JPH0236883Y2 - - Google Patents
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- JPH0236883Y2 JPH0236883Y2 JP1986162627U JP16262786U JPH0236883Y2 JP H0236883 Y2 JPH0236883 Y2 JP H0236883Y2 JP 1986162627 U JP1986162627 U JP 1986162627U JP 16262786 U JP16262786 U JP 16262786U JP H0236883 Y2 JPH0236883 Y2 JP H0236883Y2
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は内燃機関の連接棒に使用されるクラン
クピンメタルの油孔構造に関するものである。[Detailed Description of the Invention] (Field of Industrial Application) The present invention relates to an oil hole structure of a crank pin metal used in a connecting rod of an internal combustion engine.
（従来技術）
一般にピストン側の小端部と、大端部が一体的
に形成されている連接棒に、クランクピンメタル
が組み込まれている。(Prior Art) Generally, a crank pin metal is incorporated into a connecting rod in which a small end on the piston side and a large end are integrally formed.
第３図に示すように大端部２０には、クランク
ピン２２に組み込むための大端部内周面２１が形
成されている。大端部２０は上記大端部内周面２
１により形成される円弧の中心で分割可能な構造
になつており、分割された大端部２０をメタルキ
ヤツプボルト２４により締着する構造となつてい
る。又クランクピン２２は、クランクピンメタル
２３に潤滑油を供給するための給油路２６を備え
ている。 As shown in FIG. 3, the large end portion 20 is formed with a large end inner circumferential surface 21 to be incorporated into the crank pin 22. As shown in FIG. The big end 20 is the inner circumferential surface 2 of the big end
It has a structure that can be divided at the center of the circular arc formed by 1, and the divided large end portion 20 is fastened with a metal cap bolt 24. The crank pin 22 also includes an oil supply passage 26 for supplying lubricating oil to the crank pin metal 23.
連接棒１の内部には、大端部内周面２１と連通
するきり孔９が形成されている。きり孔９は上記
小端部にまで延びており、潤滑油が小端部の摩擦
箇所に供給される構造になつている。 A perforation 9 is formed inside the connecting rod 1 and communicates with the inner circumferential surface 21 of the large end. The perforation 9 extends to the small end, and is structured so that lubricating oil is supplied to the friction points at the small end.
きり孔９の大端部内周面２１近傍には、大端部
内周面２１の縁に沿つた状態で油通路１１が形成
されている。油通路１１は後述するクランクピン
メタル２３の油孔３と連通しており、且つきり孔
９とも連通している。従つて油孔３を通つて油通
路１１に流入した潤滑油は、きり孔９を通つて小
端部に供給される。 An oil passage 11 is formed near the inner circumferential surface 21 of the large end of the perforated hole 9 and along the edge of the inner circumferential surface 21 of the large end. The oil passage 11 communicates with an oil hole 3 of a crank pin metal 23, which will be described later, and also with a bore hole 9. Therefore, the lubricating oil that has flowed into the oil passage 11 through the oil hole 3 is supplied to the small end through the cut hole 9.
又大端部内周面２１には、半円筒形に形成され
た１対のクランクピンメタル２３が嵌合してい
る。 A pair of semi-cylindrical crank pin metals 23 are fitted into the inner circumferential surface 21 of the large end.
そして従来のクランクピンメタル２３の油孔構
造では、第４図に示すようにクランクピンメタル
２３の中間部分に、複数個の油孔３が、クランク
ピンメタル２３の円周方向に並んだ状態で間隔を
隔てて形成されている。 In the conventional oil hole structure of the crank pin metal 23, a plurality of oil holes 3 are arranged in the circumferential direction of the crank pin metal 23 in the middle part of the crank pin metal 23, as shown in FIG. They are formed at intervals.
さらにクランクピンメタル内周面５には、油孔
３と連通する油溝４が、クランクピンメタル２３
の円周方向に形成されている。油溝先端部分６
は、第３図下側に示すようにクランクピンメタル
２３の円周の中心方向に通路容積が減少した状態
で切り上がつている。 Furthermore, an oil groove 4 communicating with the oil hole 3 is provided on the crank pin metal inner circumferential surface 5 of the crank pin metal 23.
It is formed in the circumferential direction. Oil groove tip part 6
As shown in the lower part of FIG. 3, the passage volume is cut upward in the direction toward the center of the circumference of the crank pin metal 23, with the passage volume decreasing.
上記構造によると、第３図の矢印で示すよう
に、クランクピン２２の給油路２６を通つて大端
部内周面２１に送られてきた潤滑油が、油溝４を
経由して油孔３を通り、さらに油通路１１を介し
てきり孔９に送られ、小端部の孔より排出され
て、摩擦箇所に供給される。 According to the above structure, as shown by the arrow in FIG. The oil is further sent to the perforation 9 via the oil passage 11, discharged from the hole at the small end, and supplied to the friction location.
（考案が解決しようとする問題点）
ところが上記構造によると、潤滑油が連接棒１
のきり孔９を通過している際、高速時に連接棒１
の往復動による慣性力がきり孔９内の油柱に作用
する。このため上記油通路１１のきり孔９の開口
部に対向する部分に衝撃キヤビテーシヨンが発生
するという不具合が生じる。(Problem that the invention attempts to solve) However, according to the above structure, the lubricating oil flows through the connecting rod 1.
When passing through the slot hole 9, the connecting rod 1
An inertial force due to the reciprocating motion of the oil column acts on the oil column in the borehole 9. This causes a problem that impact cavitation occurs in the portion of the oil passage 11 facing the opening of the perforation 9.
又上述したように、油溝先端部分６は通路容積
が減少しているので、クランク軸が上下運動を開
始する際に、油溝先端部分６のところで油切れが
生じる恐れがある。油切れが生じると、先端部分
６を流動している潤滑油の圧力が局所的に変動
し、油溝先端部分６にフローキヤビテーシヨンが
発生するという不具合が生じる。本考案は上記不
具合を解決せんとするものである。 Furthermore, as described above, since the passage volume of the oil groove tip portion 6 is reduced, there is a risk that oil may run out at the oil groove tip portion 6 when the crankshaft starts vertical movement. When oil runs out, the pressure of the lubricating oil flowing in the tip portion 6 locally fluctuates, causing a problem that flow cavitation occurs in the oil groove tip portion 6. The present invention aims to solve the above-mentioned problems.
（問題点を解決するための手段）
上記問題点を解決するために本考案は、半円筒
形のクランクピンメタルを介してクランクピンを
軸支する環状の端部と、端部内周面に沿つて形成
される油通路と、油通路の一端部と連通するきり
孔とを備えた連結棒のクランクピンメタル油孔構
造において、上記クランクピンメタルの内周面同
一円周上に並んで開口することにより上記油通路
とクランクピンメタル内周面とを連通する油孔
と、上記クランクピンメタル内周面の上記円周上
に沿つて延びることにより各油孔と連通する油溝
とを備え、上記油溝の一端部を中心に、上記クラ
ンクピンメタル内周面と滑らかに連続する皿状の
油溜と、油溜の概ね中央に開口する油溜孔とを設
け、この油溜孔を、上記きり孔の開口部に対向さ
せたことを特徴とする連結棒のクランクピンメタ
ル油孔構造である。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, the present invention provides an annular end that pivotally supports the crank pin via a semi-cylindrical crank pin metal, and a In the crank pin metal oil hole structure of the connecting rod, which has an oil passage formed by the oil passage and a cut hole communicating with one end of the oil passage, the openings are arranged on the same circumference on the inner peripheral surface of the crank pin metal. an oil hole that communicates the oil passage with the inner peripheral surface of the crank pin metal; and an oil groove that extends along the circumference of the inner peripheral surface of the crank pin metal and communicates with each oil hole; Centering on one end of the oil groove, there is provided a dish-shaped oil sump that smoothly continues with the inner circumferential surface of the crank pin metal, and an oil sump hole that opens approximately in the center of the oil sump. The crank pin metal oil hole structure of the connecting rod is characterized in that it is opposed to the opening of the above-mentioned borehole.
（作用）
本考案によるクランクピンメタルの油孔構造に
おける動作は、基本的には上述した従来の構造に
よる動作と同じである。そして本考案によると、
油溜及び油溜孔に溜つた潤滑油により、油溝先端
部分のところで油切れが生じない。又油溜に溜つ
た潤滑油が流動中の潤滑油に伝達された慣性力を
緩衝する役割を果す。(Function) The operation of the oil hole structure of the crank pin metal according to the present invention is basically the same as the operation of the conventional structure described above. According to this idea,
The lubricating oil accumulated in the oil sump and oil sump hole prevents oil from running out at the tip of the oil groove. Furthermore, the lubricating oil accumulated in the oil reservoir serves to buffer the inertial force transmitted to the flowing lubricating oil.
（実施例）
本考案の実施例を示す第１図及び第２図におい
て、上述した第３図及び第４図の各部と対応する
部分については同一の符号を付している。又以下
の説明において第３図及び第４図と同様の部分に
ついては説明を省略する。(Embodiment) In FIGS. 1 and 2 showing an embodiment of the present invention, parts corresponding to those in FIGS. 3 and 4 described above are given the same reference numerals. Further, in the following description, descriptions of parts similar to those in FIGS. 3 and 4 will be omitted.
第１図に示すように、本考案のクランクピンメ
タル２は、既に第３図で説明したクランクピンメ
タル２３と同様に連接棒１に嵌合している。又ク
ランクピンメタル２には、油孔３、油溝４が上述
した従来のクランクピンメタル２３の構造と同様
に形成されている。 As shown in FIG. 1, the crank pin metal 2 of the present invention is fitted onto the connecting rod 1 in the same way as the crank pin metal 23 already explained in FIG. Further, oil holes 3 and oil grooves 4 are formed in the crank pin metal 2 in the same manner as the structure of the conventional crank pin metal 23 described above.
そして本考案によるクランクピンメタルの正面
略図である第２図に示すように、クランクピンメ
タル内周面５の油溝先端部分６と連通するよう
に、皿状に窪んだ油溜７が形成されている。油溜
７の直径Ｈは、油溝４の幅Ｗよりも大きく形成さ
れている。従つて潤滑油は常に油溜７に溜つてい
るので、油溝先端部分６ところで油切れが生じる
ことはない。 As shown in FIG. 2, which is a schematic front view of the crank pin metal according to the present invention, a dish-shaped recessed oil reservoir 7 is formed so as to communicate with the oil groove tip portion 6 of the inner peripheral surface 5 of the crank pin metal. ing. The diameter H of the oil reservoir 7 is larger than the width W of the oil groove 4. Therefore, since the lubricating oil is always stored in the oil reservoir 7, the oil groove end portion 6 never runs out of oil.
又油溜の外周部８は、クランクピンメタル内周
面５と滑らかに連通している。従つて連接棒内部
を潤滑油が循環している際、潤滑油に高圧の慣性
力が生じると、油溜７に溜つた潤滑油が油溜外周
部８からクランクピンメタル内周面５に流出し
て、上記慣性力を緩衝する構造になつている。 Further, the outer circumferential portion 8 of the oil reservoir smoothly communicates with the inner circumferential surface 5 of the crank pin metal. Therefore, when the lubricating oil is circulating inside the connecting rod and a high-pressure inertial force is generated in the lubricating oil, the lubricating oil accumulated in the oil sump 7 flows out from the outer periphery 8 of the oil sump to the inner periphery 5 of the crank pin metal. The structure is designed to buffer the above inertial force.
さらに本考案では潤滑油がより多く油溜７に溜
るように油溜７の中心部に油溜孔１０を形成して
いる。この場合において第１図に示すように、油
溜孔１０は油孔３と異なり、きり孔９の開口部に
対向して連通するように設定される。従つて従来
不連続部分であつたクランクピンメタル２のきり
孔９との対向部分が油溜孔１０を介して油溜７と
連通するので、これら油溜７、油溜孔１０の比較
的大きな容積により、後述するようにきり孔９の
油柱に発生する慣性力が緩衝される。またこれら
油溜７や油溜孔１０が油溝４内の油圧を下げるこ
とができるので、油溝４や油通路１１等の油圧が
急激に変化することにより生じる反射圧を効果的
に緩衝することができ、上述した油切れ防止機能
及び緩衝機能を果すことができる。 Furthermore, in the present invention, an oil sump hole 10 is formed in the center of the oil sump 7 so that more lubricating oil can accumulate in the oil sump 7. In this case, as shown in FIG. 1, unlike the oil hole 3, the oil reservoir hole 10 is set to face and communicate with the opening of the borehole 9. Therefore, since the part of the crank pin metal 2 facing the perforated hole 9, which was conventionally a discontinuous part, communicates with the oil sump 7 via the oil sump hole 10, the relatively large size of these oil sump 7 and oil sump hole 10 is reduced. The volume buffers the inertial force generated in the oil column of the borehole 9, as will be described later. Furthermore, since these oil sump 7 and oil sump hole 10 can lower the oil pressure in the oil groove 4, they effectively buffer the reflected pressure caused by sudden changes in the oil pressure in the oil groove 4, oil passage 11, etc. Therefore, the above-mentioned oil drain prevention function and buffer function can be achieved.
上記構造によると、第１図に示すように、供給
路２６を介して供給される潤滑油は、油溝４に流
れ込み、さらに油孔３及び油通路１１を介してき
り孔９に流動する。それと同時に供給路２６の潤
滑油は、油溝４を介して油溜７及び油溜孔１０に
も供給される。従つて油溜７及び油溜孔１０に溜
つた潤滑油により、油溝先端部分６のところで油
切れが生じることはない。又きり孔９内の油柱に
慣性が働いてクランクピンメタル２側へ衝撃が伝
達されても、油溜孔１０がきり孔９の開口部に対
向して連通しているので、その衝撃は油溜孔１０
及びそれに連通する油溜７により効果的に緩衝さ
れる。また油溜７及び油溜孔１０に溜つた潤滑油
が、油溜外周部８を通つてクランクピンメタル内
周面５に流出することにより、流動中の潤滑油に
伝達された慣性力を緩衝する役割を果す。 According to the above structure, as shown in FIG. 1, the lubricating oil supplied through the supply path 26 flows into the oil groove 4, and further flows into the cut hole 9 through the oil hole 3 and the oil passage 11. At the same time, the lubricating oil in the supply path 26 is also supplied to the oil sump 7 and the oil sump hole 10 via the oil groove 4. Therefore, the lubricating oil accumulated in the oil sump 7 and the oil sump hole 10 does not cause an oil shortage at the oil groove tip portion 6. Even if the oil column in the drill hole 9 exerts inertia and an impact is transmitted to the crank pin metal 2 side, the oil reservoir hole 10 faces and communicates with the opening of the drill hole 9, so the impact is not transmitted. Oil sump hole 10
It is effectively buffered by the oil sump 7 communicating therewith. In addition, the lubricating oil accumulated in the oil sump 7 and the oil sump hole 10 flows out to the crank pin metal inner peripheral surface 5 through the oil sump outer peripheral part 8, thereby buffering the inertial force transmitted to the flowing lubricating oil. fulfill the role of
（考案の効果）
(1) 油溝先端部分６に容積の広い油溜７を形成し
たので、油溝先端部分６のところで油切れが生
じることはない。従つて先端部分６を流動して
いる潤滑油の圧力が局所的に変動することもな
く、フローキヤビテーシヨンも発生しない。(Effects of the invention) (1) Since the oil reservoir 7 with a large capacity is formed at the oil groove tip 6, oil does not run out at the oil groove tip 6. Therefore, the pressure of the lubricating oil flowing through the tip portion 6 does not fluctuate locally, and flow cavitation does not occur.
(2) 高速時に連接棒１の往復動による慣性力がき
り孔９の油柱に作用してクランクピンメタル２
側に衝撃が加わつても、油溜孔１０がきり孔９
の開口部に対向しているので、油通路１１内の
潤滑油が油孔３を介して油溝４内へ戻されると
共に、油溜１０からも油溝４内に戻される。従
つて油溝４内での圧力バランスが安定し、衝撃
キヤビテーシヨンの発生防止に寄与する。(2) At high speeds, the inertial force due to the reciprocating movement of the connecting rod 1 acts on the oil column in the borehole 9, causing the crank pin metal 2 to
Even if an impact is applied to the side, the oil sump hole 10 will remain open until the hole 9
Since the lubricating oil in the oil passage 11 is returned to the oil groove 4 through the oil hole 3, it is also returned to the oil groove 4 from the oil sump 10. Therefore, the pressure balance within the oil groove 4 is stabilized, contributing to prevention of impact cavitation.
しかも油溜孔１０に連通する油溜７を設けてい
るので、その容積により上記油柱の衝撃は効果的
に緩衝される。従つて油通路１１のきり孔９の開
口部に対向する部分に衝撃キヤビテーシヨンが発
生するという不具合は生じない。 Moreover, since the oil sump 7 communicating with the oil sump hole 10 is provided, the impact of the oil column is effectively buffered by its volume. Therefore, the problem of impact cavitation occurring in the portion of the oil passage 11 facing the opening of the perforation 9 does not occur.
また油溜７は、油溝４の一端部６を中心にクラ
ンクピンメタル内周面５と滑らかに連続する皿状
に形成されているので、油溜７及び油溜孔１０に
溜つた潤滑油に大きな衝撃が加わつた際に、油溜
外周部８を介してクランクピンメタル内周面５に
潤滑油を流出し、流動中の潤滑油に伝達された慣
性力を緩衝する役割を奏することも可能となる。
従つてこの点からも衝撃キヤビテーシヨンが発生
しにくくなる。 In addition, the oil sump 7 is formed into a dish shape that is smoothly continuous with the inner peripheral surface 5 of the crank pin metal around the one end 6 of the oil groove 4, so that the lubricating oil accumulated in the oil sump 7 and the oil sump hole 10 is When a large impact is applied to the crank pin metal, the lubricating oil flows through the oil sump outer circumferential part 8 to the crank pin metal inner circumferential surface 5, and plays the role of buffering the inertial force transmitted to the flowing lubricating oil. It becomes possible.
Therefore, from this point as well, impact cavitation is less likely to occur.
(3) 本考案を採用する際は、従来用いられていた
クランクピンメタルに油溜７を形成するだけで
よい。又油溜７は、クランクピンメタル２をプ
レス加工する際に、１工程で形成することがで
きる。従つて部品数を増やす必要もなく、加工
も極めて容易なのでコストを低減することがで
き、経済的である。(3) When adopting the present invention, it is only necessary to form the oil reservoir 7 in the conventionally used crank pin metal. Further, the oil reservoir 7 can be formed in one step when pressing the crank pin metal 2. Therefore, there is no need to increase the number of parts, and processing is extremely easy, so costs can be reduced and it is economical.
第１図は本考案のクランクピンメタルの油孔構
造を示す縦断面部分略図、第２図は本考案に採用
されたクランクピンメタルの正面略図、第３図は
従来のクランクピンメタルの油孔構造を示す縦断
面部分略図、第４図は従来のクランクピンメタル
の正面略図である。
１……連接棒、２……クランクピンメタル、３
……油孔、４……油溝、７……油溜、９……きり
孔、１０……油溜孔。
Fig. 1 is a partial longitudinal cross-sectional diagram showing the oil hole structure of the crank pin metal of the present invention, Fig. 2 is a schematic front view of the crank pin metal adopted in the present invention, and Fig. 3 is a conventional oil hole of the crank pin metal. FIG. 4 is a schematic front view of a conventional crank pin metal. 1...Connecting rod, 2...Crank pin metal, 3
...Oil hole, 4...Oil groove, 7...Oil sump, 9...Drill hole, 10...Oil sump hole.
Claims (1)
クピンを軸支する環状の端部と、端部内周面に沿
つて形成される油通路と、油通路の一端部と連通
するきり孔とを備えた連結棒のクランクピンメタ
ル油孔構造において、上記クランクピンメタルの
内周面同一円周上に並んで開口することにより上
記油通路とクランクピンメタル内周面とを連通す
る油孔と、上記クランクピンメタル内周面の上記
円周上に沿つて延びることにより各油孔と連通す
る油溝とを備え、上記油溝の一端部を中心に、上
記クランクピンメタル内周面と滑らかに連続する
皿状の油溜と、油溜の概ね中央に開口する油溜孔
とを設け、この油溜孔を、上記きり孔の開口部に
対向させたことを特徴とする連結棒のクランクピ
ンメタル油孔構造。 It has an annular end that pivotally supports the crank pin via a semi-cylindrical crank pin metal, an oil passage formed along the inner circumferential surface of the end, and a cut hole that communicates with one end of the oil passage. In the crank pin metal oil hole structure of the connecting rod, the oil hole communicates between the oil passage and the crank pin metal inner circumferential surface by opening side by side on the same circumference on the inner circumferential surface of the crank pin metal, and the crank pin metal oil hole. An oil groove is provided that extends along the circumference of the inner peripheral surface of the pin metal and communicates with each oil hole, and is smoothly continuous with the inner peripheral surface of the crank pin metal around one end of the oil groove. Crank pin metal oil of a connecting rod, characterized in that a dish-shaped oil sump and an oil sump hole opening approximately in the center of the oil sump are provided, and the oil sump hole is opposed to the opening of the drilled hole. Pore structure.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP1986162627U JPH0236883Y2 (en) | 1986-10-23 | 1986-10-23 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP1986162627U JPH0236883Y2 (en) | 1986-10-23 | 1986-10-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6367604U JPS6367604U (en) | 1988-05-07 |
| JPH0236883Y2 true JPH0236883Y2 (en) | 1990-10-05 |
Family
ID=31090070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986162627U Expired JPH0236883Y2 (en) | 1986-10-23 | 1986-10-23 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JPH0236883Y2 (en) |
Families Citing this family (4)
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| JP5227277B2 (en) * | 2009-09-07 | 2013-07-03 | エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・フィリアル・アフ・エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー・ティスクランド | Crosshead bearing for large two-cycle diesel engines |
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|---|---|---|---|---|
| JPS5347438B2 (en) * | 1973-06-27 | 1978-12-21 |
Family Cites Families (1)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5347438U (en) * | 1976-09-27 | 1978-04-21 |
-
1986
- 1986-10-23 JP JP1986162627U patent/JPH0236883Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5347438B2 (en) * | 1973-06-27 | 1978-12-21 |
Also Published As
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|---|---|
| JPS6367604U (en) | 1988-05-07 |
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