JPH0225950Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0225950Y2 JPH0225950Y2 JP20043884U JP20043884U JPH0225950Y2 JP H0225950 Y2 JPH0225950 Y2 JP H0225950Y2 JP 20043884 U JP20043884 U JP 20043884U JP 20043884 U JP20043884 U JP 20043884U JP H0225950 Y2 JPH0225950 Y2 JP H0225950Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive pinion
- companion flange
- shaft
- pinion shaft
- differential
- Prior art date
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- Expired
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- 238000003754 machining Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は自動車のデイフアレンシヤル装置に関
し、プロペラシヤフト側から回転力が円滑に伝達
するようにしたデイフアレンシヤルル装置に関す
るものである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a differential device for an automobile, and more particularly, to a differential device that allows rotational force to be smoothly transmitted from the propeller shaft side.
（従来の技術）
従来のデイフアレンシヤル装置としては、例え
ば特開昭58−137642号公報に記載されたものがあ
る。この公報に記載された装置においては、リン
グギヤを固着したデイフアレンシヤルキヤリアが
回転自在にデイフアレンシヤルケース内に支持さ
れており、そのケースの回転軸と直交方向に配置
したドライブピニオンシヤフトのドライブピニオ
ンが上記リングギヤと噛合している。このドライ
ブピニオンシヤフトのデイフアレンシヤルケース
から突出している他端には、コンパニオン・フラ
ンジがセレーシヨン結合され、コンパニオンフラ
ンジはプロペラ・シヤフトに連結されている。か
かる構成により、プロペラ・シヤフトの回転は、
コンパニオン・フランジから、ドライブピニオン
シヤフト、ドライブピニオンおよびリングギヤを
介してデイフアレンシヤルキヤリアに伝達され
る。ここにドライブピニオン、したがつてドライ
ブピニオンシヤフトは大きな推力を受けるので、
その両端は、それぞれテーパーローラ・ベアリン
グを介してデイフアレンシヤルケースによつて支
持されている。(Prior Art) As a conventional differential device, there is one described, for example, in Japanese Patent Application Laid-open No. 137642/1983. In the device described in this publication, a differential carrier to which a ring gear is fixed is rotatably supported in a differential case, and a drive pinion shaft is arranged perpendicularly to the rotation axis of the case. A drive pinion meshes with the ring gear. A companion flange is serrated coupled to the other end of the drive pinion shaft protruding from the differential case, and the companion flange is connected to the propeller shaft. With this configuration, the rotation of the propeller shaft is
It is transmitted from the companion flange to the differential carrier via the drive pinion shaft, drive pinion and ring gear. Here the drive pinion, and therefore the drive pinion shaft, receives a large thrust, so
Both ends are supported by a differential case via tapered roller bearings.
（考案が解決しようとする問題点）
このようなデイフアレンシヤル装置において
は、上述のようにドライブピニオンシヤフトとコ
ンパニオンフランジとはセレーシヨン結合されて
いる。従つて、セレーシヨンの加工上の誤差によ
つて、ドライブピニオンシヤフトに対してコンパ
ニオンフランジが芯ずれした状態で取り付けられ
てしまうおそれがある。芯ずれが生じた状態で両
部材が結合されたときには、両部材の回転中にお
いて、コンパニオンフランジにはドライブピニオ
ンシヤフトに対して芯振れが生ずる。この結果、
プロペラシヤフト側からデイフアレンシヤル装置
への回転力の伝達が円滑に行なわれない。(Problems to be Solved by the Invention) In such a differential device, the drive pinion shaft and the companion flange are connected by serration as described above. Therefore, due to errors in machining the serrations, there is a risk that the companion flange may be attached to the drive pinion shaft in a misaligned manner. When both members are coupled with misalignment, the companion flange will be misaligned with respect to the drive pinion shaft while both members are rotating. As a result,
Rotational force is not transmitted smoothly from the propeller shaft side to the differential device.
本考案の目的は、このようなコンパニオンフラ
ンジの芯振れをなくし、回転力の伝達を円滑に行
ない得るデイフアレンシヤル装置を提供すること
にある。 An object of the present invention is to provide a differential device that eliminates such center runout of the companion flange and can smoothly transmit rotational force.
（問題点を解決するための手段）
そのために、本考案ではドライブピニオンシヤ
フトを軸支するデイフアレンシヤルケースによつ
てコンパニオンフランジの芯出しを行うようにし
ている。(Means for Solving the Problems) For this purpose, in the present invention, the companion flange is centered by a differential case that pivotally supports the drive pinion shaft.
すなわち、本考案に係る自動車のデイフアレン
シヤル装置は、デイフアレンシヤルケース内に配
設されたドライブピニオンシヤフトと、該ドライ
ブピニオンシヤフトをプロペラシヤフトに連結す
るコンパニオンフランジとを備え、該コンパニオ
ンフランジは前記ドライブピニオンシヤフトにセ
レーシヨン結合されており、前記デイフアレンシ
ヤルケースにより前記コンパニオンフランジが支
持されるように、前記セレーシヨン結合されたコ
ンパニオンフランジの外周面と前記デイフアレン
シヤルケース内周面との間には軸受が装着されて
いることを特徴とするものである。 That is, the automobile differential device according to the present invention includes a drive pinion shaft disposed in a differential case, and a companion flange that connects the drive pinion shaft to a propeller shaft. is serration-coupled to the drive pinion shaft, and the outer circumferential surface of the serration-coupled companion flange and the inner circumferential surface of the differential case are connected so that the companion flange is supported by the differential case. It is characterized in that a bearing is installed between the two.
（実施例）
以下に、図面を参照して本考案の実施例につい
て説明する。(Example) Examples of the present invention will be described below with reference to the drawings.
図に示すように、デイフアレンシヤル装置１
は、リングギヤ３を固着したデイフアレンシヤル
キヤリア５が回転自在にデイフアレンシヤルケー
ス７内に支持されている。このデイフアレンシヤ
ルキヤリア５の回転軸５ａと直交する方向には、
ドライブピニオンシヤフト９が配置され、そのシ
ヤフト９の一端に形成したドライブピニオン１１
がリングギヤ３と噛合している。ドライブピニオ
ンシヤフト９の他端はデイフアレンシヤルケース
７から突出して、コンパニオンフランジ１３がセ
レーシヨン結合している。すなわち、シヤフト９
の突出側においては、その先端から材軸方向に向
けて所定の長さにわたり、外周面にセレーシヨン
が形成されて、セレーシヨン軸部９ａとなつてい
る。一方、コンパニオンフランジ１３には、この
セレーシヨン軸部９ａが嵌入する嵌合孔１３ａを
有する円筒部１３ｂが突設さている。コンパニオ
ンフランジ１３は、その嵌合孔１３ｂ内にセレー
シヨン軸部９ａを嵌入させることにより、シヤフ
ト９にセレーシヨン結合される。このようにシヤ
フト９にセレーシヨン結合されたコンパニオンフ
ランジ１３は、シヤフト９の先端に取り付けたピ
ニオンナツト１５およびプレーンワツシヤ１７に
よつて、シヤフト９からの抜け出しが防止され
る。 As shown in the figure, the differential device 1
A differential carrier 5 to which a ring gear 3 is fixed is rotatably supported within a differential case 7. In the direction perpendicular to the rotation axis 5a of this differential carrier 5,
A drive pinion shaft 9 is arranged, and a drive pinion 11 formed at one end of the shaft 9.
is meshing with ring gear 3. The other end of the drive pinion shaft 9 protrudes from the differential case 7 and is connected to a companion flange 13 in serrations. That is, shaft 9
On the protruding side, a serration is formed on the outer circumferential surface over a predetermined length from the tip toward the material axis direction, forming a serration shaft portion 9a. On the other hand, the companion flange 13 is provided with a protruding cylindrical portion 13b having a fitting hole 13a into which the serration shaft portion 9a is fitted. The companion flange 13 is serrated coupled to the shaft 9 by fitting the serrated shaft portion 9a into the fitting hole 13b. The companion flange 13 serrated to the shaft 9 in this manner is prevented from coming off the shaft 9 by the pinion nut 15 and plain washer 17 attached to the tip of the shaft 9.
ドライブピニオンシヤフト９は、円筒形断面の
デイフアレンシヤルケース７内に配置され、軸受
１９を介してデイフアレンシヤルケース７によつ
て軸支されている。一方、シヤフト９のセレーシ
ヨン軸部９ａには、上記したように、コンパニオ
ンフランジ１３の円筒部１３ｂが嵌合しており、
この円筒部１３ｂは、軸受２１，２３を介してデ
イフアレンシヤルケース７によつて軸支されてい
る。 The drive pinion shaft 9 is disposed within a differential case 7 having a cylindrical cross section, and is pivotally supported by the differential case 7 via a bearing 19 . On the other hand, as described above, the cylindrical portion 13b of the companion flange 13 is fitted into the serration shaft portion 9a of the shaft 9.
This cylindrical portion 13b is pivotally supported by the differential case 7 via bearings 21 and 23.
次に、コンパニオンフランジ１３はユニバーサ
ルジヨイント２５を介してプロペラシヤフト２７
に連結されている。従つて、プロペラシヤフト２
７の回転はユニバーサルジヨイント２５、コンパ
ニオンフランジ１３を介してドライブピニオンシ
ヤフト９に伝達され、更にこのシヤフトのドライ
ブピニオン１１からリングギヤ３を介してデイフ
アレンシヤルキヤリア５に伝達される。 Next, the companion flange 13 is connected to the propeller shaft 27 via the universal joint 25.
is connected to. Therefore, propeller shaft 2
7 is transmitted to the drive pinion shaft 9 via the universal joint 25 and the companion flange 13, and further transmitted from the drive pinion 11 of this shaft to the differential carrier 5 via the ring gear 3.
（考案の効果）
このように構成した本考案においては、コンパ
ニオンフランジ１３は、ドライブピニオンシヤフ
ト９にセレーシヨン結合されていると共に、その
セレーシヨン結合された部分１３ｂの外周面が軸
受２１，２３を介してデイフアレンシヤルケース
７によつて支持されている。従つて、デイフアレ
ンシヤルケース７によつて、ドライブピニオンシ
ヤフト９およびコンパニオンフランジ１３の回転
軸の位置が規定（芯出し）される。その結果、セ
レーシヨンの加工において誤差が生じている場合
においても、セレーシヨン結合された両部材の軸
芯はデイフアレンシヤルケース７によつて規定さ
れるので、両部材間に芯ずれが生ずることはな
い。(Effect of the invention) In the invention configured as described above, the companion flange 13 is serrated to the drive pinion shaft 9, and the outer peripheral surface of the serrated part 13b is connected to the drive pinion shaft 9 through the bearings 21 and 23. It is supported by differential case 7. Therefore, the positions of the rotation axes of the drive pinion shaft 9 and the companion flange 13 are defined (centered) by the differential case 7. As a result, even if an error occurs in the serration machining, the axes of the two members joined by the serration are determined by the differential case 7, so there will be no misalignment between the two members. do not have.
このように、本考案によれば、セレーシヨン加
工の精度にかかわりなく、ドライブピニオンシヤ
フトに対してコンパニオンフランジを軸芯が一致
した状態に取り付けられるので、コンパニオンフ
ランジに芯振れが生ずることなく、プロペラシヤ
フトからデイフアレンシヤルキヤリア側へ向けて
回転力を円滑に伝達することができる。 As described above, according to the present invention, the companion flange can be attached to the drive pinion shaft with its axes aligned with each other, regardless of the accuracy of the serration process. Rotational force can be smoothly transmitted from the to the differential carrier side.
図面は本考案の一実施例を示す縦断面図であ
る。
１……デイフアレンシヤル装置、５……デイフ
アレンシヤルキヤリア、７……デイフアレンシヤ
ルケース、９……ドライブピニオンシヤフト、９
ａ……セレーシヨン軸部、１３……コンパニオン
フランジ、１３ｂ……円筒部、２７……プロペラ
シヤフト。
The drawing is a longitudinal sectional view showing an embodiment of the present invention. 1...Differential device, 5...Differential carrier, 7...Differential case, 9...Drive pinion shaft, 9
a...Serration shaft portion, 13...Companion flange, 13b...Cylindrical portion, 27...Propeller shaft.
Claims (1)
ブピニオンシヤフトと、該ドライブピニオンシヤ
フトをプロペラシヤフトに連結するコンパニオン
フランジとを備え、該コンパニオンフランジは前
記ドライブピニオンシヤフトにセレーシヨン結合
されており、前記セレーシヨン結合されたコンパ
ニオンフランジの外周面と前記デイフアレンシヤ
ルケース内周面との間には前記デイフアレンシヤ
ルケースに前記コンパニオンフランジを支持する
軸受が装着されていることを特徴とする自動車の
デイフアレンシヤル装置。 A drive pinion shaft disposed within a differential case, and a companion flange connecting the drive pinion shaft to a propeller shaft, the companion flange being serrated coupled to the drive pinion shaft, and the companion flange coupled to the drive pinion shaft, and the companion flange coupled to the drive pinion shaft. A differential for an automobile, wherein a bearing for supporting the companion flange is mounted on the differential case between an outer circumferential surface of the companion flange and an inner circumferential surface of the differential case. Sial device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20043884U JPH0225950Y2 (en) | 1984-12-26 | 1984-12-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20043884U JPH0225950Y2 (en) | 1984-12-26 | 1984-12-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61112145U JPS61112145U (en) | 1986-07-16 |
| JPH0225950Y2 true JPH0225950Y2 (en) | 1990-07-16 |
Family
ID=30761289
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20043884U Expired JPH0225950Y2 (en) | 1984-12-26 | 1984-12-26 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0225950Y2 (en) |
-
1984
- 1984-12-26 JP JP20043884U patent/JPH0225950Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61112145U (en) | 1986-07-16 |
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