JPH0242136A - Variable capacity turbosupercharger - Google Patents
Variable capacity turbosuperchargerInfo
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- JPH0242136A JPH0242136A JP19062888A JP19062888A JPH0242136A JP H0242136 A JPH0242136 A JP H0242136A JP 19062888 A JP19062888 A JP 19062888A JP 19062888 A JP19062888 A JP 19062888A JP H0242136 A JPH0242136 A JP H0242136A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はターボ過給機に係り、特に、例えば乗用車用エ
ンジンに好適な二流路式のタービンを備えたターボ過給
機に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a turbocharger, and more particularly to a turbocharger equipped with a two-pass turbine suitable for use in, for example, a passenger car engine.
従来の二流路切換式可変容量ターボ過給機では、タービ
ンスクロール室を仕切る隔壁は、米国特許筒３５５７５
４９に記載のように、タービンスクロールの入口部から
スクロール巻き終り部まで設けられ、タービン羽根車に
近づけて配置されていた。そして、エンジン低速域では
隔壁で仕切られた一方のスクロール室を、エンジン高速
域では両方のスクロール室を用いるように構成されてい
る。In a conventional two-channel switching type variable capacity turbocharger, the partition wall that partitions the turbine scroll chamber is disclosed in U.S. Patent No. 35575.
49, it was provided from the inlet of the turbine scroll to the end of the scroll winding, and was placed close to the turbine impeller. One scroll chamber partitioned by a partition wall is used in a low engine speed range, and both scroll chambers are used in a high engine speed range.
上記、従来の二流路切換式可変容量ターボ過給機では第
７図に記載のように、第１スクロール室１のみを用いる
エンジン低速域では、隔壁３とタービン羽根車４人口と
の隙間から第２スクロール室２へ流入する流れが発生し
て損失となる。また、第１スクロール室１と第２スクロ
ール室２を用いるエンジン高速域では、第１ノズル部５
、第２ノズル部６を流出した流れが互いに干渉し、衝突
して損失を生じるという問題があった。As shown in FIG. 7, in the above conventional two-channel switching type variable displacement turbo supercharger, in the low speed range of the engine where only the first scroll chamber 1 is used, the gap between the partition wall 3 and the turbine impeller 4 A flow flows into the second scroll chamber 2, resulting in a loss. In addition, in the engine high speed range using the first scroll chamber 1 and the second scroll chamber 2, the first nozzle portion 5
There was a problem in that the flows flowing out of the second nozzle section 6 interfered with each other and collided with each other, resulting in loss.
本発明の目的は上述したエンジン低速域での第２スクロ
ール室への流入損失及び、エンジン高速域での第１ノズ
ル部、第２ノズル部の流れの衝突による損失を防止する
ことにある。An object of the present invention is to prevent the above-mentioned loss of flow into the second scroll chamber in a low engine speed range and loss due to collision of flows in the first nozzle section and the second nozzle section in a high engine speed range.
上記目的は第１図、第２図、第３図に示すように、スク
ロール室を仕切る隔壁３の終端部７をタービンスクロー
ル入口部に設けて、スクロール巻き始め部８からスクロ
ール巻き終り部９には隔壁を設けず、一つのスクロール
室と、一つのノズル部にすることにより達成できる。As shown in FIGS. 1, 2, and 3, the above purpose is to provide the terminal end 7 of the partition wall 3 that partitions the scroll chamber at the inlet of the turbine scroll, and to extend the distance from the scroll winding start part 8 to the scroll winding end part 9. This can be achieved by providing one scroll chamber and one nozzle portion without providing a partition wall.
第１図、第２図、第３図に示すように、スクロール室を
仕切る隔壁３はタービン人口部１４にのみ設けており、
スクロール巻き始め部８からスクロール巻き終り部９に
は隔壁が無く、一つのスクロール室と一つのノズル部か
ら成っているので、エンジン低速域では、低速域用入口
流路１０から流入する排気流は一つのスクロール室１２
、一つのノズル部１３を通ってタービン羽根車へ流入す
るので他のスクロール室への流入損失は無くすることが
できる。また、エンジン高速域では、低速用入口流路１
０と高速用入口流路１１を通った排気流はタービン入口
部１４で合流し、スクロール巻き始め部８からスクロー
ル巻き終り部では一つのスクロール室１２、一つのノズ
ル部１３を通ってタービン羽根車へ流入するので、その
間での排気流の衝突損失は無く、エンジン高速域での衝
突損失も大幅に低減できる。As shown in FIGS. 1, 2, and 3, the partition wall 3 that partitions the scroll chamber is provided only in the turbine section 14.
There is no partition wall between the scroll winding start section 8 and the scroll winding end section 9, which consists of one scroll chamber and one nozzle section. one scroll chamber 12
, since it flows into the turbine impeller through one nozzle part 13, it is possible to eliminate the loss of flow into other scroll chambers. In addition, in the engine high speed range, the low speed inlet flow path 1
The exhaust flow that has passed through the 0 and high-speed inlet passages 11 joins at the turbine inlet part 14, and from the scroll winding start part 8 to the scroll winding end part passes through one scroll chamber 12 and one nozzle part 13 to the turbine impeller. Since the exhaust flow flows into the engine, there is no collision loss of the exhaust flow between them, and the collision loss in the engine high speed range can be significantly reduced.
よって、エンジン低速域、高速域でのタービン効率向上
をはかることができる。Therefore, it is possible to improve the turbine efficiency in the engine low speed range and high speed range.
以下１本発明の一実施例を第１図、第２図、第３図によ
り説明する。第２図は第１図のＡ−Ａ視図を、第３図は
第１図のＢ −Ｂ親図を示す。An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1, 2, and 3. FIG. 2 shows an AA view of FIG. 1, and FIG. 3 shows a B-B parent view of FIG.
以下、実施例の構成を説明する。スクロール室を仕切る
隔壁３の終端部７はタービン入口部１４に設けており、
タービン入口部１４は低速用人口流路１０と高速用人口
流路１１から成っている。The configuration of the embodiment will be explained below. The terminal end portion 7 of the partition wall 3 that partitions the scroll chamber is provided at the turbine inlet portion 14,
The turbine inlet section 14 consists of a low speed artificial flow path 10 and a high speed artificial flow path 11.
スクロール巻き始め部８からスクロール巻き終り部９に
は隔！８＆３は設けておらず一つのスクロール室１２と
一つのノズル部１３から成っている。There is a gap between the scroll winding start part 8 and the scroll winding end part 9! 8 & 3 are not provided, and it consists of one scroll chamber 12 and one nozzle part 13.
次に、動作について説明する。Next, the operation will be explained.
エンジン低速域において、エンジンからの排気流は低速
用入口流路１０から流入し、スクロール巻き始め部８か
らスクロール巻き終り部９では一つのスクロール室１２
、一つのノズル部１３を通ってタービン羽根車へ流入す
る。したがって、他のスクロール室へ流入するような流
れはなく、流入損失をなくすることができる。In a low engine speed range, the exhaust flow from the engine flows in from the low speed inlet flow path 10, and from the scroll winding start portion 8 to the scroll winding end portion 9, one scroll chamber 12 is formed.
, into the turbine impeller through one nozzle section 13. Therefore, there is no flow flowing into other scroll chambers, and inflow loss can be eliminated.
エンジン高速域では、エンジンからの排気流は低速用入
口流路１０、高速用入口流路１１から流入し、それぞれ
の流路からの流れはタービン入口部１４で合流し、スク
ロール巻き始め部８からスクロール巻き終り部９に至っ
ては、一つのスクロール室１２、一つのノズル部１３を
通ってタービン羽根車へ流入する。このため、スクロー
ル巻き始めから巻き終り部間では衝突流は生じない。In the engine high speed range, the exhaust flow from the engine enters from the low speed inlet flow path 10 and the high speed inlet flow path 11, the flows from each flow path merge at the turbine inlet portion 14, and from the scroll winding start portion 8. At the end of the scroll winding 9, the fluid passes through one scroll chamber 12 and one nozzle section 13 and flows into the turbine impeller. Therefore, no colliding flow occurs between the scroll winding start and scroll winding end.
以上のことから、本実施例によればエンジン低速域、高
速域でのタービン効率向上の効果がある。From the above, this embodiment has the effect of improving turbine efficiency in the engine low speed range and high speed range.
第４図、第５図、第６図にその他の実施例を示す。第５
図は第４図のＡ−Ａ視図を、第６図は第４図のＢ−Ｂ親
図を示す。本実施例が先の第７図の実施例と異なるのは
、タービン入口部１４を仕切るように設けた隔ｌ＆３の
仕切る方向が異なっただけであり、その他は全く同じで
ある。この場合についても、隔壁３の終端部７はタービ
ン入口部１４にあり、スクロール巻き始め部８からスク
ロール巻き終り部９は一つのスクロール室１２、一つの
ノズル部１３で構成しており、第７図の場合と同様に、
エンジン低速域、高速域でのタービン効率向上の効果が
ある６
〔発明の効果〕
本発明によれば、スクロール巻き始め部からスクロール
巻き終り部は−っのスクロール室と一つのノズル部から
成っているので、エンジン低速域では他のスクロール室
への流入損失を無くシ、エンジン高速域では両方のスク
ロール室ノズル部からの流れの衝突による損失も発生す
ることがなく。Other embodiments are shown in FIGS. 4, 5, and 6. Fifth
The figure shows an A-A view of FIG. 4, and FIG. 6 shows a B-B parent view of FIG. 4. This embodiment differs from the previous embodiment shown in FIG. 7 only in the direction of the partitions 1 & 3 provided to partition the turbine inlet section 14, and the rest is exactly the same. In this case as well, the terminal end 7 of the partition wall 3 is located at the turbine inlet 14, and the scroll winding start part 8 to scroll winding end part 9 are composed of one scroll chamber 12 and one nozzle part 13, and the seventh As in the case of fig.
It has the effect of improving the turbine efficiency in the engine low speed range and high speed range.6 [Effects of the Invention] According to the present invention, the scroll winding start part to the scroll winding end part are composed of two scroll chambers and one nozzle part. Therefore, in the low engine speed range, there is no flow loss to other scroll chambers, and in the high engine speed range, there is no loss due to collision of the flows from both scroll chamber nozzles.
エンジン低速域、高速域のタービン効率を向上できる効
果がある。This has the effect of improving turbine efficiency in the low and high engine speed ranges.
第１図は、本発明の実施例のタービンスクロー１・・・
第１スクロール室、２・・・第２スクロール室、３・・
・隔壁、４・・・タービン羽根車、７・・・隔壁の終端
部、８・・・スクロール巻き始め部、９・・・スクロー
ル巻き終り部、１０・・・低速用入口流路、１１・・・
亮速用入口流路、１２・・・一つのスクロール室、１３
・・・舅
図
／３
一７Ｑノ又“ノＬ卸
７−ヒ゛シ入口τ戸FIG. 1 shows a turbine scroll 1 according to an embodiment of the present invention.
1st scroll chamber, 2... 2nd scroll chamber, 3...
- Partition wall, 4... Turbine impeller, 7... Terminal end of partition wall, 8... Scroll winding start part, 9... Scroll winding end part, 10... Low speed inlet flow path, 11.・・・
High speed inlet channel, 12... one scroll chamber, 13
...Father's drawing / 3 17Q no Mata "no L wholesale 7-hishi entrance τ door
Claims (1)
前記タービンのスクロール室は隔壁によつて仕切られ、
これらの仕切られたスクロール室の少なくとも一方のス
クロール室の流量がエンジンの運転状態に応じて制御さ
れる手段を備えたターボ過給機において、前記タービン
のスクロール室に設けた前記隔壁の終端部をタービンス
クロール入口部に設けたことを特徴とするターボ過給機
。1. Place the turbine and compressor on the same rotating shaft,
The scroll chamber of the turbine is partitioned by a partition wall,
In a turbocharger equipped with a means for controlling the flow rate of at least one of these partitioned scroll chambers according to the operating state of the engine, an end portion of the partition wall provided in the scroll chamber of the turbine is provided. A turbo supercharger characterized by being installed at an inlet of a turbine scroll.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19062888A JPH0242136A (en) | 1988-08-01 | 1988-08-01 | Variable capacity turbosupercharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19062888A JPH0242136A (en) | 1988-08-01 | 1988-08-01 | Variable capacity turbosupercharger |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0242136A true JPH0242136A (en) | 1990-02-13 |
Family
ID=16261235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19062888A Pending JPH0242136A (en) | 1988-08-01 | 1988-08-01 | Variable capacity turbosupercharger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0242136A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012255418A (en) * | 2011-06-10 | 2012-12-27 | Ihi Corp | Scroll housing and supercharger |
| US11788459B2 (en) | 2022-03-09 | 2023-10-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Forced-induction device |
| US11815009B2 (en) * | 2022-03-09 | 2023-11-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Forced-induction device |
-
1988
- 1988-08-01 JP JP19062888A patent/JPH0242136A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012255418A (en) * | 2011-06-10 | 2012-12-27 | Ihi Corp | Scroll housing and supercharger |
| US11788459B2 (en) | 2022-03-09 | 2023-10-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Forced-induction device |
| US11815009B2 (en) * | 2022-03-09 | 2023-11-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Forced-induction device |
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