JPH0230078B2 - - Google Patents
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- JPH0230078B2 JPH0230078B2 JP57014103A JP1410382A JPH0230078B2 JP H0230078 B2 JPH0230078 B2 JP H0230078B2 JP 57014103 A JP57014103 A JP 57014103A JP 1410382 A JP1410382 A JP 1410382A JP H0230078 B2 JPH0230078 B2 JP H0230078B2
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Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の属する技術分野〕
本発明は、自動車車両の電装機器を制御する電
子回路装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of the Invention] The present invention relates to an electronic circuit device for controlling electrical equipment of an automobile vehicle.
自動車に装着される電装機器は、各種ランプ、
ワイパモータ、ブザー等多種にわたつているが、
従来これらの電装機器を運転席で制御するために
は、電装機器の数に応じてワイヤコードを電源か
ら運転席のスイツチを介して各電装機器まで配線
する必要がある。このためワイヤコードの本数お
よび長さが増加し、特にロングボデイ車にあつて
はワイヤコードの材料費、取付費が高価となり、
さらにワイヤコードの本数に比例して接触不良等
の不具合が発生し易い欠点があつた。
Electrical equipment installed in automobiles includes various lamps,
There are many types of wiper motors, buzzers, etc.
Conventionally, in order to control these electrical devices from the driver's seat, it is necessary to wire wire cords from the power source to each electrical device via a switch in the driver's seat, depending on the number of electrical devices. This increases the number and length of wire cords, and especially for long body vehicles, the material and installation costs for wire cords become expensive.
Furthermore, there is a drawback that problems such as poor contact tend to occur in proportion to the number of wire cords.
上記各電装機器の配線数を減少し、上記欠点を
解消するために、複数個の電装機器を一本の信号
線により共通結線して集中制御し得る発明が、特
開昭54−112468により開示されている。しかし上
記発明では、各端末に接続された電装機器を制御
する電子回路装置の電源については配慮されてい
ない。 In order to reduce the number of wires for each of the electrical equipment and eliminate the above-mentioned drawbacks, an invention was disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 112468/1983, in which a plurality of electrical equipment can be commonly connected through a single signal line and controlled centrally. has been done. However, in the above invention, no consideration is given to the power supply of the electronic circuit device that controls the electrical equipment connected to each terminal.
一般に、車両電源は各種の電装機器の動作に適
するように片線接地の12〔Ｖ〕または24〔Ｖ〕であ
り、また上記電子回路装置の電源は、多くが中点
接地の±５〔Ｖ〕である。このため電子回路装置
用の電源装置を別に設け、これから配線を施した
のでは配線を減少することにはならない。またこ
のための電源線に雑音が重畳され易く電子回路装
置が誤動作することがある欠点がある。 In general, the vehicle power supply is 12 [V] or 24 [V] with one wire grounded to suit the operation of various electrical equipment, and the power supply for the electronic circuit devices mentioned above is mostly ±5 [V] with the center point grounded. ]. For this reason, providing a separate power supply device for the electronic circuit device and then wiring it will not reduce the amount of wiring. Further, there is a drawback that noise is likely to be superimposed on the power supply line for this purpose, which may cause the electronic circuit device to malfunction.
また特開昭54−112468により示される発明は、
電装機器のオンオフを制御するだけで、電装機器
が故障しても検知するものではない。本発明者ら
は多数の電装機器のいずれかが故障したときに、
運転者が容易に故障した電装機器を検知すること
のできる車両の電装機器の故障検知装置を完成
し、本出願と同時に提供する特許願により出願し
た。 Furthermore, the invention disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 54-112468 is
It only controls the on/off of electrical equipment and does not detect when electrical equipment breaks down. The present inventors believe that when one of a number of electrical devices breaks down,
We have completed a fault detection device for vehicle electrical equipment that allows the driver to easily detect faulty electrical equipment, and have filed a patent application filed at the same time as this application.
本発明は、上記故障検知装置に基づくもので、
電装機器制御用の電子回路装置に専用の電源線を
削減して、電装機器に異常電流が生じたときにこ
の装置を保護することができ、かつ故障した電装
機器を検知して容易にヒユーズ交換をすることが
できる車両電装機器の制御装置を提供することを
目的とする。
The present invention is based on the above failure detection device,
By reducing the number of power lines dedicated to electronic circuit devices for controlling electrical equipment, it is possible to protect this equipment when abnormal current occurs in electrical equipment, and it is also possible to detect malfunctioning electrical equipment and easily replace the fuse. The object of the present invention is to provide a control device for vehicle electrical equipment that can perform the following functions.
本発明は、車両に装着される複数個の電装機器
の近傍にそれぞれ配置されこの電装機器のオンオ
フを制御しこの電装機器の故障情報を含む情報を
送信することのできるスレーブコンピユータと、
上記各スレーブコンピユータの信号端子ぜを共通
結線する信号線と、この車両の電源電池出力をこ
の電装機器に供給する共通結線された電源線と、
上記信号線に接続され上記各スレーブコンピユー
タから送信される前記情報を受信して該当する電
装機器の故障検出信号を発生するマスターコンピ
ユータとを備えた車両電装機器の制御装置におい
て、上記スレーブコンピユータに付属して上記電
源線から供給される電力をこのスレーブコンピユ
ータに供給する電源回路を備え、上記電装機器と
上記スレーブコンピユータとの間に過電流防止用
のヒユーズを備え、上記スレーブコンピユータに
は、上記電装機器から発生する異常電流が上記ス
レーブコンピユータに流入することを防止する保
護回路と、上記電装機器に過電流が流れ上記ヒユ
ーズが溶断したときにこのヒユーズの溶断が検知
して視覚表示する表示回路とを備えたことを特徴
とする。
The present invention provides a slave computer that is placed near each of a plurality of electrical devices installed in a vehicle, and is capable of controlling on/off of the electrical devices and transmitting information including failure information of the electrical devices;
A signal line that commonly connects the signal terminals of each of the slave computers, and a commonly connected power line that supplies the power battery output of this vehicle to this electrical equipment;
A control device for vehicle electrical equipment that is attached to the slave computer and includes a master computer that is connected to the signal line and receives the information transmitted from each of the slave computers and generates a failure detection signal for the corresponding electrical equipment. a power supply circuit that supplies power from the power line to the slave computer; a fuse for overcurrent prevention between the electrical equipment and the slave computer; a protection circuit that prevents abnormal current generated from the equipment from flowing into the slave computer; and a display circuit that detects and visually displays the fuse when an overcurrent flows through the electrical equipment and blows the fuse. It is characterized by having the following.
次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。
Next, one embodiment of the present invention will be described in detail based on the drawings.
第１図は本発明一実施例装置の全体構成図であ
る。１はスレーブコンピユータ、２は信号線、３
はマスタコンピユータある。ｎ台のスレーブコン
ピユータ１-1，１-2，……，１-oは単一の信号線
２に共通結線され、この信号線２の一端にはマス
タコンピユータ３が接続される。またマスタコン
ピユータ３およびｎ台のスレーブンピユータ１
-1，１-2，……，１-oは電源線５およびアース線
６を介して電源電池７に接続される。 FIG. 1 is an overall configuration diagram of an apparatus according to an embodiment of the present invention. 1 is the slave computer, 2 is the signal line, 3
is the master computer. The n slave computers 1 -1 , 1 -2 , . . . , 1 -o are commonly connected to a single signal line 2 , and a master computer 3 is connected to one end of this signal line 2 . In addition, the master computer 3 and n slave computers 1
-1 , 1 -2 , . . . , 1 -o are connected to a power source battery 7 via a power line 5 and a ground line 6 .
このスレーブコンピユータ１-1，１-2，……，
１-oは車両の電装機器９-1，９-2，……，９-oの
近傍にそれぞれ配置され、各電装機器９のオンオ
フ制御するとともに、各電装機器９が故障したと
きに故障情報を含む情報を前記マスタコンピユー
タ３に送信する。 This slave computer 1 -1 , 1 -2 , ...,
1 -o is placed near the electrical equipment 9 -1 , 9 -2 , ..., 9 -o of the vehicle, and controls on/off of each electrical equipment 9, and also provides failure information when each electrical equipment 9 breaks down. The information including the information is sent to the master computer 3.
第２図はこのスレーブコンピユータ１の構成図
である。第２図において、各符号は第１図の各符
号にそれぞれ対応する。スレーブコンピユータ１
は、CPU１１およびROM１２を備え、CPU１１
はインタフエース１３を介して前記信号線２に接
続される。またCPU１１は電源回路１５を介し
て前記電源線５およびアース線６に接続される。 FIG. 2 is a configuration diagram of this slave computer 1. In FIG. 2, each symbol corresponds to each symbol in FIG. 1, respectively. Slave computer 1
is equipped with CPU11 and ROM12, and CPU11
is connected to the signal line 2 via the interface 13. Further, the CPU 11 is connected to the power supply line 5 and the ground line 6 via a power supply circuit 15.
第３図はこの電源回路１５の構成図である。電
源回路１５は、DC−DCコンバータ１６、入力端
子１７、および出力端子１８，１９により構成さ
れる。入力端子１７および出力端子１８には、前
記電源線５より電源電圧＋24〔Ｖ〕が印加され、
出力端子１９には、CPU１１の駆動電圧±５
〔Ｖ〕が送出される。 FIG. 3 is a configuration diagram of this power supply circuit 15. The power supply circuit 15 includes a DC-DC converter 16, an input terminal 17, and output terminals 18 and 19. A power supply voltage of +24 [V] is applied to the input terminal 17 and the output terminal 18 from the power supply line 5,
The output terminal 19 has the drive voltage of the CPU 11 ±5.
[V] is sent out.
第２図に戻つて、CPU１１はさらにインタフ
エース２１を介して、電装機器９のオンオフを制
御するスイツチ回路２２に接続される。このスイ
ツチ回路２２は、保護回路２３を介して電装機器
９に接続される。保護回路２３は電装機器９から
発生する異常電流がスイツチ回路２２およびイン
タフエース２１を介してCPU１１に流入するこ
とを防止する。この保護回路２３と電装機器９と
の間には過電流防止用のヒユーズ２５が介装され
る。さらにスイツチ回路２２には前記電源回路１
５の出力端子１８が接続され、このスイツチ回路
２２の出力は分岐して自己判定回路２６を介して
発光ダイオード２７に接続される。この自己判定
回路２６は、ヒユーズ２５が溶断したときにこの
ヒユーズ２５の溶断を検知して、発光ダイオード
２７を点灯させ、同時にインタフエイス２１を介
して電装機器９の故障情報をCPU１１に送出す
る。 Returning to FIG. 2, the CPU 11 is further connected via an interface 21 to a switch circuit 22 for controlling on/off of the electrical equipment 9. This switch circuit 22 is connected to the electrical equipment 9 via a protection circuit 23. The protection circuit 23 prevents abnormal current generated from the electrical equipment 9 from flowing into the CPU 11 via the switch circuit 22 and the interface 21. A fuse 25 for overcurrent prevention is interposed between the protection circuit 23 and the electrical equipment 9. Furthermore, the switch circuit 22 includes the power supply circuit 1.
The output terminal 18 of the switch circuit 22 is branched and connected to a light emitting diode 27 via a self-judgment circuit 26. The self-judgment circuit 26 detects the blowout of the fuse 25 when the fuse 25 blows out, turns on the light emitting diode 27, and at the same time sends failure information of the electrical equipment 9 to the CPU 11 via the interface 21.
第４図は第２図の一点鎖線で囲まれた部分の電
気回路の一例を示す構成図である。第４図におい
て、各符号は第２図の各符号にそれぞれ対応す
る。スイツチ回路２２は、２個のトランジスタ
Tr1およびTr2によりダーリントン接続され、ト
ランジスタTr1のベース電極には、抵抗R1を介し
てベース電源端子VB（＋５〔Ｖ〕）およびインタフ
エース２１の出力OUTが接続される。またトラ
ンジスタTr1のコレクタ電極には、抵抗R2を介し
て電装機器９の駆動電源端子Vcc（＋24〔Ｖ〕）が接
続される。 FIG. 4 is a configuration diagram showing an example of the electric circuit of the portion surrounded by the dashed line in FIG. In FIG. 4, each symbol corresponds to each symbol in FIG. 2, respectively. The switch circuit 22 includes two transistors.
A Darlington connection is established between Tr 1 and Tr 2 , and the base electrode of the transistor Tr 1 is connected to the base power supply terminal V B (+5 [V]) and the output OUT of the interface 21 via a resistor R 1 . Further, the collector electrode of the transistor Tr 1 is connected to the drive power supply terminal V cc (+24 [V]) of the electrical equipment 9 via a resistor R 2 .
また保護回路２３は、電装機器９に並列に接続
された抵抗R3およびダイオードD1の直列回路に
より構成される。さらに自己判定回路２６は、ダ
イオードD2、抵抗R4、およびインバータINVの
直列回路に抵抗R5を介して接続された信号端子
VB（＋５〔Ｖ〕）により構成される。 Further, the protection circuit 23 is constituted by a series circuit of a resistor R 3 and a diode D 1 connected in parallel to the electrical equipment 9. Further, the self-judgment circuit 26 includes a signal terminal connected to a series circuit of a diode D 2 , a resistor R 4 , and an inverter INV via a resistor R 5 .
It is composed of V B (+5 [V]).
このような構成で、第４図に基づいて本実施例
装置の動作について説明する。 With such a configuration, the operation of the apparatus of this embodiment will be explained based on FIG. 4.
まずトランジスタTr1のベース電極にインタフ
エース２１の出力OUTから接地電位が送出され
ると、２個のトランジスタTr1およびTr2は開放
されるため、電装機器９の一端子と接地との間が
開放されて電装機器９には電流が流れず、電装機
器９はオフ状態となる。次いでインタフエース２
１の出力OUTが開放状態になると、トランジス
タTr1のベース電極に端子VBの電圧が現われるた
め、トランジスタTr1およびTr2は閉じ、端子Vcc
から電装機器９に電流が流れ、電装機器９は動作
状態となる。 First, when the ground potential is sent from the output OUT of the interface 21 to the base electrode of the transistor Tr 1 , the two transistors Tr 1 and Tr 2 are opened, so that there is a connection between one terminal of the electrical equipment 9 and the ground. Since it is opened, no current flows through the electrical equipment 9, and the electrical equipment 9 is turned off. Then interface 2
When the output OUT of the transistor Tr 1 becomes open, the voltage of the terminal V B appears at the base electrode of the transistor Tr 1 , so the transistors Tr 1 and Tr 2 are closed, and the terminal V cc
A current flows from the to the electrical equipment 9, and the electrical equipment 9 enters the operating state.
保護回路２３は、電装機器９がモータ等のコイ
ルにより構成されている場合であつて、スイツチ
回路２２のスイツチング作用やヒユーズ２５の溶
断現象等に起因して、電装機器９がオン状態から
オフ状態に切換わつたときに、電装機器９に生じ
る誘導電流が抵抗R3およびダイオードD1に流れ
て消費され、インタフエース２１に異常電流が流
入するのを防止する。 The protection circuit 23 is used when the electrical equipment 9 is constituted by a coil of a motor or the like, and the electrical equipment 9 changes from the on state to the off state due to the switching action of the switch circuit 22 or the blowing of the fuse 25. When switched to , the induced current generated in the electrical equipment 9 flows through the resistor R 3 and the diode D 1 and is consumed, thereby preventing abnormal current from flowing into the interface 21 .
また自己判定回路２６は、電装機器９に過電流
が流れヒユーズ２５が溶断すると、第４図のＡ点
の電位は０〔Ｖ〕となるため、第４図のＢ点の電
位は抵抗R4→ダイオードD2→トランジスタTr2を
介して接地電位となるため、発光ダイオード２７
が点灯し、インタフエース２１にヒユーズ２５の
溶断した信号が送られる。 Furthermore, in the self-judgment circuit 26, when an overcurrent flows through the electrical equipment 9 and the fuse 25 blows out, the potential at point A in FIG. 4 becomes 0 [V], so the potential at point B in FIG . → Diode D 2 → Ground potential via transistor Tr 2 , so light emitting diode 27
lights up, and a signal indicating that the fuse 25 has blown is sent to the interface 21.
スレーブコンピユータ１は、インタフエース２
１からの故障情報を信号線２を介してマスタコン
ピユータ３に送信し、運転者に知らせる。運転者
はヒユーズ２５の溶断の有無を発光ダイオード２
７の点灯の有無により確認したのち、ヒユーズ交
換する。 Slave computer 1 is interface 2
The failure information from 1 is transmitted to the master computer 3 via the signal line 2, and the driver is notified. The driver checks whether or not the fuse 25 is blown using the light emitting diode 2.
After confirming whether or not 7 is lit, replace the fuse.
なお上記例で示したスイツチ回路、保護回路、
自己判定回路、および表示回路は第４図の回路構
成に限るものではなく、他の電子回路により構成
してもよい。 In addition, the switch circuit, protection circuit,
The self-judgment circuit and the display circuit are not limited to the circuit configuration shown in FIG. 4, but may be configured using other electronic circuits.
以上述べたように、本発明によれば、電装機器
の電源線によりこの電装機器を制御するスレーブ
コンピユータを駆動させ、このコンピユータに、
電装機器からコンピユータへの異常電流の流入を
防止する保護回路と、電装機器のヒユーズの溶断
を検知して視覚表示される表示回路とを備えるこ
とにより、
(イ) 電装機器の制御装置専用の電源線を削減し
て、配線を簡略化することができ、
(ロ) 電装機器に異常電流が生じたときには、制御
装置への異常電流の流入が防止され、
(ハ) 電装機器のヒユーズが溶断したときには、容
易にヒユーズ交換をすることができる
優れた効果がある。
As described above, according to the present invention, the slave computer that controls the electrical equipment is driven by the power line of the electrical equipment, and the computer
By being equipped with a protection circuit that prevents abnormal current from flowing into the computer from electrical equipment, and a display circuit that detects blown fuses in electrical equipment and visually displays them, (a) a dedicated power supply for the control equipment of electrical equipment; Wiring can be simplified by reducing the number of wires, (b) when abnormal current occurs in electrical equipment, it is prevented from flowing into the control device, and (c) fuses in electrical equipment are prevented from blowing. Sometimes the advantage is that you can easily replace the fuse.
第１図は本発明一実施例装置の全体構成図。第
２図はそのスレーブコンピユータの構成図。第３
図および第４図は第２図の要部回路構成図。
１……スレーブコンピユータ、２……信号線、
３……マスタコンピユータ、５……電源線、６…
…アース線、７……電源電池、９……電装機器、
１１……CPU、１２……ROM、１３……インタ
フエース、１５……電源回路、１６……DC−DC
コンバータ、１７……入力端子、１８，１９……
出力端子、２１……インタフエース、２２……ス
イツチ回路、２３……保護回路、２５……ヒユー
ズ、２６……自己判定回路、２７……発光ダイオ
ード。
FIG. 1 is an overall configuration diagram of an apparatus according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a configuration diagram of the slave computer. Third
The figure and FIG. 4 are circuit configuration diagrams of the main parts of FIG. 2. 1...Slave computer, 2...Signal line,
3... Master computer, 5... Power line, 6...
...Earth wire, 7...Power battery, 9...Electrical equipment,
11...CPU, 12...ROM, 13...Interface, 15...Power circuit, 16...DC-DC
Converter, 17... Input terminal, 18, 19...
Output terminal, 21...Interface, 22...Switch circuit, 23...Protection circuit, 25...Fuse, 26...Self-judgment circuit, 27...Light emitting diode.
Claims (1)
それぞれ配置されこの電装機器のオンオフを制御
しこの電装機器の故障情報を含む情報を送信する
ことのできるスレーブコンピユータと、上記各ス
レーブコンピユータの信号端子を共通結線する信
号線と、この車両の電源電池出力をこの電装機器
に供給する共通結線された電源線と、上記信号線
に接続され上記各スレーブコンピユータから送信
される前記情報を受信して該当する電装機器の故
障検出信号を発生するマスタコンピユータとを備
えた車両電装機器の制御装置において、上記スレ
ーブコンピユータに付属して上記電源線から供給
される電力をこのスレーブコンピユータに供給す
る電源回路を備え、上記電装機器と上記スレーブ
コンピユータとの間に過電流防止用のヒユーズを
備え、上記スレーブコンピユータには、上記電装
機器から発生する異常電流が上記スレーブコンピ
ユータに流入することを防止する保護回路と、上
記電装機器に過電流が流れ上記ヒユーズが溶断し
たときにこのヒユーズの溶断を検知して視覚表示
する表示回路とを備えたことを特徴とする車両電
装機器の制御装置。1. A slave computer that is placed near a plurality of electrical devices installed in a vehicle and can control the on/off of the electrical devices and transmit information including failure information of the electrical devices, and signals of each of the slave computers. A signal line that commonly connects the terminals, a commonly connected power line that supplies the power battery output of this vehicle to this electrical equipment, and a signal line that is connected to the signal line and receives the information transmitted from each of the slave computers. In a control device for vehicle electrical equipment, which includes a master computer that generates a failure detection signal for the corresponding electrical equipment, a power supply circuit that is attached to the slave computer and supplies power supplied from the power line to the slave computer. A fuse for overcurrent prevention is provided between the electrical equipment and the slave computer, and the slave computer includes a protection circuit that prevents abnormal current generated from the electrical equipment from flowing into the slave computer. A control device for vehicle electrical equipment, comprising: a display circuit that detects and visually displays the fuse blowout when an overcurrent flows through the electrical equipment and the fuse blows out.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57014103A JPS58132897A (en) | 1982-01-30 | 1982-01-30 | Controller for electrical equipment of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57014103A JPS58132897A (en) | 1982-01-30 | 1982-01-30 | Controller for electrical equipment of vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58132897A JPS58132897A (en) | 1983-08-08 |
| JPH0230078B2 true JPH0230078B2 (en) | 1990-07-04 |
Family
ID=11851781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57014103A Granted JPS58132897A (en) | 1982-01-30 | 1982-01-30 | Controller for electrical equipment of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58132897A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6917837B2 (en) * | 2017-09-11 | 2021-08-11 | 株式会社東芝 | On-site work information collection device and on-site work information collection method |
-
1982
- 1982-01-30 JP JP57014103A patent/JPS58132897A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58132897A (en) | 1983-08-08 |
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