JPH02237867A - Reservoir tank for power steering device - Google Patents
Reservoir tank for power steering deviceInfo
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- JPH02237867A JPH02237867A JP1061606A JP6160689A JPH02237867A JP H02237867 A JPH02237867 A JP H02237867A JP 1061606 A JP1061606 A JP 1061606A JP 6160689 A JP6160689 A JP 6160689A JP H02237867 A JPH02237867 A JP H02237867A
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Landscapes
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Abstract
Description
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車の動力舵取装置用リザーバタンクに関
[Industrial Field of Application] The present invention relates to a reservoir tank for a power steering device of an automobile.
【２、さらに詳しくは、旋回，登坂，降坂等浦而が大き
く変動する走行中に、リザーバタンクよりオイルボンブ
へのエアの吸込みを防止すると共に、タンクキャップの
通気孔からのオイル洩れを防止し、かつ上記リザーバタ
ンクの取付スベスを小さくできるようにしたものである
。
〔従来の技術〕
一般に自動車の操舵力を軽くするために、液圧式動力舵
ＩＩ！装置が用いられており、上記液圧式動力舵取装置
では、循環する作動油用リザーバタン？が必要である。
そして−」二紀リヂーバクンクでは、昇熱による作動浦
の体積変化や作動浦の著しい昇温を防止し得る必要油量
を確保して、車両の確実な操舵性が措われることのない
ようにする必要がある。
そこで、従来のリザーバタンクは、例えば特開昭５９−
１１７９０１号公報および第８図に示すように、オイル
ボンブａの上部にリザーバタンクｂを直接設置し、上記
リザーバタンクｂ（ご連通されたリターンバイブＣの吐
出１コをリザーバタンクｂの底部近傍に開目ざせ、上記
リターンバイブＣの吐出口より離れた位置にオイルボン
ブａ側の吸込口ｄを開口させ、上記オイルボンブａより
圧力油が、プレッシャパイブｅを介して図示しない動力
舵取装置に圧送されるように構成した先行技術が知られ
ている。
ところが、上記従来の先行技術では、リザーバタンクｂ
の高さｂ ■が十分に確保され、しかもリザーバタンク
ｂ内の設定油面が、吸込ｌ１ｄより十分な高さに維持ざ
れているので、吸込口ｄよりオイルボンプａにエアの吸
込シが防１［されると＋（に油而が大きく傾斜してもタ
ンクキｋ−ツブｆのＪ１η気孔よりオイルが吹き出して
洩れるなどの弊害が解消されるという利点はあるが、車
体に取｛；Ｉけた場合、オイルポンブａよりボンネット
ラインｇまでの高さＨ ｏが高くなり、小υｌ．気ご車
等の狭い工〉・ジンルーム内に容易にレイアウ！・する
ことができないという問題があった。
そこでこれらの対策と１−で、例えば第９図および第１
０図に示すように、オイルボンプａの上部に設置される
リザーバタンクｂを前方に傾斜させてボンネッｌ・ライ
ンｇ′までの高さＨ′Ｑを低くし、エンジンルーム内の
レイアウ｛・を容易にし，たちのが提案ざれ、ている。
〔発明が解決しようとする課題〕
しか・しながら、上述した従来例のように、位置Ｉ〕′
を傾斜させただけでは、リターンバイブＣの吐出口が
オイルボンブａの吸込口より則れており、し２かもリザ
ーバタンクｂの底面が傾斜しているので、油而が左右お
よび前後に傾斜１〜た男合、リタ−ンバイプＣの吐出口
が動的油面１′ｏに対して上方に開口することがあり、
油面の変動により発生した気泡がオイルボンブａに吸込
まれ易くなるという問題があると共に、タンクキャップ
ｆの通気孔までの高さｆｈに余裕がなくなり、オイル洩
れを起し易いという問題がある。
本発明は、上述１〜だ問題点を課題．！：１．７で提案
されたもので、オイルポンプの上部に設置されるリザー
バタンクを傾斜させてボンネッ１・ラインまでの高さを
低くずると共に、リザーバタンク内に適正ナハッフルプ
レートを設置してリタ・−ンバイプからの気泡の発生を
防止し、オイルボンブへの工、アの吸込み，および油面
傾斜時にタンクキャップからのオイル洩れを防止できる
ようにした動力舵取装置用リザーバタンクをｔｌｉ３
（ｔｔすることを目的とするものである。
〔課題を解決するための手段〕
この目的を達成するため、本発明は、液圧式動力舵取装
置に圧力油を供給するオイルボンブの上部に、上記圧力
油を溜めておくリザーバタンクをａｔ妾３電置ｊ−、上
κ己オイルポンプとリザーバタンクの取付面および−１
。記りずーバタンクの上面を、車体側ボンネット・ラ・
インに沿って前方に傾斜させ、」一紀オイルボンブ側の
吸込口を」二紀リザーバタンクの底部中央部に開口させ
るとＪ（に、上記リザバタンクに連通されるリターンパ
イプの吐出Ｌ１を、上記吸込口より離れたト記リザーバ
タンクの底部に近接１，て開口させてなる動力舵取装置
用リザーバタンクにおいて、上記リザーバタンクは、非
磁性体または樹脂製のロアタンクと板金製のアッパクン
クとにより構成し、上記口アタンクの」二部でアッパク
ンクとの結合面近傍には、前方に上記アッパクンク内と
連通するドレン孔を穿設した四部をｈｔるバッフル゛プ
レートを固定し、上記バッフルプレートの下面には、エ
ア抜き孔を有］７、上記リターンバイブの吐出口および
上記吸込口の周囲を囲むよう成形された椀形バッフルボ
ットを固着して構成したことを特徴とするものである。
〔作 用〕
このような構成において、本発明による動力舵度装置用
リザ・−ハタンクでは、リザーハク゛／クＪ−面をボン
ネッ１・ラインに沿って前方に傾斜させると共に、リザ
ーハタンクかバッフルプレートによってアッパタ〉ク側
とロアタンク側とに画成され、かつ上記バッフルプレー
ト・の下而でリターンパイプの吐出口および吸込口近傍
が適正な椀形バッフルボッ１・に４よって囲まれており
、浦而が傾斜しでも、上記椀形バッフルポットで囲まれ
た内部に七分な油量が保持されるので、リターンバイブ
の吐出口からの気泡の発生かなく、オイルボンブにエア
が吸込まれることはない。また、浦曲の傾斜時の浦曲と
タンクギャップの通気孔との高さが十分に確保されるの
で、タンクキャップの通気孔よりオイル洩れが生じたり
することはない等、リザーバタンクの機能向」二をはか
ることができる，，〔実 施 例〕
以下、本発明の実施例を図面に基づいて具体的に説明す
る。
第１図は本発明の実施例を示すリザーバタンクの側面図
、第２図は第１図の■−■断面図であり、図において、
符号１はオイルポンプ、２はオイルボンブ１の上部に直
結（７て設置されろリザーバタンク、３はオイルボンブ
１より図示しない動力舵取装置に圧力曲を倶給するブ１
ノッシャバイブ、４は戻り圧力浦をリザーバタンク２へ
戻ずリターンバイブ、５はリサーバタンク２内のオイル
をオイルポンプｉ内に吸込む吸込口をそねそれ示１７で
いる。
上記オイルボンブ１は前傾状聾に設置されており、これ
に設置されるリサーバタンク２は非磁性体または樹脂製
などのロアタンクと板金製のアッパタンクて構成され、
上面が前方に傾斜したアツパタンク２ａと、、底部かオ
イルボンブｌの取｛＝１而に沿って傾斜したロアタンク
２１）とにより構成されている。そして上記ロアタンク
２ｈの底部が、第４図に示ず゛ようにボル１・６および
ガスケット７によりオイルボンブ１の上而に固定され、
上記ロアタンク２ｂにアツパタンク２ａか、ボルト８に
より密封状聾に固定されている。
また、Ｌ記アッパタンク２ａの−Ｌ而側方にはりタ一ン
バイブ４が連通され、その先端の吐出口４ａがロアタン
ク２１）の底面近傍に位置するよう設けられており、か
つ」ニ記アッパタンク２ａの上面に形成したオイル注入
孔には通気孔９ａを形成したタンクキャップ９が取付け
られている。
一方、上記ロアタンク２ｂは、第２図ないし第５図に示
すようにアツパタンク２ａとの結合面に、全周にわたっ
てシールリング用溝２０が形成されており、底部のほほ
中央部には、オイルボンプ■にオイノーを吸込む吸込口
５が連通ずるオイル流路２ｄが形成されている。
ここで、上記ロアタンク２ｂの上部でアツパタンク２ａ
との結合面近傍には、前方にアツパタンク２ａ内と連連
するドレン孔１０ａを穿設した四部１０ｂと、リターン
バイブ４の挿入孔１０ｃと、オイル注入孔に取付けたス
ｌ・レーナ１１の挿入孔１０ｄとを形成したバッフルプ
レートｌＯが、ボルトｌ２を介ｊ７て取イ１１けられて
おり、このバッフルプレート［０によりロアタンク室１
３が画成されている。
また、上記ロアタンク室ｌ３を画成するバッフルプレー
１・１０の下面には、エア抜き孔！４ａと、リターンパ
イブ４の挿入孔ｌ４１）とを形成し２、リターンバイブ
４の吐出口４ａおよび吸込［］５の周囲を囲むように成
形された椀形バツフルボット１４の底部が、溶接等によ
って固着されている。
そして上記椀形バッフルボット１４の開口部とロアタン
ク２１）の底部との間，ハツフルプレ−１・ＩＯの挿入
孔１０ｄとストレーナｉｔとの間，リターンバイブ４と
バッフルプレートＩＯの挿入孔１０ｃおよび椀形バソフ
ルボッ１・１４の挿入几ｌ４との間は、それぞれ所要の
隙間δを何して組付けられる。
また、上記椀形バッフルボッｌ−１４の外側でリターン
パイプ４の吐出口４ａに近い位置には、リターンオイル
内のｌｍ耗粉を吸着するマグネット１５が固着されてお
り、非磁性体のりザーバタンク２内における鉄粉等の摩
耗粉の吸着効率を高めるようにしている。
次いで、このように｛Ｒ成されたりザーバタンクの作用
を第６図および第７図に基づいて説明する。
まず、車両の運転時、オイルボンブｌが駆動されると、
リザーバタンク２内のオイルが吸込［１５より吸込まれ
て、ブレッシャパイブ３より所定の圧力浦が図示しない
動力舵取装置に圧送され、戻りオイルがリターンパイブ
４よりリザーバタンク２内に循環している。
ここで、上記リザーバタンク２内のロアタンク室■３に
設置されたバルブボッ１・１４内には常時オイルが充満
しており、リターンバイブ４の吐出口４ａより流出ｌ，
てくるオイルによって気泡が発生することはなく、発生
ｌ，でもエア抜き孔１４ａ（第４図）および隙間δ（第
５図）より気泡がアツパタンク２ａの」二部に抜け出る
ので、オイルボンブ１の吸込口５よりエアが吸込まれる
ことはない。そ１，て戻りオイル内に含まれる摩耗粉等
は、マグネット１５によって吸着されるので、作動浦性
能が維持され操舵特性を劣化させることがない。
また、曲面が前後，左右に傾斜ｉ〜た場合でも、浦瓜の
大部分はバッフルプレート１０の下方に満されており、
急激にバッフルプレートＩＯの上面へ浦而が移動せず、
リターンパイブ４の吐出口４ａが傾斜油而での−１二方
になることはないのて、気ｔ（４の発牛および浦而の波
立ち音が抑制されると共に、傾斜浦而とタンクキャップ
９の通気孔９ａとの高さが十分に確保され、リザーバタ
ンク２ｂ外にオイルが洩れ出ることはない。
さらに、］二記リザーバタンク２のアツパタンク２ａＪ
二面は前方に傾斜しているので、リザーバタンク２の高
さ！１が抑制され、オイルポンブｌよりボンネッ１・ラ
インｍまての高さＨが低くなり、小排気量車等の狭い］
一ンジンルーム内の１ノイアウ１・が容昌になる等、オ
イルリザーバの設計の自由度が拡大されろ。
なお、Ｌｔ己リザーバタンク２のロアタンク２１】の外
周側面には、オイルの冷却効果を向上さぜるｔ：めに冷
却用フィンを一体的に突設させておくことが望ましい。
〔発明の効果〕
以上説明したように、本発明による動力舵取装置用リザ
ーバタンクは、上記リザーバタンク上而およびリザーバ
タンクとオイルボンブ吉の取付ｍｉを車体側ボンネッ１
・ラインに沿って前方に傾斜させると共に、上記リザー
バタンク内がバッフルプレ−１・によってアツパタンク
側とロアタンク側とに画成され、かつ上記バッフルプレ
ートの下面でリターンバイブの吐出口および吸込口の周
囲が、椀形バッフルポットによって取囲まれているので
、浦面が傾斜しても、上記椀形バッフルポットで囲まれ
た内部に十分な／ｉｉＩ量が保持され一こおり、リター
ンハイブの吐出口より流出してくるオイルによって気泡
が発牛することはなく、発生してもオイルボンブの吸込
口よりエアが吸込まれることはない。
さらに、油量の大部勺がバッフルブ１ノー１・のＦ方に
満されており、曲面が前後，左右に傾斜しても急激に油
而がバッフルプレ−１・の」一面に移動せず、リターン
バイブの吐出口が傾斜浦而より１一方になったり、傾斜
浦面とタンクキャップの通気孔との高さの差がなくなっ
てタンクキャップよりオイル洩れが発生するなどの弊害
が解消される。
また、リザーバタンクのアッパタンク上面は中体側ボン
ネッ１・ラインに沿って前方に傾斜［２ているので、リ
ザーバタンクの高さおよびオイルボンブよりボンネット
ラインまでの高さを低く設定することができ、エンジン
ルーム内のレイアウトか容易になる等、オイルリザーバ
の設計の自由度か拡大される。[2.More specifically, it prevents air from being sucked into the oil bomb from the reservoir tank, and also prevents oil from leaking from the vent hole in the tank cap during driving where there are large fluctuations in turning, climbing up hills, descending hills, etc. , and the mounting smoothness of the reservoir tank can be reduced. [Prior Art] Hydraulic power rudder II is generally used to reduce the steering force of automobiles. In the above hydraulic power steering system, a reservoir tank for circulating hydraulic oil is used. is necessary. And - In the Niki Lidgie Bunk, the necessary amount of oil is secured to prevent the volume change of the working well due to heat rise and the significant temperature rise of the working well, so that the reliable steering performance of the vehicle is not compromised. There is a need. Therefore, conventional reservoir tanks, for example,
As shown in the 117901 publication and FIG. Aim to open the suction port d on the oil bomb a side at a position away from the discharge port of the return vibe C, so that pressure oil is fed from the oil bomb a to the power steering device (not shown) via the pressure pipe e. However, in the conventional prior art described above, the reservoir tank b
Since the height b (1) of the reservoir tank (b) is sufficiently secured, and the set oil level in the reservoir tank (b) is maintained at a sufficiently higher level than the suction l1d, air is prevented from being sucked into the oil pump a from the suction port (d). [If you do this, there is an advantage that even if the oil is tilted greatly, problems such as oil gushing out and leaking from the J1η hole of the tank key k-tube f will be eliminated, but if it is installed on the car body , the height Ho from the oil pump a to the bonnet line g became higher, and there was a problem that it could not be easily laid out in a narrow space such as a small passenger car or in a gin room. Measures and 1-, for example, Figure 9 and Figure 1.
As shown in Figure 0, the reservoir tank b installed above the oil pump a is tilted forward to lower the height H'Q to the bonnet line g', making the layout in the engine room easier. Now, I have a proposal. [Problem to be solved by the invention] However, as in the above-mentioned conventional example, the position I]'
If only the return vibe C is tilted, the discharge port of the return vibe C is aligned with the suction port of the oil bomb A, and since the bottom surface of the reservoir tank B is tilted, the oil flow is tilted left and right and front and rear. In some cases, the discharge port of the return pipe C may open upward relative to the dynamic oil level 1'o.
There is a problem that air bubbles generated due to fluctuations in the oil level are easily sucked into the oil bomb a, and there is also a problem that there is no margin in the height fh of the tank cap f to the vent hole, making it easy for oil to leak. The present invention addresses the above-mentioned problems 1 to 1. ! : This was proposed in 1.7, and the reservoir tank installed at the top of the oil pump was tilted to lower the height to the bonnet 1 line, and an appropriate na huffle plate was installed inside the reservoir tank. tli3 is a reservoir tank for power steering equipment that prevents air bubbles from forming from the return pipe and prevents oil from leaking from the tank cap when working on the oil bomb, suctioning air, or when the oil level is tilted.
(tt) [Means for Solving the Problems] In order to achieve this object, the present invention provides the above-mentioned device on the upper part of the oil bomb that supplies pressure oil to the hydraulic power steering device. Place the reservoir tank that stores pressure oil on the mounting surface of the oil pump and reservoir tank, and -1.
. Mark the top of the Zuba tank on the vehicle body side bonnet la.
If you open the suction port on the first oil bomb side in the bottom center of the second reservoir tank, connect the discharge L1 of the return pipe that communicates with the reservoir tank to the suction port. In the reservoir tank for a power steering device, which is opened close to the bottom of the reservoir tank further away, the reservoir tank is composed of a lower tank made of a non-magnetic material or resin and an upper tank made of sheet metal, A baffle plate having four parts having a drain hole communicating with the inside of the upper kunk is fixed to the front part of the mouth tank near the connecting surface with the upper kunk, and on the lower surface of the baffle plate, 7. The present invention is characterized in that a bowl-shaped baffle bot formed to surround the discharge port and the suction port of the return vibrator is fixedly attached thereto. [Function] This In such a configuration, in the reservoir tank for a power steering system according to the present invention, the reservoir tank/J-plane is inclined forward along the bonnet 1 line, and the reservoir tank or baffle plate connects the upper tank side and the lower tank. The discharge port and suction port of the return pipe are surrounded by an appropriate bowl-shaped baffle box 1 and 4 below the baffle plate, so that even if the bowl is inclined, the Since a sufficient amount of oil is maintained inside the baffle pot, no air bubbles will be generated from the return vibrator's discharge port, and no air will be sucked into the oil bomb. Since there is a sufficient height between the tank gap vent and the tank gap vent, it is possible to improve the function of the reservoir tank, such as preventing oil leakage from the tank cap vent. [Embodiment] Hereinafter, embodiments of the present invention will be explained in detail based on the drawings. Fig. 1 is a side view of a reservoir tank showing an embodiment of the present invention, and Fig. 2 is a side view of a reservoir tank showing an embodiment of the present invention. This is a ■-■ cross-sectional view of
1 is an oil pump, 2 is a reservoir tank that is directly connected to the upper part of the oil bomb 1 (7 is installed), and 3 is a valve 1 that supplies pressure curve from the oil bomb 1 to a power steering device (not shown).
A nosha vibrator 4 is a return vibrator which does not return the return pressure well to the reservoir tank 2, and 5 is a suction port 17 for sucking the oil in the reservoir tank 2 into the oil pump i. The oil bomb 1 is installed in a forward leaning position, and the reservoir tank 2 installed therein is composed of a lower tank made of non-magnetic material or resin, and an upper tank made of sheet metal.
It consists of an upper tank 2a whose top surface is inclined forward, and a lower tank 21 whose bottom part is inclined along the oil bomb l. The bottom of the lower tank 2h is fixed to the oil bomb 1 by bolts 1 and 6 and a gasket 7 as shown in FIG.
The upper tank 2a is fixed to the lower tank 2b in a sealed manner with bolts 8. Further, a tanning vibe 4 is communicated with the -L side of the upper tank 2a marked L, and a discharge port 4a at the tip thereof is located near the bottom surface of the lower tank 21), and the upper tank 2a marked 2 A tank cap 9 having a ventilation hole 9a is attached to an oil injection hole formed on the top surface of the tank cap. On the other hand, as shown in FIGS. 2 to 5, the lower tank 2b has a seal ring groove 20 formed all around it on the joint surface with the upper tank 2a, and an oil pump groove 20 is formed in the center of the bottom cheek. An oil flow path 2d is formed in which a suction port 5 for sucking oil is communicated. Here, at the upper part of the lower tank 2b, the hot tank 2a is
In the vicinity of the connecting surface, there is a four part 10b having a drain hole 10a connected to the inside of the atsupa tank 2a in the front, an insertion hole 10c for the return vibe 4, and an insertion hole for the slider/rainer 11 attached to the oil injection hole. A baffle plate 10 formed with
3 is defined. In addition, air vent holes are provided on the lower surfaces of the baffle plates 1 and 10 that define the lower tank chamber l3. 4a and an insertion hole l41) for the return pipe 4, and the bottom of the bowl-shaped buttful bot 14, which is formed to surround the discharge port 4a and the suction []5 of the return pipe 4, is fixed by welding or the like. has been done. Between the opening of the bowl-shaped baffle bot 14 and the bottom of the lower tank 21), between the insertion hole 10d of the full play 1/IO and the strainer it, between the return vibe 4 and the insertion hole 10c of the baffle plate IO, and the bowl-shaped The batho full boxes 1 and 14 are assembled with the required gap δ between them and the insertion hole 14, respectively. In addition, a magnet 15 is fixed to a position outside the bowl-shaped baffle box l-14 and close to the discharge port 4a of the return pipe 4 to attract lm wear particles in the return oil. The adsorption efficiency of wear particles such as iron powder is increased. Next, the operation of the reservoir tank thus constructed will be explained based on FIGS. 6 and 7. First, when the oil bomb l is driven when driving the vehicle,
The oil in the reservoir tank 2 is sucked in through the suction [15], a predetermined pressure pressure is sent to the power steering device (not shown) through the breather pipe 3, and the return oil is circulated into the reservoir tank 2 through the return pipe 4. . Here, the valve box 1 and 14 installed in the lower tank chamber 3 in the reservoir tank 2 are always filled with oil, and the oil flows out from the discharge port 4a of the return vibe 4.
Air bubbles are not generated by the oil coming in, and even if bubbles are generated, the air bubbles escape into the second part of the hot tank 2a through the air vent hole 14a (Fig. 4) and the gap δ (Fig. 5), so that the suction of the oil bomb 1 is prevented. Air is not sucked in from the port 5. First, since the abrasion particles contained in the returned oil are adsorbed by the magnet 15, the working surface performance is maintained and the steering characteristics are not deteriorated. Moreover, even if the curved surface is inclined forward and backward, left and right, most of the melon is filled below the baffle plate 10,
The surface does not suddenly move to the top surface of the baffle plate IO,
Since the discharge port 4a of the return pipe 4 will not be in the -1 direction due to the sloped oil tank, the sound of the air and the rippling sound of the tank cap will be suppressed, and the slope and tank cap will be suppressed. 9 is sufficiently high from the vent hole 9a, and oil does not leak out of the reservoir tank 2b.Furthermore,
The second side is slanted forward, so the height of reservoir tank 2! 1 is suppressed, and the height H from the bonnet 1 line m is lower than the oil pump l, making it narrow for small displacement cars etc.]
The degree of freedom in the design of the oil reservoir should be expanded, such as by making 1 Neuau 1. in the engine room more flexible. Note that it is desirable that cooling fins be integrally provided on the outer circumferential side surface of the lower tank 21 of the reservoir tank 2 to improve the oil cooling effect. [Effects of the Invention] As explained above, the reservoir tank for a power steering device according to the present invention has the above-mentioned reservoir tank body and the attachment mi of the reservoir tank and oil bomb installed on the vehicle body side bonnet 1.
・In addition to tilting forward along the line, the inside of the reservoir tank is divided into an upper tank side and a lower tank side by the baffle plate 1, and the area around the discharge port and suction port of the return vibe is formed on the lower surface of the baffle plate. is surrounded by the bowl-shaped baffle pot, so even if the surface of the pool is inclined, a sufficient amount of /iii is retained inside the bowl-shaped baffle pot, and the water is discharged from the discharge port of the return hive. The oil that flows out will not cause air bubbles to form, and even if they do, air will not be sucked in from the oil bomb's suction port. Furthermore, most of the oil is filled in the F side of baffle plate 1, so even if the curved surface is tilted back and forth or left and right, the oil does not suddenly move to the entire surface of baffle plate 1. This eliminates problems such as the discharge port of the return vibe being on one side rather than the sloped surface, and the difference in height between the sloped surface and the tank cap vent hole disappearing, causing oil leakage from the tank cap. . In addition, the upper surface of the reservoir tank is sloped forward along the middle body side bonnet line [2], so the height of the reservoir tank and the height from the oil bomb to the bonnet line can be set lower than the engine room. The degree of freedom in the design of the oil reservoir is expanded, such as the layout becoming easier.
第１図は本発明の実施例を示すリザーバタンクの側面図
、第２図は第１図の■一■断面図、第３図は第２図の■
一■断面図、第４図は第２図の■■断而図、第５図は第
２図の■一■断面図、第６図は本発明にょろりザーバタ
ンクの作用を示す概略側面図、第７図は第６図の正面図
、第８図は従来のりザーバタンクを示す側面図、第９図
および第１０図は従来のリザーバタンクの概略を説明す
る側面図および正面図である。
１・・・オイルポンプ、２・・・リザーバタンク、２ａ
・・・アツパタンク、２Ｉ）・・・ロアタンク、３・・
・プレッシャパイプ、４・・・リターンパイプ、４ａ・
・・吐出口、５・・・吸込口、９・・・タンクキャップ
、９ａ・・・通気孔、ｌＯ・・・バッフルプレート、
１０ａ
ド１ノン孔、
■Ｏ［）
・・四部、
ｌ４・・・椀形バッフルポット、
１４ａ
・・エア抜き孔、
ｌ５
・・・マグネソ
ト。Fig. 1 is a side view of a reservoir tank showing an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a sectional view of Fig. 1, and Fig. 3 is a sectional view of Fig. 2.
Figure 4 is a cross-sectional view of Figure 2, Figure 5 is a cross-sectional view of Figure 2, Figure 6 is a schematic side view showing the action of the Nyorori reservoir tank of the present invention, 7 is a front view of FIG. 6, FIG. 8 is a side view showing a conventional reservoir tank, and FIGS. 9 and 10 are a side view and a front view schematically illustrating the conventional reservoir tank. 1...Oil pump, 2...Reservoir tank, 2a
...Atsupa tank, 2I) ...Lower tank, 3...
・Pressure pipe, 4...Return pipe, 4a・
...Discharge port, 5...Suction port, 9...Tank cap, 9a...Vent hole, lO...Baffle plate, 10a Do1 non-hole, ■O[)...Four parts, l4... - Bowl-shaped baffle pot, 14a...Air vent hole, l5...Magnesoto.
Claims (1)
上部に、上記圧力油を溜めておくリザーバタンクを直接
設置し、上記オイルポンプとリザーバタンクの取付面お
よび上記リザーバタンクの上面を、車体側ボンネツトラ
インに沿って前方に傾斜させ、上記オイルポンプ側の吸
込口を上記リザーバタンクの底部中央部に開口させると
共に、上記リザーバタンクに連通されるリターンパイプ
の吐出口を、上記吸込口より離れた上記リザーバタンク
の底部に近接して開口させてなる動力舵取装置用リザー
バタンクにおいて、 上記リザーバタンクは、非磁性体または樹脂製のロアタ
ンクと板金製のアッパタンクとにより構成し、 上記ロアタンクの上部でアッパタンクとの結合面近傍に
は、前方に上記アッパタンク内と連通するドレン孔を穿
設した凹部を有するバッフルプレートを固定し、 上記バッフルプレートの下面には、エア抜き孔を有し、
上記リターンパイプの吐出口および上記吸込口の周囲を
囲むよう成形された椀形バッフルポットを固着して構成
したことを特徴とする動力舵取装置用リザーバタンク。[Claims] A reservoir tank for storing the pressure oil is installed directly on the upper part of the oil pump that supplies pressure oil to the hydraulic power steering device, and the mounting surface of the oil pump and the reservoir tank and the reservoir The top surface of the tank is tilted forward along the bonnet line on the vehicle body side, and the suction port on the oil pump side is opened at the bottom center of the reservoir tank, and the discharge port of the return pipe communicated with the reservoir tank. In a reservoir tank for a power steering system, which is opened close to the bottom of the reservoir tank away from the suction port, the reservoir tank includes a lower tank made of non-magnetic material or resin and an upper tank made of sheet metal. A baffle plate is fixed to the upper part of the lower tank near the connection surface with the upper tank, and the baffle plate has a concave portion with a drain hole in the front that communicates with the inside of the upper tank, and an air vent is fixed to the lower surface of the baffle plate. has a hole,
A reservoir tank for a power steering device, characterized in that it is constructed by fixing a bowl-shaped baffle pot formed so as to surround the discharge port and the suction port of the return pipe.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1061606A JP2782221B2 (en) | 1989-03-13 | 1989-03-13 | Reservoir tank for power steering |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1061606A JP2782221B2 (en) | 1989-03-13 | 1989-03-13 | Reservoir tank for power steering |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02237867A true JPH02237867A (en) | 1990-09-20 |
| JP2782221B2 JP2782221B2 (en) | 1998-07-30 |
Family
ID=13175993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1061606A Expired - Fee Related JP2782221B2 (en) | 1989-03-13 | 1989-03-13 | Reservoir tank for power steering |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2782221B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20080114217A (en) * | 2007-06-27 | 2008-12-31 | 영신정공 주식회사 | Mounting structure between power steering oil pump and reservoir tank |
| JP2014058922A (en) * | 2012-09-19 | 2014-04-03 | Hitachi Automotive Systems Steering Ltd | Tank integrated type pump device and reservoir tank used for the device |
| JP2014185577A (en) * | 2013-03-22 | 2014-10-02 | Hitachi Automotive Systems Steering Ltd | Tank-integrated pump device |
-
1989
- 1989-03-13 JP JP1061606A patent/JP2782221B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20080114217A (en) * | 2007-06-27 | 2008-12-31 | 영신정공 주식회사 | Mounting structure between power steering oil pump and reservoir tank |
| JP2014058922A (en) * | 2012-09-19 | 2014-04-03 | Hitachi Automotive Systems Steering Ltd | Tank integrated type pump device and reservoir tank used for the device |
| US9291310B2 (en) | 2012-09-19 | 2016-03-22 | Hitachi Automotive Systems Steering, Ltd. | Tank-integrated pump unit and reservoir tank |
| JP2014185577A (en) * | 2013-03-22 | 2014-10-02 | Hitachi Automotive Systems Steering Ltd | Tank-integrated pump device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2782221B2 (en) | 1998-07-30 |
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