JPH0234402A - Double pneumatic tube - Google Patents

Double pneumatic tube

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JPH0234402A
JPH0234402A JP63275998A JP27599888A JPH0234402A JP H0234402 A JPH0234402 A JP H0234402A JP 63275998 A JP63275998 A JP 63275998A JP 27599888 A JP27599888 A JP 27599888A JP H0234402 A JPH0234402 A JP H0234402A
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Japan
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tube
air
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main
double
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JP63275998A
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Eigo Ryu
劉　泳豪
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C17/01—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional inflatable supports which become load-supporting in emergency
    • B60C17/02—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional inflatable supports which become load-supporting in emergency inflated or expanded in emergency only
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B60C5/20—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes having multiple separate inflatable chambers
    • B60C5/22—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes having multiple separate inflatable chambers the chambers being annular

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

PURPOSE: To inject compressed air to an auxiliary tube when a main tube is broken to compensate the puncture by inserting the auxiliary tube into the main tube and providing a means for injecting the compressed air to each tube. CONSTITUTION: An auxiliary tube 2 is inserted into a main tube 1 to form a double pneumatic tube. A valve 4 which is a compressed air injecting means is arranged in the connecting part of each tube 1, 2. Otherwise, the main tube 1 is, for example, formed integrally with a part of the auxiliary tube 2. Further, the double pneumatic tube is used by being inserted into a tire 6 and fixed to a rim, and injecting compressed air into the main tube 1 through the valve 4. When the main tube is broken by an accident such as puncture, compressed air is injected into the auxiliary tube 2 through the valve 4, and the tire 6 is expanded to recover the natural function.

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は自動車やモーターサイクル又は自転車のタイヤ
内部に設けて使用する空気チューブに関するもので、特
にチューブの構造を二重構造にして主チューブがパンク
した時に補助チューブを用いて上記主チューブのパンク
を迅速に補償できる様にした二重空気チューブに関する
。[Detailed Description of the Invention] [Object of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to an air tube installed and used inside the tires of automobiles, motorcycles, or bicycles. This invention relates to a double pneumatic tube in which when the main tube is punctured, the auxiliary tube can be used to quickly compensate for the puncture of the main tube.

（従来の技術） 一般に、空気タイヤはその内部に入れである一つのチュ
ーブに圧縮空気が詰められている構造からなっているた
め、外部の衝撃によりチューブがパンク又は破損した時
に破損した空気チューブを新しいチューブに交換したり
補修したりしなければならないが、この様な事故は突発
的に発するため、車両に常に予備タイヤとこれを交替す
るに必要な工具を附随装備して置かなければならず、こ
の予備タイヤなどを備えていない車両や自転車及びオー
トバイなどはパンクのような事故が起こると、破損した
タイヤを補修ないし新しいタイヤに交換するため整備セ
ンター又は修理店にまで行かなければならない。(Prior art) Generally, pneumatic tires have a structure in which compressed air is filled in a single tube inside the tire, so when the tube is punctured or damaged by an external impact, the damaged pneumatic tube can be replaced. The tube must be replaced with a new one or repaired, but since accidents like this occur suddenly, the vehicle must always be equipped with a spare tire and the tools necessary to replace it. When a vehicle, bicycle, motorcycle, etc. is not equipped with a spare tire, if an accident such as a flat tire occurs, the vehicle must go to a maintenance center or repair shop to have the damaged tire repaired or replaced with a new tire.

しかし、この時、牽引車両を用いるかあるいは直接手で
引いて行かねばならず、経済的損失は勿論、時間的損失
が多大で、しかもパンクしたタイヤが地面と接触しつつ
回転する様になると、タイヤホイールと地面間の圧着に
よりチューブが補修できなくなる程に破損され、軽いパ
ンクの場合にも完全に新しいチューブに取り替えなけれ
ばならなくなる。However, at this time, it is necessary to use a towing vehicle or to pull it by hand, which causes not only economic loss but also great time loss.Moreover, if the flat tire starts to rotate while contacting the ground, The pressure between the tire wheel and the ground can damage the tube beyond repair, and even in the case of a minor puncture, it must be completely replaced with a new tube.

尚、長距離走行サイクル競技の時に、競技の途中でチュ
ーブがパンクするとチューブを補修する時間的余裕がな
いため、チューブ又はホイールそれ自体を交換する様に
なるが、このタイヤチューブ又はホイールそれ自体を交
換することにも相当時間がかかり、時刻を争うサイクル
の長距離競技でのパンクは解決できないという深刻な問
題点を持っていた。In addition, during long-distance cycle competitions, if the tube becomes punctured during the competition, there is no time to repair the tube, so the tube or wheel itself is replaced. It took a considerable amount of time to replace them, and there was a serious problem in that they could not solve the problem of punctures during long-distance cycling competitions where time was raced.

（発明が解決しようとする課題） 本発明は上記の問題点を解決するために案出されたもの
で、−数的な従来のチューブと同じ機能を遂行する主チ
ューブ内に補助チューブを内蔵しておくことにより、主
チューブ内に圧縮空気が詰まっている時には補助チュー
ブが圧着状態を維持し、パンクのような事故により主チ
ューブが破損した時には携帯用空気注入手段を用いて圧
縮状態に維持されていた補助チューブ内に圧縮空気を注
入し膨張させることにより、タイヤが元来の機能に迅速
に回復できるようにした二重空気チューブを提供するこ
とにその目的がある・ （課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するためにこの発明の二重空気チュー
ブは、タイヤの主チューブ内に補助チューブを内蔵し、
上記主チューブと補助チューブの一部を一体に形成する
か、あるいはそれぞれ別個に形成してタイヤホイールの
リムに安着する部分が相互接合付着される様になってい
る。(Problems to be Solved by the Invention) The present invention has been devised to solve the above-mentioned problems, and includes: - an auxiliary tube built into the main tube that performs the same function as a conventional tube; This allows the auxiliary tube to maintain a compressed state when the main tube is filled with compressed air, and if the main tube is damaged due to an accident such as a puncture, it can be maintained in a compressed state using a portable air injection means. The purpose is to provide a double pneumatic tube that allows the tire to quickly recover its original function by injecting and inflating the auxiliary tube that had previously been in use. In order to achieve the above object, the double pneumatic tube of this invention incorporates an auxiliary tube within the main tube of the tire,
A portion of the main tube and the auxiliary tube may be integrally formed or may be formed separately, and the portions to be seated on the rim of the tire wheel may be joined and attached to each other.

上記主チューブと補助チューブの接合部位には空気注入
バルブをチューブの中心方向に突出するように設け、こ
の空気注入バルブは使用条件とタイヤの種類によって主
チューブと補助チューブに共通に設けられ、一つのバル
ブのみで主チューブ又は補助チューブに選択的に空気を
注入することが出来る様に二重構造のバルブとするか、
あるいは主チューブと補助チューブのそれぞれ別途に設
けて使用する単一構造のバルブとすることができる。An air injection valve is provided at the junction between the main tube and the auxiliary tube so as to protrude toward the center of the tube. Depending on the usage conditions and the type of tire, this air injection valve may be commonly provided on the main tube and the auxiliary tube. Either use a double valve so that air can be selectively injected into the main tube or the auxiliary tube with only one valve, or
Alternatively, the valve may have a single structure in which the main tube and the auxiliary tube are separately provided and used.

（実施例） 以下１本発明による二重空気チューブの実施例を図面を
参照し詳細に説明する。(Example) Hereinafter, an example of a double air tube according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

第１図及び第３図はそれぞれ本発明の第１図及び第２の
実施例を示す縦断面図である。FIG. 1 and FIG. 3 are longitudinal sectional views showing the FIG. 1 and second embodiments of the present invention, respectively.

第２図及び第４図はそれぞれ第１図及び第３図に示す二
重空気チューブの要部拡大図である。2 and 4 are enlarged views of essential parts of the double air tube shown in FIGS. 1 and 3, respectively.

即ち、本発明は主チューブ内に補助チューブ（２）が内
蔵された二重構造であり、上記主チューブ（１）と補助
チューブ（２）の一部分が一体に形成されるか（第１図
及び第２図参照）又は別個に形成され（第３図及び第４
図参照）タイヤホイールのリム■に安着される部分には
相互接合付着され、上記主チューブ（１）と補助チュー
ブ（２）の接合部位には空気注入手段であるバルブがチ
ューブ（１，２）の中心方向に突出設置されている。That is, the present invention has a double structure in which the auxiliary tube (2) is built into the main tube, and a portion of the main tube (1) and the auxiliary tube (2) are formed integrally (see FIGS. 1 and 2). (see Figure 2) or formed separately (see Figures 3 and 4).
(See figure) The parts of the tire wheel that are seated on the rim ■ are mutually bonded and attached, and a valve, which is an air injection means, is attached to the joint between the main tube (1) and the auxiliary tube (2). ) is installed protruding toward the center.

（作　用） 本発明の二重空気チューブは上記のように構成されたの
で、主チューブが破損したとき、補助チューブに圧縮空
気を注入してタイヤ等を元来の機能に回復させることが
できる。(Function) Since the double pneumatic tube of the present invention is constructed as described above, when the main tube is damaged, compressed air can be injected into the auxiliary tube to restore the tire, etc. to its original function. .

ここにて、上記空気注入手段は主チューブ■又は補助チ
ューブ（２）に選択的に空気を注入するための二つの空
気通路を備えた二重構造の空気バルブ（４）にするか（
第１図及び第２図参照）又は上記主チューブ（１）と補
助チューブ（２）のそれぞれに別途に設けられ各々のチ
ューブに空気を注入するためのそれぞれ一つずつの空気
通路を備えた単一構造の空気バルブ（４ａ、　４ｂ）に
することができ（第３図及び第４図参照）、この様なバ
ルブの選択はタイヤの種類と適用状態によって選択され
る。Here, the air injection means may be a double-structured air valve (4) equipped with two air passages for selectively injecting air into the main tube (2) or the auxiliary tube (2).
(see Figures 1 and 2) or a single air passage provided separately in each of the main tube (1) and the auxiliary tube (2) for injecting air into each tube. The pneumatic valves (4a, 4b) can be of one construction (see FIGS. 3 and 4), and the selection of such valves depends on the type of tire and the application.

この様に構成された本発明の二重チューブは、タイヤ内
部に内蔵されリム■に安着される主チューブ内に圧縮空
気を注入し、従来のチューブのように使用することがで
き、この時上記主チューブ■に空気バルブ（４又は４ａ
）を通じて空気を注入すると第１図と第３図にて点線に
て示した様に補助チューブ■中に残存していた空゛気が
空気バルブ（４の他の空気通路又は他の一つのバルブ４
ｂ）を通じて外部に放出されつつ、この補助チューブ（
２）が圧迫収縮されるようになるが、この時補助チュー
ブ■は第１図と第３図に示した様に上記二つのチューブ
の中心方向に圧着されタイヤ■が地面と接触する部分で
ないタイヤホイールのリム側に折り畳まれる様になる。The double tube of the present invention constructed in this way can be used like a conventional tube by injecting compressed air into the main tube built inside the tire and seated on the rim. The air valve (4 or 4a) is attached to the main tube ■ above.
) When air is injected through the air valve (the other air passage in 4 or another valve 4
This auxiliary tube (
2) is compressed and contracted, but at this time the auxiliary tube ■ is pressed in the center direction of the two tubes as shown in Figures 1 and 3, and the tire ■ is not in contact with the ground. It will be folded towards the rim side of the wheel.

こ・ノ様ニ、主チューブ内に空気が充填されており、補
助チューブ■は収縮し折り畳まれている状態にて突発事
故により上記主チューブ■にバンクが起こった時には携
帯していたポンプ（図示せず）を用いて上記二重空気バ
ルブ（４の他の通路又は単一空気バルブ４ｂ）を通じて
補助チューブ■中に圧縮空気を注入すると上記補助チュ
ーブ（２）が膨脹し、主チューブ■のバンクを簡単に補
償することができるものである。In this case, the main tube was filled with air, and the auxiliary tube ■ had been contracted and folded. When compressed air is injected into the auxiliary tube (2) through the double air valve (other passage of 4 or the single air valve 4b) using the double air valve (not shown), the auxiliary tube (2) expands and the bank of the main tube (2) is expanded. can be easily compensated for.

例えば、自転車に乗って行く時、従来はパンクした自転
車を引いたり他の交通手段を用いて自転車修理店まで行
って自転車タイヤからチューブを取り出してこのチュー
ブのバンク部位を修理したり新しいチューブ又はフィー
ル自体を取り替えなければならなかったが、本発明に基
づく二重空気チューブは突発の事故により主チューブの
にパンクが起こった時、携帯していた簡単なポンプを用
いて上記補助チューブ（２）に空気バルブ（４，４ｂ）
を通じて圧縮空気を注入すると、この補助チューブ（２
）により主チューブ■のバンクが簡単に補償され、元来
のタイヤ機能を回復することができる様になるものであ
る。For example, when riding a bicycle, conventionally one would have to pull the bicycle with a flat tire or use other means of transportation to go to a bicycle repair shop, remove the tube from the bicycle tire, repair the bank part of the tube, or replace it with a new tube or fill it. However, when the main tube was punctured due to an unexpected accident, the double pneumatic tube according to the present invention could be replaced with the auxiliary tube (2) using a simple pump that he carried with him. Air valve (4, 4b)
When compressed air is injected through this auxiliary tube (2
), the bank of the main tube (■) can be easily compensated for and the original tire function can be restored.

また、本発明により主チューブ内部に補助チューブを設
ける技術的発想はチューブレスタイヤにも適用すること
ができ、チューブレスタイヤの内部に別途の補助チュー
ブを設けて置くことにより。Further, the technical idea of providing an auxiliary tube inside the main tube according to the present invention can also be applied to tubeless tires by providing a separate auxiliary tube inside the tubeless tire.

タイヤ■自体が損傷した場合にも補助チューブ内に圧縮
空気を注入し、タイヤの損傷を補償することが出来る。■ Even if the tire itself is damaged, compressed air can be injected into the auxiliary tube to compensate for the damage to the tire.

第１図及び第２図に概略的に示した上記のバルブは従来
の一般のバルブとして二つの空気通路を備えており、こ
のうちの一つの空気通路は主チューブ（１）と連通され
ている一方、残りの一つの空気通路は補助チューブ■と
連通されている。The above-mentioned valve, which is schematically shown in FIGS. 1 and 2, is a conventional general valve and has two air passages, one of which is in communication with the main tube (1). On the other hand, the remaining air passage is communicated with the auxiliary tube (2).

なお、これらの空気通路の各々にはこの通路を塞ぎ各々
のチューブ内に入っている空気が漏れない様にするため
のチエツクバルブを備えており、このチエツクバルブは
上記空気通路にアダプター〇を嵌入することにより開放
される。Each of these air passages is equipped with a check valve to close this passage and prevent the air contained in each tube from leaking, and this check valve can be used by inserting an adapter into the air passage. It is released by doing.

従って、主チューブ内に空気を注入するためには開方の
空気通路の各々に一つずつのアダプター〇を嵌入し、上
記チエツクバルブを開放した後、主チューブ（１）と連
通された空気通路に上記アダプターを通じて空気を注入
すると、補助チューブ■と連通された空気通路に挿入さ
れたアダプターを通じてはこの補助チューブ内に残って
いた残留空気が抜は出る様になる。Therefore, in order to inject air into the main tube, one adapter 〇 is fitted into each of the open air passages, and after opening the check valve, the air passages communicating with the main tube (1) are opened. When air is injected through the adapter into the auxiliary tube, the residual air remaining in the auxiliary tube will be evacuated through the adapter inserted into the air passage communicating with the auxiliary tube.

この様にし、上記主チューブ■に適当な量の空気が注入
されタイヤが適度に膨脹し、補助チューブ（２）が完全
に収縮し折り畳まれた後には、上記二つのアダプタを抜
き出し、主チューブ内の空気が漏れないようにし、又補
助チューブ内に外部の空気が注入されないようにする。In this way, after the appropriate amount of air is injected into the main tube (■) to inflate the tire appropriately, and the auxiliary tube (2) is completely deflated and folded, pull out the two adapters and place them inside the main tube. to prevent air from leaking, and to prevent outside air from being injected into the auxiliary tube.

かかる状態にて主チューブにパンクが起こると改めて二
つのアダプターをそれぞれの空気通路に挿入し、補助チ
ューブ（２）に空気を注入すると、主チューブ■に連結
されたアダプターを通じて主チューブ内にあった空気を
放出させる。If a puncture occurs in the main tube under such conditions, two adapters are inserted into the respective air passages and air is injected into the auxiliary tube (2). Let the air out.

また、補助チューブ（２）に空気が完全に充填された後
にはやはり上記と同様に二つのアダプターを抜き出して
上記チエツクバルブにより空気通路が完全に閉鎖される
ようにする。Also, after the auxiliary tube (2) is completely filled with air, the two adapters are pulled out in the same manner as above so that the air passage is completely closed by the check valve.

〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕

以上のように、タイヤ内部に設けられる主チューブのに
補助チューブ■を内蔵した二重構造から成ることの発明
の空気チューブは外側の主チューブにバンクが起こった
場合にもその場で迅速に主チューブのパンクを補償する
ことができ、突発の事故に即刻対応することができ、し
かもチューブ自体を保護することができるという効果を
奏する。As described above, the pneumatic tube of the invention, which has a double structure with a built-in auxiliary tube in the main tube installed inside the tire, can be quickly activated on the spot even if a bank occurs in the outer main tube. It is possible to compensate for tube punctures, to immediately respond to sudden accidents, and to protect the tube itself.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明による二重空気チューブの第１の実施例
を示す縦断面図、 第２図は第１図の要部拡大断面図、 第３図は本発明による二重空気チューブの第２の実施例
を示す縦断面図、 第４図は第３図の要部拡大断面図である６１・・・主チ
ューブ、　　　　２・・・補助チューブ、３・・・タイ
ヤホイールリム、 ４・・・空気バルブ、 ４ａ・・・二重構造の空気バルブ、 ４ｂ・・・単一構造の空気バルブ。 ５・・・アダプター、　　　６・・・タイヤ。 代理人　弁理士　大　胡　典　夫 第１図 第３図 第２暑 第　４　霞FIG. 1 is a vertical sectional view showing a first embodiment of the double air tube according to the present invention, FIG. 2 is an enlarged sectional view of the main part of FIG. 1, and FIG. FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of the main parts of FIG. 3. 61... Main tube, 2... Auxiliary tube, 3... Tire wheel rim, 4...・Air valve, 4a...double structure air valve, 4b...single structure air valve. 5...Adapter, 6...Tire. Agent Patent Attorney Norihiro Ogo Figure 1 Figure 3 Figure 2 Heat 4 Kasumi

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）空気タイヤの内部に設けられ圧縮空気を注入し使
用する様になっている二重空気チューブにおいて、 主チューブ（１）と補助チューブ（２）から成り、上記
主チューブ（１）内に補助チューブ（２）が挿入され二
重構造からなっている一方、上記主チューブ（１）と補
助チューブ（２）には圧縮空気を注入するための空気注
入手段が上記チューブの中心側に突出設置されているこ
とを特徴とする二重空気チューブ。(1) A double pneumatic tube that is installed inside a pneumatic tire and is used to inject compressed air, which consists of a main tube (1) and an auxiliary tube (2). The auxiliary tube (2) is inserted and has a double structure, while an air injection means for injecting compressed air into the main tube (1) and the auxiliary tube (2) is installed protruding from the center side of the tube. A double pneumatic tube characterized by: （２）主チューブ（１）と補助チューブ（２）がタイヤ
ホイールのリムに安着される部位にて相互連結される様
に一体に形成されていることを特徴とする請求項１記載
の二重空気チューブ。(2) The main tube (1) and the auxiliary tube (2) are integrally formed so as to be interconnected at a portion where the main tube (1) and the auxiliary tube (2) are seated on the rim of the tire wheel. Heavy air tube. （３）主チューブ（１）と補助チューブ（２）は各々別
個に形成されていることを特徴とする請求項１記載の二
重空気チューブ。3. A double pneumatic tube according to claim 1, characterized in that the main tube (1) and the auxiliary tube (2) are each formed separately. （４）空気注入手段は上記主チューブ（１）と補助チュ
ーブ（２）の各々に設けられる単一構造の空気バルブ（
４ａ、４ｂ）からなることを特徴とする請求項１記載の
二重空気チューブ。(4) The air injection means is a single air valve (
4a, 4b). Double pneumatic tube according to claim 1. （５）空気注入手段は主チューブ（１）と補助チューブ
（２）に選択的に空気を注入することが出来る様に成る
二重構造の空気バルブ（４）から成ることを特徴とする
請求項１記載の二重空気チューブ。(5) A claim characterized in that the air injection means comprises a double-structured air valve (4) that can selectively inject air into the main tube (1) and the auxiliary tube (2). 1. The double air tube according to 1.
JP63275998A 1988-07-11 1988-10-31 Double pneumatic tube Pending JPH0234402A (en)

Applications Claiming Priority (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR880011233 1988-07-11
KR11233 1988-07-11
KR880013392 1988-08-17
KR13392 1988-08-17
KR11033 1988-08-30
KR1019880011033A KR900002962A (en) 1988-08-30 1988-08-30 Double air tube with auxiliary tube

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH0234402A true JPH0234402A (en) 1990-02-05

Family

ID=27348555

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP63275998A Pending JPH0234402A (en) 1988-07-11 1988-10-31 Double pneumatic tube

Country Status (3)

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JP (1) JPH0234402A (en)
IT (1) IT8803623A0 (en)
NL (1) NL8802415A (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2004103735A1 (en) * 2003-05-26 2004-12-02 Sergio Lai Tyre-rim assembly with safety system
JP2015037901A (en) * 2013-04-16 2015-02-26 株式会社サンフロイント Tire structure
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CN110978895A (en) * 2019-12-05 2020-04-10 怀化沃普环保科技有限公司 Combined type explosion-proof tire

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NL8802415A (en) 1990-04-17
IT8803623A0 (en) 1988-10-17

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