JPH0223808Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0223808Y2 JPH0223808Y2 JP4556886U JP4556886U JPH0223808Y2 JP H0223808 Y2 JPH0223808 Y2 JP H0223808Y2 JP 4556886 U JP4556886 U JP 4556886U JP 4556886 U JP4556886 U JP 4556886U JP H0223808 Y2 JPH0223808 Y2 JP H0223808Y2
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- JP
- Japan
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- abutment
- piston ring
- ring
- shaped
- abutment end
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000002271 resection Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の技術分野〕
本考案はデイーゼルエンジン用ピストンリン
グ、詳しくはデイーゼルエンジンの高出力化の目
的のフアイアーリングとして採用されているＬ型
ピストンリングに関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Technical Field of the Invention] The present invention relates to a piston ring for a diesel engine, and more specifically to an L-shaped piston ring employed as a fire ring for the purpose of increasing the output of a diesel engine.
デイーゼルエンジン用ピストンリングには、高
出力、高圧、高回転化を計るために断面形状をＬ
型にしたリングが使用されている。Ｌ型リングの
合口部分の上端は板厚が薄くなり、しかも断面に
おいて上側に張り出す部分は片持ち梁状となるた
め、高圧ガスが内周側より働くと、合口部分の上
端が外に強く張り出すため、リングが折損した
り、シリンダーを傷つけたり、スカツフイングを
生じたりする問題があつた。
Piston rings for diesel engines have an L cross-sectional shape to achieve high output, high pressure, and high rotation.
A molded ring is used. The upper end of the abutment part of the L-shaped ring is thinner, and the part that protrudes upward in cross section has a cantilever shape, so when high-pressure gas acts from the inner circumference, the upper end of the abutment part will forcefully push outward. Because of the overhang, there were problems such as the ring breaking, damaging the cylinder, and causing scuffing.
本考案は従来のピストンリングの上記の問題点
を解消し、高圧ガスの作用下においても合口上端
部の変形を防止したピストンリングを提供するこ
とを目的とする。
An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems of conventional piston rings and to provide a piston ring that prevents deformation of the upper end of the abutment even under the action of high-pressure gas.
本考案は上記の目的を、ピストンリングの合口
端部の上側端部の少なくとも一部に斜めの切除部
を形成したことにより達成した。
The present invention has achieved the above object by forming an oblique cutout in at least a portion of the upper end of the abutment end of the piston ring.
ピストンリングのＬ型の上方に張り出す部分の
合口端部にその上端の厚さ方向全体において斜め
に上方に切除するか、その合口端部の上端の外側
の隅部に面取りを形成する。合口端部の上端が切
除してあるので、折損したりする変形が防止され
るが、最小ガス流通面積には変化がないので、ブ
ローバイ量は増加することがない。 At the abutment end of the L-shaped upwardly projecting portion of the piston ring, the entire upper end in the thickness direction is cut obliquely upward, or a chamfer is formed at the outer corner of the upper end of the abutment end. Since the upper end of the abutment end is cut off, deformation such as breakage is prevented, but since there is no change in the minimum gas flow area, the amount of blow-by does not increase.
本考案の詳細を図に示す実施例に基づき説明す
る。
The details of the present invention will be explained based on the embodiments shown in the drawings.
第１図及び第２図において、ピストンリング１
のＬ型に形成した断面形状の上方に張り出した部
分２の合口端部３には、上端部に厚さ方向の全体
にわたつて斜めに切除した切除部４を形成する。
切除部４のリング上面に対する傾斜角度θは45゜
を中心として30゜〜60゜の範囲内で選定し、切除部
分はリング１の幅方向の寸法がリング幅の1/10〜
２／３の範囲内で選定する。ピストンリング１の合
口は第１図に示すように上端にＶ状の開き部分が
形成される。 In Figures 1 and 2, piston ring 1
At the abutment end 3 of the upwardly projecting portion 2 of the L-shaped cross-sectional shape, a cutout 4 is formed at the upper end by cutting diagonally across the entire thickness.
The inclination angle θ of the cutout portion 4 with respect to the ring top surface is selected within the range of 30° to 60° with 45° as the center, and the widthwise dimension of the cutout portion is 1/10 to 1/10 of the ring width.
Select within the range of 2/3. As shown in FIG. 1, the abutment of the piston ring 1 has a V-shaped opening at its upper end.
リング１の合口端部３の切除形状は、第３図及
び第４図に示すように、合口上端部の外周面側の
隅部５の面取り部６とすることもできる。面取り
部６はリング１の合口端面３と上面２と外周面７
とにまたがつた切除面を形成する。面取り範囲は
C0.4〜C1.5とする。 The cut shape of the abutment end 3 of the ring 1 can also be a chamfered portion 6 of the corner 5 on the outer peripheral surface side of the abutment upper end, as shown in FIGS. 3 and 4. The chamfered portion 6 is formed between the abutment end surface 3, the upper surface 2, and the outer circumferential surface 7 of the ring 1.
Form a resection surface that spans both. The chamfering range is
C0.4 to C1.5.
上記の本考案に係るピストンリングのエンジン
テストを行つた結果、３気筒、2800rpm、84psの
エンジンによる、400時間耐久テストの平均値に
よると、第５図に示すようにブローバイ量も、オ
イル消費量も従来の形状のピストンリングの場合
に対し増加することがなく、又シリンダーに傷を
発生することもなく良好な結果が得られた。 As a result of the engine test of the piston ring according to the present invention described above, the average value of the 400-hour durability test using a 3-cylinder, 2800 rpm, 84 ps engine showed that the amount of blow-by and oil consumption as shown in Figure 5. Good results were obtained, with no increase in the amount of piston ring compared to the case of a conventionally shaped piston ring, and no damage to the cylinder.
本考案により、Ｌ型ピストンリングに高圧ガス
を作用しても、合口端部の上端部が切除してある
ことにより、折損を生じることもなく、シリンダ
ーに傷をつけることもなくなり、デイーゼルエン
ジンの高出力化、高圧化、高回転化に対応するこ
とができた。
With this invention, even if high pressure gas is applied to the L-shaped piston ring, the upper end of the abutment end is cut off, so it will not break or damage the cylinder, making it ideal for diesel engines. It was able to handle higher output, higher pressure, and higher rotation.
第１図は本考案に係るピストンリングの合口端
部を示す正面図、第２図は合口部を示す部分斜視
図、第３図は別の実施例の合口端部を示す正面
図、第４図は合口部を示す部分斜視図である。図
において、
１……ピストンリング、２……上方に張り出し
た部分、３……合口端部、４……切除部、５……
隅部、６……面取り部。
FIG. 1 is a front view showing the abutment end of a piston ring according to the present invention, FIG. 2 is a partial perspective view showing the abutment, FIG. 3 is a front view showing the abutment end of another embodiment, and FIG. The figure is a partial perspective view showing the abutment. In the figure, 1...Piston ring, 2...Upward projecting portion, 3...Abutment end, 4...Removed portion, 5...
Corner, 6... chamfered part.
Claims (1)
いて、ピストンリングの合口端部の上側端部の少
なくとも一部に斜めの切除部を形成したことを特
徴とするデイーゼルエンジン用Ｌ型ピストンリン
グ。 An L-shaped piston ring for a diesel engine, characterized in that an oblique cutout is formed in at least a part of the upper end of the abutment end of the piston ring.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4556886U JPH0223808Y2 (en) | 1986-03-28 | 1986-03-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4556886U JPH0223808Y2 (en) | 1986-03-28 | 1986-03-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62158143U JPS62158143U (en) | 1987-10-07 |
| JPH0223808Y2 true JPH0223808Y2 (en) | 1990-06-28 |
Family
ID=30864420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4556886U Expired JPH0223808Y2 (en) | 1986-03-28 | 1986-03-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0223808Y2 (en) |
-
1986
- 1986-03-28 JP JP4556886U patent/JPH0223808Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62158143U (en) | 1987-10-07 |
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