JPH0237638A - タイムスイッチのダイヤル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分齋コ タイムスイッチのダイアル装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来よりモータにより駆動されるダイアルを一定速度で
回転（たとえば２４時間で１周）させるとともに、ダイ
アルの周部に進退自在に設けた複数の設定子のうちの所
望位置の設定子を突出させておき、設定子の突出してい
る位置を検出することにより、所望の設定時刻にスイッ
チをｒ＃ＪｒｊＩ！するようにしたタイムスイッチが提
供されている。

この種のタイムスイッチでは、１周２４時間の日ダイア
ル、１周１週間の週ダイアル、１周１カ月の月ダイアル
などの一定周期で回転するダイアルを複数個設けたもの
がある。

このように、複数のダイアルを設けている場合に、各ダ
イアルをそれぞれ別個の駆動源で回転させるようにした
ものがあるが、駆動源としてのモータや減速輪列がダイ
アルと同じ数だけ必要になるから、コスト高をまねくと
ともに、大形化するという問題が生じる。

このような問題を解決するものとして、第７図に示すよ
うに、主動側のダイアル５１（たとえば、日ダイアル）
の周部に軸方向に突出するピン５２を設け、従動側のダ
イアル５３（たとえば、周ダイアル）の周部に突設され
た引掛片５４をピン５２で蹴ることにより、従動側のダ
イアル５３を間欠的に回転させるようにしたものが考え
られている。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、この構成では、周方向に隣合う引掛片５
４問にピン５２に対する遊びがあるから、従動側のダイ
アル５３に外力が加わると、従動側のダイアル５３は遊
びの分だけがたつくことになり、これを防止するために
、従動側のダイアル５３を係止するストッパ５５が必要
である。また、一方のダイアル５１にピン５２が突設さ
れ、他方のダイアル５３に引掛片５４が形成されている
から、両ダイアル５１．５３の位置関係が限定されると
いう問題がある。

本発明は上記問題点を解決することを目的とするもので
あり、ストッパを用いずに従動側のダイアルのがたつき
を防止し、しかも、主動側のダイアルと従動側のダイア
ルとの位置関係を比較的自由に設定できるようにしたタ
イムスイッチのダイアル装置を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、上記目的を達成するために、所定の一対のダ
イアルの間に、主動側のダイアルに連動して回転し周部
にピンが突設されたピン車と、ピン車のピンに噛合する
複数のスロットが周部に形成され従動側のダイアルを回
転させる孔溝車とを介装し、孔溝車における周方向に隣
合う各スロット間の周面にピン車の回転中心を中心とす
る円弧状の凹面を形成し、ピン車に上記凹面に係合する
円弧状の凸面を形成しているのである。

［作用］ 上記構成によれば、１つの駆動源で複数のダイアルを回
転させることができるから、駆動源や輪列装置等の構成
要素が少なく低コストに製造でき、小形化できる。また
、従動側のダイアルに外力による回転力が作用した場合
、従動側のダイアルに連動する孔溝車の凹面がピン車の
凸面に係合していて、この凹面がピン車の回転中心を中
心としているから、ピン車にはダイアルの回転力が伝達
されず、結果的に従動側のダイアルのがたつきが防止で
きるのである。すなわち、従来のようなストッパが不要
になる。さらに、ピン車と孔溝車とを主動側のダイアル
と従動側のダイアルとの間に介装しているから、両ダイ
アルの配置関係を比較的臼゛由に選択することができる
のである。

［実施例］ 第１図に示すように、上下一対のフレーム４１ａ　４１
ｂを有し、下フレーム４１ｂの下面には駆動源としての
モータ（図示せず）やマイクロスイッチよりなるスイッ
チ４２が保持され、両フレーム４１ａ、４１ｂ間にはモ
ータの出力軸の回転を日ダイアル１１に伝達する輪列装
置４３や日ダイアル１１の回転に連動してスイッチ４２
を操作するスイッチ操作装置３０等が保持される６両フ
レーム４１ａ、４１ｂは下フレーム４１ｂに突設された
支柱４５により離間した状態に支持され、下フレーム４
１ｂから上方に延設されたフック４６を上フレーム４１
ａに係合させることにより結合される。下フレーム４１
ｂの下方にはプリント基板く図示せず）が配設され、モ
ータを駆動する回路部品が実装される。輪列装置４３は
多数の歯車を備え、モータの回転速度を減速して日ダイ
アル１１を回転させる。

日ダイアル１１はリング状に形成され上フレーム４１ａ
の上面に突設された保持筒１２に回転自在に装着される
。日ダイアル１１には、第２図に示すように、１周２４
時間の目盛が１５分刻みで設けられている。保持筒１２
の中央には、回転軸１３が挿通されており、第２図に示
すように、回転軸１３の上端部にはサブダイアル１４が
取り付けられる。サブダイアル１４はダイアル１１の中
央部に回転自在に配置され、サブダイアル１４の上面に
は１周６０分の目盛が１分刻みで設けられている。サブ
ダイアル１４の中央部上面にはつまみ１４ａが突設され
、つまみ１４ａを回せばサブダイアル１４が回転する。

サブダイアル１４には目盛の一部が露出するように形成
された窓孔１５ａを有する目盛カバー１５が装着される
。日ダイアル１１の周部には上記目盛に対応した９６個
く２４×６０÷１５）の設定子１６が保持される。各設
定子１６はそれぞれ爪片１６ａを備え、日ダイアル１１
の上面に突出する頭部片］、　６　ｂの起倒に応じて、
爪片１６ａを日ダイアル１１の周部に進退自在に突出さ
せる。設定子１６は頭部片１−６　ｂを起こした状態で
爪片１６ａを突出させるようになっているが、逆にして
らよい。日ダイアル１１の下部周面には歯車部１１ａが
形成されており、この歯車部１１ａにはダイアル駆動歯
車１７の出力歯車部１７ｂが噛合する。ダイアル駆動ｒ
ｋ車１７の入力歯車部１７ａはサブダイアル１４が取り
付けられた回転軸１３の下部周面に設けた歯車部１３ａ
に噛合し、また回転軸１３は、上記輪列装置４３の最終
歯車にラチェット１８を介して結合されている。このラ
チェット１８は、モータから輸列袋Ｗ４３の最終歯車に
伝達された回転力を回転軸１３に伝達してサブダイアル
１４を回転させるとともに、回転軸１３に設けた歯車部
１３ａに噛合しているダイアル駆動歯車１７を回転させ
て日ダイアル１１を回転させるのである。ここにおいて
、回転軸１３と日ダイアル１１との回転比が２４対１と
なるように、回転軸１３の歯車部１３ａ、ダイアル駆動
歯車】７、日ダイアル１１の歯車部１１ａの歯数が設定
されている。一方、回転軸１３を手で操作して回転させ
ると、回転軸１３と輪列装置４３とがラチェット１８を
介して結合されていることにより、回転軸１３は一方向
のみに回転可能となるのであり、このときの回転向きは
モータによる回転向きと同じ向きとなる。ここで、回転
軸１３の下部に設けた歯車部１３ａにダイアル駆動歯車
１７の入力歯車部１７ａが噛合していることにより、サ
ブダイアル１４の回転に伴なって日ダイアル１１が回転
するのであり、サブダイアル１４の操作によって時刻の
設定を行なうことができるのである。

ところで、臼ダイアル１１の歯車部１１ａは、上フレー
ム４１ａの下面側でピン車２１の上部に形成された歯車
部２１ａに噛合し、ピン車２１の下面にはピン２１ｂが
突設される。このピン２１ｂには、孔溝車２２の下部周
面に７個形成されたスロット２２ａが係合する。孔溝車
２２の下部周面において隣合う一対のスロット２２ａ間
は、第２図に示すように、それぞれピン車２１の回転中
心を中心とする円弧状となった凹面２２ｃを形成してお
り、ピン車２１の下面に形成された円弧状の凸面２１ｃ
に係合できるようになっている。このようにピン車２１
と孔溝車２２とにより、いわゆるゼネバ機構が形成され
るのであり、ピン車２１の回転に伴って孔溝車２２は間
欠的に回転することになる。また、孔溝車２２から回転
力を作用させてピン車２１を回転させようとしても、孔
溝車２２の周面に形成された凹面２２ｃの中心がピン車
２１の回転中心を中心としているから、回転力が伝達で
きず、ピン車２１から孔講車２２への一方向にのみ回転
力が伝達されるのである。孔溝車２２は、上下のフレー
ム４１ａ、４１ｂ間で保持され、孔溝車２２の上部には
歯車部２２ｂが形成されている。この歯車部２２ｂは、
週ダイアル２３の下部に設けた歯車部２３ａに噛合する
。週ダイアル２３は、１４個の設定子２４を周方向にお
いて等間隔に備え、設定子２４は上下にスライド自在で
あって、上下方向のスライドに伴って週ダイアル２３の
下面より爪片２４ａを進退自在に突出させる。ここに、
日ダイアル１１の歯車部１１ａの歯数と、ピン車２１の
歯車部２　］、　ａの歯数との比を２対１とし、孔溝車
２２の歯車部２２ｂのｆｋ数と、週ダイアル２３の歯車
部２３ａＬ７）歯数との比を１対２とすれば、日ダイア
ル１１が１回転すると、ピン車２１は２回転し、ピン車
２１の２回転に対して孔溝車２２は７分の２回転するこ
とになる。また、孔溝車２７の２回転に対して週ダイア
ル２３は１４分の２回転する。結局、週ダイアル２３は
、半日く１２時間）で１４分の１回転することになるの
であり、１週間で１回転することになる。さらに、ピン
２１ｂが次のスロット２２ａに導入されるまではピン車
２１の凸面２１ｃが孔溝車２２の凹面２２（、の表面を
滑るから、孔溝車２２は停止しており、週ダイアル２３
も半日間は停止状態を保つのである。また、ピン車２１
はもっとも回転速度の速いところで孔溝車２２を蹴るよ
うに配置されているから、週ダイアル２３への回転力の
伝達が確実に行われるのである。

スイッチ繰作装２３０は、上フレーム４１ａの上面側に
配設された日検知レバー３１と、上下のフレーム４１ａ
　４１ｂの間に配設された週検知レバー３２と、上下の
フレーム４１ａ、４１ｂ間に配設され日検知レバー３１
および週検知レバー３２に連動する伝達レバー３３と、
伝達レバー３３とスイッチ４２のアクチュエータ４２ａ
の上半部との間に介装された駆動レバー・３４と、スイ
ッチ４゛２のアクチュエータ４２ａの下半部に対応する
カム面３５ａを備えた切換カム３５とにより構成される
。ここに、駆動レバー３４と切換カム３５とにより、爪
検知装置の動作をスイッチ４２のアクチュエータ４２ａ
に伝達するかどうかを設定するクラッチ装置が形成され
る。

日検知レバー３１は、上フレーム４１ａの上面に突設さ
れた回動軸３６を中心として回動自在に配設され、この
回動軸３６を中心として検知アーム３１ａと駆動アーム
３１ｂとが略く字をなすように突設された形状に形成さ
れている。また、週検知レバー３２は、上下のフレーム
４１ａ、４１ｂ間に保持された回動軸（図示せず）の回
りで回動自在となるように保持され、回動軸を中心とし
て検知アーム３２ａと駆動アーム３２ｂとが略く字をな
すように突設された形状に形成されている。

日検知レバー３１の検知アーム３１ａの先端部は、日ダ
イアル１１の周面に進退自在に突出する設定子１６の爪
片１６ａに対向するように配置され、回動軸３６に装着
されたねじりコイルばねよりなる押圧ばね３７により日
ダイアル１１の周面に弾接するように付勢される。この
押圧、ばね３７は、一端部が検知アーム３１ａに係止さ
れ、他端部が上フレーム４１ａに係止される。また、週
検知レバー３２の検知アーム３２ａの先端部は、週ダイ
アル２３の下面に進退自在に突出する設定子２４の爪片
２４．　ａに対向するように配置される。伝達レバー３
３は、上下のフレーム４１ａ、４１ｂにそれぞれ設けた
軸受孔３８に軸部３３ｃが回動自在に支承されている。

伝達レバー３３の一端部には、日検知レバー３１の駆動
アーム３１ｂの先端部が当接する押圧片３３ａと、週検
知レバー３２の駆動アーム３２ｂの先端部が当接する弧
状面３３ｂとが形成されている。また、伝達レバー３３
の他端部は、切換カム３５のカム軸３５ｂと駆動レバー
３４との間に介装される。切換カム３５はカム軸３５ｂ
を中心として略扇形に形成されており、第３図に示すよ
うに、切換カム３５の上面において周方向の一端部には
保持ピン３５ｃが突設されている。保持ピン３５ｃには
駆動レバー３４が回動自在に保持され、駆動レバー３４
は伝達レバー３３側に入力面３４ｃを備え、スイッチ４
２のアクチュエータ４２ａ側に出力面３４ｄを備えてい
る。切換カム３５のカム面３５ａと駆動レバー３４の出
力面３４．　ｄとは、アクチュエータ４２ａの上下の半
部にそれぞれ対面する位置に設けられている。切換カム
３５の下面にはクリックばね３９ａが収納された凹所３
５ｄが形成されており、クリックばね３９ａの下端には
ボール３９ｂが保持されている。ボール３９ｂは下フレ
ーム４１ｂの角部に形成された段部４４に設けた３箇所
のクリック凹所（図示せず）のいずれかに係合して切換
カム３５の停止位置が予め設定された３位置に規制され
るようになっている。カム軸３５ｂの上端部は器体１の
上面に露出し切換つまみ（図示せず）が取り付けられる
。以上のように、輪列装置４３やスイッチ操作装置３０
等の機構部が上下のフレーム４１ａ、４１ｂ間に装着さ
れているから、機構部がほこり等の影響を受けることが
ないのである。

［動作〕 以下、第４図ないし第６図に基づいて、スイッチ駆動装
置３０の動作を説明する。スイッチ駆動装置３０におけ
る切換カム３５は、上述したように３位置に設定可能と
なっている。切換カム３５の力ｌ＼面３５ａは、カム軸
３５ｂの周方向における保持ピン３５ｃ側の一端部のみ
が他の部分に比較してカム軸３５ｂからの距離が大きく
なるように設定されている。すなわち、保持ピン３５ｃ
がスイッチ４２のアクチュエータ４２ａにもつとも近付
く第１の位置では、第４図に示すように、カム面３５ａ
によりアクチュエータ４２ａが常時押圧されるようにな
っている。この位置では伝達レバー３３の揺動範囲（第
４図中の実線と２点鎖線とで示された間の範囲）におい
て、伝達レバー３３の先端部は駆動レバー３４の入力面
３４ｂに押圧力を作用させることがないのである。

カム軸３５ｂを第４図中右回りに回転させて第２の位置
に設定すると、第５図に示すように、カム面３５ａから
アクチュエータ４２ａに作用していた押圧力が解除され
る。一方、駆動レバー３４は中央部の幅が他の部分に比
較して大きく設定されている。したがって、スイッチ４
２内に収納された復帰ばねのばね力によるアクチュエー
タ４２ａの復帰力により駆動レバー３４が押圧され、こ
の押圧力により伝達レバー３３が第５図中布回りの回転
力を受けることになる。したがって、週検知レバー３２
の検知アーム３２ａは、伝達レバー３３を介してアクチ
ュエータ４２ａからの押圧力を受け、週ダイアル２３の
周面に近付く向きに付勢されることになる。また、日検
知レバー３１の検知アーム３１ａは、伝達アーム３３か
ら受ける力では、日ダイアル１１の周面から離れる向き
に付勢されることになるが、押圧ばね３７が存在してい
ることにより日ダイアル１１の周面に弾接するように付
勢されることになる。ここに、押圧ばね３７のばね力の
ほうが、アクチュエータ４２ａによる力よりも大きくな
るように設定されている。

この状態で、週ダイアル２３に設けた設定子２４の爪片
２４ａが週ダイアル２３の下面に突出していて、この爪
片２４ａに週検知レバー３２の検知アーム３２ａが当接
したとすると、週検知レバー３２は、第５図中有回りに
回転し、駆動アーム３２ｂが伝達レバー３３を押圧する
から、伝達レバー３３は左回りに回転し、アクチュエー
タ４２ａが押し込まれることになる。このように、週検
知レバー３２が伝達レバー３３を押圧しているときには
、日検知レバー３１が揺動しても駆動アーム３１ｂは押
圧片３３ｂに接触することができないように設定されて
いる。すなわち、週検知レバー３２は、伝達レバー３３
に対する作用が日検知レバー３１に優先するのである。

週検知レバー３２の検知アーム３２ａが、週ダイアル２
３の設定子２４の爪片２４ａに当接していないときには
、日検知レバー３１の揺動に応じて伝達レバー３３が揺
動する。すなわち、日検知レバー３１の検知アーム３１
ａが、日ダイアル１１に設けた設定子１６の爪片１６ａ
に当接しているときには、駆動アーム３１ｂが押圧片３
３ａから離れる向きに移動するから、アクチュエータ４
２ａからの押圧力により、伝達レバー３３は、第５図中
有回りに回動し、アクチュエータ４２ａは突出した状態
となる。

また、検知アーム３１ａが爪片］、　６　ａに当接しな
いときには、駆動アーム３１ｂが押圧片３３ａを押圧す
るから、アクチュエータ４２ａが押し込まれるのである
。ここにおいて、週ダイアル２３の周方向において隣合
う設定子２４の爪片２４ａが連続して突出していれば、
スイッチ４２のアクチュエータ４２ａは押圧された状態
を継続し、同様に日ダイアル１１の周方向において隣合
う設定子１６の爪片１６ａが連続して突出していれば、
スイッチ４２のアクチュエータ４２ａは押圧された状態
が継続する。

第２の位置からさらに切換カム３５を図中左回りに回転
させて第６図に示すように、第３の位置に設定すると、
カム面３５ａはアクチュエータ４２ａから離れた状態と
なり、また、駆動レバー３４も伝達レバー３３の揺動範
囲においてはアクチュエータ４２ａを押圧しない状態と
なる。つまり、日ダイアル１１に設けた設定子１６の設
定状態には関係なくスイッチ４２のアクチュエータ４２
ａが突出した状態に維持されるのである。

以上のようにしてカム軸３５ｂを回動させるだけて、日
ダイアル１１に設けた設定子１６の設定状態や週ダイア
ル２３に設けた設定子２４の設定状態とは無関係にスイ
ッチ４２をオンまたはオフの状態に常時設定する状態と
、各設定子１６．２４の設定状態に応じてオン／オフさ
れる状態との３状態に設定できるのである。また、日ダ
イアル１１による設定を有効にするか無効にするかを、
週ダイアル２３の設定子２４で決定することになるから
、たとえば、土曜日の午後と日曜日の午前、午後には常
時オフにしておくというような週間設定が可能になるの
である。さらに、上述したように駆動レバー３４と切換
カム３５とによりクラッチ装置を形成し、かつ駆動レバ
ー３４は切換カム３５の保持ピン３５ｂに軸支されてい
るから、クラッチ装置を小形に形成することができ省ス
ペースとすることができるのである。なお、上述の例で
は設定子１６は日ダイアル１１にに起倒自在に保持され
、また、設定子２４は週ダイアル２３にスライド自在に
保持されているが、設定子１６２４を日ダイアル１１や
週ダイアル２３に着脱自在に取着するものであっても同
様の効果を奏することができる。

なお、上記実施例においては、日ダイアル１１と週ダイ
アル２３とを設けているが、月や年に対応するダイアル
を設けても同等の技術思想が適用できるものである。

［発明の効果］ 本発明は上述のように、所定の一対のダイアルの間に、
主動側のダイアルに連動して回転し周部にピンが突設さ
れたピン車と、ピン車のピンに噛合する複数のスロット
が周部に形成され従動側のダイアルを回転させる孔溝車
とを介装し、孔溝車における周方向に隣合う各スロット
間の周面にピン車の回転中心を中心とする円弧状の凹面
を形成し、ピン車に上記凹面に係合する円弧状の凸面を
形成しているものであり、１つの駆動源で複数のダイア
ルを回転させることができるから、駆動源や輪列装置等
の構成要素が少なく低コストに製造でき、小形化できる
。また、従動側のダイアルに外力による回転力が作用し
た場合、従動側のダイアルに連動する孔溝車の凹面がピ
ン車の凸面に係合していて、この凹面がピン車の回転中
心を中心としているから、ピン車にはダイアルの回転力
が伝達されず、結果的に従動側のダイアルのがたつきが
防止できるという利点がある。すなわち、従来のような
ストッパが不要になる。さらに、ピン車と孔溝車とを主
動側の゛ダイアルと従動側のダイアルとの間に介装して
いるから、両ダイアルの配置関係を比較的自由に選択す
ることができるという利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を用いたタイムスイッチを示す要部分解
斜視図、第２図は同上の要部平面図、第３図（ａ）　（
ｂ）はそれぞれ同上における切換カムの第１の位置での
要部断面図と第２の位置での要部断面図、第４図ないし
第６図は同上の動作説明図、第７図は従来例を示す要部
分解斜視図である。 】１・・日ダイアル、１６・・設定子、２１・・・ピン
車、２１ｂ・・・ピン、２１ｃ・・・凸面、２２・・・
孔溝車、２２ａ・・・スロット、２２ｃ・・・凹面、２
３・・・週ダイアル、２４・・・設定子、４２・・・ス
イッチ。 代理人　弁理士　石　１）長　七 第２図 ピン車 第４ 図 第３ 図 （Ｇ） （ｂ） ９ｂ 第５図 第６図 第７図 ５．１ 絽 手続補正書く自発） 昭和６３年１１月２．１−１− 、二１、

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）互いに異なる一定周期でそれぞれ回転駆動される
   複数個のダイアルを備え、各ダイアルの周部に進退自在
   に配設された複数個の設定子の突出位置に応じて接点部
   を開閉させるタイムスイッチにおいて、所定の一対のダ
   イアルの間には、主動側のダイアルに連動して回転し周
   部にピンが突設されたピン車と、ピン車のピンに噛合す
   る複数のスロットが周部に形成され従動側のダイアルを
   回転させる孔溝車とが介装され、孔溝車における周方向
   に隣合う各スロット間の周面にはピン車の回転中心を中
   心とする円弧状の凹面が形成され、ピン車には上記凹面
   に係合する円弧状の凸面が形成されて成ることを特徴と
   するタイムスイッチのダイアル装置。