JPH02256801A - 弾性装着出口案内ベーン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の背景 （発明の分野） この発明は、セラミック製または金属製出口案内ベーン
・エアーホイルいずれとも用いるのに適当な装着アセン
ブリに関し、特に、エンジン運転および停止の全期間に
わたってエアーホイルに圧縮力を維持するよう予荷重を
与えることのできるバネ荷重片持装着アセンブリに関す
る。

（従来技術） 今日、タービンエンジンの性能を一層高めることが要求
されるのにともなって、エンジン運転温度を一層高くす
ることが必要になっている。２５００″Ｆ程度のこのよ
うな高い運転温度に対処するため、エンジン設計技術者
は、従来金属から作製されていた種々のタービンエンジ
ン部品に代るものとしてセラミック材料に目を向けてい
る。しかし、セラミック材料は、圧縮下での性能に比べ
て引張下ではあまりよい性能を発揮できないというセラ
ミック独自の設計上の問題をかかえている。

さらに、セラミック材料の熱膨張率は通常金属の約４分
の１である。この熱膨張の差と、セラミック材料を圧縮
下に維持する必要があることから、セラミック部品と金
属部品とを、現代のガスタービンエンジンのような高温
環境内で組合わせるか相互連結する場合に、重大な問題
が生れる。

すなわち、始動時にタービンエンジンがその運転温度に
近づく際、金属製エンジン部品はセラミック製エンジン
部品より急速に膨張する。この膨張差が原因で、金属製
部品は、これらが連結されたセラミック製部品から遠ざ
かる方向へ成長し、セラミック製部品を望ましくない引
張荷重下に置く。さらに、タービンエンジンの冷熱サイ
クルでの温度変化が大きい結果、剛固な構造内に拘束さ
れた金属またはセラミック製部品にこれらを破壊するよ
うな熱応力が生じる。

上述した設計上の考察は、特に、代表的には外に出てゆ
く高熱の排気ガスからうずを除くためにエンジン流路内
に配置されるタービンエンジン出口案内ベーンの設計に
適用できる。高熱の原動流体が通常のジェットエンジン
タービンのタービンパケットから離れる際、パケット端
を越える先端漏れなどの種々の要因、そしてまた燃料室
から流れ出る流体の温度および速度の層化によって、う
ず又は接線方向の速度成分が生れることがしばしばある
。タービン出口うずをなくせば、タービン出口より下流
の流路でのエネルギー損失を少なくできる。出口案内ベ
ーンは、接線方向速度成分を軸線方向速度成分に向けな
おすことにより、タービンエンジンが生成する総有効ス
ラストを増加する。

出口案内ベーンは通常、内側および外側ケーシングのよ
うな内側および外側エンジンフレーム部材の間に配列さ
れる。出口案内ベーンのエアーホイル輪郭により、旋回
しているうず状ガスを、アフタバーナ性能を最適なもの
とするのに存効な複数の均一に流れる軸線方向の流れに
分ける。軸線方向の流れが均一であれば、アフタバーナ
に出てゆく流体の拡散を制御でき、これにより排気ガス
中に存在するすべての酸素の完全燃焼が促進される。

したがって、現代の高温ガスタービンエンジンの流路に
金属製のみならずセラミック製出口案内ベーンも装着で
きる装着アセンブリが求められている。また、エンジン
運転および停止の全期間にわたって、セラミック製出口
案内ベーンに圧縮荷重をかけ続ける出口案内ベーン装着
アセンブリが求められている。さらに、出口案内ベーン
がエンジン運転中熱的に膨張および収縮する際に、出口
案内ベーン内に生じる熱応力を最小にする出口案内ベー
ン装着アセンブリが求められている。

発明の概要 この発明は、上述した問題を解決するために開発された
もので、したがってその第一の目的は、タービンエンジ
ン出口案内ベーン用の弾性装着アセンブリを提供するこ
とにある。装着アセンブリは、エンジン運転および停止
の全期間中各出口案内ベーンに圧縮力を加えるために片
持ビームを用いる。

別の目的は、出口案内ベーンが過度の制約なしに熱的に
膨張および収縮でき、出口案内ベーン内の熱応力を最小
にし、それによりベーンの有効寿命を延ばすことのでき
る出口案内ベーン装着アセンブリを提供することにある
。

他の目的は、経済的な軽量鋳造品から構成でき、時間の
かかる溶接およびリベット止め作業をなくすことで、コ
ストを下げ、組立を容易にした出口案内ベーン装着アセ
ンブリを提供することにある。

さらに別の目的は、金属製およびセラミック製出口案内
ベーンの両方と使用するのに適当で、セラミック製出口
案内ベーンと金属性出口案内ベーンとの交換が容易な出
口案内ベーン装着アセンブリを提供することにある。

さらに他の目的は、個別の出口案内ベーンの交換および
／または修理が容易な出口案内ベーン装着アセンブリを
提供することにある。

この発明によれば、環状の一体鋳造内側支持リングが環
状の一体鋳造外側支持リング内に同心装着されている。

これら支持リングの少なくとも一方のリングに、複数個
の軸線方向に延在するフィンガまたはビームを設ける。

ビームは、出口案内ベーンを上記支持リング間に弾性的
に保持する片持バネ部材として働く。出口案内ベーンは
タービンフレームとは別個に装着され、したがってその
空気力学的うず解除用荷重を支える強度を必要とするだ
けである。この構成では、出口案内ベーンをより薄くで
きる。薄い出口案内ベーンは、従来の設計の軸受および
フレーム支持部材としても作用する厚く重い出口案内ベ
ーンと比べて、流路への空気力学的妨害が少ない。

この発明の上述した目的、特徴および効果は、特定して
記述したものもあるが、以下の図面を参照した発明の詳
細な説明から明らかになるであろう。なお、図面中、同
様の部品には同一符号を付しである。

好ましい実施例の記載 出口案内ベーンを装着したタービンフレーム・アセンブ
リの位置と構成を特定することによりガスタービンエン
ジンの主な特徴を説明すれば、この発明をよく理解する
ことができるはずである。

第１図に、ガスタービンエンジン１０の一部を部分的に
断面にて示す。このエンジン１０は外側ケーシング１２
を含み、この外側ケーシング１２はエンジン１０の互い
に反対側端に位置する入口１６と排気出口１８との間に
軸線方向に延在する環状流路１４を包囲する。

エンジンの運転時には、周囲空気を入口１６に吸込み、
圧縮機２０で高圧に圧縮し、ここから圧縮された空気を
環状燃焼器２２に排出し、燃焼器２２では燃料を燃焼さ
せて高エネルギーの燃焼生成物を生成する。原動流体を
燃焼器２２からタービン２４に導き、そこで圧縮機２０
を駆動するためにエネルギーの一部を抽出し、その後原
動流体を排気出口１８から高エネルギー流として排出す
る。

エンジンの種々の部品を互いに適正な作動位置に維持す
るために、エンジンフレーム・アセンブリを設けて静止
ステータ部品を剛固に相互連結するとともに、ロータの
軸受支持を行なう。具体的には、エンジン１０は前部軸
受２８を支持する前部フレーム・アセンブリ２６、中間
シャフト軸受３２を支持する中間フレーム・アセンブリ
３０、および後部軸受３６を支持するタービン・フレー
ム３４を含む。ロータ３８はこれらの軸受２８゜３２．
３６に回転自在に装着される。

各フレーム・アセンブリ２６．３０．３４はそれぞれ、
環状流路１４を横切って突出し、フレーム・アセンブリ
の内側および外側フレーム部材を相互連結する複数個の
半径方向支持用の支柱４０゜４２．４４を含む。流路１
４に流れる原動流体の温度はエンジンの過渡的運転期間
にはきわめて急速に変化するので、支柱が内側および外
側フレーム部材と著しく相違する速度で昇温、冷却する
と、剛固なフレーム・アセンブリに大きな熱応力が発生
する。このことは、特に、タービン・フレーム・アセン
ブリ３４に関してそうである。このタービン・フレーム
・アセンブリ３４を囲む排気ガスは運転温度の、したが
って熱応力のもっとも急速かつもっとも大きな変化を呈
するからである。

したがって、このような破壊的な熱応力を最小にするこ
の発明の出口案内ベーン装着アセンブリは、タービン・
フレーム３４に類似した変形タービン・フレーム・アセ
ンブリと関連して説明する。

しかし、この発明は、顕著なかつ急速な温度変化を受け
る原動流体にさらされるものであれば、他の剛固なアセ
ンブリにも等しく適用できる。

ここで第２図に移ると、出口案内ベーン装着アセンブリ
が、３６０°の環状外側支持部材４８およびその内側に
同心配置された３６０°の環状内側支持部材４６から構
成されるものとして示されている。内側および外側支持
部材をそれぞれ一体の金属鋳造品として形成するのが好
ましい。鋳造品は、金属シート材から作製した対応部品
より３００下まで高い運転温度に耐えることができ、そ
して一般に、鋳造品は溶接またはリベット止めによる製
作より経済的であるからである。さらに、電気化学的放
電加工を適切に使用すれば、鋳造品は、同様の溶接また
はリベット止め部品と比べて軽量で同等の強度を得るこ
とができる。もちろん、内側および外側支持部材を複数
セグメントからなるリングまたは連続的に切削したリン
グとして形成することも可能である。

内側支持部材４６は、タービン・フレーム３４に環状フ
ランジ５０に沿って取外し可能なねじ切り締結部材５２
で取り付けることができる。内側支持部材４６を剛固な
骨組みとして形成して、取外し及び交換の容易な出口案
内ベーン５４をしっかり支持するのが好ましい。各出口
案内ベーン５４は、非冷却型セラミック母材複合材料ベ
ーンとして設計するのが好ましく、このベーンを外側支
持部材４８が発揮する圧縮バネ荷重下で内側支持部材４
６に弾性的に緊締する。出てゆくガスから接線方向成分
またはうず成分をなくすため、３６個の出口案内ベーン
５４を内側支持部材４６と外側支持部材４８との間にス
ポーク状配列にて等間隔で配置するのが好ましい。

第２に示すように、外側支持部材４８には装着用穴５６
が設けられ、ここに外側支持部材４８をエンジン・フレ
ーム３４に取り付けるための前部フレーム・ボルト５８
が通る。前部ボルト５６も後部ボルト６０ともども円周
方向スポーク状配列に並べられ、それらの緊締力により
環状外側ケーシング１２および内側フレーム・リング６
２を、前部ボルト５６と後部ボルト６０との間に配置さ
れた半径方向延在スペーサ支柱６４に緊締する。

エンジン・フレーム３４に十分な強度と剛性を与えるに
は１０本ないし１２本のスペーサ支柱６４が適切である
ことを確かめたが、適切な機械的支持が得られるならば
、等間隔のスペーサ支柱を何本用いてもよい。内側支持
部材４６を内側フレーム・リング６２に装着するねじ切
り締結部材５２は、内側支持部材４８および内側フレー
ム・リング６２を内側ケーシング６６に締結する役目も
果たす。内側ケーシング６６は後部軸受３６を通常通り
に支持する。

装着穴５６は、前部ボルト５８を介して外側支持部材４
８をエンジン・フレーム３４に関して軸線方向および半
径方向に位置決めするように配置されている。第３図に
詳しく図解したように、軸線方向スロット７０および半
径方向スロット７２は、外側支持部材４８の剛固さを軽
減し、環状に並んだ一連の軸線方向に延在する片持支持
ビーム７４を形成する。片持支持ビーム７４は出口案内
ベーンのボス１００を半径方向および軸線方向に拘束す
る。各支持ビーム７４の半径方向寸法は、内側支持部材
４６、ベーン５４および外側ボス１００を合わせた半径
方向寸法より小さく、これにより支持ビーム７４とベー
ン・アセンブリ９８゜５４．９６とを締りばめするとと
もに両者間に初期の半径方向圧縮荷重を生成する。

支持ビーム７４はバネ部材として作用し、組立の際半径
方向外側に反り、出口案内ベーン５４に半径方向内向き
の圧縮荷重をかける。支持ビーム７４の半径方向のたわ
みにより内側支持部材４δおよび外側支持部材４８間で
出口案内ベーン５４に予荷重を加えることにより、エン
ジンの運転中も停止時も出口案内ベーン５４に可変の圧
縮荷重が終始維持される。このことは、引張荷重より圧
縮荷重に耐えるセラミック複合母材製出口案内ベーンの
場合にもっとも望ましい。

このバネ荷重式出口案内ベーン装着アセンブリの別の利
点は、セラミック製出口案内ベーン５４と金属製支持ビ
ーム７４とを、大きなかつ急速な温度変動の全期間中、
両者の熱膨張係数が大きく相違するにもかかわらず、密
着状態に維持できることである。エンジン運転中、内側
支持部材４６および出口案内ベーン５４は通常外側支持
部材４８より熱い。この結果、内側支持部材４６および
出口案内ベーン５４は半径方向外向に、相対的に低温の
外側支持部材４８の方へ熱成長する。この熱成長の差の
結果として、出口案内ベーン５４にはさらに圧縮力が加
えられる。しかし、外側支持部材４８は出口案内ベーン
５４に可撓な弾性バネバイアス接触関係に゛Ｃ係合して
いるので、出口案内ベーン５４にかかる合計圧縮力は、
支持ビーム７４のバネ力を適切に設計することにより、
許容値に簡単に制御、限定することができる。

セラミック出口案内ベーン５４に適当な装着アセンブリ
のさらに細部を第３図、第４図および第５図に示す。こ
れらの図では、フランジつきの金属製ソケット７６が外
側支持部材４８の円周のまわりに一体に形成されている
ものとして示されている。各ソケット７６には１対の向
かい合う半径方向内向きに収束する壁７８が設けられ、
これらの壁７８は軸線方向には前向きに広がり、半径方
向に延在する装着フランジ８０につながる。壁７８およ
びフランジ８０を含むソケット７６は別個に鋳造し、支
持ビーム７４に溶接線８２に沿って溶接すればよい。

別体の金属製ソケット・クランプ８４には、１対の向か
い合う半径方向内向きに収束する片持壁８６が設けられ
、これらの壁８６は軸線方向には後向きに広がり、半径
方向に延在する装着フランジ８８につながる。ソケット
争クランプ８４の壁８６とルーフ９２との間にはスロッ
ト９０（第３図および第５図参照）が設けられ、かくし
て壁８６が、以下に詳述するように、出口案内ベーン５
４を外側支持部材４８に固定、緊締する可撓なバネ荷重
バイアス部材として働くことができる。第２図に示すよ
うに、内側支持部材４６にも同様なフランジつきソケッ
ト９４およびソケット争クランプ９６が設けられている
。

出口案内ベーン５４の半径方向内端および外端をソケッ
ト７６．９４およびソケット・クランプ８４．９６内に
支持するために、ベーン脚部支持部材９８がセラミック
母材複合材料から一体的に鋳造されている。各ベーン脚
部支持部材９８には、軸線方向に突出する隆起部１０２
ををする細長い大体多角形のボス１００が設けられてい
る。各ボス１００および隆起部１０２には細長いポケッ
トまたはチャンネル１０４が設けられ、各出口案内ベー
ン５４の半径方向端部９ｊ１０６をしまりばめ関係で収
容する（第４図）。

各ボス１００の表面輪郭はソケット７６．９４およびソ
ケットクランプ８４．９６の内側形状と大体合致する。

しかし、各ボス１００はソケットの壁７８と片持壁８６
との間でくさび式のしまりばめをなすような寸法にしで
ある。各出口案内べ−ン５４を、その反対側端にベーン
脚部支持部材９８をはめてから、内側支持部材４６およ
び外側支持部材４８のソケット９４および７６内に配置
する。１対のソケットクランプ９６．８４をボス１００
の露出部分にかぶせ、内側支持部材４６および外側支持
部材４８にネジ締結具１０８で固定する。

ネジ締結具１０８（第３図）を装着フランジ８０．８８
の装着穴１１０に通し、ネジ締結具１０８をねじってゆ
くと、装着フランジが互いにぶつかり、出口案内ベーン
５４をソケット７６．９４およびソケットクランプ８４
．９６内に弾性的に固定する。装着フランジ８０．８８
が互いに近づくにつれて、ボス１００の側面１１２はソ
ケット７６．９４の向かい合ったソケット壁７８問およ
びソケットクランプ８４．９６の向かい合った片持壁８
６間にくさびじめされる。このくさびじめ作用の間、ボ
ス１００が片持壁８６を円周方向外向きにそらせ、両者
間に円周方向の弾性緊締力を得る。

この片持壁８６の緊締力、つまり予荷重は、エンジン運
転の全期間にわたって終始、セラミック製ボス１００と
金属製ソケット７６．９４およびソケットクランプ８４
．９６とをしまりばめ関係に維持する。タービンエンジ
ン１０の冷熱サイクルの間これらのセラミック部材と金
属部材との間の熱成長の差が著しく大きくても、出口案
内ベーン５４は内側支持部材４６および外側支持部材４
８間の所定位置にしっかり保持され、剛固な支持部材間
で過度に圧迫されたり過度な応力をかけられたりする望
ましくない事態を招かない。片持支持ビーム７４とソケ
ットクランプ８４．９６の片持壁８６とによる弾性支持
により、出口案内ベーン５４内の熱応力の量は許容範囲
内に制御され、限定される。

第４図に示すように、シール用金属板１１４をベーン脚
部支持部材９８の当接端縁１１６の上に重ねることがで
きる。各シール板１１４に円周方向装着用フランジ１１
８を設け、その装着用フランジ１１８に装着用穴１２０
をあけてシール板１１４を内側支持部材４６および外側
支持部材４８に固定することができる。シール板１１４
は、ベーン脚部支持部材９８の当接端縁１１６間にでき
る軸線方向隙間１２２から高熱ガスが流れ出るのを阻止
する。

第６図および第７図に、出口案内ベーン装着アセンブリ
の一部変更した、やや簡単な実施例を示す。この装着ア
センブリは、金属製の出口案内ベーン１２２とともに使
用するよう設計されており、ソケットやソケットクラン
プを用いる必要がない。

しかし、前述した実施例と同様、外側支持部材４６には
軸線方向スロット７０および半径方向スロット７２を形
成して、出口案内ベーン１２２の半径方向熱膨張を許す
のに必要な自由度を確保している。

内側支持部材４６および外側支持部材４８に設けられた
半径方向に延在する装着フランジ１２６゜１２８との位
置合わせのために、出口案内ベーン１２２の反対端に半
径方向に延在する装着用タブ１２４を設ける。ねじ切り
締結具１３０を装着タブ１２４および装着フランジ１２
６．１２８の装着穴１３２に挿通することにより、出口
案内ベーン１２２を内側支持部材４６および外側支持部
材４８に取外し可能に取付ける。

いずれの実施例でも、出口案内ベーン５４，１２２をエ
ンジン・フレーム３４を補強する構造的部材として使用
しないので、そしてまた、これらの出口案内ベーンは大
きな熱応力を受けないので、出口案内ベーンを比較的薄
い断面に作製することができる。すなわち、もしも出口
案内ベーン５４゜１２２が剛固な支持部材が発揮する大
きな圧縮熱応力にさらされる場合には、出口案内ベーン
の断面をかかる荷重に耐えるように大きくしなければな
らない。出口案内ベーンを薄い断面に設計できることは
、空気力学的観点からもっとも望ましい。

薄い断面の出口案内ベーンは、エンジン流路１４を通過
する排気ガスの流れを絞ったり妨害したすせず、排気ガ
スの均一な拡散を助長するからである。

前述した出口案内ベーン装着アセンブリはその作製およ
び組立が経済的である。内側支持部材４６および外側支
持部材４８をエンジン・フレーム３４にボルトで相互連
結するので、金属製出口案内ベーン−アセンブリの代り
にセラミック製出ロ案内ベーンφアセンブリを交換する
のが容易である。さらに、出口案内ベーン５４，１２２
を内側支持部材４６および外側支持部材４８にボルトで
装着したアセンブリは、個々の出口案内ベーンの交換ま
たは修理が著しく容易になる。

現在考えられるこの発明の最良の実施例を開示した。し
かし、この発明の要旨を逸脱せぬ範囲内で、前記実施例
に種々の変更、変形を加えることができる。たとえば、
内側支持部材４６に、外側支持部材４８に形成した支持
ビーム７４に加えてもしくはその代りに、外側支持部材
４８に形成した支持ビーム７４と同様なバイアスバネ部
材を設けることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、ガスタービンエンジンの一部断面の概略側面
図で、ガスタービンエンジンの概略形状およびタービン
エンジン・フレームの位置を示し、第２図は、タービン
・フレームに連結された出口案内ベーン装着アセンブリ
の側面図で、セラミック製および金属製出口案内ベーン
の相互交換可能なことを示し、 第３図はセラミック製出口案内ベーンの装着アセンブリ
の細部を示す分解斜視図、 第４図は第２図のＡ−Ａ線方向に見た断面図、第５図は
第２図のクランプ部材の側面図、第６図は、金属製出口
案内ベーンとともに用いるのに適当な、タービン・フレ
ームに連結された出口案内ベーン装着アセンブリの側面
図、そして第７図は第６図の出口案内ベーン装着アセン
ブリの分解斜視図である。 主な符号の説明 １０ニガスタービンエンジン、 １２：外側ケーシング、１４：ガス流路、１６：入口、
　　　　　　１８：出口、２２：燃焼器、　　　　　２
４；タービン、２Ｂ、３０．３４ニフレームアセンブリ
、３６：後部軸受、 ４０．４２，４４：半径方向支持ストラット、４６：内
側支持部材、４８：外側支持部材、５０：環状フランジ
、５２：ねじ切り締結具、５４：出口案内ベーン、５６
−穴、 ５８：ボルト、　　　　　６０：ボルト、６２：フレー
ムリング、 ６４ニスペーサストラツト、 ６６：内側ケーシング ７０；軸線方向スロット、 ７２：半径方向スロット、 ７４：支持ビーム、７６：ソケット、 ７８：壁、　　　　　８Ｇ＝装着フランジ、８４：ソケ
ットクランプ、８６：壁、 ８８：装着フランジ、９０ニスロツト、９４：ソケット
、９６：ソケットクランプ、９８：ベーン脚部支持部材
、１００：ボス、１０８：ねじ切り締結具、１１０：穴
、１１４；シール板、１２２；出口案内ベーン、１２４
：タブ、１２６．１２８：フランジ、１３０；ねじ切り
締結具、１３２：穴。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、複数個の出口案内ベーンをタービン・エンジンの流
   路内に弾性的に装着する装着アセンブリにおいて、 上記出口案内ベーンの半径方向内側端部分を上記流路内
   に支持する内側支持部材と、 上記内側環状支持部材のまわりに配置され、上記出口案
   内ベーンの半径方向外側端部分を上記流路内に支持する
   外側支持部材と、 上記内側支持部材および外側支持部材の一方と作動的に
   関連し、タービンエンジンの運転中および停止時に上記
   出口案内ベーンにかかる圧縮熱応力を制御、限定する弾
   性支持手段とを含む装着アセンブリ。 ２、上記内側支持部材および外側支持部材それぞれが一
   体の環状金属鋳造品として形成された請求項１に記載の
   装着アセンブリ。 ３、上記弾性支持手段が上記外側支持部材に設けられた
   請求項１に記載の装着アセンブリ。 ４、上記弾性支持手段が半径方向圧縮予荷重を上記出口
   案内ベーンに加えるバイアス手段を含む請求項１に記載
   の装着アセンブリ。 ５、上記弾性支持手段が複数個の軸線方向に延在する可
   撓性ビーム部材を含む請求項１に記載の装着アセンブリ
   。 ６、上記出口案内ベーンがセラミック材料から形成され
   た請求項１に記載の装着アセンブリ。 ７、上記出口案内ベーンが金属から形成された請求項１
   に記載の装着アセンブリ。 ８、上記内側支持部材および外側支持部材の一方が上記
   出口案内ベーンを上記装着アセンブリに保持するための
   ソケット手段を含む請求項１に記載の装着アセンブリ。 ９、さらに、上記出口案内ベーンを上記ソケット手段内
   に締結するクランプ手段を備える請求項８に記載の装着
   アセンブリ。 １０、上記クランプ手段が円周方向圧縮荷重を上記出口
   案内ベーンにかける可撓性バイアス手段を含む請求項９
   に記載の装着アセンブリ。 １１、さらに、上記出口案内ベーンの半径方向内側およ
   び外側端部分にはめられ、上記出口案内ベーンを上記ソ
   ケット手段内に装着する複数個のベーン脚部支持部材を
   備える請求項８に記載の装着アセンブリ。 １２、上記ベーン脚部支持部材それぞれが上記ソケット
   手段内に弾性的にくさびどめされている請求項１１に記
   載の装着アセンブリ。 １３、さらに、上記内側支持部材および外側支持部材に
   設けられ、ガスが上記流路から逃げ出すのを防止するシ
   ール手段を備える請求項１に記載の装着アセンブリ。 １４、上記内側支持部材および外側支持部材を上記ター
   ビンエンジンにボルト止めして、装着アセンブリの製作
   および組立を容易にした請求項１に記載の装着アセンブ
   リ。 １５、上記出口案内ベーンを上記装着アセンブリにボル
   ト止めして、上記出口案内ベーンの組立および修理を容
   易にした請求項１に記載の装着アセンブリ。