JPH0230931A - Auxiliary machine driving device for v-type engine - Google Patents
Auxiliary machine driving device for v-type engineInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、Ｖ型エンジンにおけるウォータポンプ、オル
タネータ、パワステポンプなどの補機を駆動する補機駆
動装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an auxiliary equipment drive device for driving auxiliary equipment such as a water pump, an alternator, and a power steering pump in a V-type engine.
（従来の技術）
従来より、Ｖ型エンジンにおいて、例えば、特開昭６２
−９６７３７号公報に見られるように、バンク中央にウ
ォータポンプを配置し、両バンクの外方の一方にオルタ
ネータを他方に他の補機を配置し、前記ウォータポンプ
はクランクプーリの小径部からタイミングベルトを介し
て駆動する一方、オルタネータはクランクプーリの大径
部からＶベルトを介してエンジン上部に配置したパワス
テポンプと共に駆動するようにした技術が公知である。(Prior art) Conventionally, in V-type engines, for example,
As seen in Publication No. 96737, a water pump is placed in the center of the bank, an alternator is placed on one of the outer sides of both banks, and other auxiliary equipment is placed on the other side. While the alternator is driven via a belt, a technique is known in which the alternator is driven together with a power steering pump disposed at the top of the engine via a V-belt from a large diameter portion of a crank pulley.
（発明が解決しようとする課題）
しかして、Ｖ型エンジンのウォータポンプ、オルタネー
タおよびパワステポンプなどの補機の駆動を行う場合に
、前記先行例のような補機のレイアウトおよびその駆動
系統では、Ｖ型エンジン全体をコンパクトにかつ全高を
低く構成しようとする際の障害となると共に、各種補機
の駆動特性および駆動負荷に対応した駆動が得られない
恐れがある。(Problems to be Solved by the Invention) When driving auxiliary equipment such as the water pump, alternator, and power steering pump of a V-type engine, the layout of the auxiliary equipment and its drive system as in the preceding example requires This becomes an obstacle when trying to make the entire V-type engine compact and have a low overall height, and there is a fear that driving that corresponds to the drive characteristics and drive loads of various auxiliary machines may not be obtained.
すなわち、ウォータポンプの駆動における要求としては
、エンジン回転とほぼ同回転数で駆動し、過冷却となら
ないようにすると共に駆動抵抗の増大を抑制するのが好
ましく、また、ウォータポンプはバンク中央のシリンダ
ブロックに配置して冷却水通路の簡素化、均等化を得る
一方、エンジン全高を低くするにはウォータポンププー
リは小径化してその位置を低くする必要がある。また、
オルタネータは、エンジン回転数より増速した回転数で
駆動して良好な発電性能を得るのが好ましく、これに対
して、パワステポンプは、増速しない回転数で駆動して
駆動抵抗の低減を図るのが好ましいものである。In other words, it is preferable to drive the water pump at approximately the same rotation speed as the engine to avoid overcooling and to suppress an increase in drive resistance. While arranging the water pump pulley in the block simplifies and equalizes the cooling water passages, it is necessary to reduce the diameter of the water pump pulley and lower its position in order to reduce the overall height of the engine. Also,
It is preferable that the alternator is driven at a speed that is faster than the engine speed to obtain good power generation performance, whereas the power steering pump is driven at a speed that is not increased to reduce driving resistance. is preferable.
上記のような要求に対し、ウォータポンプとオルタネー
タとを１つの伝動ベルトで駆動すると、オルタネータの
増速のためにクランクプーリは大径となり、これに応じ
てウォータポンプの増速を抑制するためにウォータポン
ププーリの径が大きくなるものであるが、前記先行例の
ように小径のクランクプーリに係合されたカム軸駆動用
のタイミングベルトによってウォータポンプを駆動する
とウォータポンプブーりの径が小さくなる。In response to the above requirements, if the water pump and alternator are driven by one transmission belt, the crank pulley will have a large diameter to increase the speed of the alternator, and in order to suppress the speed increase of the water pump, the crank pulley will have a large diameter. The diameter of the water pump pulley increases, but if the water pump is driven by a timing belt for driving the camshaft that is engaged with a small diameter crank pulley as in the previous example, the diameter of the water pump pulley becomes smaller. .
しかし、タイミングベルトの背面によってウォータポン
プを駆動するようにした場合には、このウォータポンプ
を低い位置に配置するようにすると、タイミングベルト
の経路が長くなると共に、カムプーリに対する係合の点
からは好ましくない。However, when the water pump is driven by the back side of the timing belt, locating the water pump at a lower position lengthens the path of the timing belt and is undesirable in terms of engagement with the cam pulley. do not have.
また、ウォータポンプおよびそのプーリはシリンダブロ
ックの端面から突出して配設されることから、このウォ
ータポンプブーりにタイミングベルトを係合するように
形成すると、他の伝動ベルトの設置位置が制約され、レ
イアウトが困難となる一方、ウォータポンプブーりの突
出量を減らすためにウォータポンプの配設位置を変更す
ると、冷却水通路の簡素化、エンジンコンパクト化が得
られなくなる問題を有するものである。In addition, since the water pump and its pulley are arranged to protrude from the end face of the cylinder block, if the timing belt is formed to engage with the water pump boob, the installation position of other transmission belts will be restricted. On the one hand, the layout becomes difficult, and on the other hand, if the arrangement position of the water pump is changed in order to reduce the amount of protrusion of the water pump boob, there is a problem that the cooling water passage cannot be simplified and the engine cannot be made more compact.
そこで、本発明は上記事情に鑑み、ウォータポンプ、オ
ルタネータおよびパワステポンプの駆動要求に対応しつ
つウォータポンプをクランクプーリに近接配置可能とし
てエンジン全高が低くなるような補機レイアウトを得る
ようにしたＶ型エンジンの補機駆動装置を提供すること
を目的とするものである。Therefore, in view of the above circumstances, the present invention provides an auxiliary equipment layout that allows the water pump to be placed close to the crank pulley while meeting the driving demands of the water pump, alternator, and power steering pump, thereby reducing the overall height of the engine. The purpose of this invention is to provide an auxiliary drive device for a type engine.
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため本発明の補機駆動装置は、バン
ク中央のクランクプーリ上方にウォータポンプを、一方
側バンクの外方にオルタネータを、他方側バンクの外方
にパワステポンプをそれぞれ配置し、クランクプーリを
大径と小径の複数段ブーりで構成し、オルタネータをク
ランクプーリの大径ブーりからオルタネータプーリに対
して１つのベルトを掛けて駆動すると共に、ウォータポ
ンプおよびパワステポンプをクランクプーリの小径ブー
りからウォータポンプブーりおよびパワステポンプブー
りに１つのベルトを掛けて駆動するように構成したもの
である。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the auxiliary drive device of the present invention includes a water pump above the crank pulley in the center of the bank, an alternator outside one bank, and an alternator outside the other bank. A power steering pump is placed on each side, the crank pulley is composed of multiple stages of large diameter and small diameter boobies, and the alternator is driven by a single belt running from the large diameter boof of the crank pulley to the alternator pulley. The water pump and the power steering pump are driven by a single belt running from a small diameter boob of a crank pulley to the water pump boob and the power steering pump boob.
（作用）
上記のようなＶ型エンジンの補機駆動装置では、クラン
クプーリの小径プーリからウォータポンププーリに１つ
のベルトを掛けてウォータポンプを駆動し、ウォータポ
ンプブーりの小径化とウォータポンプとクランクプーリ
の近接化を得ると共に、パワステポンプは小径プーリか
らウォータポンプと同じベルトによって増速による駆動
負荷を抑制して駆動し、さらに、オルタネータはクラン
クプーリの大径ブーりからオルタネータプーリに対して
１つのベルトを掛けて増速状態で駆動して、各補機の駆
動要求に合致した駆動を行うと同時に、適切な補機レイ
アウトによってエンジンのコンパクト化を得るようにし
ている。(Function) In the auxiliary drive device for a V-type engine as described above, the water pump is driven by passing one belt from the small diameter pulley of the crank pulley to the water pump pulley. In addition to the proximity of the crank pulley, the power steering pump is driven from the small diameter pulley by the same belt as the water pump, suppressing the drive load due to speed increase, and the alternator is moved from the large diameter boob of the crank pulley to the alternator pulley. The engine is driven by a single belt and driven at increased speed to meet the driving demands of each accessory, and at the same time, the engine is made more compact through an appropriate layout of the accessories.
（実施例） 以下、図面に沿って本発明の詳細な説明する。(Example) The present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
第１図はＶ型エンジンの補機駆動装置の正面構造を示し
ている。FIG. 1 shows the front structure of an auxiliary drive device for a V-type engine.
Ｖ型エンジン本体１は、中央下部のシリンダブロック２
上に右シリンダヘッド３および左シリンダヘッド４が傾
斜配設されて、互いに角度をもってピストン（図示せず
）が摺動するシリンダを有する右バンクＲと左バンクＬ
とが形成されてなる。The V-type engine body 1 has a cylinder block 2 at the lower center.
A right bank R and a left bank L have cylinders on which a right cylinder head 3 and a left cylinder head 4 are arranged at an angle, and in which pistons (not shown) slide at an angle to each other.
is formed.
上記のようなエンジン本体１に対し、各種補機５．７〜
９が配設されている。まず、両バンクＲ１Ｌ間の中央部
分におけるシリンダブロック２にウォータポンプ５が設
置され、このウォータポンプ５はシリンダブロック２の
中央下部に配設されたクランク軸６の上方に位置してい
る。また、シリンダブロック２の両側には、右バンクＲ
の外方の上部にはオルタネータ７が、その下方にはエア
ーコンプレッサ８が配置され、左バンクＬの外方にはパ
ワステポンプ９が配置されている。For the engine main body 1 as described above, various auxiliary equipment 5.7~
9 are arranged. First, a water pump 5 is installed in the cylinder block 2 in the central portion between both banks R1L, and the water pump 5 is located above the crankshaft 6 disposed in the lower center of the cylinder block 2. Also, on both sides of the cylinder block 2, there is a right bank R.
An alternator 7 is arranged at the upper part of the outer side, an air compressor 8 is arranged below the alternator 7, and a power steering pump 9 is arranged at the outer part of the left bank L.
シリンダブロック２の前面側からシリンダヘッド３，４
の前面側にかけてはベルトカバー１１が装着され、該ベ
ルトカバー１１内には図示しないタイミングベルトが配
設されて、クランク軸６から両バンクＲ，Ｌのカム軸の
一方を駆動するように構成されている。Cylinder heads 3 and 4 from the front side of cylinder block 2
A belt cover 11 is attached to the front side of the bank, and a timing belt (not shown) is disposed within the belt cover 11, and is configured to drive one of the camshafts of both banks R and L from the crankshaft 6. ing.
前記クランク軸６の前端部に固着されたクランクプーリ
１２は、上記ベルトカバー１１側から大径プーリ１２ａ
と小径プーリ１２ｂが配設された複数段プーリで構成さ
れている。そして、このクランクプーリ１２から前記各
補機５，７〜９が２本の伝動ベルト１５．１６によって
駆動される。The crank pulley 12 fixed to the front end of the crankshaft 6 is connected to a large diameter pulley 12a from the belt cover 11 side.
It is composed of a multi-stage pulley in which a small-diameter pulley 12b and a small diameter pulley 12b are arranged. Each of the auxiliary machines 5, 7 to 9 is driven from this crank pulley 12 by two transmission belts 15 and 16.
まず、上記クランクプーリ１２の大径プーリ１２ａから
オルタネータ７のオルタネータプーリ１３およびエアー
コンプレッサ８のコンプレッサプーリ１４に対して第１
のベルト１５が掛けられ、オルタネータ７およびエアー
コンプレッサ８が駆動される。上記オルタネータプーリ
１３はクランクプーリ１２の大径プーリ１２ａより径が
小さく、このオルタネータ７はエンジン回転より増速し
で駆動され、コンプレッサプーリ１４は上記大径プーリ
１２ａと略同径で、エアーコンプレッサ８はほぼエンジ
ン回転数で駆動される。尚、大径プーリ１２ａとオルタ
ネータプーリ１３との間に第１のベルト１５を背面から
押圧するアイドラー１８が介装されている。First, from the large-diameter pulley 12a of the crank pulley 12, the first
belt 15 is applied, and alternator 7 and air compressor 8 are driven. The alternator pulley 13 has a smaller diameter than the large-diameter pulley 12a of the crank pulley 12, and the alternator 7 is driven at an increased speed than the engine rotation.The compressor pulley 14 has approximately the same diameter as the large-diameter pulley 12a, and the air compressor 8 is driven approximately at engine speed. Note that an idler 18 is interposed between the large diameter pulley 12a and the alternator pulley 13 to press the first belt 15 from the back side.
一方、クランクプーリ１２の小径プーリ１２ｂからウォ
ータポンプ５のウォータポンププーリ１９およびパワス
テポンプ９のパワステポンププーリ２０に対して第２の
ベルト１６が掛けられ、ウォータポンプ５およびパワス
テポンプ９が駆動される。上記ウォータポンププーリ１
つおよびパワステポンププーリ２０はクランクプーリ１
２の小径プーリ１２ｂと略同径で、ウォータポンプ５お
よびパワステポンプ９は増速されない状態のほぼエンジ
ン回転数で駆動される。尚、小径プーリ１２ｂとパワス
テポンププーリ２０との間に第２のベルト１６を背面か
ら押圧するアイドラー２１が介装されている。On the other hand, the second belt 16 is stretched from the small diameter pulley 12b of the crank pulley 12 to the water pump pulley 19 of the water pump 5 and the power steering pump pulley 20 of the power steering pump 9, and the water pump 5 and the power steering pump 9 are driven. . Above water pump pulley 1
and the power steering pump pulley 20 is the crank pulley 1.
The water pump 5 and the power steering pump 9 have approximately the same diameter as the small diameter pulley 12b of No. 2, and are driven at approximately the engine rotational speed in a state where the speed is not increased. Note that an idler 21 is interposed between the small diameter pulley 12b and the power steering pump pulley 20 to press the second belt 16 from the back side.
上記のような実施例によれば、オルタネータ７は増速駆
動されて良好な発電性能を得る一方、ウォータポンプ５
、エアーコンプレッサ８、パワステポンプ９は非増速駆
動で過冷却もしくは駆動負荷の増大を抑制し、各補機の
駆動要求に合致した駆動が行えると共に、タイミングベ
ルトの経路を長くすることなくウォータポンプ５の設置
位置を低（クランクプーリ１２の近傍に設置し、他の補
機のレイアウトも良好に行い、全高の低いエンジンをコ
ンパクトに形成することができるものである。According to the embodiment described above, the alternator 7 is driven at an increased speed to obtain good power generation performance, while the water pump 5
, the air compressor 8, and the power steering pump 9 are non-speed-increasing drives to suppress overcooling or increase in drive load. They can be driven to meet the drive demands of each auxiliary device, and the water pump can be operated without increasing the timing belt path. 5 is installed at a low position (near the crank pulley 12), other auxiliary equipment can be laid out well, and an engine with a low overall height can be formed compactly.
なお、ＦＦ横置エンジンの場合には、図示エンジンの右
側すなわちオルタネータ７設置側を車両の前方に配置す
ると、このオルタネータ７の昇温を抑制して熱害の発生
を防止することができるものである。In addition, in the case of a FF horizontally mounted engine, if the right side of the engine shown in the figure, that is, the side where the alternator 7 is installed, is placed at the front of the vehicle, the temperature rise of the alternator 7 can be suppressed and the occurrence of heat damage can be prevented. be.
（発明の効果）
上記のような本発明によれば、バンク中央のクランクプ
ーリ上方にウォータポンプを、−右側バンクの外方にオ
ルタネータを、他方側バンクの外方にパワステポンプを
それぞれ配置し、クランクプーリの小径プーリからウォ
ータポンプブーりに１つのベルトを掛けてウォータポン
プを駆動するようにしたことにより、ウォータポンププ
ーリの小径化とウォータポンプとクランクプーリの近接
化を得ることができ、また、パワステポンプを小径プー
リからウォータポンプと同じベルトによって非増速駆動
して駆動負荷を抑制することができ、さらに、オルタネ
ータをクランクプーリの大径プーリからオルタネータプ
ーリに対して１つのベルトを掛けて増速状態で駆動する
ことにより、発電性能を確保することができ、各補機の
駆動要求に合致した駆動が行えると同時に、適切な補機
レイアウトによって全高の低いＶ型エンジンがコンパク
トに構成できるものである。(Effects of the Invention) According to the present invention as described above, the water pump is arranged above the crank pulley in the center of the bank, the alternator is arranged outside the right bank, and the power steering pump is arranged outside the other bank. By driving the water pump by passing one belt from the small diameter pulley of the crank pulley to the water pump pulley, it is possible to reduce the diameter of the water pump pulley and bring the water pump and crank pulley closer together. , the power steering pump can be driven from the small diameter pulley with the same belt as the water pump without increasing the speed, thereby suppressing the drive load.Furthermore, the alternator can be driven from the large diameter pulley of the crank pulley to the alternator pulley by one belt. By driving at increased speed, power generation performance can be ensured, and driving that meets the drive requirements of each auxiliary equipment can be achieved.At the same time, a suitable auxiliary equipment layout allows for a compact V-type engine with a low overall height. It is something.
第１図は本発明の一実施例におけるＶ型エンジンの補機
駆動装置を示す概略正面図である。
１・・・・・・エンジン、２・・・・・・シリンダブロ
ック、３゜４・・・・・・シリンダヘッド、Ｒ，Ｌ・・
・・・・バンク、５゜７．９・・・・・・補機、５・・
・・・・ウォータポンプ、６・・・・・・クランク軸、
７・・・・・・オルタネータ、９・・・・・・パワステ
ポンプ、１２・・・・・・クランクプーリ、１２ａ・・
・・・・大径プーリ、１２ｂ・・・・・・小径プーリ、
１３・・・・・・オルタネータプーリ、１５．１６・・
・・・・ベルト、１９・・・・・・ウォータポンププー
リ、２０・・・・・・パワステポンププーリ。FIG. 1 is a schematic front view showing an auxiliary drive device for a V-type engine in one embodiment of the present invention. 1...Engine, 2...Cylinder block, 3゜4...Cylinder head, R, L...
... Bank, 5°7.9 ... Auxiliary machine, 5 ...
...Water pump, 6...Crankshaft,
7... Alternator, 9... Power steering pump, 12... Crank pulley, 12a...
...Large diameter pulley, 12b...Small diameter pulley,
13... Alternator pulley, 15.16...
...Belt, 19...Water pump pulley, 20...Power steering pump pulley.
Claims (1)
プを配置し、両バンクの外方にそれぞれ補機を配置した
Ｖ型エンジンであって、一方側バンクの外方にオルタネ
ータを、他方側バンクの外方にパワステポンプを配置し
、クランクプーリを大径と小径の複数段プーリで構成し
、オルタネータをクランクプーリの大径プーリからオル
タネータプーリに対して１つのベルトを掛けて駆動する
と共に、ウォータポンプおよびパワステポンプをクラン
クプーリの小径プーリからウォータポンププーリおよび
パワステポンププーリに１つのベルトを掛けて駆動する
ように構成したことを特徴とするＶ型エンジンの補機駆
動装置。(1) A V-type engine with a water pump placed above the crank pulley in the center of the bank, and auxiliary equipment placed outside both banks, with the alternator placed outside one bank and the alternator placed outside the other bank. A power steering pump is placed on one side, the crank pulley is composed of multiple stages of large and small diameter pulleys, and the alternator is driven by one belt running from the large diameter pulley of the crank pulley to the alternator pulley. An auxiliary equipment drive device for a V-type engine, characterized in that the power steering pump is driven by a single belt extending from a small diameter pulley of a crank pulley to a water pump pulley and a power steering pump pulley.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18065988A JP2683657B2 (en) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | V-type engine accessory drive device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18065988A JP2683657B2 (en) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | V-type engine accessory drive device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0230931A true JPH0230931A (en) | 1990-02-01 |
| JP2683657B2 JP2683657B2 (en) | 1997-12-03 |
Family
ID=16087070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18065988A Expired - Fee Related JP2683657B2 (en) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | V-type engine accessory drive device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2683657B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5881327A (en) * | 1994-03-23 | 1999-03-09 | Fuji Photo Film Co., Ltd. | Camera and input/output device for camera |
| KR20040028356A (en) * | 2002-09-30 | 2004-04-03 | 현대자동차주식회사 | Belt linking structure for vehicle engine |
-
1988
- 1988-07-20 JP JP18065988A patent/JP2683657B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5881327A (en) * | 1994-03-23 | 1999-03-09 | Fuji Photo Film Co., Ltd. | Camera and input/output device for camera |
| KR20040028356A (en) * | 2002-09-30 | 2004-04-03 | 현대자동차주식회사 | Belt linking structure for vehicle engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2683657B2 (en) | 1997-12-03 |
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