An automobile lid hinge according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 2 to 5.

第２図および第３図には、本考案の第１実施例
が示されており、この場合、リツドの一例として
後開きのボンネツトが示されている。 2 and 3 show a first embodiment of the invention, in which a rear-opening bonnet is shown as an example of a lid.

該ボンネツト１の反開放側である前端縁の左右
両端部と車体２との間は、Ｘ形リンクのヒンジ３
で結合されている。 A hinge 3 of an X-shaped link is provided between the left and right ends of the front edge of the bonnet 1 on the opposite side to the open side and the vehicle body 2.
are combined with.

該ヒンジ３を構成する２本のアーム４，５は、
それらの中間位置にて相互の枢着点となるピン６
で相対向に回動可能に連結されている。しかし
て、これらのアーム４，５は、前記ピン６からボ
ンネツト１の開放側の端部４ａ，５ａまでの長さ
l₁，l₂が前記ピン６からボンネツト１の反開放側
の端部４ｂ，５ｂまでの長さl₄，l₅よりそれぞれ
長くなるように設定されている。即ち、ヒンジ３
を拡開させる時、両アーム４，５において、ボン
ネツト開放側の端部４ａ，５ａ間の距離d₁がボン
ネツト反開放側の端部４ｂ，５ｂ間の距離d₂より
も大きくなるようにされている。 The two arms 4 and 5 that constitute the hinge 3 are:
A pin 6 that serves as a mutual pivot point at an intermediate position between them
are connected so that they can rotate in opposite directions. Therefore, these arms 4 and 5 have a length from the pin 6 to the open end portions 4a and 5a of the bonnet 1.
The lengths l ₁ and l ₂ are set to be longer than the lengths l ₄ and l ₅ from the pin 6 to the opposite end portions 4b and 5b of the bonnet 1, respectively. That is, hinge 3
When expanding the arms 4 and 5, the distance d ₁ between the ends 4a and 5a on the bonnet open side is made larger than the distance d ₂ between the ends 4b and 5b on the opposite side of the bonnet. ing.

一方のアーム４の両端部４ａ，４ｂには、係合
ピン７，８が突設されており、該係合ピン７，８
は、ボンネツト１下面および車体２にそれぞれ固
着され且つ車体前後方向（即ち、ボンネツト開放
側）に向つて延びるガイド部材９，１０に車体前
後方向（即ち、ボンネツト開放側）に向つて延び
る如く形成され、スライド用ガイドとして作用す
る長孔１１，１２にそれぞれ係合されている。即
ち、アーム４の両端部４ａ，４ｂは、それぞれ長
孔１１，１２に沿つてスライド可能であつて常時
係合状態を保持される如く支持されている。 Engagement pins 7 and 8 are protruded from both ends 4a and 4b of one arm 4.
are formed so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle body (i.e., the bonnet opening side) on guide members 9 and 10 that are respectively fixed to the lower surface of the bonnet 1 and the vehicle body 2 and extending in the longitudinal direction of the vehicle body (i.e., the bonnet opening side). , are respectively engaged with elongated holes 11 and 12 that act as slide guides. That is, both end portions 4a and 4b of the arm 4 are supported so as to be slidable along the elongated holes 11 and 12, respectively, and maintained in an engaged state at all times.

他方のアーム５の両端部５ａ，５ｂは、前記ガ
イド部材１０および９に対してピン１３および１
４によつて回動可能に軸支されている。 Both ends 5a and 5b of the other arm 5 are connected to the pins 13 and 1 with respect to the guide members 10 and 9.
4, it is rotatably supported.

本実施例では、長孔１１，１２は、それぞれピ
ン１４より開放側およびピン１３より反開放側に
それぞれ位置せしめられている。 In this embodiment, the elongated holes 11 and 12 are located on the open side of the pin 14 and on the opposite side of the pin 13, respectively.

又、前記ピン１３と係合ピン８との間には、ヒ
ンジ３を拡開する方向に付勢するスプリング１５
が介設されている。該スプリング１５は、両アー
ム４，５の端部４ｂ，５ａを互いに引き寄せる方
向に付勢する付勢手段として作用するものであ
り、ボンネツト１の開状態を保持することとなつ
ている。 Further, a spring 15 is provided between the pin 13 and the engagement pin 8 for biasing the hinge 3 in the direction of expanding it.
is interposed. The spring 15 acts as a biasing means for biasing the ends 4b, 5a of both arms 4, 5 toward each other, and maintains the bonnet 1 in an open state.

このように構成されたヒンジにおいては、ボン
ネツト１の閉塞時にヒンジ３がピン６を中心とし
て符号３′（第３図鎖線図示）で示すように縮閉
されることとなり、縮閉状態におけるヒンジ３の
高さｈを可及的に小さくすることができる。 In the hinge configured in this manner, when the bonnet 1 is closed, the hinge 3 is contracted and closed around the pin 6 as shown by the reference numeral 3' (indicated by chain lines in FIG. 3), and the hinge 3 in the contracted and closed state is The height h can be made as small as possible.

又、ボンネツト１を開放する時には、アーム４
の両端部４ａ，４ｂとアーム５の両端部５ａ，５
ｂとの間のそれぞれの距離d₁とd₂との差に応じた
開度が得られる。 Also, when opening bonnet 1, arm 4
Both ends 4a, 4b of the arm 5 and both ends 5a, 5 of the arm 5
The opening degree is obtained according to the difference between the respective distances d ₁ and d ₂ between the two.

なお、ボンネツト１の後端縁の左右両端部と車
体２との間に本実施例のヒンジを適用して、ボン
ネツトを前開きとしてもよいことは勿論である。 It goes without saying that the hinge of this embodiment may be applied between both left and right ends of the rear edge of the bonnet 1 and the vehicle body 2 to open the bonnet forward.

第４図には、本考案の第２実施例が示されてい
る。この場合、長孔１１，１２は、前記第１実施
例の場合と逆であつて、それぞれピン１４より反
開放側およびピン１３より開放側に位置せしめら
れている。このようにすると、ボンネツト１を開
放した時、ボンネツト１の前端１ａが車体２の前
方に大きく乗り出すこととなり、開度が大きくと
れてボンネツト１の開閉機構として最適となる。 FIG. 4 shows a second embodiment of the invention. In this case, the elongated holes 11 and 12 are opposite to the case of the first embodiment, and are located on the side opposite to the open side from the pin 14 and on the open side from the pin 13, respectively. In this way, when the bonnet 1 is opened, the front end 1a of the bonnet 1 will protrude largely toward the front of the vehicle body 2, and the degree of opening will be large, making it optimal as an opening/closing mechanism for the bonnet 1.

第５図には、本考案の第３実施例が示されてい
る。この場合、リツドの１例としてトランクリツ
ド１が示されている。その他の構造は、第１実施
例と同様なので、その説明を省略する。本実施例
においては、トランクリツド１の開閉操作時に、
トランクリツド１の前端１ａは軌跡Ｐを描き、開
放時にはむしろ閉塞時よりやや後方に位置するよ
うに、リンク４，５の長さおよび車体２へのガイ
ド部材１０の取付位置を設定している。従つて、
ヒンジ３の変形等に基点してトランクリツド１が
正常状態で開閉されないような時にも、リヤウイ
ンド等にトランクリツド前端１ａが接触する等の
事故を起こす憂いはない。 FIG. 5 shows a third embodiment of the invention. In this case, a trunk lid 1 is shown as an example of a lid. The rest of the structure is the same as that of the first embodiment, so the explanation thereof will be omitted. In this embodiment, when opening and closing the trunk lid 1,
The front end 1a of the trunk lid 1 draws a trajectory P, and the lengths of the links 4 and 5 and the attachment position of the guide member 10 to the vehicle body 2 are set so that when opened, it is located slightly further back than when closed. Therefore,
Even when the trunk lid 1 cannot be opened or closed normally due to deformation of the hinge 3, there is no risk of an accident such as the front end 1a of the trunk lid coming into contact with a rear window or the like.

続いて、本考案の自動車のリツドのヒンジの効
果を述べる。 Next, the effects of the automobile lid hinge of the present invention will be described.

本考案によれば、Ｘ形リンクのヒンジを構成す
る２本のアームの一方の両端部をスライド可能に
支持し且つ他方の両端部を回動可能に軸支して、
アームの枢着点を中心として拡開あるいは縮閉し
得るように構成したので、特開昭56−108356号公
報記載の従来例に比べて部品点数が減少し、構造
簡略化を図り得るとともに、縮閉時における収納
スペースも少なくてすむという実用的な効果があ
る。 According to the present invention, both ends of one of the two arms constituting the hinge of the X-shaped link are slidably supported, and both ends of the other arm are rotatably supported,
Since it is constructed so that it can be expanded or contracted around the pivot point of the arm, the number of parts is reduced compared to the conventional example described in JP-A-56-108356, and the structure can be simplified. This has the practical effect of requiring less storage space when folded and closed.

また、ヒンジを構成する２本のアームを、それ
らの相互の枢着点からリツドの開放側の端部まで
の長さが前記枢着点から前記リツドの反開放側の
端部までの長さより長くなるように設定したの
で、リツドの開度を大きくとり得ることとなると
いう効果もある。 In addition, the length of the two arms constituting the hinge from their mutual pivot point to the open end of the lid is longer than the length from the pivot point to the opposite end of the lid. Since it is set to be long, there is also the effect that the opening degree of the lid can be increased.

さらに、一方のアームの両端部を、前記車体側
およびリツド側において、リツド開放側に向つて
延びるガイド部材に対してリツド開放側および反
開放側にスライド可能であつて常時係合状態を保
持される如く支持し且つ他方のアームの両端部
を、前記車体側およびリツドに回動可能に軸支
し、少なくとも一方のアームに、両アームの端部
同士を引き寄せる方向に付勢する付勢手段を付設
したので、リツドの開閉作動がスムースに行える
とともに、リツドの開状態を２本のアームによつ
て確実に保持することができるという効果もあ
る。 Further, both ends of one arm are slidable toward the lid opening side and the opposite side to the guide member extending toward the lid opening side on the vehicle body side and the lid side, and are always maintained in an engaged state. the other arm is rotatably supported at both ends of the other arm on the vehicle body side and the lid, and at least one arm is provided with an urging means for urging the ends of both arms in a direction toward each other. Since the lid is attached, the lid can be opened and closed smoothly, and the lid can be reliably maintained in the open state by the two arms.

[Brief explanation of drawings]

第１図は従来の自動車のリツドのヒンジを示す
側面図、第２図は本考案の第１実施例にかかる自
動車のリツドのヒンジを示す斜視図、第３図ない
し第５図はそれぞれ本考案の第１ないし第３実施
例にかかる自動車のリツドのヒンジを示す側面図
である。１……リツド、２……車体、３……ヒンジ、
４，５……アーム、４ａ，４ｂ……アーム４の両
端部、５ａ，５ｂ……アーム５の両端部、６……
枢着点、９，１０……ガイド部材、１５……付勢
手段（スプリング）、l₁，l₃……枢着点６からアー
ム４の両端部４ａ，４ｂまでの長さ、l₂，l₄……
枢着点６からアーム５の両端部５ａ，５ｂまでの
長さ。 Fig. 1 is a side view showing a conventional automobile lid hinge, Fig. 2 is a perspective view showing an automobile lid hinge according to a first embodiment of the present invention, and Figs. FIG. 3 is a side view showing a hinge of an automobile lid according to first to third embodiments of the present invention. 1... Lid, 2... Vehicle body, 3... Hinge,
4, 5... Arm, 4a, 4b... Both ends of arm 4, 5a, 5b... Both ends of arm 5, 6...
Pivot point, 9, 10...Guide member, 15...Biasing means (spring), _l1 , _l3 ...Length from pivot point 6 to both ends 4a, 4b of arm 4, _l2 , l ₄ ...
Length from pivot point 6 to both ends 5a, 5b of arm 5.

Claims

[Scope of utility model registration request]

It is a hinge of an X-shaped link that connects both left and right ends of the lid opposite to the open side to the vehicle body, and the two arms making up the X-shaped link are connected from their mutual pivot point to the The length to the open side end of the lid is set longer than the length from the pivot point to the opposite end of the lid, and both ends of one arm are arranged on the vehicle body side and on the lid side. The other arm is supported so as to be able to slide toward the lid opening side and the non-opening side with respect to a guide member extending toward the lid opening side, and is always maintained in an engaged state, and both ends of the other arm are connected to the vehicle body side and the lid opening side. What is claimed is: 1. A hinge for a lid of an automobile, which is pivotally supported on the side, and at least one arm is provided with biasing means for biasing the ends of both arms in a direction toward each other.