JPH0222677Y2 - - Google Patents
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- JPH0222677Y2 JPH0222677Y2 JP1981045615U JP4561581U JPH0222677Y2 JP H0222677 Y2 JPH0222677 Y2 JP H0222677Y2 JP 1981045615 U JP1981045615 U JP 1981045615U JP 4561581 U JP4561581 U JP 4561581U JP H0222677 Y2 JPH0222677 Y2 JP H0222677Y2
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- JP
- Japan
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- engine
- transmission shaft
- crankshaft
- clutch mechanism
- dummy transmission
- Prior art date
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- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本案はエンジン生産工場等のエンジン台上試験
においてオートマチツク・トランスミツシヨン仕
様のエンジンと動力計とを接続するために用いる
接続装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a connection device used to connect an automatic transmission specification engine and a dynamometer during engine bench tests at engine production plants and the like.
従来、生産またはオーバ・ホールされたエンジ
ンは自動車に搭載して稼動状態におく以前に、最
良の実動性がえられるように、台上試験として実
際の出力性能を測定しつつ最終調整をするため、
実公昭61−45370号公報記載のような回転軸の抜
け止め装置があつた。エンジンの台上試験はエン
ジンと、エンジン性能を測定する動力計とをダミ
ーミツシヨン機構により接続して行われ、前記ダ
ミーミツシヨン機構はダミーミツシヨン軸の自由
端側端部にクラツチ機構を附設してあり、エンジ
ンのクランク軸端に固定したフライホイールと前
記クラツチ機構とを一体作動させる構造としてあ
る。即ち、第１図に示すようにエンジン１と、動
力計２とを接続するダミーミツシヨン機構３はク
ラツチハウジング４とダミーミツシヨン軸５とか
らなり、ダミーミツシヨン軸５の自由端側端部の
スプライン部には軸方向摺動自在かつ一体回動す
るデイスクプレート６が取付けられている。この
デイスクプレート６は同プレート６を圧接押動さ
せるプレツシヤプレート７と、このプレツシヤプ
レート７の弾圧ばね８とこれを支持する支持枠９
と、この支持枠９をフライホイール１０に取付け
るボルト１１，１１…からなるクラツチ機構１２
によつてフライホイール１０に押圧される。 Traditionally, before a manufactured or overhauled engine is installed in a car and put into operation, final adjustments are made while measuring the actual output performance through a bench test to ensure the best performance. For,
There was a rotating shaft locking device as described in Japanese Utility Model Publication No. 61-45370. Engine bench tests are performed by connecting the engine and a dynamometer that measures engine performance through a dummy transmission mechanism, and the dummy transmission mechanism has a clutch mechanism attached to the free end of the dummy transmission shaft. The clutch mechanism is structured so that the flywheel fixed to the end of the engine crankshaft and the clutch mechanism are integrally operated. That is, as shown in FIG. 1, the dummy transmission mechanism 3 that connects the engine 1 and the dynamometer 2 includes a clutch housing 4 and a dummy transmission shaft 5. A disk plate 6 that is slidable in the axial direction and rotates integrally is attached to the spline portion. This disk plate 6 includes a pressure plate 7 that presses and presses the plate 6, an elastic spring 8 of this pressure plate 7, and a support frame 9 that supports this.
and a clutch mechanism 12 consisting of bolts 11, 11, . . . for attaching the support frame 9 to the flywheel 10.
is pressed against the flywheel 10 by.
これによつてクランク軸１３の動力はフライホ
イール１０、デイスクプレート６、ダミーミツシ
ヨン軸５を介して動力計２に伝達される。 Thereby, the power of the crankshaft 13 is transmitted to the dynamometer 2 via the flywheel 10, the disk plate 6, and the dummy transmission shaft 5.
従つてフライホイール１０を有するマニユア
ル・トランスミツシヨン仕様のエンジン１と、動
力計２とを接続する場合には前記ダミークツシヨ
ン機構３は適合するが、フレキシブルプレートを
有するオートマチツク・トランスミツシヨン仕様
のエンジンを動力計に接続する場合にはクランク
シヤフト端部にボルトを介して固着したフレキシ
ブルプレートを取りはずし、次いでクランクシヤ
フトにフライホイールを取付けてから前記ダミー
ミツシヨン機構３を接続した。このためエンジン
性能試験の能率を低下させ、特にマニアルトラン
スミツシヨン仕様のエンジンとオートマチツクト
ランスミツシヨン仕様のエンジンが混流する製造
ラインの場合には動力計の嫁動率を低下させた。 Therefore, when connecting an engine 1 with a manual transmission specification having a flywheel 10 and a dynamometer 2, the dummy coupling mechanism 3 is suitable, but when an engine 1 with a manual transmission specification having a flexible plate is connected, When connecting the engine to the dynamometer, the flexible plate fixed to the end of the crankshaft via bolts was removed, the flywheel was then attached to the crankshaft, and then the dummy transmission mechanism 3 was connected. This reduced the efficiency of engine performance tests, and particularly in the case of production lines where engines with manual transmission specifications and engines with automatic transmission specifications coexisted, the power ratio of the dynamometer was reduced.
本案は、前記のような事情に鑑み動力計をオー
トマチツク・トランスミツシヨン仕様のエンジ
ン、またはマニアル・トランスミツシヨン仕様の
エンジンに迅速かつ容易に接続し得るものを提供
するものであつて、スプライン部を形成したダミ
ーミツシヨン軸と、前記スプライン部にダミーミ
ツシヨン軸方向摺動自在に嵌合しかつダミーミツ
シヨン軸と一体回動するデイスクプレートおよび
ボルト挿通孔を周辺部に貫設した支持枠を有する
クラツチ機構と、前記ダミーミツシヨン軸の一端
部を嵌挿自在とする案内孔を貫設しかつクランク
軸端の嵌孔に嵌挿自在とした案内突部を一側中央
部に形成し、ボルト挿通孔を周辺部に貫設した回
転盤とを備えてなり、オートマチツク・トランス
ミツシヨン仕様エンジンの場合には、フレキシブ
ルプレートと前記クラツチ機構間に前記回転盤を
配置し、前記案内突部をクランク軸端の嵌孔に嵌
挿し、前記回転盤のボルト挿通孔と前記支持枠の
ボルト挿通孔にボルトを挿通して前記回転盤と前
記クラツチ機構とをフレキシブルプレートに装着
せしめ、マニユアル・トランスミツシヨン仕様エ
ンジンの場合には、前記ダミーミツシヨン軸の一
端部をクランク軸端の嵌孔に嵌着したベアリング
に嵌挿し、前記支持枠のボルト挿通孔にボルトを
挿通して前記クラツチ機構をフライホイールに装
着せしめるようにしたエンジンと動力計との接続
装置である。 In view of the above-mentioned circumstances, the present invention provides a device that can quickly and easily connect a dynamometer to an engine with an automatic transmission specification or an engine with a manual transmission specification. a dummy transmission shaft formed with a section, a disk plate that fits into the spline section so as to be slidable in the dummy transmission axis direction and rotates together with the dummy transmission shaft, and a support having bolt insertion holes penetrating the peripheral section. A clutch mechanism having a frame, and a guide hole through which one end of the dummy transmission shaft can be inserted, and a guide protrusion that can be inserted into the fitting hole at the end of the crankshaft are formed in the center of one side. In the case of an automatic transmission specification engine, the rotary disk is arranged between the flexible plate and the clutch mechanism, and the rotating disk is provided with a bolt insertion hole through the periphery. The protrusion is inserted into the fitting hole at the end of the crankshaft, and bolts are inserted into the bolt insertion holes of the rotary disk and the bolt insertion holes of the support frame to attach the rotary disk and the clutch mechanism to the flexible plate. - In the case of a transmission specification engine, fit one end of the dummy transmission shaft into a bearing fitted into a fitting hole at the end of the crankshaft, insert a bolt into a bolt insertion hole in the support frame, and then tighten the clutch. This is a connection device between the engine and the dynamometer, in which the mechanism is attached to the flywheel.
本案装置の実施例を第２図について説明すれ
ば、オートマチツク・トランスミツシヨン仕様の
エンジン１４のクランク軸１５端にはボルト１
６，１６…により基端を固着したフレキシブルプ
レート１７を固定してある。 To explain the embodiment of the present device with reference to FIG.
A flexible plate 17 whose base end is fixed is fixed by 6, 16, . . .
次にクランク軸１５端の軸線方向嵌孔１８に嵌
脱自在な案内突部１９を一側中央部に突設し、こ
の案内突部１９に案内孔２０を形成し、周辺部に
ボルト挿通孔２１、２１…を貫設した回転盤２２
を設ける。前記案内孔２０はダミーミツシヨン機
構３のダミーミツシヨン軸５先端部を嵌挿自在と
し、前記ボルト挿通孔２１，２１…は支持枠９に
取付けるボルト２３を挿通自在としてある。 Next, a guide protrusion 19 that can be freely fitted and removed into the axial fitting hole 18 at the end of the crankshaft 15 is provided in the center of one side, a guide hole 20 is formed in the guide protrusion 19, and a bolt insertion hole is formed in the peripheral part. Rotating disk 22 with 21, 21... installed through it
will be established. The guide hole 20 allows the tip of the dummy transmission shaft 5 of the dummy transmission mechanism 3 to be inserted therein, and the bolt insertion holes 21, 21 . . . allow the bolts 23 attached to the support frame 9 to be inserted therethrough.
次いで前記案内突部１９をクランク軸１５端の
嵌孔１８に嵌挿させ、回転盤２２をクラツチ機構
１２のデイスクプレート６とフレキシブルプレー
ト１７との間に配置し、支持枠９に取付けたボル
ト２３を前記ボルト挿通孔２１に挿通し、スペー
サ２４を介装してボルト２３端をフレキシブルプ
レート１７の取付孔２５に螺合させ、フレキシブ
ルプレート１７と、回転盤２２とクラツチ機構１
２とを接続する。なおデイスクプレート６はダミ
ーミツシヨン軸５のスプライン部に噛合い、軸方
向に摺動自在かつダミーミツシヨン軸５と一体回
動することは従来通りである。 Next, the guide protrusion 19 is fitted into the fitting hole 18 at the end of the crankshaft 15, the rotary disk 22 is placed between the disk plate 6 of the clutch mechanism 12 and the flexible plate 17, and the bolt 23 attached to the support frame 9 is inserted. is inserted into the bolt insertion hole 21, and the end of the bolt 23 is screwed into the mounting hole 25 of the flexible plate 17 with a spacer 24 interposed, thereby connecting the flexible plate 17, the rotary disk 22, and the clutch mechanism 1.
Connect 2. The disk plate 6 meshes with the spline portion of the dummy transmission shaft 5, is slidable in the axial direction, and rotates integrally with the dummy transmission shaft 5, as is conventional.
本案は前記のように構成するから、クランク軸
１５端部にボルト１６を介して固着したフレキシ
ブルプレート１７を取り外すことなく、ダミーミ
ツシヨン軸５端を嵌挿自在とした案内孔２０を有
する案内突部１９をクランク軸１５の軸線方向嵌
孔１８に嵌合して、ダミーミツシヨン機構３のダ
ミーミツシヨン軸５のスプライプレツシヤプレー
ト７によりデイスクプレート６を回転盤２２に圧
接させ、エンジン１４を作動させるとクランク軸
１５の回動はフレキシブルプレート１７、回転盤
２２、クラツチ機構１２を介してダミーミツシヨ
ン軸５に伝達され、動力計２を作動させることが
できる。 Since the present invention is configured as described above, the guide hole 20 having the guide hole 20 into which the end of the dummy transmission shaft 5 can be freely inserted without removing the flexible plate 17 fixed to the end of the crankshaft 15 via the bolt 16. The portion 19 is fitted into the axial fitting hole 18 of the crankshaft 15, and the spry pressure plate 7 of the dummy transmission shaft 5 of the dummy transmission mechanism 3 presses the disk plate 6 against the rotary disk 22, and the engine 14 When activated, the rotation of the crankshaft 15 is transmitted to the dummy transmission shaft 5 via the flexible plate 17, rotary disk 22, and clutch mechanism 12, and the dynamometer 2 can be activated.
このようにしてオートマチツク・トランスミツ
シヨン仕様のエンジンであつても、ボルト１６，
１６…を取外しフレキシブルプレート１７を離脱
させ、動力測定用フライホイールを取付ける必要
がなく、フレキシブルプレート１７をそのままと
し、回転盤２２を取付ければよいから作業能率は
格段と向上する。一方、マニユアルトランスミツ
シヨン仕様のエンジンの場合には、従来通り、ダ
ミーミツシヨン軸５先端部をクランク軸１３の嵌
孔に嵌着したベアリングに嵌挿し、支持枠９のボ
ルト挿通孔にボルト１１を嵌通し、フライホイー
ル１０にクラツチ機構１２を装着すればよく、回
転盤２２を装着する必要はない。 In this way, even if the engine is equipped with an automatic transmission, bolt 16,
16..., detach the flexible plate 17, and attach the flywheel for power measurement, it is only necessary to leave the flexible plate 17 as it is and attach the rotary disk 22, so the work efficiency is greatly improved. On the other hand, in the case of an engine with manual transmission specifications, as before, the tip of the dummy transmission shaft 5 is fitted into a bearing fitted into a fitting hole of the crankshaft 13, and the bolt 11 is inserted into a bolt insertion hole of the support frame 9. , and attach the clutch mechanism 12 to the flywheel 10, and there is no need to attach the rotary disk 22.
従つて本案によれば、マニユアル・トランスミ
ツシヨン仕様のエンジンとオートマチツク・トラ
ンスミツシヨン仕様のエンジンとの混流製造ライ
ンにおいて、マニユアル・トランスミツシヨン仕
様のエンジンを動力計に接続する場合あるいはオ
ートマチツクトランスミツシヨン仕様のエンジン
を動力計に接続する場合の切換え作業は単に回転
盤を装着し、あるいは離脱させるだけでよいから
作業能率を向上させ、動力計の嫁動率を高めて動
力試験能率を一段と向上させる効果がある。 Therefore, according to this proposal, in a mixed production line for engines with manual transmission specifications and engines with automatic transmission specifications, when an engine with manual transmission specifications is connected to a dynamometer, or when an engine with automatic transmission specifications is connected to a dynamometer, When connecting an engine with a transmission specification to a dynamometer, switching work can be done by simply installing or removing the rotary disk, improving work efficiency and increasing the dynamometer's transfer rate to improve power test efficiency. It has the effect of further improving it.
第１図はエンジンと動力計との従来接続装置の
縦断面図、第２図は本案接続装置の縦断面図であ
る。
１……エンジン、２……動力計、３……ダミー
ミツシヨン機構、４……クラツチハウジング、５
……ダミーミツシヨン軸、６……デイスクプレー
ト、７……プレツシヤプレート、８……弾圧ば
ね、９……支持枠、１０……フライホイール、１
１……ボルト、１２……クラツチ機構、１３……
クランク軸、１４……エンジン、１５……クラン
ク軸、１６……ボルト、１７……フレキシブルプ
レート、１８……嵌孔、１９……案内突部、２０
……案内孔、２１……ボルト挿通孔、２２……回
転盤、２３……ボルト、２４……スペーサ、２５
……取付孔。
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a conventional connection device between an engine and a dynamometer, and FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the proposed connection device. 1...Engine, 2...Dynamometer, 3...Dummy transmission mechanism, 4...Clutch housing, 5
... Dummy transmission shaft, 6 ... Disc plate, 7 ... Pressure plate, 8 ... Pressure spring, 9 ... Support frame, 10 ... Flywheel, 1
1... Bolt, 12... Clutch mechanism, 13...
Crankshaft, 14... Engine, 15... Crankshaft, 16... Bolt, 17... Flexible plate, 18... Fitting hole, 19... Guide protrusion, 20
... Guide hole, 21 ... Bolt insertion hole, 22 ... Rotating disk, 23 ... Bolt, 24 ... Spacer, 25
...Mounting hole.
Claims (1)
と、前記スプライン部にダミーミツシヨン軸方向
摺動自在に嵌合しかつダミーミツシヨン軸と一体
回動するデイスクプレートおよびボルト挿通孔を
周辺部に貫設した支持枠を有するクラツチ機構
と、前記ダミーミツシヨン軸の一端部を嵌挿自在
とする案内孔を貫設しかつクランク軸端の嵌孔に
嵌挿自在とした案内突部を一側中央部に形成し、
ボルト挿通孔を周辺部に貫設した回転盤とを備え
てなり、オートマチツク・トランスミツシヨン仕
様エンジンの場合には、フレキシブルプレートと
前記クラツチ機構間に前記回転盤を配置し、前記
案内突部をクランク軸端の嵌孔に嵌挿し、前記回
転盤のボルト挿通孔と前記支持枠のボルト挿通孔
にボルトを挿通して前記回転盤と前記クラツチ機
構とをフレキシブルプレートに装着せしめ、マニ
ユアル・トランスミツシヨン仕様エンジンの場合
には、前記ダミーミツシヨン軸の一端部をクラン
ク軸端の嵌孔に嵌着したベアリングに嵌挿し、前
記支持枠のボルト挿通孔にボルトを挿通して前記
クラツチ機構をフライホイールに装着せしめるよ
うにしたエンジンと動力計との接続装置。 A dummy transmission shaft having a spline portion formed thereon, a disk plate that is slidably fitted in the spline portion in the dummy transmission shaft direction and rotates integrally with the dummy transmission shaft, and a bolt insertion hole are provided in the peripheral portion thereof. A clutch mechanism having a support frame, and a guide hole in which one end of the dummy transmission shaft can be inserted and inserted, and a guide protrusion in the center of one side, which can be inserted into the fitting hole at the end of the crankshaft. form,
In the case of an automatic transmission specification engine, the rotary disk is disposed between the flexible plate and the clutch mechanism, and the guide protrusion is inserted into the fitting hole at the end of the crankshaft, and bolts are inserted into the bolt insertion holes of the rotary disk and the bolt insertion holes of the support frame to attach the rotary disk and the clutch mechanism to the flexible plate. In the case of a transmission specification engine, one end of the dummy transmission shaft is fitted into a bearing fitted into a fitting hole at the end of the crankshaft, and a bolt is inserted into a bolt insertion hole in the support frame to connect the clutch mechanism. A connection device between the engine and dynamometer that is attached to the flywheel.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981045615U JPH0222677Y2 (en) | 1981-03-31 | 1981-03-31 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981045615U JPH0222677Y2 (en) | 1981-03-31 | 1981-03-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57159141U JPS57159141U (en) | 1982-10-06 |
| JPH0222677Y2 true JPH0222677Y2 (en) | 1990-06-19 |
Family
ID=29842495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981045615U Expired JPH0222677Y2 (en) | 1981-03-31 | 1981-03-31 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0222677Y2 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS578550B2 (en) * | 1977-04-01 | 1982-02-17 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS578550U (en) * | 1980-06-16 | 1982-01-16 |
-
1981
- 1981-03-31 JP JP1981045615U patent/JPH0222677Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS578550B2 (en) * | 1977-04-01 | 1982-02-17 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57159141U (en) | 1982-10-06 |
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