JPH02217698A - Ｌｎｇ船の球型貨油タンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はＬＮＧ船の球型貨油タンクに関する。

〔従来の技術〕

ＬＮＧは約−１６０℃の超低温の液体で通常沸騰状態に
あり、従ってＬＮＧ船では輸送中に貨油タンクから自然
蒸発により発生するボイルオフガスを船の推進用燃料と
して使用している。

この種の船舶では、近年省エネルギの観点からボイルオ
フガス量を抑え余剰ガスを出さないようにするため、貨
油タンクの防熱層を厚くする傾向があり、貨油タンクと
しては、従来、例えば、第３回船体横断面図に示すよう
に、貨油タンクＯ１の外面、貨油タンク０１の赤道部分
を支持する竪円筒状支持スカート０２の上部両面を、そ
れぞれパネル状の防熱材０１０を貼着したり、又は帯状
の防熱材を巻き付けることにより防熱するものが知られ
ている。

同図で、０１７は船体、０３は適宜間隔の船倉スペース
０１８を設けて防熱材外装板０１９のほぼ上半分を包囲
する半球面状のタンクカバー　　０６は貨油タンクＯ１
の頂部に突設されたドーム０７とタンクカバー０３の頂
部との間に挿入されたドーム部伸縮継手である。

しかしながら、このような構造では、下記のような欠点
がある。

（１）　　防熱材０１０．防熱材外装板０１９の取付は
工事等のために、防熱材外装板ＯＩ９の上側に作業員が
工事をすることができる程度の船倉スペース０１８を設
けるので、タンクカバー０３の形状が大型化し、従って
船が大型化して船価が嵩むとともに、操舵室からの見透
しが悪化し船の安全性が低下する惧れがある。

（２）船倉スペース０１８の容積が比較的に大きいので
、鎖部のイナーティング作業時間が長びき、従って船の
運航率が低下する。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は、このような事情に鑑みて提案されたもので、
タンクの外形社法が小さく、かつ船倉スペースが小さい
、経済性、安全性に優れイナーティングの作業時間を短
縮するＬＮＧ船の球型貨油タンクを提供することを目的
とする。

〔課題を解決するための手段〕

そのために本発明は球型貨油タンクを船体に竪円筒状の
スカートを介して支持してなるＬＮＧ船において、上記
貨油タンクの外面を適宜間隔で同心ｔＡ殻的に包囲する
流体密の球面状外殼タンクと、　−゛　　　　　上記外
殼タンクに配設された蓋付き充填口と、上記外殼タンク
と上記貨油タンクとの間の球殻状スペースに充填された
複数の粒状防熱材と、上記球殻状スペースに充填された
各粒状防熱材間のすきまを真空化し又は熱伝導率の小さ
い気体で置換するポンプ機構とを具えたことを特徴とす
る。

〔作用〕

貨油タンクの外側に適宜間隔を設けてそれを外殼的に包
囲する流体密の球面状外殼タンクと、上記貨油タンクと
上記外殼タンクとの間にそれの蓋付き充填口を経て充填
された複数の粒状防熱材とを設けているので、外殼タン
クの上側における船倉スペースが不要となる。また、充
填された各粒状防熱材間のすきまを真空化又は熱伝導率
の小さい気体に置換化するポンプ機構を設けているので
、貨油タンクの防熱層の断熱性が向上しそれの層厚を減
少することができる。

〔実施例〕

本発明の一実施例を図面について説明すると、第３図と
同一の符番はそれぞれ同図と同一の部材を示し、まず、
第１回船体横断面図において、１は赤道部が竪円筒状の
スカート２を介して船体０１７に支持された球型貨油タ
ンク、３は貨油タンク１０半径方向適宜間隔を設けて貨
油タンク１に同心外殼的に形成された流体密の球型外殼
タンクである。３ａはスカート２に穿設された複数の通
気口である。

４は外殼タンク３の赤道部に水平に周設されたフランジ
状塞ぎ板５と船体０１７の頂板との間に挿入された伸縮
継手で、その部分断面は横向き０字状をしている。６は
貨油タンクｌの頂部に突設されたドーム７に水平に周設
されたフランジ状塞ぎ板８と外殼タンク３の頂部との間
に挿入された伸縮継手である。

９は外殼タンク３の頂部に等間隔に立設された複数の蓋
付き粒状防熱材充填口、１０は貨油タンク１と外殼タン
ク３との間に充填された複数の軽量粒状防熱材で、本実
施例ではポリスチレンビーズを使用している。１１は外
殼タンク３に等間隔に貫設された複数の吸引管で、それ
等の各延長部には逆止弁１２．真空ポンプ１３゜吐出管
１４が順次挿入されている。

次に、第２図部分拡大図において、１５は粒状防熱材１
０が逆止弁１２に流入しないように、吸引管１１の開口
近傍に付設されたフィルターである。

このような装置において、貨油タンク１と外殼タンク３
との間に防熱層を形成するには、各粒状防熱材１０を外
殼タンク３の充填口９から重力を利用して充填するので
、公知の構造における防熱材外装板の上側での船倉スペ
ース０１８（第３図参照）が不要になる。

また、充填された各粒状防熱材１０の間のすきまを真空
ポンプ１３等を使用して真空化するので、鎖部の断熱性
が向上し、公知の構造における防熱材０１０（第３図参
照）の厚さが２００〜３５０鵡程度必要であったものが
、１００〜１５０圏程度で済むようになる。

なお、伸縮継手４は外殼タンク３と船体０１７との相対
変位が小さい場合には省略することができる。また、充
填された各粒状防熱材１０の間のすきまを真空化する代
わりに、そこに熱伝導率の小さいフレオン−１１等を封
入してもよい。

更に、粒状防熱材１０はポリスチレンビーズの代わりに
パーライト等を使用することもできる。

このような装置によれば、下記効果が奏せられる。

（１）　　貨油タンクの防熱は外殼タンクの充填口から
粒状防熱材を重力を利用して充填することにより行える
ので、公知の構造における防熱材外装板の上側での船倉
スペースが不要となり、従って船が小型化し、建造原価
が低減するとともに、操舵室からの見透しが良好化し安
全性が向上する。

（２）上記（１）により船倉スペースの容積が小さくな
るので、イナーティング作業時間が短縮化し、従って船
の運航率が向上する。

（３）貨油タンクと外殼タンクとの間に充填された各粒
状防熱材のすきまを真空化又は熱伝導率の小さい気体で
封入するので、該部防熱層の性能が向上し、層厚が小さ
くて済み、従って外殼タンクの外形が小型化し、船の経
済性及び安全性が向上する。

〔発明の効果〕

要するに本発明によれば、球型貨油タンクを船体に竪円
筒状のスカートを介して支持してなるＬＮＧ船において
、上記貨油タンクの外面を適宜間隔で同心外殼的に包囲
する流体密の球面状外殼タンクと、　°゛上記外殼タ ンクに配設された蓋付き充填口と、上記外殼タンクと上
記貨油タンクとの間の球殻状スペースに充填された複数
の粒状防熱材と、上記球殻状スペースに充填された各粒
状防熱材間のすきまを真空化し又は熱伝導率の小さい気
体で置換するポンプ機構とを具えたことにより、タンク
の外形寸法が小さく、かつ船倉スペースが小さい、経済
性、安全性に優れイナーティングの作業時間を短縮する
ＬＮＧ船の球型貨泊タンクを得るから、本発明は産業上
極めて有益なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す船体横断面図第２図は
第１図吸引管部の部分拡大図である。 第３図は公知のＬＮＧ船の球型貨油タンクを示す船体横
断面図である。 １・・・貨油タンク、２・・・スカート、３・・・外殼
タンク、３ａ・・・通気口、４・・・伸縮継手、５・・
・塞ぎ板、６・・・伸縮継手、７・・・ドーム、８・・
・塞ぎ板、９・・・充填口、１０・・・粒状防熱材、１
１・・・吸ヴ［管、１２・・・逆止弁、１３・・・真空
ポンプ、１４・・・吐出管、１５・・・フィルター ０１７・・・船体、０１８・・・船倉スペース、第１図 第２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 球型貨油タンクを船体に竪円筒状のスカートを介して支
   持してなるＬＮＧ船において、上記貨油タンクの外面を
   適宜間隔で同心外殼的に包囲する流体密の球面状外殼タ
   ンクと、 上記外殼タンクに配設された蓋付き充 填口と、上記外殼タンクと上記貨油タンクとの間の球殼
   状スペースに充填された複数の粒状防熱材と、上記球殼
   状スペースに充填された各粒状防熱材間のすきまを真空
   化し又は熱伝導率の小さい気体で置換するポンプ機構と
   を具えたことを特徴とするＬＮＧ船の球型貨油タンク。