JPH02306829A - Working vehicle - Google Patents
Working vehicleInfo
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- JPH02306829A JPH02306829A JP12587489A JP12587489A JPH02306829A JP H02306829 A JPH02306829 A JP H02306829A JP 12587489 A JP12587489 A JP 12587489A JP 12587489 A JP12587489 A JP 12587489A JP H02306829 A JPH02306829 A JP H02306829A
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- transmission
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Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、乗用芝刈機、除雪機等の作業車に関する。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to work vehicles such as riding lawn mowers and snow blowers.
（従来の技術）
従来の作業車（例えば乗用芝刈Ｒ）としては、ブレーキ
ペダルの踏込動（’Ｉ“に連動する中立復帰部材と、そ
の中立復帰部材の動作に連動して変速機のコントロール
軸を回動させるコントロールアームとを備え、１；Ｉ記
ブレーキペダルを踏み込んだときに０１ｊ記変速機と０
１ｊ記コントロールアームに連結しである変速レバーと
をそれぞれニュートラル状態に復帰させる変速機操作装
置を塔代したものがある（米国特、７′ｌ第４４０６０
３５号明細書）。(Prior Art) A conventional work vehicle (for example, a riding lawnmower R) has a neutral return member that is linked to the depression of the brake pedal ('I') and a control shaft of the transmission that is linked to the operation of the neutral return member. and a control arm that rotates the transmission, and when the brake pedal 1; I is depressed, the transmission 01j and 0
There is a transmission operating device that is connected to the control arm described in 1j and returns the transmission lever to the neutral state (US Pat. No. 7'l No. 44060).
Specification No. 35).
（発明が解決しようとする課題）
一般に変速機のニュートラル調整は、エンジンを運転し
、［１ｙＩＩＩｌＩＩの回転を見ながら行われる。(Problems to be Solved by the Invention) Generally, neutral adjustment of a transmission is performed while operating the engine and observing the rotation of [1yIIIlII.
ところが、従来の作業用の場合、変速機を１を体に搭載
した後に、変速機操作装置を変速機の下部近傍と車体フ
レームの一部に取り１・ｊける構造であるから、ニュー
トラル調整（中立位置調整）を組立ライン上で行うこと
が困難であり、ニュートラル調整が面倒であった。However, in the case of conventional work use, after the transmission is mounted on the body, the transmission operating device is installed near the bottom of the transmission and part of the body frame, so neutral adjustment ( Neutral position adjustment) was difficult to perform on the assembly line, and neutral adjustment was troublesome.
本発明はニュートラル調整を容易に行うことができると
ともに、Ｉｔ体に変速機をｒｉ ｅ した後にニュート
ラル調整が不要な（つ“業り（を提供することを目的と
する。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a system in which neutral adjustment can be easily performed, and neutral adjustment is not required after the transmission is mounted on the vehicle.
（課題を解決するための手段）
」二連の目的を達成するために本発明は、ブレーキペダ
ルの踏込動作に連動する中立復帰部材と、この中立復帰
部材の動作に連動して変速機のコントロール軸を回動さ
せるコントロールアームとを備え、前記ブレーキペダル
を踏み込んだときに前記コントロール軸をそれぞれニュ
ートラル位置に復帰させる変速機操１１゛装置が塔・残
しである作業１１〔において、０；Ｊ記変速機操作装置
が前記変速機の１゜部に着脱自在に取り付けである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the two objects, the present invention provides a neutral return member that is linked to the depression operation of the brake pedal, and a transmission control that is linked to the operation of the neutral return member. In work 11 [0; A transmission operating device is removably attached to the 1° portion of the transmission.
（作用）
上述のように変速機操作装置αを変速機の上ｆｍに着脱
自在に取り（Ｊける構造を採用したので、変速機をｉｌ
ｌ体に１６戟するＯ；ｊに、変速機操作装置を組み込む
ことができる。したがって、変速機単体のモータリング
時に、ニュートラル調整ができる。(Function) As mentioned above, the transmission operating device α is detachably attached to the upper fm of the transmission.
A transmission operating device can be incorporated into the 16-wheel body. Therefore, neutral adjustment can be performed when motoring the transmission alone.
（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基いて説ｊ５１する。(Example) Hereinafter, one embodiment of the present invention will be explained based on the drawings.
第２図は本考案の一実施例に係る乗用芝刈機を示す側面
図であり、ｌは乗用芝刈（幾の１１Ｃ体、２は座席３の
Ｆに配置されたエンジン、４は座席３の側部に設けたら
れた走行用の変速レバーを夫々示す。変速レバー／１は
、該レバー４のｆ％作により回動する変速レバー取旬装
置５に取すイ・１けてあり、該取伺装置５はリンク＠ｔ
Ｍ６ （第４図を参照）を介して油圧無段変速機７に連
結されている。変速レバー４を中立位ｊαにュートラル
位置）の＋”＋：ｆ ｆ多に操（１“することにより、
油圧無段変速１幾７内の斜板式ｉ１変容歌ポンプの斜板
３６の傾きが制御卸されて小体１の走行速度及び方向が
制御されるようになっている。また、す（体１の下ｆ！
＋＋にはカッタデツキ８が設けてあり、カッタデツキ８
内にはｉｌｌ Ｉ＋′、１ｊｌＥ段変速蔑７の人力軸に
より回転するカッタブレード４４が回動自在に取すイ；
１けてあり、カッタデツキ８の最低の高さを維ｔ１′？
するデツキローラ４６がカッタデツキ８の前後左右に４
個回動自在に＋ＩＫ着されており、低速走行しながら芝
生を帯状に刈り込むことができる。なお、変速レバー取
１＝１装置５の上方には、変速レバー４を案内するガイ
ドパネル（図示せず）が設けである。ガイドパネルには
、車体ｌに対しｔｌｉ＋後方向に延びる操作用案内溝（
図示せず）が形成されている。車体フレーム４７の上部
にはエンジン２及びバッテリ４８が固定されており、こ
れらをカバー４９で覆っである。ハンドル５０はｎ；１
輪５１を操舵するものである。す（ｌｌ１ｌ＋３３の両
端にはホイール５２が固定しである。また、油圧無段変
速機７の上部にはオイルタンク５５が配置しである。FIG. 2 is a side view showing a riding lawn mower according to an embodiment of the present invention, l is a riding lawn mower (11C body), 2 is an engine placed at F of seat 3, and 4 is a side view of seat 3. The speed change levers for traveling provided in the parts are shown respectively.The speed change lever/1 is located at the A/1 position which is connected to the speed change lever adjusting device 5 which rotates by f% operation of the lever 4. Visiting device 5 is a link @t
It is connected to the hydraulic continuously variable transmission 7 via M6 (see FIG. 4). By operating the gear shift lever 4 from neutral position jα to neutral position +”+:f f many (1”)
The inclination of the swash plate 36 of the swash plate type i1 converter pump in the hydraulic continuously variable transmission 1 and 7 is controlled so that the traveling speed and direction of the small body 1 are controlled. Also, (bottom f of body 1!
A cutter deck 8 is provided for ++, and a cutter deck 8 is provided.
Inside is a rotatable cutter blade 44 which is rotated by a manual shaft with Ill I+' and 1jlE gears.
1 digit, and maintain the lowest height of cutter deck 8 t1'?
The deck rollers 46 move 4 to the front, back, left and right of the cutter deck 8.
It has a +IK attachment that allows it to rotate freely, allowing you to mow the lawn in strips while driving at low speed. Note that a guide panel (not shown) for guiding the speed change lever 4 is provided above the speed change lever lever 1=1 device 5. The guide panel has an operating guide groove (
(not shown) is formed. The engine 2 and battery 48 are fixed to the upper part of the vehicle body frame 47, and are covered with a cover 49. The handle 50 is n;1
It is for steering the wheels 51. Wheels 52 are fixed to both ends of the hydraulic continuously variable transmission 7. Also, an oil tank 55 is arranged above the hydraulic continuously variable transmission 7.
前記油圧無段変速ｔａ７は、第５図及び第６図に示すよ
うに、斜板式可変容量ポンプ３０と、このポンプ３０に
より駆動される１つのモータ３１と、ディファレンシャ
ルギヤ３２と、車ｌｌ；Ｉｔ ３３と、人力軸３４等を
備えている。斜板式可変容量ポンプ３０は、人力軸３４
を介してエンジン動力で回動される駆動軸３５、駆動’
Ｉ’ｌｌｌ ３５の軸心に対して傾斜して取り付けられ
た斜板３６等を備えている。As shown in FIGS. 5 and 6, the hydraulic continuously variable transmission ta7 includes a swash plate type variable displacement pump 30, one motor 31 driven by this pump 30, a differential gear 32, and a vehicle. 33, a human power shaft 34, etc. The swash plate type variable displacement pump 30 has a human power shaft 34
A drive shaft 35 rotated by engine power via
It includes a swash plate 36 and the like that are attached obliquely to the axis of the I'llll 35.
変速は斜板３６の傾斜角を変化させることにより行われ
る。斜板３６にはコンＩ・ロール軸７ａが連結してあり
、そのコン１〜ロール４’＋ｂ ７ ａの先端部はハウ
ジング３７から外部に突き出している。ブレーキ機（ｔ
４は、基板Ｉ９に設けたブレ−キハウジング３９と、こ
のブレーキハウジング３９に支持されたブレーキシュー
４０と、ブレーキシュー４０を広げるカム４１とを備え
、カム４１はブレーキアーム４２及びブレーキ連結ロッ
ド４：３を介してブレーキペダル１２に連結されている
。Shifting is performed by changing the angle of inclination of the swash plate 36. A controller I/roll shaft 7a is connected to the swash plate 36, and the tips of the controllers 1 to 4'+b7a protrude from the housing 37 to the outside. Brake machine (t
4 includes a brake housing 39 provided on the board I9, a brake shoe 40 supported by the brake housing 39, and a cam 41 that spreads the brake shoe 40. The cam 41 connects the brake arm 42 and the brake connecting rod 4. :3 to the brake pedal 12.
第１図、第３１刀、第４図及び第７図に示すように、変
速機操作装置は、ｉ＋Ｉ＋圧無段変速機７σ月二部に突
き出た前記コントロール＋ｈｌ＋ ７ ａに溶接等によ
り固定しであるコントロールアーム１１と、油圧無段変
速機７の基板目（にポル］・出めしであるブラケット２
０と、このブラケット２０に溶ｔ’ｔ シである軸受部
材２７と、この軸受部材２７に回動自在に支持される枢
軸２１と、この１ｕ軸２１が溶着しである中立復帰部材
１８と、この中立復帰部材１８に溶着しであるビン２４
．２５とを備えている。コントロールアーム１１の自由
端にはビン１０が、役けてあり、そのビンｌＯはチエン
ジン口ツド９を介して変速レバー取４＝Ｊ装置５に連結
している。As shown in Figures 1, 31, 4, and 7, the transmission operating device is fixed by welding or the like to the control +hl+7a protruding from the i+I+pressure continuously variable transmission 7σ month 2 part. The control arm 11 which is a hydraulic continuously variable transmission 7
0, a bearing member 27 which is welded to this bracket 20, a pivot 21 rotatably supported by this bearing member 27, and a neutral return member 18 to which this 1u shaft 21 is welded. A bottle 24 is welded to this neutral return member 18.
．． 25. A pin 10 is provided at the free end of the control arm 11, and the pin 10 is connected via a chain engine opening 9 to a transmission lever lever 4=J device 5.
コント・ロールアーム１１は、コントロール−１すＩＩ
７ ａと一緒に回動する。従って、中立位置にュート
ラル位置）を起点に変速レバーをｎ：１後に動かす変速
操作が、変速レバー取付装置５及びリンク機摺６を介し
てコントロール軸７ａに伝達され、該コントロール’Ｉ
ＭＩＩ ７ ａの回動により斜板３６の傾きが変化して
１１（体１の走行速度及び方向が制御される。The control arm 11 is the control arm 11
7 Rotate together with a. Therefore, a shift operation that moves the shift lever n:1 forward from the neutral position (neutral position) is transmitted to the control shaft 7a via the shift lever mounting device 5 and the linkage slide 6, and the control shaft 7a is
The rotation of the MII 7a changes the inclination of the swash plate 36, thereby controlling the traveling speed and direction of the body 11.
一方、ブレーキペダル１２は、第１図、第３図、第４１
：１及び第７図に示すように、回動部材１３と共に第３
図のＯＦＦ位置（ｒ：）込１・９作の解除位置）側に（
第３図の矢印へで示す方向に）回動（Ｊ勢され、該回動
部材１３はリターンロッド１４、回動部材１５、リター
ンロッド１６及びビン１７を介して中立復帰部材１８に
連結されているとともに、ロッド１３ａを介してブレー
キ装置に連結しである。On the other hand, the brake pedal 12 is
:1 and as shown in FIG.
The OFF position (r:) in the figure (including release position of works 1 and 9) is (
The rotating member 13 is connected to the neutral return member 18 via the return rod 14, the rotating member 15, the return rod 16, and the pin 17. At the same time, it is connected to a brake device via a rod 13a.
該中立復すＩＭ部材１８はｎｊｉ記チェンジロッド９と
の干渉を避けるために折曲部１８ａで折り曲げてあり（
第７図を参照）、その下側部＋８ｂがビン１７によりリ
ターンロッド１６に連結されている。中立復フ１１）部
材１８の」二四部１８ｃは、油圧無段変速機７の基板１
９の」一部にボルト２６で固定されたブラケット２０に
立設した枢軸２１に回動自在に支ｔ、νされている。従
って、ブレーキペダル１２を前記ＯＦＦ位置からＯＮ位
置（踏込イ１作位置）まで踏み込むと、中立復帰部材Ｉ
８が第３図の鎖線で示す原（１γ置から実線で示す中立
復帰位置（ブレーキ制動（装置）に回動し、このときロ
ッド１３ａを介してブレーキ装置が作動するようになっ
ている。The IM member 18 that returns to the neutral position is bent at the bent portion 18a to avoid interference with the change rod 9.
(see FIG. 7), whose lower part +8b is connected to the return rod 16 by means of a pin 17. The neutral recovery 11) part 18c of the member 18 is the base plate 1 of the hydraulic continuously variable transmission 7.
It is rotatably supported on a pivot shaft 21 erected on a bracket 20 fixed to a part of 9 with a bolt 26. Therefore, when the brake pedal 12 is depressed from the OFF position to the ON position (depression 1 position), the neutral return member I
8 rotates from the original position (1γ) shown by the chain line in FIG. 3 to the neutral return position (brake braking (device)) shown by the solid line, and at this time the brake device is activated via the rod 13a.
また、ブレーキペダル１２の踏込み操作を解除すると、
該ペダル１２は図示しない復帰ばねのｆ７１勢力により
１１１ｊ記ＯＦＦ位置に復帰するため、中立復帰部材１
８ｔ＋ｆｆ１ｉ記原位置に戻る。なお、前記ブラケット
２０には３つの長孔２０ａが設けてあり、長孔２０ａに
挿し込んだポルＩ・を基板１９の雌ねじ（図示吐ず）に
ねじ込んで、ブラケット２０を無段変速機７の基板１９
の上部に固定しである。Moreover, when the depression operation of the brake pedal 12 is released,
Since the pedal 12 returns to the OFF position in 111j by the force f71 of a return spring (not shown), the neutral return member 1
8t+ff1i Return to original position. The bracket 20 is provided with three elongated holes 20a, and the pole I inserted into the elongated holes 20a is screwed into the female thread (not shown) of the board 19, and the bracket 20 is attached to the continuously variable transmission 7. Board 19
It is fixed at the top.
第３図に示すように、前記コントロールアーム１１には
、２つの長溝２２，２３が設けられている。一方、Ｉ）
；１記中立復帰部材１８には、長Ｉｔり２２゜２３に対
応する２つのビン２４．２５が設けられており、中立復
帰部材１８の０１ｊ記リタ一ン位置への回動時に、２つ
のビン２４．２５の少なくとも一方が対しＬ：する長溝
２２．２３の端部に係合してコントロールアーム１１を
中立位置に戻すように、２つの長７１２２．２３と２つ
のビン２４．２５とが配置されている。なお、コントロ
ールアーム１１が中立位置に戻った状態で、ビン２４．
２５の少なくとも１個が２つの長溝２２，２３の反対側
端部に当接するように溝成されている。As shown in FIG. 3, the control arm 11 is provided with two long grooves 22 and 23. On the other hand, I)
The neutral return member 18 is provided with two pins 24 and 25 corresponding to a length of 22°23, and when the neutral return member 18 is rotated to the return position 01j, the two pins 24 and 25 are The two lengths 7122.23 and the two pins 24.25 are arranged such that at least one of the pins 24.25 engages the end of the long groove 22.23 opposite L, returning the control arm 11 to the neutral position. It is located. Note that with the control arm 11 returned to the neutral position, the bin 24.
At least one of the grooves 25 is formed so as to abut opposite ends of the two long grooves 22 and 23.
Ｊ、、述のように変速機操作装置を油圧無段変速機７の
−１一部にブラケット２０を介して着脱自在に取１月・
ｊけるｔｆ’を造を採用したので、油圧無段変速機７を
車体にｔｎ ｌｕする１）；Ｉに、変速機操ｆ１“装置
を組み込むことができる。したがって、油圧無段変速機
甲体のモータリング時に、ニュートラル調整ができる。J. As described above, the transmission operating device is detachably attached to the -1 part of the hydraulic continuously variable transmission 7 via the bracket 20.
Since the hydraulic continuously variable transmission 7 is installed in the car body, the transmission control f1 can be incorporated into the vehicle body. Neutral adjustment is possible during motoring.
すなわち、まずコントロールアーム１１を前進と後退の
両方向に回転させて中立位置くニュートラル位置）を定
め、次に第３１２１に示すように、２つのビン２４．２
５がコン］・ロールアーム１１のＬυ＋’＆２２．２３
の反り１側端部に当たるように、中立復・帰部材１８を
回転させてニュートラル調整をする。その後は、１１１
体に油圧無段変速機７を搭載し、リンク機（１か６を組
み立て、油圧無段変速機７の組立時に予め調整しておい
たコントロールアーム１１の中立位置に合わせてヂエン
ジロツド９の長さを調整し、またブレーキペダル１２を
ＯＮ位置に踏み込んた状ｒ序で中立復帰部材１８のビン
２２、 ２３カＪンｈ Ｄ−ルア Ｌｘ Ｉ ｌ （
１７）Ｉｋｌｉ＋Ｌ２２゜２３に同時に当たるように、
リターンロッド１（′）の長さを調整すればよい。した
がって、油圧無段変速１幾７を１１（体に１６戦した後
の面倒なニュートラル調“ｉすが不要になると同時に、
ｌｊ体へのけｉ載性が向上する。That is, first, the control arm 11 is rotated in both forward and backward directions to determine a neutral position, and then, as shown in No. 3121, the two bins 24.2 are rotated.
5 is control]・Lυ+' of roll arm 11 &22.23
The neutral adjustment is performed by rotating the neutral return/returning member 18 so that it hits the warp 1 side end. After that, 111
The hydraulic continuously variable transmission 7 is mounted on the body, the link machine (1 or 6) is assembled, and the length of the engine rod 9 is adjusted to match the neutral position of the control arm 11, which was adjusted in advance when assembling the hydraulic continuously variable transmission 7. , and with the brake pedal 12 depressed to the ON position, the pins 22 and 23 of the neutral return member 18 are turned on.
17) So that it hits Ikli + L22゜23 at the same time,
The length of the return rod 1(') may be adjusted. Therefore, the hydraulic continuously variable transmission 1 to 7 becomes 11 (the troublesome neutral tone after 16 races on the body) becomes unnecessary, and at the same time,
The i-loadability to the lj field is improved.
（発明の効果）
以」−説明したように本５１１ｉ明の作業車によれば、
ブレーキペダルの踏込動作に連動する中立復帰部材と、
この中立復帰部材の動作に連動して変速機のコントロー
ル軸を回動させるコントロールアームとを６ｉｆｆえ、
ｎ；Ｊ記ブレーキペダルを踏み込んだときにｎ：ｊ記コ
ントロール＋Ｉｈｌ＋をそれぞれニュートラル位置に復
帰させる変速機操作装置が搭載しである（’Ｐ’Ｊ１ｕ
ＫＪ−３いて、ＩＩ’Ｊ Ｉ！８ 変速機Ｆｉｔ（ｊ′
装置がｎ；ｊ記変速機の」二部に着脱自在に取り付けで
あるので、油圧無段変速機を車体に搭載する前に、変速
機操作装置を組み込むことができ、−１１圧無段変速機
ｉＢ体のモータリング時に、ニュートラル調整ができる
。(Effects of the Invention) As explained above, according to the working vehicle of Book 511i,
a neutral return member that is linked to the depression of the brake pedal;
and a control arm that rotates the control shaft of the transmission in conjunction with the operation of the neutral return member,
It is equipped with a transmission operating device that returns the n:j control + Ihl+ to the neutral position when the n:J brake pedal is depressed ('P'J1u
KJ-3, II'J I! 8 Transmission Fit(j'
Since the device is detachably attached to the second part of the transmission, the transmission operating device can be installed before mounting the hydraulic continuously variable transmission on the vehicle body, and the -11 pressure continuously variable transmission can be installed. Neutral adjustment can be made when motoring the iB body.
したがって、油圧無段変速機７を車体に塔載した後の面
倒なニュートラル調整が不要になると同時に、車体への
ｔ６戟性が向」二する。また、ブレーキペダルと連動す
る中立復帰部材も変速機のケースに車体とは別に組込調
整可能であるため、車体フレームへの変速機の組トＪ、
分解が容易になる。Therefore, troublesome neutral adjustment after mounting the hydraulic continuously variable transmission 7 on the vehicle body becomes unnecessary, and at the same time, the t6 stability of the vehicle body is improved. In addition, the neutral return member that is linked to the brake pedal can be incorporated into the transmission case and adjusted separately from the vehicle body, so when assembling the transmission to the vehicle body frame,
Disassembly becomes easier.
４１１図は本発明の一実施例に係る乗用芝刈機のを示す
背面図、第２図はその乗用芝メ旧幾の全体を示す側面図
、第３図は変速機操作装置ｖｃの作動を説明するだめの
図、第４図は変速レバーとコン１〜ロールアームとの連
結構造並びにブレーキペダルと中立復帰部材との連結構
造を示す側面図、第５１ス１はＡｌｌｌ無圧変速機の縦
１ｔ７ｉ而図、第６図はその矢視断面１閾、第７図は第
１図の乗用芝刈機の要部を示す概略図である６
４・・・変速レバー、７・・・油圧無段変速機（変速機
）、１１・・・コントロールアーム、１２・・・ブレー
キペダル、１８・・・中立復帰部材。Fig. 411 is a rear view showing a riding lawn mower according to an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a side view showing the entire structure of the riding lawn mower, and Fig. 3 explains the operation of the transmission operating device VC. Figure 4 is a side view showing the connection structure between the gear shift lever and the control 1 to roll arm, as well as the connection structure between the brake pedal and the neutral return member, and No. 51 is a vertical 1t7i of the All non-pressure variable transmission. Fig. 6 is a cross-sectional view of the first threshold in the direction of arrows, and Fig. 7 is a schematic diagram showing the main parts of the riding lawn mower shown in Fig. 1. gear (transmission), 11... control arm, 12... brake pedal, 18... neutral return member.
Claims (1)
と、この中立復帰部材の動作に連動して変速機のコント
ロール軸を回動させるコントロールアームとを備え、前
記ブレーキペダルを踏み込んだときに前記コントロール
軸をそれぞれニュートラル位置に復帰させる変速機操作
装置が搭載してある作業車において、前記変速機操作装
置が前記変速機の上部に着脱自在に取り付けてあること
を特徴とする作業車。1. A neutral return member that is linked to the depression operation of the brake pedal, and a control arm that rotates the control shaft of the transmission in conjunction with the action of the neutral return member, and the control arm is provided to rotate the control shaft of the transmission in conjunction with the operation of the neutral return member, and when the brake pedal is depressed, the control arm 1. A work vehicle equipped with a transmission operating device for returning each shaft to a neutral position, wherein the transmission operating device is detachably attached to an upper part of the transmission.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1125874A JPH0741802B2 (en) | 1989-05-19 | 1989-05-19 | Work vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1125874A JPH0741802B2 (en) | 1989-05-19 | 1989-05-19 | Work vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02306829A true JPH02306829A (en) | 1990-12-20 |
| JPH0741802B2 JPH0741802B2 (en) | 1995-05-10 |
Family
ID=14921062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1125874A Expired - Lifetime JPH0741802B2 (en) | 1989-05-19 | 1989-05-19 | Work vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0741802B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013022987A (en) * | 2011-07-18 | 2013-02-04 | Honda Motor Co Ltd | Riding type working machine |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US4496035A (en) * | 1982-06-21 | 1985-01-29 | Deere & Company | Neutralizing mechanism for a hydrostatic transmission |
| JPS638491U (en) * | 1986-07-02 | 1988-01-20 |
-
1989
- 1989-05-19 JP JP1125874A patent/JPH0741802B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US4496035A (en) * | 1982-06-21 | 1985-01-29 | Deere & Company | Neutralizing mechanism for a hydrostatic transmission |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013022987A (en) * | 2011-07-18 | 2013-02-04 | Honda Motor Co Ltd | Riding type working machine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0741802B2 (en) | 1995-05-10 |
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