JPH02310110A - Radial tire - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、複数のカーカスプライを有し、ビート部がビ
ードワイヤとその半径方向外方のビードフィラーとを有
するラジアルタイヤに関し、特にビー １・部の耐久力
を向」−さぜたものに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention relates to a radial tire having a plurality of carcass plies and a bead portion having a bead wire and a bead filler radially outward of the bead wire. ``Improve the durability of parts'' - related to things that have been stirred.
［従来の技術］
第２図は、従来のラジアルタイヤのビート部の断面図で
ある。[Prior Art] FIG. 2 is a cross-sectional view of a beat portion of a conventional radial tire.
このタイヤのビー １・部にはビー ドワイヤ１０が配
され、このワイヤの上端から断面楔形のビード−フィラ
ー１２がタイヤ゛１４径方向外方に向かって伸びている
。ビードフィラー１２としては、カーホンブラックやフ
ェノール樹脂を添加して剛性を上げたゴムか使用される
。このビードフィラー１２の上端は、タイヤ最大幅Ｗの
高さより」−まて達１７ている。カーカスプライは２枚
てあつ−Ｃ。A bead wire 10 is disposed at the bead 1 of this tire, and a bead filler 12 having a wedge-shaped cross section extends radially outward from the upper end of the wire. As the bead filler 12, rubber whose rigidity is increased by adding carbon black or phenol resin is used. The upper end of this bead filler 12 reaches a height 17 higher than the maximum width W of the tire. The carcass plies are 2 piece-C.
インナーライナー−一−１−に第１ブライ１４か、この
第１ブうイＩ４の外側に第２ブライ１６がそれぞれ配さ
れている。これらのカーカスプライ１４．１６としては
、例えばす・ｒロン繊維からなるカーカスコードにゴム
をトツピンクしたものが使用される。両力−カスプライ
１４．１６は、いずれもビートフィラー１２の内面に沿
って降りてきた後、ビ−ドワイヤ１０のまわりで内側が
ら外側に巻上げられてターンアップブライを構成してい
る。この際、第２ブライ１６の巻上げ部分はビードフィ
ラー１２の外面に係止され、そのブライ端部Ｊ８がビー
トフィラー１２の上端近くに位置する。第１プライ１４
の巻上げ部分は、第２ブライ１６の巻上げ部分の外面に
接するとともに、その端部１８より高い位置２０におい
てビードフィラー１２上で終端する。更に、これらカー
カスプライ１４．１．６の巻コニげ部分の外側はチェー
ファ−２２で完全に覆イっれている。すなわち、このチ
ェーファ−２２は、下端２４がビードワイヤｌＯの下端
とほぼ同じ高さであり、上端２Ｇか第１プライ１４の端
部２ｏより高い。例えばナイロンコードにゴムをトッピ
ングしたものが、チェーファ−２２として使用される。A first braai 14 is disposed on the inner liner-1-1, and a second braai 16 is disposed on the outside of the first braai I4. As these carcass plies 14 and 16, for example, a carcass cord made of S.R.Ron fiber and covered with rubber is used. Both of the double-sided cusp plies 14 and 16 descend along the inner surface of the bead filler 12 and then are wound up around the bead wire 10 from the inside to the outside to form a turn-up bly. At this time, the rolled up portion of the second braai 16 is locked to the outer surface of the bead filler 12, and its braai end J8 is located near the upper end of the bead filler 12. 1st ply 14
The rolled portion of the second braai 16 contacts the outer surface of the rolled portion of the second braai 16 and terminates on the bead filler 12 at a position 20 higher than its end 18 . Further, the outer side of the conical portion of these carcass plies 14.1.6 is completely covered with a chafer 22. That is, the lower end 24 of this chafer 22 is approximately the same height as the lower end of the bead wire IO, and is higher than the upper end 2G or the end 2o of the first ply 14. For example, a nylon cord topped with rubber is used as the chafer 22.
第３図は、従来の他のラジアルタイヤのビード部の断面
図である。FIG. 3 is a sectional view of a bead portion of another conventional radial tire.
このタイヤも第２図の場合と同様の大きいビードフィラ
ー１２を有する。第１プライ１４は、ビードフィラー１
２の内面に沿って降りてきた後、ビードワイヤ１０のま
わりで内側から外側に巻−Ｌげられてターンアップブラ
イを横１戊する。この第１プライ１４の巻上げ部分は、
ビートフィラー１２の外面に係止されて比較的高い位置
２０て終端する。一方、第２ブライ１６は、ダウンプラ
イとしてビードフィラー１２の外面の残余の部分と第１
プライ１４の巻上げ部分の外面とを完全に覆う。This tire also has a large bead filler 12 similar to that in FIG. The first ply 14 includes a bead filler 1
After descending along the inner surface of the bead wire 10, it is wound from the inside to the outside around the bead wire 10 to form a turn-up braai. The rolled up portion of this first ply 14 is
It is secured to the outer surface of the beet filler 12 and terminates at a relatively high position 20. On the other hand, the second bly 16 serves as a down ply with the remaining portion of the outer surface of the bead filler 12 and the first bly.
The outer surface of the rolled up portion of the ply 14 is completely covered.
つまり、この第２ブライ１６の端部１８はビーｈ”ツイ
ヤｌＯの下端とほぼ同じ高さである。更に、この第２ブ
ライ１６の外側にはチェーファ−２２が配されている。In other words, the end portion 18 of the second braai 16 is approximately at the same height as the lower end of the beehive 10.Furthermore, a chafer 22 is disposed outside the second braai 16.
このチェーファ−２２は、下端２４か第２ブライ１６の
端部１８とほぼ同じ高さであり、上端２６がタイヤ最大
幅Ｗの高さとほぼ回しである。The chafer 22 has a lower end 24 approximately at the same height as the end 18 of the second braai 16, and an upper end 26 approximately at the height of the maximum width W of the tire.
以上に説明した従来のラジアルタイヤは、いずれも比較
的硬度の高いビートフィラー１２がタイヤ最大幅Ｗの高
さより上まで達する大きなものであるばかりでなく、こ
のビードフィラー】２の両側か更にカーカスプライ １
４．１［ｉで覆われているので、ビート部の剛性が高い
。したかって、ラジアルタイヤでありながら轍路でのワ
ンダリング現象を防止でき、高い走行安定性が得られる
ことが知られている。なお、チェーファ−２２は、ビー
ド部の更に剛性を高めたり、この部分を外傷から保護し
たりする目的で入れられる。In all of the conventional radial tires described above, not only is the bead filler 12 having relatively high hardness reaching above the height of the tire maximum width W, but also the bead filler 12 is large and has carcass plies on both sides of the bead filler 2. 1
4.1 The rigidity of the beat portion is high because it is covered with i. Therefore, it is known that even though it is a radial tire, it can prevent wandering on rutted roads and provide high running stability. Note that the chafer 22 is inserted for the purpose of further increasing the rigidity of the bead portion and protecting this portion from external damage.
［発明が解決しようとする課題］
さて、ブライ端部１．８ 、２０ではカーカスコードの
カットエンドが露出している。したがって、ブライ端部
１８．２０ではタイヤ走行時の集中応力によってトッピ
ングゴムとカーカスコードとのセパレーションが生じや
すい。[Problems to be Solved by the Invention] Now, at the braai ends 1.8 and 20, the cut ends of the carcass cord are exposed. Therefore, separation between the topping rubber and the carcass cord is likely to occur at the braai end 18.20 due to concentrated stress during tire running.
ところが、第２図に示す従来のラジアルタイヤでは両プ
ライ端部１８．２０が、第３図に示す従来のラジアルタ
イヤでは第１プライ１４の端部２゜が、それぞれビード
フィラー１２の外面に接触していたため、前記コードの
カットエンド部でのセバレーンヨンか比較的脆いビード
フィラー１２に損傷を与え、このビードフィラー１２の
割れを引起す場合かあった。ビードフィラー１２に割れ
か生じると、所要のビード剛性が得られなくなるだめに
タイヤ走行が不可能となる。However, in the conventional radial tire shown in FIG. 2, both ply ends 18 and 20, and in the conventional radial tire shown in FIG. 3, the end 2° of the first ply 14 contacts the outer surface of the bead filler 12. As a result, the relatively brittle bead filler 12 may be damaged by the separator at the cut end of the cord, causing the bead filler 12 to crack. If cracks occur in the bead filler 12, the required bead rigidity cannot be obtained and the tire cannot run.
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであって、複
数のカーカスプライを有し、ビード部がビードワイヤと
その半径方向外方のビートフィラーとを有するラジアル
タイヤにおいて、カーカスプライの配設方法を］ニ失す
ることによってビードフィラーの割れを防止し、ビート
部の耐久力を向上させることを目的とする。The present invention has been made in view of the above points, and provides a radial tire having a plurality of carcass plies and a bead portion having a bead wire and a beat filler radially outward of the bead wire. The purpose of this method is to prevent cracking of the bead filler and improve the durability of the bead portion by reducing the amount of the bead filler.
［課題を解決するための手段］
本発明に係るラジアルタイヤは、前記の目的を達成する
ために、ビードワイヤに達するカーカスプライの一部で
ビードフィラーの外面を覆ってダウンプライを構成した
うえで、残余のカーカスプライをビードワイヤのまわり
で内側から外側に巻上げてこのブライの端部をダウンプ
ライの外面に係止したものである。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, the radial tire according to the present invention includes a down ply in which a part of the carcass ply that reaches the bead wire covers the outer surface of the bead filler, and The remaining carcass ply is wound around the bead wire from the inside to the outside, and the ends of this braai are locked to the outer surface of the down ply.
［作 用〕
ダウンプライはビードフィラーの外面上で終端せず、ビ
ードワイヤに達する。ターンアップブライの端部は、こ
のダウンプライの外面上に位置する。つまり、いずれの
プライ端部もビードフィラーに直接接触することかない
。したがって、カーカスコードのカットエンド部でセパ
レーションが発生しても、これによってビードフィラー
が損傷を受けることはない。[Function] The down ply does not terminate on the outer surface of the bead filler, but reaches the bead wire. The ends of the turn-up ply lie on the outer surface of this down ply. In other words, neither ply end comes into direct contact with the bead filler. Therefore, even if separation occurs at the cut end of the carcass cord, the bead filler will not be damaged by this separation.
［実施例コ
第１図は、本発明の実施例に係るラジアルタイヤのビー
ド部の断面図である。Embodiment FIG. 1 is a sectional view of a bead portion of a radial tire according to an embodiment of the present invention.
このタイヤも第２図及び第３図のタイヤと同様にビード
部にビードワイヤ１０が配され、このワイヤの上端から
断面楔形のビートフィラー１２がタイヤ半径方向外方に
向かって伸びている。Similar to the tires shown in FIGS. 2 and 3, this tire also has a bead wire 10 disposed at the bead portion, and a bead filler 12 having a wedge-shaped cross section extends outward in the radial direction of the tire from the upper end of this wire.
しかも、ビードフィラー１２の上端はタイヤ最大幅Ｗの
高さより上まで達している。２枚のカーカスプライ１．
４ 、 ］ ６のうち外側の第２ブライ１６は、ダウン
プライとしてビードフィラー１２の外面を完全に覆い、
ビードワイヤ１０に達する。つまり、この第２ブライ１
６の端部１８は、ビードワイヤ１０の下端とほぼ固し高
さである。一方、第１ブライ１４は、ビードフィラー１
２の内面に沿って降りてきた後、ビードワイヤ１０のま
わりで内側から外側に巻上げられて夕〜ンアップブライ
をｈ’に成する。この第１ブライ１４の巻上げ部分は、
第２ブライ１６の外面に係＋卜されて比較的高い位置２
０で終端する。更に、第１ブライ１４の巻上げ部分外面
と第２ブライ１６の外面の一部とを覆うよ−）にチェー
ファ−２２か配される。つまり、このチェーファ−２２
は、下端２４か第２ブライ１Ｇの端部１８とほぼ同じ高
さであり、上端２６がタイヤ最大幅Ｗの高さとほぼ同じ
である。Furthermore, the upper end of the bead filler 12 reaches above the height of the tire maximum width W. 2 carcass plies 1.
4,] The outer second bly 16 of 6 completely covers the outer surface of the bead filler 12 as a down ply,
The bead wire 10 is reached. In other words, this second braai 1
The end 18 of 6 is substantially flush with the lower end of the bead wire 10. On the other hand, the first braai 14 includes the bead filler 1
After descending along the inner surface of the bead wire 10, it is wound up from the inside to the outside around the bead wire 10 to form an evening up braai h'. The winding part of this first braai 14 is
A relatively high position 2 connected to the outer surface of the second braai 16
Terminates with 0. Furthermore, a chafer 22 is disposed so as to cover the outer surface of the rolled-up portion of the first braai 14 and a part of the outer surface of the second braai 16. In other words, this Chafer-22
is approximately the same height as the lower end 24 or the end 18 of the second braai 1G, and the upper end 26 is approximately the same height as the maximum width W of the tire.
以上に説明した本発明の実施例に係るラジアルタイヤは
、大きいビードフィラー１２を有するばかりでなくビー
ドフィラー１２の両側が更にカーカスプライ１４．．１
Ｇで覆われているので、ビード部の剛性が高い。したが
って、ラジアルタイヤでありなから轍路でのワンダリン
グ現象を防止でき、高い走行安定性が得られる。しかも
、いずれのプライ端部１．８ 、２０もビートフィラー
１２に直接接触することがないから、カーカスコードの
カットエンド部でセパレーションが発生しても、これに
よってビードフィラー１２が損傷を受けることはない。The radial tire according to the embodiment of the present invention described above not only has a large bead filler 12, but also carcass plies 14 on both sides of the bead filler 12. ．． 1
Since it is covered with G, the rigidity of the bead part is high. Therefore, since it is a radial tire, it is possible to prevent the phenomenon of wandering on rutted roads, and high running stability can be obtained. Moreover, since neither of the ply ends 1.8 and 20 comes into direct contact with the bead filler 12, even if separation occurs at the cut end of the carcass cord, the bead filler 12 will not be damaged by this. do not have.
なお、インシュレーションゴムをカーカスプライ１．４
、１．６に貼ったり、カーカスプライ１４，１．６の
トッピングゴムの厚みを増加させたりすることは、セパ
レーションの発生自体を抑制するうえて効果がある。In addition, the insulation rubber is carcass ply 1.4
, 1.6 or increasing the thickness of the topping rubber of the carcass plies 14 and 1.6 are effective in suppressing the occurrence of separation itself.
以上の効果を実証するために、次の４種類のラジアルタ
イヤをつくってドラムテストを行った。すなわち、実施
例１及び２のタイヤは第１図のビード部構造を有する。In order to verify the above effects, we made the following four types of radial tires and conducted drum tests. That is, the tires of Examples 1 and 2 have the bead structure shown in FIG.
ただし、実施例２のカーカスプライのトッピングゴム厚
は実施例１の約２倍である。比較例１及び２のタイヤは
、それぞれ第２図及び第３図のと一ド部構造を有する。However, the topping rubber thickness of the carcass ply in Example 2 is approximately twice that of Example 1. The tires of Comparative Examples 1 and 2 have the tire structure shown in FIGS. 2 and 3, respectively.
タイヤサイズはいずれも６．５ＯＲ１６１、０Ｐ Ｒで
あって、ビード部構造以外は全て同じである。ドラムテ
ストの結果を第１表に示す。なお、いずれのタイヤも轍
路ての実車フィーリングテストの結果、高い走行安定性
が得られている。The tire sizes are 6.5OR161, 0PR, and everything else is the same except for the bead structure. The results of the drum test are shown in Table 1. Furthermore, as a result of actual vehicle feeling tests on rutted roads, both tires have achieved high running stability.
第 １ 表
なお、３枚以上のカーカスプライを使用する場合には、
ビートフィラー１２の外側をカーカスプライの一部で覆
ってダウンプライを構成したうえで、残余のカーカスプ
ライをビードワイヤ１０のまわりで巻上げてこのプライ
の端部をダウンプライの外側に係止すれば良い。本実施
例のように大きいビードフィラー１２を使用する場合に
は前記のようにワンダリング防止効果があるが、本発明
は大きいビードフィラーを有するラジアルタイヤに限ら
ず適用可能である。Table 1 In addition, when using three or more carcass plies,
After covering the outside of the beet filler 12 with a part of the carcass ply to form a down ply, the remaining carcass ply is wound up around the bead wire 10 and the end of this ply is locked to the outside of the down ply. . When a large bead filler 12 is used as in this embodiment, there is an effect of preventing wandering as described above, but the present invention is applicable not only to radial tires having large bead fillers.
［発明の効果］
以上に説明したように、本発明に係るラジアルタイヤは
、ビードワイヤに達するカーカスプライの一部でビード
フィラーの外面を覆ってダウンプライを構成したうえで
、残余のカーカスプライをビードワイヤのまわりで内側
から外側に巻上げてこのブライの端部をダウンプライの
外面に係止してなるから、いずれのプライ端部もビート
フィラーに直接接触することがなく、カーカスコードの
カットエンド部でセパレージョンが発生しても、これに
よってビー ドフイラーが損傷を受けることはない。つ
まり、本発明によれば、ビードフィラーの割れを防止し
、ビード部の耐久力を向」ニさせることができる。[Effects of the Invention] As explained above, in the radial tire according to the present invention, a part of the carcass ply reaching the bead wire covers the outer surface of the bead filler to form a down ply, and then the remaining carcass ply is attached to the bead wire. The end of this braai is locked to the outer surface of the down ply, so that neither end of the ply comes into direct contact with the beat filler, and the cut end of the carcass cord If separation occurs, this will not damage the bead filler. That is, according to the present invention, cracking of the bead filler can be prevented and the durability of the bead portion can be improved.
第１図は本発明の実施例に係るラジアルタイヤのビート
部の断面図、第２図は従来のランアルタイヤのビード部
の断面図、第３図は従来の他のラジアルタイヤのビード
部の断面図である。
７１号の説明
１０・・ビードワイヤ、１２・ ビートフィラー、 １
４゜１６・・カーカスプライ、１．８．２０・・プライ
端、２２チェーファ−１Ｗ・タイヤ最大幅。
特許出願人 東洋ゴム玉業株式会月
第１図
第２図
−７１＝
３図FIG. 1 is a cross-sectional view of the bead portion of a radial tire according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view of the bead portion of a conventional radial tire, and FIG. 3 is a cross-sectional view of the bead portion of another conventional radial tire. FIG. Explanation of No. 71 10. Bead wire, 12. Beat filler, 1
4゜16...Carcass ply, 1.8.20...Ply end, 22 Chafer-1W Tire maximum width. Patent applicant Toyo Rubber Co., Ltd. Figure 1 Figure 2-71 = Figure 3
Claims (1)
イヤとその半径方向外方のビードフィラーとを有するラ
ジアルタイヤにおいて、ビードワイヤに達するカーカス
プライの一部でビードフィラーの外面を覆ってダウンプ
ライを構成したうえで、残余のカーカスプライをビード
ワイヤのまわりで内側から外側に巻上げてこのプライの
端部をダウンプライの外面に係止してなることを特徴と
するラジアルタイヤ。1. In a radial tire that has a plurality of carcass plies and a bead portion that has a bead wire and a bead filler radially outward of the bead wire, a part of the carcass ply that reaches the bead wire covers the outer surface of the bead filler to form a down ply. The radial tire is characterized in that the remaining carcass ply is then wound around the bead wire from the inside to the outside, and the end of this ply is locked to the outer surface of the down ply.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1132979A JPH02310110A (en) | 1989-05-26 | 1989-05-26 | Radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1132979A JPH02310110A (en) | 1989-05-26 | 1989-05-26 | Radial tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02310110A true JPH02310110A (en) | 1990-12-25 |
Family
ID=15093956
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1132979A Pending JPH02310110A (en) | 1989-05-26 | 1989-05-26 | Radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02310110A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1989
- 1989-05-26 JP JP1132979A patent/JPH02310110A/en active Pending
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