JPH0244025Y2 - - Google Patents
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- JPH0244025Y2 JPH0244025Y2 JP1984168957U JP16895784U JPH0244025Y2 JP H0244025 Y2 JPH0244025 Y2 JP H0244025Y2 JP 1984168957 U JP1984168957 U JP 1984168957U JP 16895784 U JP16895784 U JP 16895784U JP H0244025 Y2 JPH0244025 Y2 JP H0244025Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案はターボチヤージヤ付エンジンにおける
加速応答性の向上を図るための過給圧制御に関す
るものである。[Detailed Description of the Invention] (Field of Industrial Application) The present invention relates to supercharging pressure control for improving acceleration response in a turbocharged engine.
（従来技術）
従来からターボチヤージヤ付エンジンにおいて
は、エンジンの耐久性の点から過給圧が必要以上
に高くなることを防止するため、ターボチヤージ
ヤにおけるタービンに流入する排ガスの一部をバ
イパスさせるウエストゲートバルブ付きの排気バ
イパス路を設け、このウエストゲートバルブのア
クチユエータに吸気系の過給圧を導入することに
より、該ウエストゲートバルブを制御するように
したものがある。そして、低速からの加速性能の
向上を図るため、例えば実開昭58−124619号公報
に示されるように、上記のごとき吸気系の過給圧
の導入路に圧力の応答遅れを起こさせ、過給圧を
一時的に上昇させるようにしたものがある。(Prior art) Conventionally, turbocharged engines have been equipped with a wastegate valve that bypasses a portion of the exhaust gas flowing into the turbocharger turbine in order to prevent the supercharging pressure from becoming higher than necessary from the viewpoint of engine durability. Some exhaust valves are provided with an exhaust bypass passage, and the waste gate valve is controlled by introducing supercharging pressure of the intake system into the actuator of the waste gate valve. In order to improve acceleration performance from low speeds, for example, as shown in Japanese Utility Model Application Publication No. 58-124619, a pressure response delay is caused in the intake system's supercharging pressure introduction path as described above. There are some that temporarily increase supply pressure.
ところが、上記のごとき吸気系より導入路を通
してウエストゲートバルブのアクチユエータに常
時、過給圧が導入されているものにあつては、定
常運転の制御域においては、ウエストゲートバル
ブのアクチユエータにおけるスプリングと過給圧
と排ガス圧とがバランスして過給圧制御がなされ
ているが、特にエンジンの低速域からのスロツト
ルバルブ全開による加速時のような過渡領域にお
いては、排気、吸気の圧力変化（脈動）により、
サージング現象が生じ、ウエストゲートバルブが
必要以上に開いて排ガスがバイパスされており、
十分かつ適正な過給作用が得られず、したがつて
加速応答性が十分に得られないといつた問題があ
つた。このような低速側の圧力変化による排ガス
のバイパスを防止するために、ウエストゲートバ
ルブのアクチユエータにおけるスプリングのセツ
ト荷重、バネ定数、バイパス径の組合せを工夫す
ることがなされていたが、スプリングのセツト荷
重を大きくすると、定常の制御域での過給圧制御
が困難となるなどの問題が依然として存してい
た。 However, in the case where supercharging pressure is always introduced from the intake system to the actuator of the wastegate valve through the introduction path, in the control range of steady operation, the spring and supercharging pressure in the actuator of the wastegate valve are Boost pressure control is performed by balancing the supply pressure and exhaust gas pressure, but pressure changes in the exhaust and intake air (pulsation) occur particularly in transient regions such as when accelerating from a low speed range with the throttle valve fully open. ),
A surging phenomenon occurs, and the wastegate valve opens more than necessary, allowing exhaust gas to be bypassed.
There was a problem that a sufficient and appropriate supercharging effect could not be obtained, and therefore, sufficient acceleration response could not be obtained. In order to prevent exhaust gas bypass due to such pressure changes on the low speed side, the combination of the spring set load, spring constant, and bypass diameter in the actuator of the wastegate valve has been devised, but the spring set load However, when increasing , there still existed problems such as difficulty in controlling the boost pressure in the steady control range.
（考案の目的）
本考案は上記問題点の鑑みてなされたもので、
過給圧が設定値を越えて上昇することはないよう
にしてエンジンの信頼性を確保し、かつスムーズ
に過給圧が変化するようにしつつ、エンジンの低
速回転から所定の回転数に至るまでの加速時には
上述のごとき脈動により不必要に排ガスがバイパ
スされないようにすることにより、加速応答性の
向上を図るものである。(Purpose of the invention) This invention was made in view of the above problems.
Ensure engine reliability by ensuring that boost pressure does not rise above the set value, and ensure that boost pressure changes smoothly from low engine speeds to a predetermined rotation speed. During acceleration, the acceleration response is improved by preventing exhaust gas from being unnecessarily bypassed due to the pulsation described above.
（考案の構成）
本考案は、排気通路に設けられたタービンに連
動して吸気通路に設けられたコンプレツサが回転
することにより吸気を過給するようにしたターボ
過給機と、上記タービンをバイパスする排気バイ
パス路に設けられたウエストゲートバルブと、上
記吸気通路の過給圧を上記ウエストゲートバルブ
のアクチユエータに導入する過給圧導入通路を備
え、上記アクチユエータに導入される過給圧が設
定値以上となつたときに上記排気バイパス路が開
放されるターボチヤージヤ付エンジンにおいて、
上記過給圧導入通路に、エンジン回転数が設定回
転数以下のときに該通路を閉路して設定回転数を
越えたときに該通路を開路する制御弁およびこの
過給圧の伝達を遅延させる圧力遅延装置を設ける
とともに、上記設定回転数を、上記過給圧導入通
路が閉路された状態での過給圧がほぼ上記設定値
となるエンジン回転数に設定したものである。(Structure of the invention) The present invention consists of a turbocharger that supercharges intake air by rotating a compressor installed in an intake passage in conjunction with a turbine installed in an exhaust passage, and a turbo supercharger that supercharges intake air by rotating a compressor installed in an intake passage in conjunction with a turbine installed in an exhaust passage. a waste gate valve provided in an exhaust bypass passage to perform the operation, and a supercharging pressure introduction passage for introducing the supercharging pressure of the intake passage to the actuator of the waste gate valve, the supercharging pressure introduced to the actuator being set to a set value. In a turbocharged engine in which the exhaust bypass passage is opened when the above conditions occur,
A control valve is provided in the boost pressure introduction passage that closes the passage when the engine rotation speed is below a set rotation speed and opens the passage when the engine rotation speed exceeds the set rotation speed, and a control valve that delays the transmission of this boost pressure. A pressure delay device is provided, and the set engine speed is set to an engine speed at which the boost pressure becomes approximately the set value when the boost pressure introduction passage is closed.
この構成により、設定回転数に達するまでは、
吸気系の過給圧がウエストゲートバルブのアクチ
ユエータに導入されないので、ウエストゲートバ
ルブが吸排気の脈動により必要以上にバイパス路
を開くことなく、したがつて、過給圧低下が防止
される。そして上記設定回転数を越えると過給圧
がウエストゲートバルブのアクチユエータに導入
されて、過給圧が上記設定値以上でバイパス路が
開かれる。また、上記設定回転数を、過給圧導入
通路が閉路された状態での過給圧がほぼ上記設定
値となるエンジン回転数に設定していることによ
り、過給圧導入通路が閉路されているときの過給
圧が上記設定値以上となることはなく、かつ、過
給圧導入通路が開かれる直前に過給圧が上記設定
値付近に達し、過給圧導入通路が開かれたとき、
上記設定値を最高過給圧とする制御状態に、スム
ーズに移行することとなる。 With this configuration, until the set rotation speed is reached,
Since the supercharging pressure of the intake system is not introduced to the actuator of the waste gate valve, the waste gate valve does not open the bypass path more than necessary due to the pulsation of intake and exhaust, and therefore, a decrease in the supercharging pressure is prevented. When the set rotation speed is exceeded, supercharging pressure is introduced into the actuator of the waste gate valve, and when the supercharging pressure exceeds the set value, the bypass passage is opened. In addition, by setting the above set rotation speed to an engine rotation speed at which the boost pressure with the boost pressure introduction passage closed is approximately the above set value, the boost pressure introduction passage is closed. When the boost pressure does not exceed the set value above, and the boost pressure reaches around the set value just before the boost pressure introduction passage is opened, and the boost pressure introduction passage is opened. ,
This results in a smooth transition to a control state in which the set value is the maximum boost pressure.
（実施例）
本考案の一実施例を第１図により説明する。図
において、１はエンジン、２はその吸気通路、３
は排気通路、４は排気通路３に設けられたタービ
ン４ａに連動して吸気通路２に設けられたコンプ
レツサ４ｂが回転することにより、吸気を過給す
るようにしたターボ過給機、５は上記タービン４
ａをバイパスする排気バイパス路、６はこのバイ
パス路５に設けられたウエストゲートバルブ、７
は吸気通路２の過給圧を上記ウエストゲートバル
ブ６のアクチユエータ８に導入する過給圧導入通
路（以下、通路と称す）で、この通路７によりア
クチユエータ８の圧力室８ｂに過給圧が導入され
ることにより、過給圧が設定値以上となつたとき
にバイパス路５が開かれて、これよりさらに過給
圧が上昇することがないように制御される。つま
り、上記アクチユエータ８の圧力室８ｂに導入さ
れる過給圧とアクチユエータ８のスプリング８ａ
とウエストゲートバルブ６にかかる排ガスの圧力
とがバランスすることにより、ウエストゲートバ
ルブの開閉度が制御されて、排ガスのバイパス量
が制御され過給圧が制御されるようになつてい
る。９は上記通路７に設けられ、該通路７を開閉
する三方ソレノイドバルブでなる制御弁、１０は
エンジン回転数（rpm）信号が入力され、上記制
御弁９を作動制御する制御ユニツトで、この制御
ユニツト１０は制御弁９を設定回転数以下では通
路７の吸気通路２側を閉じ大気孔９ａを開くこと
により、アクチユエータ８の圧力室８ｂに大気が
導入されるように作動し、設定回転数以上で大気
孔９ａを閉じ通路７が開路されてアクチユエータ
８に吸気通路２の過給圧が導入されるように作動
する。上記設定回転数は、後に詳述するように、
上記過給圧導入通路が閉路された状態での過給圧
がほぼ上記設定値P0となるエンジン回転数Ｎに
設定されている（第２図参照）。(Example) An example of the present invention will be described with reference to FIG. In the figure, 1 is the engine, 2 is its intake passage, 3
4 is an exhaust passage, 4 is a turbo supercharger that supercharges intake air by rotating a compressor 4b provided in the intake passage 2 in conjunction with a turbine 4a provided in the exhaust passage 3, and 5 is the above-mentioned turbo supercharger. turbine 4
an exhaust bypass passage that bypasses a, 6 a waste gate valve provided in this bypass passage 5;
is a supercharging pressure introduction passage (hereinafter referred to as passage) that introduces the supercharging pressure of the intake passage 2 into the actuator 8 of the waste gate valve 6, and this passage 7 introduces the supercharging pressure into the pressure chamber 8b of the actuator 8. By doing so, the bypass passage 5 is opened when the boost pressure becomes equal to or higher than the set value, and the control is performed so that the boost pressure does not increase further. In other words, the supercharging pressure introduced into the pressure chamber 8b of the actuator 8 and the spring 8a of the actuator 8
By balancing the exhaust gas pressure applied to the waste gate valve 6, the opening/closing degree of the waste gate valve is controlled, the bypass amount of the exhaust gas is controlled, and the supercharging pressure is controlled. 9 is a control valve provided in the passage 7 and is a three-way solenoid valve that opens and closes the passage 7; 10 is a control unit to which an engine rotation speed (rpm) signal is input and controls the operation of the control valve 9; The unit 10 operates so that the control valve 9 closes the intake passage 2 side of the passage 7 when the rotation speed is lower than the set rotation speed, and opens the atmospheric hole 9a to introduce atmospheric air into the pressure chamber 8b of the actuator 8. The air hole 9a is closed, the passage 7 is opened, and the supercharging pressure of the intake passage 2 is introduced into the actuator 8. The above set rotation speed is as explained in detail later.
The engine rotation speed N is set at which the supercharging pressure with the supercharging pressure introduction passage closed is approximately equal to the set value P 0 (see FIG. 2).
１１は制御弁９とアクチユエータ８の間の通路
７に設けた固定絞りで構成された圧力遅延装置
で、この圧力遅延装置１１は、制御弁９により通
路７が開路されたとき、通路面積を縮小させた固
定絞りによつて過給圧のアクチユエータ８への導
入を一定時間遅らせるためのものである。この圧
力遅延装置１１は圧力室８ｂ側への上昇する圧力
の伝達を遅らせるものであればよく、一定以上の
容積をもつ拡大室としてもよい。また、１２は吸
気通路２の途中に設けられたインタークーラー、
１３はスロツトルバルブである。 Reference numeral 11 denotes a pressure delay device consisting of a fixed throttle provided in the passage 7 between the control valve 9 and the actuator 8. This pressure delay device 11 reduces the passage area when the passage 7 is opened by the control valve 9. This is to delay the introduction of supercharging pressure into the actuator 8 for a certain period of time using the fixed throttle. This pressure delay device 11 may be any device that delays the transmission of rising pressure to the pressure chamber 8b side, and may be an enlarged chamber having a certain volume or more. In addition, 12 is an intercooler provided in the middle of the intake passage 2,
13 is a throttle valve.
上記構成において、吸気は破線矢印で示すごと
く吸気通路２によりエンジン１に導入され、排気
は実線矢印のごとく排気通路３およびウエストゲ
ートバルブの開度に応じて排気バイパス路５を通
じてなされる。そして排ガス流によりタービン４
ａが駆動され、これに連動してコンプレツサ４ｂ
が回転することにより吸気の過給がなされる。 In the above configuration, intake air is introduced into the engine 1 through the intake passage 2 as shown by the broken line arrow, and exhaust air is introduced through the exhaust passage 3 and the exhaust bypass passage 5 as shown by the solid line arrow according to the opening degree of the waste gate valve. and the exhaust gas flow causes the turbine 4 to
a is driven, and in conjunction with this, the compressor 4b
By rotating, the intake air is supercharged.
ここに、エンジンが設定回転数Ｎ以下のとき
は、制御ユニツト１０により制御弁９が通路７を
閉路し、アクチユエータ８の圧力室８ｂに大気が
導入されるようになつているので、アクチユエー
タ８におけるスプリング８ａの付勢力によつてウ
エストゲートバルブは排気バイパス路５を閉止す
るように作用させられている。したがつて、吸排
気の脈動によつて排ガスが漏れることが抑制さ
れ、加速に必要な過給が得られ、加速応答性が向
上する。 Here, when the engine speed is below the set rotation speed N, the control valve 9 is configured to close the passage 7 by the control unit 10, and atmospheric air is introduced into the pressure chamber 8b of the actuator 8. The waste gate valve is actuated to close the exhaust bypass passage 5 by the biasing force of the spring 8a. Therefore, leakage of exhaust gas due to pulsation of intake and exhaust is suppressed, supercharging necessary for acceleration is obtained, and acceleration response is improved.
次に、エンジンが設定回転数Ｎを越えると、制
御ユニツト１０により制御弁９が通路７を開路
し、アクチユエータ８の圧力室８ｂに過給圧が導
入され、この過給圧が上述のスプリング８ａの付
勢力に抗するように働き、したがつて過給圧およ
び排ガス圧に応じてウエストゲートバルブ６が排
気バイパス路５を開く。この開度により排ガスの
バイパス量が制御され、過給圧が必要以上に高く
ならないように制御される。そして上記通路７の
開路時には圧力遅延装置１１の存在により、過給
圧のアクチユエータ８の圧力室８ｂへの導入が緩
慢になされるので、過給圧制御状態に円滑に移行
される。 Next, when the engine exceeds the set rotation speed N, the control valve 9 opens the passage 7 by the control unit 10, supercharging pressure is introduced into the pressure chamber 8b of the actuator 8, and this supercharging pressure is applied to the spring 8a described above. Therefore, the waste gate valve 6 opens the exhaust bypass passage 5 according to the boost pressure and the exhaust gas pressure. The bypass amount of exhaust gas is controlled by this opening degree, and the supercharging pressure is controlled so as not to become higher than necessary. When the passage 7 is opened, the presence of the pressure delay device 11 causes the supercharging pressure to be slowly introduced into the pressure chamber 8b of the actuator 8, so that the supercharging pressure control state is smoothly shifted.
次に、上述した制御ユニツト１０による制御弁
９の開閉作動タイミングとなるエンジンの設定回
転数Ｎについて本実施例の過給圧特性を示す第２
図と共に説明する。いま、通路７中に制御弁９を
有さず、常時、ウエストゲートバルブのアクチユ
エータ８へ吸気系の過給圧が導入されているもの
を考えた場合、スロツトルバルブ全開にて低回転
数から回転数を上昇させていつたときに、吸気過
給圧は、第２図破線で示すように、徐々に上昇し
てゆき、エンジンの耐久信頼性の点から定まる所
定の過給圧（設定値）P0に達して、ウエストゲ
ートバルブによる排ガスのバイパスが行われる。
この排気ガスのバイパスが始まる点をインターセ
プト点と称するが、上記設定回転数としてはこの
インターセプト点となるエンジン回転数N0より
も低く、かつ、過給圧のウエストゲートバルブ６
への導入を遮断した時の過給圧がエンジンの信頼
性を損わない範囲になるようなエンジン回転数を
選定すればよい。本実施例における設定回転数Ｎ
は、第２図に一点鎖線で示すウエストゲートバル
ブ６への過給圧の導入がない場合の全開過給圧が
所定過給圧P0になるエンジン回転数近傍に設定
してある。 Next, a second graph showing the supercharging pressure characteristics of this embodiment with respect to the set rotational speed N of the engine, which is the opening/closing operation timing of the control valve 9 by the control unit 10 described above, will be described.
This will be explained with figures. Now, if we consider that there is no control valve 9 in the passage 7 and the supercharging pressure of the intake system is always introduced to the actuator 8 of the waste gate valve, then when the throttle valve is fully open, the As the rotational speed increases, the intake boost pressure gradually increases as shown by the broken line in Figure 2, and reaches a predetermined boost pressure (set value) determined from the viewpoint of engine durability and reliability. When P 0 is reached, the exhaust gas is bypassed by the wastegate valve.
The point at which this exhaust gas bypass begins is called the intercept point, and the set rotation speed is lower than the engine rotation speed N 0 which is the intercept point, and the waste gate valve 6 is at supercharging pressure.
What is necessary is to select an engine rotation speed such that the boost pressure when the introduction to the engine is cut off is within a range that does not impair the reliability of the engine. Set rotation speed N in this example
is set near the engine rotational speed at which the full-open boost pressure when no boost pressure is introduced to the waste gate valve 6, shown by the dashed line in FIG. 2, becomes the predetermined boost pressure P0 .
このように設定回転数Ｎ以下で制御弁９により
通路７を閉路して過給圧の導入を遮断しておくこ
とにより、低回転数から回転数を上昇させていつ
たとき、吸排気の脈動に基くウエストゲートバル
ブ６を通した不必要な排ガスの漏れが減少し、吸
気過給の立上りは、第２図に実線で示されるよう
に、迅速になされる。つまり、制御弁９を有せず
に常時アクチユエータ８へ過給圧が導入されるよ
うなものの場合に第２図中の破線のように過給圧
の立上がりが緩慢になるのは、所定過給圧P0に
達する前でも吸、排気の脈動に起因した不必要な
アクチユエータの作動でバイパス路への排気ガス
の漏れが生じるためであるが、設定回転数Ｎ以下
で通路７を閉路しておくことにより、上記のよう
な排気ガスの漏れが避けられることとなる。そし
て、上記設定回転数Ｎは、通路７が閉路されてい
る状態での上記所定過給圧P0にほぼ対応する回
転数となつているので、通路７が閉路されている
間に過給圧が過度に上昇することが避けられると
ともに、通路７が開かれる直前に上記所定過給圧
P0付近に達し、したがつて、通路７が開路され
て過給圧制御状態とされるときの最高過給圧と同
程度まで過給圧が上昇したところで通路７が閉路
状態から開路状態へ切替えられることとなる。ま
た、圧力遅延装置１１を設けない場合、上記設定
回転数Ｎを越えると通路７が開かれ過給圧が導入
されるので、第２図二点鎖線で示すように上述制
御弁９を有しない場合と同様の吸気過給圧上昇特
性に落ちようとするが、本実施例においては、圧
力室８ｂと制御弁９の間に圧力遅延装置１１を設
けたことにより、その落ち込みは軽減される。こ
うして低回転数から加速していくときにおいて、
通路７中に制御弁９を有しない場合に比し、吸気
通路の立上りは迅速なものとなり、加速の応答性
が良好となるのである。 In this way, by closing the passage 7 with the control valve 9 and cutting off the introduction of supercharging pressure when the rotation speed is below the set rotation speed N, when the rotation speed is increased from a low rotation speed, the pulsation of intake and exhaust air can be prevented. Unnecessary leakage of exhaust gas through the underlying wastegate valve 6 is reduced, and the rise of intake supercharging is achieved quickly, as shown by the solid line in FIG. In other words, in the case of a device that does not have a control valve 9 and in which supercharging pressure is always introduced into the actuator 8, the rise of supercharging pressure is slow as shown by the broken line in FIG. This is because exhaust gas leaks to the bypass path due to unnecessary activation of the actuator due to suction and exhaust pulsations even before the pressure P0 is reached, but the passage 7 is closed when the rotation speed is below the set rotation speed N. By doing so, the leakage of exhaust gas as described above can be avoided. Since the set rotational speed N is a rotational speed that approximately corresponds to the predetermined boost pressure P 0 when the passage 7 is closed, the boost pressure increases while the passage 7 is closed. is prevented from rising excessively, and the predetermined boost pressure is increased immediately before the passage 7 is opened.
When the boost pressure reaches around P 0 and therefore increases to the same level as the maximum boost pressure when the passage 7 is opened and the boost pressure control state is established, the passage 7 changes from the closed state to the open state. It will be switched. In addition, if the pressure delay device 11 is not provided, the passage 7 is opened and supercharging pressure is introduced when the set rotation speed N is exceeded, so the control valve 9 is not provided as shown by the two-dot chain line in FIG. However, in this embodiment, by providing the pressure delay device 11 between the pressure chamber 8b and the control valve 9, this drop is reduced. In this way, when accelerating from a low rotation speed,
Compared to the case where the control valve 9 is not provided in the passage 7, the intake passage rises quickly and the acceleration response becomes better.
（考案の効果）
以上のように本考案によれば、ウエストゲート
バルブのアクチユエータに導入される過給圧が設
定値以上となつたときに排気バイパス路が開放さ
れるようになつているターボチヤージヤ付エンジ
ンにおいて、エンジンの設定回転数に達するまで
吸気系の過給圧をウエストゲートバルブのアクチ
ユエータに導入しないようにしているので、低速
回転から加速して回転数を上昇させていく場合の
ような過渡期において、吸排気圧の脈動に基くバ
ルブサージングによる不必要な排ガスの漏れが少
なくなり、的確な過給作用が得られて加速応答性
が向上する。しかも、上記設定回転数を、過給圧
導入通路が閉路された状態での過給圧がほぼ上記
設定値となるエンジン回転数に設定しているの
で、過給圧導入通路が閉路されているときに過給
圧が過度に上昇することが防止されてエンジンの
信頼性が確保されるとともに、過給圧導入通路が
閉路されているときの過給圧が、過給圧導入通路
が開路されて過給圧が制御されているときの最高
過給圧と同程度にまで上昇したところで、過給圧
導入通路が閉路状態から開路状態へ切替えらるよ
うになつて、過給圧をスムーズに変化させること
ができる等の効果を有するものである。(Effects of the invention) As described above, according to the invention, the exhaust bypass passage is opened when the supercharging pressure introduced into the actuator of the waste gate valve exceeds a set value. In engines, supercharging pressure in the intake system is not introduced to the wastegate valve actuator until the set engine speed is reached, so transient conditions such as when accelerating from a low speed and increasing the speed During this period, unnecessary leakage of exhaust gas due to valve surging due to pulsations in intake and exhaust pressures is reduced, accurate supercharging is achieved, and acceleration response is improved. Moreover, since the set rotation speed is set to the engine rotation speed at which the boost pressure with the boost pressure introduction passage closed is approximately the above set value, the boost pressure introduction passage is closed. This prevents the boost pressure from increasing excessively and ensures engine reliability, and also reduces the boost pressure when the boost pressure introduction passage is closed when the boost pressure introduction passage is open. When the boost pressure rises to the same level as the maximum boost pressure under control, the boost pressure introduction passage switches from a closed state to an open state, allowing the boost pressure to increase smoothly. It has the effect that it can be changed.
第１図は本考案の一実施例によるターボチヤー
ジヤ付エンジンの構成図、第２図は本実施例にお
ける過給圧特性についての説明図である。
１……エンジン、２……吸気通路、３……排気
通路、４……ターボ過給機、４ａ……タービン、
４ｂ……コンプレツサ、５……排気バイパス路、
６……ウエストゲートバルブ、７……過給圧導入
通路、８……アクチユエータ、９……制御弁。
FIG. 1 is a block diagram of a turbocharged engine according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an explanatory diagram of boost pressure characteristics in this embodiment. 1... Engine, 2... Intake passage, 3... Exhaust passage, 4... Turbo supercharger, 4a... Turbine,
4b... Compressor, 5... Exhaust bypass path,
6...waste gate valve, 7...supercharging pressure introduction passage, 8...actuator, 9...control valve.
Claims (1)
通路に設けられたコンプレツサが回転することに
より吸気を過給するようにしたターボ過給機と、
上記タービンをバイパスする排気バイパス路に設
けられたウエストゲートバルブと、上記吸気通路
の過給圧を上記ウエストゲートバルブのアクチユ
エータに導入する過給圧導入通路を備え、上記ア
クチユエータに導入される過給圧が設定値以上と
なつたときに上記排気バイパス路が開放されるタ
ーボチヤージヤ付エンジンにおいて、上記過給圧
導入通路に、エンジン回転数が設定回転数以下の
ときに該通路を閉路して設定回転数を越えたとき
に該通路を開路する制御弁およびこの過給圧の伝
達を遅延させる圧力遅延装置を設けるとともに、
上記設定回転数を、上記過給圧導入通路が閉路さ
れた状態での過給圧がほぼ上記設定値となるエン
ジン回転数に設定したことを特徴とするターボチ
ヤージヤ付エンジン。 A turbo supercharger configured to supercharge intake air by rotating a compressor provided in an intake passage in conjunction with a turbine provided in an exhaust passage;
A waste gate valve provided in an exhaust bypass passage that bypasses the turbine, and a supercharging pressure introduction passage that introduces supercharging pressure in the intake passage to an actuator of the waste gate valve, the supercharging that is introduced into the actuator. In a turbocharged engine in which the exhaust bypass passage is opened when the pressure exceeds a set value, the boost pressure introduction passage is closed when the engine speed is below the set rotation speed, and the exhaust bypass passage is closed to the set rotation speed. In addition to providing a control valve that opens the passage when the number exceeds the number, and a pressure delay device that delays transmission of this supercharging pressure,
An engine with a turbocharger, characterized in that the set rotational speed is set to an engine rotational speed at which the boost pressure in a state where the boost pressure introduction passage is closed is approximately the set value.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984168957U JPH0244025Y2 (en) | 1984-11-07 | 1984-11-07 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984168957U JPH0244025Y2 (en) | 1984-11-07 | 1984-11-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6184139U JPS6184139U (en) | 1986-06-03 |
| JPH0244025Y2 true JPH0244025Y2 (en) | 1990-11-22 |
Family
ID=30726714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984168957U Expired JPH0244025Y2 (en) | 1984-11-07 | 1984-11-07 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0244025Y2 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6088824A (en) * | 1983-10-18 | 1985-05-18 | Nissan Motor Co Ltd | Controller for supercharging pressure of turbocharger |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5870427U (en) * | 1981-11-05 | 1983-05-13 | ヤンマーディーゼル株式会社 | Internal combustion engine boost pressure control device |
-
1984
- 1984-11-07 JP JP1984168957U patent/JPH0244025Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6088824A (en) * | 1983-10-18 | 1985-05-18 | Nissan Motor Co Ltd | Controller for supercharging pressure of turbocharger |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6184139U (en) | 1986-06-03 |
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