JPH0241933A - トラクタの車輪伝動装置 - Google Patents
トラクタの車輪伝動装置Info
- Publication number
- JPH0241933A JPH0241933A JP19306288A JP19306288A JPH0241933A JP H0241933 A JPH0241933 A JP H0241933A JP 19306288 A JP19306288 A JP 19306288A JP 19306288 A JP19306288 A JP 19306288A JP H0241933 A JPH0241933 A JP H0241933A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- differential
- transmission
- shaft
- axle
- transmission case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 49
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、トラクタの車輪伝動装置に関する。
従来の技術、および発明が解決しようとする課題
トラクタ後車輪伝動のブレーキは、差動伝動装置から伝
動回転される車軸伝動軸部において、この車輪伝動軸を
覆う車軸伝動ケース部との間において設けられる。この
ため、この車軸伝動軸部の径が比較的小さいものである
から、ディスクブレーキとの嵌合径が小さく、従ってデ
ィスクブレーキの軸方向厚さを厚くしたり１枚数を多く
する構成となる。
動回転される車軸伝動軸部において、この車輪伝動軸を
覆う車軸伝動ケース部との間において設けられる。この
ため、この車軸伝動軸部の径が比較的小さいものである
から、ディスクブレーキとの嵌合径が小さく、従ってデ
ィスクブレーキの軸方向厚さを厚くしたり１枚数を多く
する構成となる。
課題を解決するための手段
この発明は、差動伝動装置（１）を内装する伝動ケース
（２）の左右両側部に、この差動伝動装置（１）の各差
動ギヤ（３）と一体の差動軸（４）から伝動される車輪
伝動軸（５）を軸装した車軸伝動ケース（６）を着脱自
在に設け、この伝動ケース（２）と車軸伝動ケース（６
）との連設部において該差動軸（４）にディスクブレー
キ（７）を設けてなるトラクタの車輪伝動装置の構成と
する。
（２）の左右両側部に、この差動伝動装置（１）の各差
動ギヤ（３）と一体の差動軸（４）から伝動される車輪
伝動軸（５）を軸装した車軸伝動ケース（６）を着脱自
在に設け、この伝動ケース（２）と車軸伝動ケース（６
）との連設部において該差動軸（４）にディスクブレー
キ（７）を設けてなるトラクタの車輪伝動装置の構成と
する。
発明の作用、および効果
差動伝動装置（１）が伝動されると、左右一対の差動ギ
ヤ（３）が差動伝動回転される。差動ギヤ（３）と−体
の差動軸（４）、及びこの差動軸（４）の外周部に嵌合
するディスクブレーキ（７）も一体回転し、この差動軸
（４）は更に車輪伝動軸（５）を伝動し、左右の各走行
車軸を伝動回転する。
ヤ（３）が差動伝動回転される。差動ギヤ（３）と−体
の差動軸（４）、及びこの差動軸（４）の外周部に嵌合
するディスクブレーキ（７）も一体回転し、この差動軸
（４）は更に車輪伝動軸（５）を伝動し、左右の各走行
車軸を伝動回転する。
左右一対のディスクブレーキ（７）を同時に制動すると
、両走行車輪共に制動されて走行を停止する。
、両走行車輪共に制動されて走行を停止する。
又、左右いずれか一方のディスクブレーキ（７）を制動
すると、この制動された左側の走行車軸が制動されるこ
とはもとより、反対側の走行車輪は差動伝動装置（１）
を介して増速されることとなり、制動によって一方の走
行車輪が完全に回転しないときは、他方の制動されてい
ない走行車輪はそのはゾ二倍の速度で回転されることと
なる。
すると、この制動された左側の走行車軸が制動されるこ
とはもとより、反対側の走行車輪は差動伝動装置（１）
を介して増速されることとなり、制動によって一方の走
行車輪が完全に回転しないときは、他方の制動されてい
ない走行車輪はそのはゾ二倍の速度で回転されることと
なる。
このようなディスクブレーキ（７）は、差動伝動装置（
１）を内装する伝動ケース（２）の左右両側部と、この
伝動ケース（２）に連設する左右両側部の車軸伝動ケー
ス（６）との間に介装するものであるから、着脱構成が
簡単であり、しかも、差動ギヤ（３）と一体の差動軸（
４）に対してディスクブレーキ（７）を嵌合させるもの
であるから、この差動軸（４）との嵌合径を大きく設定
することができ、ディスクブレーキ（７）の枚数、厚さ
等を少く、薄くすることができ、安定した制動を行うこ
とができる。
１）を内装する伝動ケース（２）の左右両側部と、この
伝動ケース（２）に連設する左右両側部の車軸伝動ケー
ス（６）との間に介装するものであるから、着脱構成が
簡単であり、しかも、差動ギヤ（３）と一体の差動軸（
４）に対してディスクブレーキ（７）を嵌合させるもの
であるから、この差動軸（４）との嵌合径を大きく設定
することができ、ディスクブレーキ（７）の枚数、厚さ
等を少く、薄くすることができ、安定した制動を行うこ
とができる。
実施例
なお、回倒において、伝動ケース（２）は、トラクタ車
体の後部のトランスミッションケースの一部で、後車輪
を伝動する。変速装置を経て伝動される伝動軸（８）後
端のピニオンギヤ（９）から、差動伝動装置（１）のリ
ングギヤ（１ωを伝動回転する。このリングギヤ（１０
にはデフケース（１１）が一体的に設けられ、デフケー
ス（１１）内には差動ギヤ＃！＆構を設け、このうち左
右一対の差動ギヤ（３）と一体の差動軸（４）を、該デ
フケース（１υから左右両側方へ突出させて回転自在に
軸装している。又、このデフケース（＋１１の左右両端
部はベアリング（１２）で伝動ケース（２）に軸受し、
該差動軸（４）は中空の内外周面にスプラインを形成し
て、端部を該ベアリング（Ｉδ部よりも外側方に突出さ
せて、このベアリング（１，１部よりも外側部において
、この外周のスプラインにディスクブレーキ（７）の中
心のスプライン穴部を嵌合させて一体的に回転する構成
としている。
体の後部のトランスミッションケースの一部で、後車輪
を伝動する。変速装置を経て伝動される伝動軸（８）後
端のピニオンギヤ（９）から、差動伝動装置（１）のリ
ングギヤ（１ωを伝動回転する。このリングギヤ（１０
にはデフケース（１１）が一体的に設けられ、デフケー
ス（１１）内には差動ギヤ＃！＆構を設け、このうち左
右一対の差動ギヤ（３）と一体の差動軸（４）を、該デ
フケース（１υから左右両側方へ突出させて回転自在に
軸装している。又、このデフケース（＋１１の左右両端
部はベアリング（１２）で伝動ケース（２）に軸受し、
該差動軸（４）は中空の内外周面にスプラインを形成し
て、端部を該ベアリング（Ｉδ部よりも外側方に突出さ
せて、このベアリング（１，１部よりも外側部において
、この外周のスプラインにディスクブレーキ（７）の中
心のスプライン穴部を嵌合させて一体的に回転する構成
としている。
車軸伝動ケース（６）は、内端面を該伝動ケース（２）
の外側面に接合させてボルト（１３１で一体的に締付け
て連設するもので、この内端面にディスクブレーキ（７
）の嵌合されるブレーキ室を形成、このブレーキ室の側
端面であるブレーキ座ｕ４と、これに対向する伝動ケー
スで２）側のブレーキ座（１９との間に、左右一対のデ
ィスクブレーキ（７）を回転させ、これら左右のディス
クブレーキ（７）を内側のブレーキカムｆｌＱで拡張す
ることによって、各ディスクブレーキ（７）をブレーキ
座（１４） ｆｌｓ）に圧接させて、差動軸（４）の回
転を制動する。
の外側面に接合させてボルト（１３１で一体的に締付け
て連設するもので、この内端面にディスクブレーキ（７
）の嵌合されるブレーキ室を形成、このブレーキ室の側
端面であるブレーキ座ｕ４と、これに対向する伝動ケー
スで２）側のブレーキ座（１９との間に、左右一対のデ
ィスクブレーキ（７）を回転させ、これら左右のディス
クブレーキ（７）を内側のブレーキカムｆｌＱで拡張す
ることによって、各ディスクブレーキ（７）をブレーキ
座（１４） ｆｌｓ）に圧接させて、差動軸（４）の回
転を制動する。
車軸伝動ケース（６）内には、車輪伝動軸（５）を軸受
（（７）し、内端はスプライン軸として該対向側の差動
軸（４）の内側のスプラインに嵌合させて、この差動軸
（４）で一体的回転伝動される。又、車軸伝動ケース（
６）の外側端にはギヤｆｌＥ１伝動によって車軸（１匂
を回転伝動する。車軸（１〕には走行車軸を取付ける構
成である。
（（７）し、内端はスプライン軸として該対向側の差動
軸（４）の内側のスプラインに嵌合させて、この差動軸
（４）で一体的回転伝動される。又、車軸伝動ケース（
６）の外側端にはギヤｆｌＥ１伝動によって車軸（１匂
を回転伝動する。車軸（１〕には走行車軸を取付ける構
成である。
図はこの発明の一実施例を示すもので、第１図は一部の
平断面図である。 図中、符号（１）は差動伝動装置、（２）は伝動ケース
、（３）は差動ギヤ、（４）は差動軸、（５）は車輪伝
動軸、（６）は車軸伝動ケース、＋７）はディスクブレ
ーキを示す。
平断面図である。 図中、符号（１）は差動伝動装置、（２）は伝動ケース
、（３）は差動ギヤ、（４）は差動軸、（５）は車輪伝
動軸、（６）は車軸伝動ケース、＋７）はディスクブレ
ーキを示す。
Claims (1)
- 差動伝動装置（１）を内装する伝動ケース（２）の左
右両側部に、この差動伝動装置（１）の各差動ギヤ（３
）と一体の差動軸（４）から伝動される車輪伝動軸（５
）を軸装した車軸伝動ケース（６）を着脱自在に設け、
この伝動ケース（２）と車軸伝動ケース（６）との連設
部において該差動軸（４）にディスクブレーキ（７）を
設けてなるトラクタの車輪伝動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19306288A JPH0241933A (ja) | 1988-08-01 | 1988-08-01 | トラクタの車輪伝動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19306288A JPH0241933A (ja) | 1988-08-01 | 1988-08-01 | トラクタの車輪伝動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0241933A true JPH0241933A (ja) | 1990-02-13 |
Family
ID=16301565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19306288A Pending JPH0241933A (ja) | 1988-08-01 | 1988-08-01 | トラクタの車輪伝動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0241933A (ja) |
-
1988
- 1988-08-01 JP JP19306288A patent/JPH0241933A/ja active Pending
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