JPH023037B2 - - Google Patents
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- JPH023037B2 JPH023037B2 JP25761484A JP25761484A JPH023037B2 JP H023037 B2 JPH023037 B2 JP H023037B2 JP 25761484 A JP25761484 A JP 25761484A JP 25761484 A JP25761484 A JP 25761484A JP H023037 B2 JPH023037 B2 JP H023037B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
- F02N15/067—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement the starter comprising an electro-magnetically actuated lever
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】
発明の利用分野
本発明は、減速ギヤ付きスタータに係り、特に
ピニオンシヤフトとシフトレバーの相対摩擦によ
る摩耗を防止するために好適な減速ギヤ付きスタ
ータに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to a starter with a reduction gear, and more particularly to a starter with a reduction gear suitable for preventing wear due to relative friction between a pinion shaft and a shift lever.
発明の背景
この種、スタータの従来技術としては、実公昭
47−19395号公報に示されている技術がある。こ
の従来技術は、ピニオンシヤフトに中心孔を設
け、この中心孔にボールを配し、このボールをシ
フト用のロツドで押し出す構造となつている。Background of the Invention The conventional technology for this type of starter is the Jikkosho
There is a technique disclosed in Publication No. 47-19395. This prior art has a structure in which a pinion shaft is provided with a center hole, a ball is placed in the center hole, and the ball is pushed out by a shifting rod.
しかし、この従来技術では、ボールで荷重を受
けるようにしているので、耐久性の点に問題があ
る。 However, in this conventional technique, since the load is received by the ball, there is a problem in terms of durability.
また、一般に使用されているように、ピニオン
シヤフトをシフトレバーで直接押進する構造のも
のは、ピニオンシヤフトの端部にシフトレバーが
直接当接しているので、スタータのピニオンが高
速で長時間運転された時、ピニオンシヤフトとシ
フトレバーに相対摩擦により摩耗が生じ、噛み込
みばねによりピニオンシヤフトに与えられる軸力
が低下し、スタータのピニオンが噛み込まなくな
る問題がある。 In addition, in the commonly used structure in which the pinion shaft is pushed directly by the shift lever, the shift lever is in direct contact with the end of the pinion shaft, so the starter pinion cannot be operated at high speed for long periods of time. When this happens, relative friction between the pinion shaft and the shift lever causes wear, and the axial force applied to the pinion shaft by the engagement spring decreases, causing the problem that the starter pinion no longer engages.
この問題を解決すべく、噛み込みばねのばね力
を大きくすると、マグネテイツクスイツチを大き
くしなければならないという新たな問題が生じ
る。 In order to solve this problem, if the spring force of the biting spring is increased, a new problem arises in that the magnetic switch must be made larger.
発明の目的
本発明の目的は、前記従来技術の問題を解決
し、スタータのピニオンが高速で長時間運転され
た場合にも、ピニオンシヤフトとシフトレバーの
相対摩擦による摩耗を防止し得る減速ギヤ付きス
タータを提供することにある。OBJECT OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the problems of the prior art described above, and to provide a reduction gear that can prevent wear due to relative friction between the pinion shaft and the shift lever even when the starter pinion is operated at high speed for a long time. The purpose is to provide a starter.
発明の概要
本発明の特徴は、ピニオンシヤフトのシフトレ
バー側の端部に、転がり軸受を取り付けるととも
に、この転がり軸受の外輪側の部材とシフトレバ
ーとを当接させるようにしたところにあり、この
構成により、前記目的を確実に達成することがで
きる。Summary of the Invention The present invention is characterized in that a rolling bearing is attached to the end of the pinion shaft on the shift lever side, and a member on the outer ring side of this rolling bearing is brought into contact with the shift lever. With this configuration, the above objective can be achieved reliably.
発明の実施例 以下、本発明の実施例を図面により説明する。Examples of the invention Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は本発明の一実施例を示すもので、この
実施例のものは電機子のシヤフト１と、ハウジン
グ３と、互いに噛み合つている歯車４，６と、ピ
ニオンシヤフト５と、ピニオンシヤフト１１と、
これに設けられたピニオン１４と、前記ピニオン
シヤフト１１のシフトレバー側の端部に取り付け
られた転がり軸受１５と、これの外輪１８に嵌着
されたカバー２０と、シフトレバー２２と、マグ
ネテイツクスイツチ２３と、これに連係されたプ
ランジヤ２４と、トーシヨンばねである噛み込み
ばね２９等を備えている。 FIG. 1 shows an embodiment of the present invention, which includes an armature shaft 1, a housing 3, gears 4 and 6 meshing with each other, a pinion shaft 5, and a pinion shaft. 11 and
A pinion 14 provided thereon, a rolling bearing 15 attached to the end of the pinion shaft 11 on the shift lever side, a cover 20 fitted to the outer ring 18 of the pinion 14, a shift lever 22, and a magnetic It includes a switch 23, a plunger 24 linked to the switch 23, a bite spring 29 which is a torsion spring, and the like.
前記電機子のシヤフト１は、ハウジング３に軸
受２を介して支持されている。前記シヤフト１の
端部には、歯車４が形成されている。 The armature shaft 1 is supported by a housing 3 via a bearing 2. A gear 4 is formed at the end of the shaft 1.
前記ピニオンクラツチ５は、歯車６を有するク
ラツチアウタ７と、ローラ８と、クラツチインナ
９とを備えている。前記歯車６は、電機子のシヤ
フト１に形成された歯車４に噛み合わせされてお
り、両歯車４，６により一対の減速ギヤが構成さ
れている。前記クラツチインナ９の内周には、ヘ
リカルスプライン１０が形成されている。このヘ
リカルスプライン１０にピニオンシヤフト１１が
スプライン結合されている。 The pinion clutch 5 includes a clutch outer 7 having a gear 6, a roller 8, and a clutch inner 9. The gear 6 is meshed with a gear 4 formed on the shaft 1 of the armature, and both gears 4 and 6 constitute a pair of reduction gears. A helical spline 10 is formed on the inner periphery of the clutch inner 9. A pinion shaft 11 is spline-coupled to this helical spline 10.
前記ピニオンシヤフト１１は、クラツチインナ
９の一端部に形成された凹部９ａと、ピニオンシ
ヤフト１１のシフトレバー寄りの端部に取り付け
られたばね受け１２間に設けられた圧縮ばね１３
により、定位置まで後退付勢されている。前記ピ
ニオンシヤフト１１の一端部にはピニオン１４が
形成され、他端部としてのシフトレバー側の端部
には転がり軸受１５が取り付けられている。前記
ピニオン１４は、ピニオンシヤフト１１が押進さ
れた時に、リングギヤ（第２図中に符号３０で示
す）に噛み合い得るようになつている。 The pinion shaft 11 has a compression spring 13 provided between a recess 9a formed at one end of the clutch inner 9 and a spring receiver 12 attached to the end of the pinion shaft 11 closer to the shift lever.
It is urged backward to the home position. A pinion 14 is formed at one end of the pinion shaft 11, and a rolling bearing 15 is attached to the other end on the shift lever side. The pinion 14 is adapted to mesh with a ring gear (indicated by reference numeral 30 in FIG. 2) when the pinion shaft 11 is pushed forward.
前記転がり軸受１５は、内輪１６と、これの回
りに複数配列された転動体１７と、転動体列の回
りを囲む外輪１８と、シール１９とを有して構成
されている。前記転がり軸受１５の外輪１８に
は、キヤツプ型のカバー２０が嵌着されており、
このカバー２０により転がり軸受１５のシフトレ
バー側の端面が覆われている。また、転がり軸受
１５の内部には潤滑材としてのグリース２１が封
入されている。そして、この転がり軸受１５では
内輪１６が回転しても、転動体１７が内、内輪１
６，１８間で転動し、外輪１８とカバー２０は回
転しないようになつている。 The rolling bearing 15 includes an inner ring 16, a plurality of rolling elements 17 arranged around the inner ring 16, an outer ring 18 surrounding the row of rolling elements, and a seal 19. A cap-shaped cover 20 is fitted onto the outer ring 18 of the rolling bearing 15.
This cover 20 covers the end surface of the rolling bearing 15 on the shift lever side. Furthermore, grease 21 as a lubricant is sealed inside the rolling bearing 15. In this rolling bearing 15, even if the inner ring 16 rotates, the rolling elements 17 are
6 and 18, and the outer ring 18 and cover 20 do not rotate.
前記シフトレバー２２の一端部２２ａはプラン
ジヤ２４に形成された溝２５に係合され、他端部
２２ｂは前記ピニオンシヤフト１１の端部に取り
付けられた転がり軸受１５の外輪１８に嵌着され
たカバー２０に当接し得るようになつている。こ
のシフトレバー２２は、支点２６を中心に第１図
において反時計方向に回動操作されるに伴い、ピ
ニオンシヤフト１１を前方、つまり第１図におい
て右方向に押進するようになつている。 One end 22a of the shift lever 22 is engaged with a groove 25 formed in the plunger 24, and the other end 22b is a cover fitted to the outer ring 18 of the rolling bearing 15 attached to the end of the pinion shaft 11. 20. When the shift lever 22 is rotated counterclockwise in FIG. 1 about a fulcrum 26, it pushes the pinion shaft 11 forward, that is, to the right in FIG.
前記マグネテイツクスイツチ２３およびプラン
ジヤ２４は、シフトレバー２２の一端部を引き寄
せ、ピニオンシヤフト１１を押進する方向に、シ
フトレバー２２を操作作するようになつている。 The magnetic switch 23 and plunger 24 are adapted to pull one end of the shift lever 22 and operate the shift lever 22 in a direction to push the pinion shaft 11 forward.
前記噛み込みばね２９は、シフトレバー２２を
介してピニオンシヤフト１１に、ピニオン１４を
リングギヤに噛み込ませるための軸力を与えるよ
うになつている。 The engagement spring 29 is configured to apply an axial force to the pinion shaft 11 via the shift lever 22 to cause the pinion 14 to engage the ring gear.
前記実施例の減速ギヤ付きスタータは、次のよ
うに操作され、作用する。 The starter with reduction gear of the above embodiment is operated and functions as follows.
マグネテイツクスイツチ２３のコイル（図示せ
ず）に通電されると、プランジヤ２４が移動し、
シフトレバー２２は支点２６で回転し、カバー２
０に当接し、転がり軸受１５を介してピニオンシ
ヤフト１１を前方に押し出す。前記ピニオンシヤ
フト１１が押進されると、このピニオンシヤフト
１１の一端部に形成されているピニオン１４がエ
ンジンのリングギヤ３０に噛み込む。 When the coil (not shown) of the magnetic switch 23 is energized, the plunger 24 moves,
The shift lever 22 rotates on a fulcrum 26, and the cover 2
0 and pushes the pinion shaft 11 forward via the rolling bearing 15. When the pinion shaft 11 is pushed forward, a pinion 14 formed at one end of the pinion shaft 11 bites into the ring gear 30 of the engine.
ここで、電機子に通電されると、シヤフト１が
減速ギヤを構成している歯車４，６を介してクラ
ツチアウタ７に動力を伝達する。 Here, when the armature is energized, the shaft 1 transmits power to the clutch outer 7 via the gears 4 and 6 forming a reduction gear.
前記クラツチアウタ７は、ローラ８、クラツチ
インナ９、ヘリカルスプライン１０、ピニオンシ
ヤフト１１、ピニオン１４を通じてエンジンのリ
ングギヤ３０に動力が伝達され、エンジンが始動
する。 Power is transmitted to the clutch outer 7 through the roller 8, clutch inner 9, helical spline 10, pinion shaft 11, and pinion 14 to the ring gear 30 of the engine, and the engine is started.
この状態では、エンジンのリングギヤ３０とピ
ニオン１４は直結されているので、エンジンの回
転が上昇し、高速になると、ピニオンシヤフト１
１、クラツチインナ９も高速回転する。電機子の
シヤフト１は、ピニオンクラツチ５を介してリン
グギヤ３０に連結されているので、ローラ８が空
転し、前記シヤフト１にはエンジンの回転は伝達
されない。これに対して、ピニオンシヤフト１１
とシフトレバー２２間には相対速度が生じる。 In this state, the ring gear 30 and pinion 14 of the engine are directly connected, so when the engine speed increases and the speed increases, the pinion shaft 1
1. The clutch inner 9 also rotates at high speed. Since the armature shaft 1 is connected to the ring gear 30 via the pinion clutch 5, the rollers 8 idle and the rotation of the engine is not transmitted to the shaft 1. On the other hand, the pinion shaft 11
A relative speed occurs between the shift lever 22 and the shift lever 22.
前述のごとく、ピニオンシヤフト１１とシフト
レバー２２間に相対速度が生じると、ピニオンシ
ヤフト１１のシフトレバー側の端部に取り付けら
れた転がり軸受１５の内輪１６と外輪１８間の転
動体１７が転動するので、外輪１８に嵌着された
カバー２０と接しているシフトレバー２２には回
転が伝達されない。 As mentioned above, when a relative speed occurs between the pinion shaft 11 and the shift lever 22, the rolling elements 17 between the inner ring 16 and the outer ring 18 of the rolling bearing 15 attached to the end of the pinion shaft 11 on the shift lever side roll. Therefore, rotation is not transmitted to the shift lever 22 which is in contact with the cover 20 fitted to the outer ring 18.
また、運転者が長時間、スタータをONにして
いても、転がり軸受１５に封入されたグリース２
１の潤滑作用により、転動体１７の摩耗を極めて
小さくなし得る。 In addition, even if the driver turns on the starter for a long time, the grease 2 sealed in the rolling bearing 15
Due to the lubricating action of 1, wear of the rolling elements 17 can be made extremely small.
しかも、運転者が通常動作でスタータを繰り返
し使用しても、シフトレバー２２とピニオンシヤ
フト１１間に相対摩擦が生じないので、シフトレ
バー２２とピニオンシヤフト１１の摩耗を極めて
少なくすることができる。 Furthermore, even if the driver repeatedly uses the starter in normal operation, no relative friction occurs between the shift lever 22 and the pinion shaft 11, so wear of the shift lever 22 and the pinion shaft 11 can be extremely reduced.
次に、第２図によりピニオンシヤフトとシフト
レバーの軸方向の摩耗がピニオンの噛み込み性能
に及ぼす影響について説明する。 Next, the influence of axial wear of the pinion shaft and shift lever on the biting performance of the pinion will be explained with reference to FIG.
第２図において、２７はバツテリ、２８はキー
スイツチ、３１，３２は接点、３３はモータ、
L1はマグネテイツクスイツチの作動空隙、L2は
接点空隙である。 In Fig. 2, 27 is a battery, 28 is a key switch, 31 and 32 are contacts, 33 is a motor,
L 1 is the operating gap of the magnetic switch, and L 2 is the contact gap.
ここで、噛み込みばね２９はピニオンシヤフト
１１にピニオン１４をリングギヤ３０に噛み込ま
せるための軸力を与えている。この軸力が低下す
ると、ピニオン１４とリングギヤ３０の噛み込み
が行われない。前記軸力が増大すると、マグネテ
イツクスイツチ２３の吸引力が不足し、動作不能
となる。したがつて、前記軸力を一定に維持する
ことが、耐久性能を得るには重量である。さら
に、シフトレバー２２とピニオンシヤフト１１と
の空隙L3、ピニオン１４とリングギヤ３０との
空隙L4は第２図に示すような関係になつている。 Here, the engagement spring 29 provides the pinion shaft 11 with an axial force for causing the pinion 14 to engage the ring gear 30. When this axial force decreases, the pinion 14 and ring gear 30 are not engaged. When the axial force increases, the suction force of the magnetic switch 23 becomes insufficient and becomes inoperable. Therefore, maintaining the above-mentioned axial force constant is important for obtaining durability performance. Further, a gap L 3 between the shift lever 22 and the pinion shaft 11 and a gap L 4 between the pinion 14 and the ring gear 30 have a relationship as shown in FIG. 2.
また、各空隙と作動部材の作動状態とは次のよ
うになる。 Further, the operating states of each gap and the operating member are as follows.
すなわち、キースイツチ２８をONにすると、
マグネテイツクスイツチ２３が動作し、プランジ
ヤ２４を吸引する。これにより、シフトレバー２
２が空隙L3だけ移動し、次にピニオンシヤフト
１１が空隙L4だけ移動し、ピニオン１４がリン
グギヤ３０に当たる。この時点から噛み込みばね
２９がたわみ始め、空隙L2が零になるまで噛み
込みばね２９はたわむ。接点３１，３２がONに
なると、モータ３３に通電され、ピニオン１４が
回転し、噛み込みばね２９のたわみが開放され、
ピニオン１４がこの噛み込みばね２９の軸力でリ
ングギヤ３０に噛み込み、この時に空隙L1が零
となる。つまり、ピニオン１４の噛み込みはモー
タ３３の回転立ち上がりと、噛み込みばね力に支
配されている。 In other words, when the key switch 28 is turned on,
Magnetic switch 23 operates and sucks plunger 24. As a result, shift lever 2
2 moves by a gap L 3 , then the pinion shaft 11 moves by a gap L 4 , and the pinion 14 hits the ring gear 30 . From this point on, the biting spring 29 begins to bend, and the biting spring 29 flexes until the gap L 2 becomes zero. When the contacts 31 and 32 are turned ON, the motor 33 is energized, the pinion 14 rotates, and the deflection of the biting spring 29 is released.
The pinion 14 bites into the ring gear 30 due to the axial force of the biting spring 29, and at this time the gap L1 becomes zero. In other words, the biting of the pinion 14 is controlled by the start-up of rotation of the motor 33 and the biting spring force.
ついで、噛み込みばね２９による軸力が低下す
ると、モータ３３の回転力が上まわり、噛み込ま
なくなる。 Then, when the axial force by the biting spring 29 decreases, the rotational force of the motor 33 increases and the biting stops.
次に、第３図により作動空隙と噛み込みばねの
ばね力との関係を説明する。 Next, the relationship between the operating gap and the spring force of the biting spring will be explained with reference to FIG.
シフトレバー２２、ピニオンシヤフト１１およ
びピニオン１４が空隙L3，L4移動すると、軸力
はF1よりF2となる。空隙L2だけ移動すると、ピ
ニオン１４は軸力F3の荷重となる。このF3の荷
重が、ピニオン１４の噛み込みに最適な軸力とす
ると、シフトレバー２２とピニオンシヤフト１１
間の空隙L3が摩耗等で大きくなり、仮りに空隙
L3′になると、軸力はF3′に低下し、噛み込みが行
われないことになる。 When the shift lever 22, pinion shaft 11, and pinion 14 move through the gaps L3 and L4 , the axial force becomes F2 from F1 . When the pinion 14 moves by the gap L2 , the pinion 14 is loaded with an axial force F3 . If this F 3 load is the optimal axial force for the pinion 14 to engage, the shift lever 22 and pinion shaft 11
The gap L3 between the
When L 3 ′ is reached, the axial force decreases to F 3 ′ and no biting occurs.
したがつて、シフトレバー２２とピニオンシヤ
フト１１が相対的に摩耗せず、空隙L3の経時変
化がなければ耐久性が向上する効果がある。 Therefore, if the shift lever 22 and pinion shaft 11 are not relatively worn out and the gap L3 does not change over time, durability can be improved.
また、従来は空隙L3が変化することを見込ん
で、噛み込みばね力F3を大きくし、マグネテイ
ツクスイツチを大形化していたが、本発明を適用
することにより、この点も改善することができ
る。 In addition, in the past, the biting spring force F3 was increased and the magnetic switch was made larger in anticipation of the change in the air gap L3 , but by applying the present invention, this point can also be improved. be able to.
発明の効果
以上説明した本発明によれば、ピニオンシヤフ
トのシフトレバー側の端部に、転がり軸受を取り
付けるとともに、この転がり軸受の外輪側の部材
とシフトレバーとを当接させるようにしているの
で、転がり軸受により、エンジンの高速回転に伴
うピニオンシヤフトとシフトレバー間の相対速度
を吸収できる結果、スタータのピニオンが高速で
長時間運転された場合にも、ピニオンシヤフトと
シフトレバーの相対摩擦による摩耗を防止でき、
したがつて耐久性および機械的信頼性を向上させ
得る効果がある。Effects of the Invention According to the present invention described above, a rolling bearing is attached to the end of the pinion shaft on the shift lever side, and the member on the outer ring side of this rolling bearing is brought into contact with the shift lever. As a result, rolling bearings can absorb the relative speed between the pinion shaft and shift lever that occurs when the engine rotates at high speeds, so even when the starter pinion is operated at high speed for a long time, wear due to relative friction between the pinion shaft and shift lever is reduced. can be prevented,
Therefore, it has the effect of improving durability and mechanical reliability.
第１図は本発明の一実施例を示す縦断面図、第
２図は動作説明図、第３図は作動部材の作動空隙
と軸力の関係を示す図である。
１…電機子のシヤフト、４，６…減速ギヤを構
成している歯車、５…ピニオンクラツチ、１１…
ピニオンシヤフト、１４…ピニオン、１５…ピニ
オンシヤフトの端部に取り付けられた転がり軸
受、１８…転がり軸受の外輪、２０…転がり軸受
に嵌着されたカバー、２１…潤滑材としてのグリ
ース、２２…シフトレバー、２３…マグネテイツ
クスイツチ、２４…プランジヤ、２９…噛み込み
ばね、３０…エンジンのリングギヤ、L3…シフ
トレバーとピニオンシヤフト間の空隙、F3…噛
み込みばねのばね力。
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an explanatory view of the operation, and FIG. 3 is a view showing the relationship between the operating gap of the actuating member and the axial force. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Armature shaft, 4, 6... Gears constituting a reduction gear, 5... Pinion clutch, 11...
Pinion shaft, 14... Pinion, 15... Rolling bearing attached to the end of pinion shaft, 18... Outer ring of rolling bearing, 20... Cover fitted to rolling bearing, 21... Grease as lubricant, 22... Shift Lever, 23... Magnetic switch, 24... Plunger, 29... Engagement spring, 30... Engine ring gear, L 3 ... Gap between shift lever and pinion shaft, F 3 ... Spring force of engagement spring.
Claims (1)
シヤフトと、これを押進するシフトレバーと、こ
のシフトレバーを作動させるマグネテイツクスイ
ツチに連結されたプランジヤと、前記ピニオンシ
ヤフトに軸力を与える噛み込みばねとを有する減
速ギヤ付きスタータにおいて、前記ピニオンシヤ
フトのシフトレバー側の端部に、転がり軸受を取
り付けるとともに、この転がり軸受の外輪側の部
材とシフトレバーとを当接させるようにしたこと
を特徴とする減速ギヤ付きスタータ。 ２ 特許請求の範囲第１項において、前記転がり
軸受の外輪に、転がり軸受のシフトレバー側の端
面を覆うカバーを嵌着し、このカバーとシフトレ
バーとを当接させるようにしたことを特徴とする
減速ギヤ付きスタータ。 ３ 特許請求の範囲第１項または第２項におい
て、前記転がり軸受内に潤滑材を封入したことを
特徴とする減速ギヤ付きスタータ。[Scope of Claims] 1. A pinion shaft provided with a pinion for driving the engine, a shift lever that pushes the pinion, a plunger connected to a magnetic switch that operates this shift lever, and a shaft attached to the pinion shaft. In a starter with a reduction gear having a bite spring that applies force, a rolling bearing is attached to the end of the pinion shaft on the shift lever side, and a member on the outer ring side of the rolling bearing is brought into contact with the shift lever. A starter with a reduction gear. 2. Claim 1 is characterized in that a cover that covers the end surface of the rolling bearing on the shift lever side is fitted to the outer ring of the rolling bearing, and the cover and the shift lever are brought into contact. A starter with a reduction gear. 3. A starter with a reduction gear according to claim 1 or 2, characterized in that a lubricant is sealed in the rolling bearing.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25761484A JPS61135983A (en) | 1984-12-07 | 1984-12-07 | Starter equipped with reduction gear |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25761484A JPS61135983A (en) | 1984-12-07 | 1984-12-07 | Starter equipped with reduction gear |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61135983A JPS61135983A (en) | 1986-06-23 |
| JPH023037B2 true JPH023037B2 (en) | 1990-01-22 |
Family
ID=17308706
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25761484A Granted JPS61135983A (en) | 1984-12-07 | 1984-12-07 | Starter equipped with reduction gear |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61135983A (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5895993A (en) * | 1995-12-19 | 1999-04-20 | Denso Corporation | Starter with improved pinion drive and return structure |
| FR3004497B1 (en) * | 2013-04-10 | 2015-03-27 | Valeo Equip Electr Moteur | LAUNCHER STARTER WITH AN INTERMEDIATE FRICTION REDUCTION ELEMENT BETWEEN A CONTROL LEVER AND A TRAINER |
| DE102019130044A1 (en) * | 2019-11-07 | 2021-05-12 | Seg Automotive Germany Gmbh | Starting device for an internal combustion engine |
-
1984
- 1984-12-07 JP JP25761484A patent/JPS61135983A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61135983A (en) | 1986-06-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |