JPH0242712B2 - - Google Patents
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- JPH0242712B2 JPH0242712B2 JP58024612A JP2461283A JPH0242712B2 JP H0242712 B2 JPH0242712 B2 JP H0242712B2 JP 58024612 A JP58024612 A JP 58024612A JP 2461283 A JP2461283 A JP 2461283A JP H0242712 B2 JPH0242712 B2 JP H0242712B2
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Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明はデイーゼル電気機関車の通風冷却装置
特にデイーゼル電気機関車のダイナミツクブレー
キ用抵抗器の冷却装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Application of the Invention] The present invention relates to a ventilation cooling system for a diesel electric locomotive, and more particularly to a cooling system for a dynamic brake resistor of a diesel electric locomotive.
従来のデイーゼル電気機関車においては、一般
的にラジエータコア、ラジエータフアン等からな
るデイーゼル機関の冷却水用ラジエータ装置と、
抵抗器を有するダイナミツクブレーキ装置とは、
夫々異なつた位置に長手方向に間隔をおいて別個
に配置されていた。このため、車体長が長くなる
という欠点があつた。
In conventional diesel electric locomotives, a radiator device for cooling water of the diesel engine, which generally consists of a radiator core, a radiator fan, etc.
What is a dynamic brake device with a resistor?
They were each placed separately at different locations and spaced apart in the longitudinal direction. This resulted in the disadvantage that the vehicle body length became longer.
この欠点を解決する一手段として、ラジエータ
コアを車体側面に、ラジエータフアンを中央部に
設け、このラジエータフアン上方にダイナミツク
ブレーキ用抵抗器を設けるものが提案されてい
る。 As a means of solving this problem, it has been proposed to provide a radiator core on the side of the vehicle body, a radiator fan in the center, and a dynamic brake resistor above the radiator fan.
このものでは、一個のラジエータフアンによつ
てラジエータコアと抵抗器の両方を冷却でき、又
車体長も長くしないですむという利点がある。 This has the advantage that both the radiator core and the resistor can be cooled with one radiator fan, and the length of the vehicle body does not need to be increased.
しかしながら、抵抗器が車体上面にむき出しで
配置されているため、高温となるエレメントや支
持碍子に雨水がかかり寿命を短くするという欠点
があつた。これらの欠点を解決する案として車体
の側面にラジエータを配置し、その内側に適当な
間隔をおいてダイナミツクブレーキ用抵抗器を配
置して、両者を共通のフアンによつて通風冷却す
るものが同一出願人より提案されている。しか
し、この案でも次のような問題がある。即ち、ラ
ジエータとダイナミツクブレーキ用抵抗器を一緒
に通風冷却するのであるから、当然のこととして
ラジエータのみあるいは抵抗器のみを冷却する場
合より大きな風量が必要であり、このためラジエ
ータを通過する冷却風の風速が高くなること、そ
してラジエータの通風面積に比べて抵抗器の通風
面積が小さいため、抵抗器の存在によりラジエー
タの通風面内における風速分布が不均一になるこ
と、などのために、ラジエータの特に風速が高く
なる部分ではラジエータコアフインの振動が生じ
て、フインの振動音が発生するという問題があ
る。また、抵抗器がラジエータの内側の限られた
空間内に設置されるため、保守点検の際の抵抗器
の取外し、取付けがきわめて困難になる欠点があ
る。 However, because the resistor is exposed on the top of the vehicle body, rainwater can get into the high-temperature elements and supporting insulators, shortening their lifespan. One solution to these shortcomings is to place a radiator on the side of the car body, place a dynamic brake resistor inside the radiator at an appropriate distance, and cool both of them with ventilation using a common fan. Proposed by the same applicant. However, this proposal also has the following problems. In other words, since the radiator and the dynamic brake resistor are cooled together by ventilation, a larger air volume is naturally required than when cooling only the radiator or only the resistor. Because the wind speed of the radiator increases, and the ventilation area of the resistor is smaller than that of the radiator, the presence of the resistor makes the wind speed distribution within the ventilation surface of the radiator uneven. Particularly in areas where the wind speed is high, the radiator cuffin vibrates, causing the problem of vibrating noise from the fins. Furthermore, since the resistor is installed in a limited space inside the radiator, there is a drawback that it is extremely difficult to remove and install the resistor during maintenance and inspection.
本発明の目的は、上記した従来技術の欠点をな
くし、ラジエータの内側にダイナミツクブレーキ
用抵抗器を配置した場合における、ラジエータコ
アフインの振動音の発生を防止し、しかもダイナ
ミツクブレーキ用抵抗器の保守点検を容易に行え
るようにすると共に抵抗器の冷却を効果的に行な
うようにしたデイーゼル電気機関車の通風冷却装
置を提供するにある。
It is an object of the present invention to eliminate the above-mentioned drawbacks of the prior art, to prevent the occurrence of vibration noise of the radiator core when the dynamic brake resistor is arranged inside the radiator, and to To provide a ventilation cooling device for a diesel electric locomotive, which facilitates maintenance and inspection of a diesel electric locomotive and effectively cools a resistor.
この目的を達成するため、本発明は、ラジエー
タを複数のラジエータユニツトで構成し、これら
複数のラジエータユニツトで構成し、これら複数
のラジエータユニツトを車体長手方向に配置して
隣接ラジエータユニツト間に空気の流路を形成
し、また前記ダイナミツクブレーキ用抵抗器を前
記ラジエータと間隔をおいて設置すると共に複数
の抵抗器ユニツトで構成し、これら複数の抵抗器
ユニツトを前記空気の流路に対向して配置し、か
つ前記ラジエータと前記ダイナミツクブレーキ用
抵抗器間の周囲に、前記ラジエータ通風後の空気
を前記ダイナミツクブレーキ用抵抗器のエレメン
ト部に案内する整風体を備えたものである。
In order to achieve this object, the present invention comprises a radiator including a plurality of radiator units, and arranges the plurality of radiator units in the longitudinal direction of the vehicle body so that air can be distributed between adjacent radiator units. A flow path is formed, and the dynamic brake resistor is installed at a distance from the radiator and is composed of a plurality of resistor units, and the plurality of resistor units are arranged opposite to the air flow path. An air regulating body is arranged around the radiator and the dynamic brake resistor to guide the air after being ventilated by the radiator to the element portion of the dynamic brake resistor.
以下、本発明の一実施例を第１〜６図により説
明する。
An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 6.
機関車車体１には、デイーゼル機関２、主発電
機３およびラジエータフアン駆動装置５を介して
回転駆動されるラジエータフアン４が車体長手方
向に順次に配置されている。 A diesel engine 2, a main generator 3, and a radiator fan 4 rotationally driven via a radiator fan drive device 5 are sequentially arranged in the locomotive car body 1 in the longitudinal direction of the car body.
機関車車体両側面に設けられたラジエータ６の
内側には、ダイナミツクブレーキ用抵抗器７（第
３図参照）が設けられている。この抵抗器７は複
数（図示の例では２個の抵抗器ユニツト７ａに分
割されており、各抵抗器ユニツト７ａはラジエー
タの通風面内に収まるように車体長手方向に分布
させて配置されている。 A dynamic brake resistor 7 (see FIG. 3) is provided inside the radiator 6 provided on both sides of the locomotive body. This resistor 7 is divided into a plurality of resistor units 7a (in the illustrated example, two resistor units 7a), and each resistor unit 7a is distributed in the longitudinal direction of the vehicle body so as to fit within the ventilation surface of the radiator. .
ラジエータ６は、第３図からも明らかな如く車
体長手方向に配置した３つのラジエータユニツト
６ａによつて構成されており、隣接ラジエータユ
ニツト間に間隙ｂ（通常10〜20mm）を設けて空気
の流路を形成している。また、ラジエータ６は車
体１に固定された取付枠８との間にも通風用の間
隙ｃが設けられている。このラジエータ６とダイ
ナミツクブレーキ用抵抗器７とは50〜300mmの間
隙Ｈを置いて並設されている。ダイナミツクブレ
ーキ用抵抗器７の抵抗器ユニツト７ａは、通風用
間隙ａを有して配置され、かつ車体１に取付けら
れた下部抵抗器支持台９ａと上部抵抗器支持台９
ｂとに、上部は抵抗器に対し直角に、下部は抵抗
器の荷重を受ける如く垂直になるように抵抗器支
持碍子１０を介して取付けられる。この取付構造
により内部での取付け作業が容易となる。この支
持碍子１０の上方には、碍子カバー１１が設けら
れ、雨等が上部より浸入した場合の碍子１０の保
護を行なつている。１２は、ラジエータ室を独立
の室とする仕切壁で、この仕切壁１２は、車体前
後に設けられ空気の流通を良くするため中央に向
つて先細となる如く傾斜している。１４はラジエ
ータ６を通過した風を抵抗器ユニツト７ａに導く
整風板、１５は整風板に設けられた風量調節のた
めに設けられた穴である。 As is clear from Fig. 3, the radiator 6 is composed of three radiator units 6a arranged in the longitudinal direction of the vehicle body, and a gap b (usually 10 to 20 mm) is provided between adjacent radiator units to ensure air flow. forming a road. Further, a ventilation gap c is also provided between the radiator 6 and a mounting frame 8 fixed to the vehicle body 1. The radiator 6 and the dynamic brake resistor 7 are arranged side by side with a gap H of 50 to 300 mm. The resistor unit 7a of the dynamic brake resistor 7 is arranged with a ventilation gap a between a lower resistor support stand 9a and an upper resistor support stand 9 attached to the vehicle body 1.
b, the resistor support insulator 10 is attached so that the upper part is perpendicular to the resistor and the lower part is vertical so as to receive the load of the resistor. This mounting structure facilitates internal mounting work. An insulator cover 11 is provided above the support insulator 10 to protect the insulator 10 from rain or the like entering from above. Reference numeral 12 denotes a partition wall that separates the radiator chamber into an independent chamber.The partition wall 12 is provided at the front and rear of the vehicle body and is inclined to taper toward the center in order to improve air circulation. Reference numeral 14 designates an air baffle plate that guides the wind that has passed through the radiator 6 to the resistor unit 7a, and 15 represents a hole provided in the air buff plate for adjusting the air volume.
通風用のフアン４は、車体１の中央上部に配置
され、車体側面のラジエータ６及びダイナミツク
ブレーキ用抵抗器７を通して冷却風を吸込み、そ
こで熱せられた冷却風を車体上面から排出する。
フアン４の駆動は、デイーゼル機関２からプロペ
ラシヤフト２０、ギヤボツクス２１、垂直シヤフ
ト２２を介して行われる。もちろんこれは独立の
駆動用モータによつて行つてもよい。 The ventilation fan 4 is arranged at the upper center of the vehicle body 1, sucks cooling air through the radiator 6 on the side of the vehicle body and the dynamic brake resistor 7, and discharges the heated cooling air from the top surface of the vehicle body.
The fan 4 is driven by the diesel engine 2 via a propeller shaft 20, a gearbox 21, and a vertical shaft 22. Of course, this may also be accomplished by a separate drive motor.
前記仕切壁１２の反デイーゼル機関側には、前
記ギヤボツクス２１の温度を低下させるための冷
却風を取入れる通風口１３が設けられている。 A ventilation port 13 is provided on the side of the partition wall 12 opposite to the diesel engine to take in cooling air to lower the temperature of the gearbox 21.
上記のように構成すると、ダイナミツクブレー
キ用抵抗器７の各ユニツト７ａがラジエータ６を
構成するラジエータユニツト７ａの間隙ｂに対向
して配置されているため、ラジエータ６の通風面
内における風速が比較的一様になり、風速の局部
的に高いところがなくなるので、ラジエータコア
フインの振動音の発生を防止できる。また、整風
板１４により、ラジエータ６を通過した風を効果
的に抵抗器に導くため、抵抗器の冷却を効率良く
行なうことができる。加えてラジエータユニツト
６ａ間に間隙ｂを設け、各抵抗器ユニツト７ａは
この間隙ｂに対向するように配置されているので
この間隙ｂを通過してくる、ラジエータユニツト
６ａによつて加熱されない冷却風が、抵抗器ユニ
ツト７ａに直接当たるようになり、抵抗器ユニツ
ト７ａの冷却効率がよくなる。さらに、ダイナミ
ツクブレーキ用抵抗器７が複数のユニツトに分割
されているので、各抵抗器ユニツト７ａは小型、
軽量になり、保守点検時における狭い空間での取
外し、取付けがきわめて容易になると共に、エレ
メント１９（第６図）のスパン長が短くなるた
め、エレメントの熱伸びによるたるみが小さくな
り、たるみによるエレメントの短絡事故もなくな
る。 With the above configuration, each unit 7a of the dynamic brake resistor 7 is arranged facing the gap b of the radiator unit 7a constituting the radiator 6, so that the wind speed within the ventilation plane of the radiator 6 is compared. Since the target is uniform and there are no locally high wind speeds, it is possible to prevent the generation of vibration noise from the radiator cuff-in. Moreover, since the airflow plate 14 effectively guides the wind that has passed through the radiator 6 to the resistor, the resistor can be efficiently cooled. In addition, a gap b is provided between the radiator units 6a, and each resistor unit 7a is arranged to face this gap b, so that cooling air that is not heated by the radiator unit 6a passes through the gap b. comes into direct contact with the resistor unit 7a, improving the cooling efficiency of the resistor unit 7a. Furthermore, since the dynamic brake resistor 7 is divided into a plurality of units, each resistor unit 7a is small and
It is lightweight, making it extremely easy to remove and install in a narrow space during maintenance and inspection, and the span length of element 19 (Fig. 6) is shortened, which reduces the sagging of the element due to thermal expansion. This also eliminates short-circuit accidents.
なお、上記実施例では、ダイナミツクブレーキ
用抵抗器を２つの抵抗器ユニツト７ａで構成した
場合について説明したが、３つ以上の抵抗器ユニ
ツト７ａで構成することもできる。 In the above embodiment, the dynamic brake resistor is constructed of two resistor units 7a, but it can also be constructed of three or more resistor units 7a.
又、ラジエータ６と取付枠８との間にも間隙ｃ
を設けるなら、この間隙ｃからも容易に、冷却風
が流下し、より適切な風量とすることができる。 Also, there is a gap c between the radiator 6 and the mounting frame 8.
If this gap c is provided, the cooling air can easily flow down from this gap c, and a more appropriate air volume can be achieved.
更に、ラジエータ６および抵抗器７を介して流
入してきた空気は、この両者によつて熱せられる
ため高温となつている。 Furthermore, the air flowing in through the radiator 6 and the resistor 7 is heated by both of them, and therefore has a high temperature.
したがつて、ラジエータフアン駆動装置５やラ
ジエータフアン４等の周辺機器に悪影響を与える
危険性がある。このため設けられたのが、仕切壁
１２に設けられた通風孔１３で、この通風孔１３
を介して、コンプレツサー室（図示せず）のコン
プレツサー冷却用の冷却風が流入するようになつ
ており、これによつて、ラジエータ室が冷却さ
れ、上記問題が解消される。 Therefore, there is a risk that peripheral devices such as the radiator fan drive device 5 and the radiator fan 4 will be adversely affected. For this purpose, a ventilation hole 13 provided in the partition wall 12 is provided.
Cooling air for cooling the compressor in the compressor room (not shown) flows in through the radiator, thereby cooling the radiator room and solving the above problem.
以上説明したように本発明によれば、ラジエー
タとダイナミツクブレーキ用抵抗器とを夫々複数
のユニツトで構成し、抵抗器ユニツトを隣接ラジ
エータユニツトの間隙に対向するように配置した
ので、ラジエータを通る冷却風の風速が均一化さ
れ、風速の極端に高いところがなくなつて、ラジ
エータコアフインの振動音の発生を防止すること
ができる。またダイナミツクブレーキ用抵抗器は
複数に分割されたことにより、個々のユニツトは
小型軽量となるから、保守点検時の取外し、取付
けが容易になると共に、エレメントのたるみによ
る短絡事故も防止できる利点がある。また整風板
を設け、ラジエータユニツト間の間隙を通して冷
却風を抵抗器に導くため効果的な冷却を行なうこ
とができる。
As explained above, according to the present invention, the radiator and the dynamic brake resistor are each composed of a plurality of units, and the resistor unit is arranged to face the gap between adjacent radiator units. The speed of the cooling air is made uniform and there are no areas where the wind speed is extremely high, making it possible to prevent the generation of vibration noise in the radiator cuff-in. Furthermore, since the dynamic brake resistor is divided into multiple parts, each unit is smaller and lighter, making it easier to remove and install during maintenance and inspection, and also has the advantage of preventing short-circuit accidents caused by sagging elements. be. In addition, an air baffle plate is provided to guide cooling air to the resistor through the gap between the radiator units, so that effective cooling can be achieved.
第１図は、本発明の一実施例になるデイーゼル
電気機関車のダイナミツクブレーキ用抵抗器の取
付装置を採用したデイーゼル電気機関車の全体平
面図、第２図は第１図の側面図、第３図はラジエ
ータ部分の平面図、第４図は第３図の−視
図、第５図は第３図の−視図、第６図は第５
図のＦ部拡大図である。
１……車体、４……ラジエータフアン、６……
ラジエータ、７……ダイナミツクブレーキ用抵抗
器、８……取付枠、１０……支持碍子、１１……
碍子カバー、１２……仕切壁、１５……整風板。
FIG. 1 is an overall plan view of a diesel electric locomotive employing a dynamic brake resistor mounting device for a diesel electric locomotive according to an embodiment of the present invention; FIG. 2 is a side view of FIG. 1; Fig. 3 is a plan view of the radiator section, Fig. 4 is a - view of Fig. 3, Fig. 5 is a - view of Fig. 3, and Fig. 6 is a -5 view of the radiator section.
It is an enlarged view of part F in the figure. 1...Vehicle body, 4...Radiator fan, 6...
Radiator, 7... Dynamic brake resistor, 8... Mounting frame, 10... Support insulator, 11...
Insulator cover, 12...partition wall, 15...airflow board.
Claims (1)
ラジエータの内側に配置したダイナミツクブレー
キ用抵抗器と、前記車体の巾方向中央部に設けら
れたラジエータフアンとを備え、前記ラジエータ
フアンを回転駆動して前記ラジエータと前記ダイ
ナミツクブレーキ用抵抗器とに外気を通過させて
冷却を行うようにしたデイーゼル電気機関車にお
いて、前記ラジエータを複数のラジエータユニツ
トで構成し、これら複数のラジエータユニツトを
車体長手方向に配置して隣接ラジエータユニツト
間に空気の流路を形成し、また前記ダイナミツク
ブレーキ用抵抗器を前記ラジエータと間隔をおい
て設置すると共に複数の抵抗器ユニツトで構成
し、これら複数の抵抗器ユニツトを前記空気の流
路に対向して配置し、かつ前記ラジエータと前記
ダイナミツクブレーキ用抵抗器間の周囲に、前記
ラジエータ通風後の空気を前記ダイナミツクブレ
ーキ用抵抗器のエレメント部に案内する整風体を
設けたことを特徴とするデイーゼル電気機関車の
通風冷却装置。1. A vehicle comprising a radiator arranged on both sides of a vehicle body, a dynamic brake resistor disposed inside the radiator, and a radiator fan provided at the center of the vehicle body in the width direction, the radiator fan being rotationally driven. In the diesel electric locomotive, the radiator and the dynamic brake resistor are cooled by passing outside air through the radiator and the dynamic brake resistor. The dynamic brake resistor is arranged at a distance from the radiator to form an air flow path between adjacent radiator units, and the dynamic brake resistor is arranged at a distance from the radiator and is composed of a plurality of resistor units. A unit is disposed opposite to the air flow path, and around the area between the radiator and the dynamic brake resistor, the air after being ventilated by the radiator is guided to the element portion of the dynamic brake resistor. A ventilation cooling device for a diesel electric locomotive characterized by being equipped with an air regulating body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2461283A JPS59153651A (en) | 1983-02-18 | 1983-02-18 | Device for ventilating and cooling diesel electric locomotive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2461283A JPS59153651A (en) | 1983-02-18 | 1983-02-18 | Device for ventilating and cooling diesel electric locomotive |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59153651A JPS59153651A (en) | 1984-09-01 |
| JPH0242712B2 true JPH0242712B2 (en) | 1990-09-25 |
Family
ID=12142968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2461283A Granted JPS59153651A (en) | 1983-02-18 | 1983-02-18 | Device for ventilating and cooling diesel electric locomotive |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59153651A (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55164555A (en) * | 1979-06-06 | 1980-12-22 | Hitachi Ltd | Forced cooling device |
-
1983
- 1983-02-18 JP JP2461283A patent/JPS59153651A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55164555A (en) * | 1979-06-06 | 1980-12-22 | Hitachi Ltd | Forced cooling device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59153651A (en) | 1984-09-01 |
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