JPH02231229A - プロペラシャフトの製造方法 - Google Patents
プロペラシャフトの製造方法Info
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- JPH02231229A JPH02231229A JP5269289A JP5269289A JPH02231229A JP H02231229 A JPH02231229 A JP H02231229A JP 5269289 A JP5269289 A JP 5269289A JP 5269289 A JP5269289 A JP 5269289A JP H02231229 A JPH02231229 A JP H02231229A
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- pipe
- fitted
- gap
- connecting pipe
- yoke
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- Pending
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Landscapes
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、変速機と差動装置との間のトルク伝達を受け
持つプロペラシャフトの製造方法に関するものである． （従来の技術） 従来の技術として、一端部が二俣状に分岐され他端部が
軸状に形成された鋼のヨークと、鋼管製のパイプとを設
け、ヨークの軸状部にパイプの一端部を嵌合させて両者
を溶着してなるプロペラシャフトの製造方法があった． （発明が解決しようとする課題） 上記従来のものは、パイプが質量の大きい鋼管により形
成されていたため、回転振れによる加振方が増大し、自
在継手等の連結部の耐久性が低下するとともに，車体の
振動が増大する等の欠点があった． 本発明は、上記欠点を解消した新規なプロペラシャフト
の製造方法を得ることを目的とする．（課題を解決する
ための手段） 本発明は，上記目的を達成するために、以下の如く構成
したものである． 即ち，金属性の外管と内管とを互いに嵌合させるととも
に，一端部は互いに密接嵌合させて溶着し，他端部は互
いに半径方向に離間させて環状の隙間部を形成してなる
接続管を設け、隙間部に繊維強化プラスチック資材から
なるパイプの端部を接着剤を介在させて嵌合し，隙間部
を形成する接続管の外管と内管とのうち、少なくとも一
方を隙間部が縮小する方向に塑性変形させ、一端部が二
俣状に分岐され他端部が軸状に形成された金属性のヨー
クを設け、ヨークの軸状部に接続管の一端部を嵌合させ
て両者を溶着する構成にしたものである． （作用） 本発明は上記構成にしたものであるから、パイプの質量
が小さくなり、回転振れによる加振方が小さくなる． また，パイプの端部は、その内外面が広い面積で接続管
の外管と内管とにより挾持されるので、パイプと接続管
とは応力が分散されて連結されることになる． （実施例） 以下本発明の実施例を図面に基いて説明する．図面にお
いて，第１図は本発明により製造されたプロペラシャフ
トの要部断面図，第２図〜第５図は本発明の各製造工程
を示す断面図である． 第１図において，１はプロペラシャフトであり、アルミ
ニューム合金製のヨーク２と，同じくアルミニューム合
金製の接続管３と、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）ｍ
ｌのパイプ８とを一体的に連詰してなる． 上記ヨーク２は自在継手の一部をなし、右端部に段状か
つ小径の円筒状に形成された軸部２ａと，左端部に二俣
状に分岐された一対の連結アーム２ｂとを有し、連結ア
ーム２ｂの各左端に軸心と直交するベアリング孔２Ｃを
形成してなる． 上記接続管３は、第２図に示すように、外管４内に内管
５を嵌合させるとともに，左部３ａは外管４の左部と内
管５の左部とを互いに密接嵌合させるとともに、この嵌
合部をシーム溶接６して一体的に溶着し、また，右部３
ｂは内管５の右部を小径に絞って外管４の右部との間に
環状の隙間部７を形成してなる．さらに，上記内管５の
右部の外面５ａをローレット加工して微小な凹凸面に形
成し，また内管５の右端５ｂは外管４の右端から右方に
突出させてなる．前述したパイプ８は，その径をおよび
肉厚を接続管３の隙間部７に摺動可能に嵌合する寸法に
形成してなる． このパイプ８は、第３図に示すように、接続管３の隙間
部７に嵌合する左端部８ａの内面と外面とにエポキシ系
の接着剤９を塗布した後，第４図に示すように、上記左
端部８ａを接続管３の隙間部７に嵌合させる． 次いで上記接着剤９が未硬化の状態において、第５図に
示すように，接続管３を筒状のホルダ１０内に密接に嵌
合させるとともに，接続管３内にマンドレル１１を嵌挿
し，このマンドレル１１を左方に移動させて内管５の右
部を大径に，つまり半径方向外方に塑性変形させ、これ
により，パイプ８の左端部８ａを外管４の右部および内
管５の右部で挾圧する． なお、上記パイプ８の左端部８ａの挾圧は、第６図に示
すように、接続管３内に棒状の芯金１２を密接に嵌合さ
せ、外管４の右部をスエージング加工、即ち，金型１３
により軸心方向に加圧しつつ，右方に移動させて小径に
塑性変形させることにより挾圧するようにしてもよい。
持つプロペラシャフトの製造方法に関するものである． （従来の技術） 従来の技術として、一端部が二俣状に分岐され他端部が
軸状に形成された鋼のヨークと、鋼管製のパイプとを設
け、ヨークの軸状部にパイプの一端部を嵌合させて両者
を溶着してなるプロペラシャフトの製造方法があった． （発明が解決しようとする課題） 上記従来のものは、パイプが質量の大きい鋼管により形
成されていたため、回転振れによる加振方が増大し、自
在継手等の連結部の耐久性が低下するとともに，車体の
振動が増大する等の欠点があった． 本発明は、上記欠点を解消した新規なプロペラシャフト
の製造方法を得ることを目的とする．（課題を解決する
ための手段） 本発明は，上記目的を達成するために、以下の如く構成
したものである． 即ち，金属性の外管と内管とを互いに嵌合させるととも
に，一端部は互いに密接嵌合させて溶着し，他端部は互
いに半径方向に離間させて環状の隙間部を形成してなる
接続管を設け、隙間部に繊維強化プラスチック資材から
なるパイプの端部を接着剤を介在させて嵌合し，隙間部
を形成する接続管の外管と内管とのうち、少なくとも一
方を隙間部が縮小する方向に塑性変形させ、一端部が二
俣状に分岐され他端部が軸状に形成された金属性のヨー
クを設け、ヨークの軸状部に接続管の一端部を嵌合させ
て両者を溶着する構成にしたものである． （作用） 本発明は上記構成にしたものであるから、パイプの質量
が小さくなり、回転振れによる加振方が小さくなる． また，パイプの端部は、その内外面が広い面積で接続管
の外管と内管とにより挾持されるので、パイプと接続管
とは応力が分散されて連結されることになる． （実施例） 以下本発明の実施例を図面に基いて説明する．図面にお
いて，第１図は本発明により製造されたプロペラシャフ
トの要部断面図，第２図〜第５図は本発明の各製造工程
を示す断面図である． 第１図において，１はプロペラシャフトであり、アルミ
ニューム合金製のヨーク２と，同じくアルミニューム合
金製の接続管３と、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）ｍ
ｌのパイプ８とを一体的に連詰してなる． 上記ヨーク２は自在継手の一部をなし、右端部に段状か
つ小径の円筒状に形成された軸部２ａと，左端部に二俣
状に分岐された一対の連結アーム２ｂとを有し、連結ア
ーム２ｂの各左端に軸心と直交するベアリング孔２Ｃを
形成してなる． 上記接続管３は、第２図に示すように、外管４内に内管
５を嵌合させるとともに，左部３ａは外管４の左部と内
管５の左部とを互いに密接嵌合させるとともに、この嵌
合部をシーム溶接６して一体的に溶着し、また，右部３
ｂは内管５の右部を小径に絞って外管４の右部との間に
環状の隙間部７を形成してなる．さらに，上記内管５の
右部の外面５ａをローレット加工して微小な凹凸面に形
成し，また内管５の右端５ｂは外管４の右端から右方に
突出させてなる．前述したパイプ８は，その径をおよび
肉厚を接続管３の隙間部７に摺動可能に嵌合する寸法に
形成してなる． このパイプ８は、第３図に示すように、接続管３の隙間
部７に嵌合する左端部８ａの内面と外面とにエポキシ系
の接着剤９を塗布した後，第４図に示すように、上記左
端部８ａを接続管３の隙間部７に嵌合させる． 次いで上記接着剤９が未硬化の状態において、第５図に
示すように，接続管３を筒状のホルダ１０内に密接に嵌
合させるとともに，接続管３内にマンドレル１１を嵌挿
し，このマンドレル１１を左方に移動させて内管５の右
部を大径に，つまり半径方向外方に塑性変形させ、これ
により，パイプ８の左端部８ａを外管４の右部および内
管５の右部で挾圧する． なお、上記パイプ８の左端部８ａの挾圧は、第６図に示
すように、接続管３内に棒状の芯金１２を密接に嵌合さ
せ、外管４の右部をスエージング加工、即ち，金型１３
により軸心方向に加圧しつつ，右方に移動させて小径に
塑性変形させることにより挾圧するようにしてもよい。
そして、上記の如くして接続管３とパイプ８とを一体的
に連結した後、第１図に示すように、接続管３の左部３
ａをヨーク２の軸部２ａに密接に嵌合させ、この左端全
周を軸部２ａの基部に肉盛り溶接１４して一体的に溶着
する。
に連結した後、第１図に示すように、接続管３の左部３
ａをヨーク２の軸部２ａに密接に嵌合させ、この左端全
周を軸部２ａの基部に肉盛り溶接１４して一体的に溶着
する。
なお、図示省略したが、上記バイプ８の右端部も，同様
にして接続管（３）を介してヨーク（２）に連結する。
にして接続管（３）を介してヨーク（２）に連結する。
（発明の効果）
以上の説明から明らかな如く，本発明によれば，パイプ
を質量の小さい繊維強化プラスチック材により形成した
ので，回転振れによる加振方が小さくなり，連結部の負
荷が小さくなって耐久性が高くなるとともに，車体の振
動が低減することになる． しかも、上記パイプと接続管との連結は、パイプの端部
の内外面を、接着剤を介して外管と内管とにより広い面
積で当接させるとともに、この当接部を外管と内管とに
よって加圧挾持するようにしてので、連結部で応力が集
中したり接着剤が剥離したりすることがなくなり，両者
は強固に連結されることになる． また，接続管とヨークとは、金属同士を溶着するので、
強固に連結されることになる．
を質量の小さい繊維強化プラスチック材により形成した
ので，回転振れによる加振方が小さくなり，連結部の負
荷が小さくなって耐久性が高くなるとともに，車体の振
動が低減することになる． しかも、上記パイプと接続管との連結は、パイプの端部
の内外面を、接着剤を介して外管と内管とにより広い面
積で当接させるとともに、この当接部を外管と内管とに
よって加圧挾持するようにしてので、連結部で応力が集
中したり接着剤が剥離したりすることがなくなり，両者
は強固に連結されることになる． また，接続管とヨークとは、金属同士を溶着するので、
強固に連結されることになる．
第１図は本発明により製造されたプロペラシャフトの要
部断面図、第２図〜第５図は本発明の製造工程を示し、
第２図は接続管の断面図，第３図はパイプの端部の断面
図、第４図は接続管とパイプとの嵌合状態を示す断面図
、第５図はその嵌合部の加工状態を示す断面図，第６図
はその嵌合部の他例の加工状態を示す断面図である． １：プロペラシャフト、２：ヨーク、２ａ：軸部，２ｂ
：連結アーム、２Ｃ：ベアリング孔，３：接続管、３ａ
：左部、３ｂ：右部、４：外管、５；内管、５ａ：右部
の外面、５ｂ：右端，６：シーム溶接，７：隙間部，８
：パイプ、８ａ：左端部、９：接着剤、１０：ホルダ，
１１：マンドレル、１２：芯金，１３：ローラ、１４：
溶接． 出願代理人 松 本 久 第 図 第 図 第 図 第 図 ｌ３
部断面図、第２図〜第５図は本発明の製造工程を示し、
第２図は接続管の断面図，第３図はパイプの端部の断面
図、第４図は接続管とパイプとの嵌合状態を示す断面図
、第５図はその嵌合部の加工状態を示す断面図，第６図
はその嵌合部の他例の加工状態を示す断面図である． １：プロペラシャフト、２：ヨーク、２ａ：軸部，２ｂ
：連結アーム、２Ｃ：ベアリング孔，３：接続管、３ａ
：左部、３ｂ：右部、４：外管、５；内管、５ａ：右部
の外面、５ｂ：右端，６：シーム溶接，７：隙間部，８
：パイプ、８ａ：左端部、９：接着剤、１０：ホルダ，
１１：マンドレル、１２：芯金，１３：ローラ、１４：
溶接． 出願代理人 松 本 久 第 図 第 図 第 図 第 図 ｌ３
Claims (1)
- １、金属性の外管と内管とを互いに嵌合させるとともに
、一端部は互いに密接嵌合させて溶着し、他端部は互い
に半径方向に離間させて環状の隙間部を形成してなる接
続管を設け、隙間部に繊維強化プラスチック資材からな
るパイプの端部を接着剤を介在させて嵌合し、隙間部を
形成する接続管の外管と内管とのうち、少なくとも一方
を隙間部が縮小する方向に塑性変形させ、一端部が二俣
状に分岐され他端部が軸状に形成された金属性のヨーク
を設け、ヨークの軸状部に接続管の一端部を嵌合させて
両者を溶着したことを特徴とするプロペラシャフトの製
造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5269289A JPH02231229A (ja) | 1989-03-03 | 1989-03-03 | プロペラシャフトの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5269289A JPH02231229A (ja) | 1989-03-03 | 1989-03-03 | プロペラシャフトの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02231229A true JPH02231229A (ja) | 1990-09-13 |
Family
ID=12921942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5269289A Pending JPH02231229A (ja) | 1989-03-03 | 1989-03-03 | プロペラシャフトの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02231229A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5836825A (en) * | 1995-12-28 | 1998-11-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Propeller shaft for vehicle |
-
1989
- 1989-03-03 JP JP5269289A patent/JPH02231229A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5836825A (en) * | 1995-12-28 | 1998-11-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Propeller shaft for vehicle |
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