JPH0221328Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0221328Y2 JPH0221328Y2 JP1983099373U JP9937383U JPH0221328Y2 JP H0221328 Y2 JPH0221328 Y2 JP H0221328Y2 JP 1983099373 U JP1983099373 U JP 1983099373U JP 9937383 U JP9937383 U JP 9937383U JP H0221328 Y2 JPH0221328 Y2 JP H0221328Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- harness
- brake hose
- clamps
- vehicle body
- coil spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
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Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Supports For Pipes And Cables (AREA)
- Insertion, Bundling And Securing Of Wires For Electric Apparatuses (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はトラツク等の車両において、車輪に設
けた検出装置と車体とを連結するハーネスの支持
構造に関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a support structure for a harness that connects a detection device provided on a wheel and a vehicle body in a vehicle such as a truck.
近時、トラツクの車輪廻りに例えばデイスクブ
レーキパツドの摩耗の検出装置を設け、パツドの
摩耗による不具合を早期に発見するようなことが
広く行われるようになつてきていることは、周知
である。 It is well known that in recent years, it has become common practice to install wear detection devices for, for example, disc brake pads around the wheels of trucks in order to detect problems caused by pad wear at an early stage. .
ところで、これら検出装置と車体側とを連結す
るハーネスは、車輪と車体の相対変位があるので
長さに余分が必要である一方、余分なだけ車両の
動きで振れて他部材に引掛り断線するなどの不具
合があり、従つて何らかの支持構造が必要であ
る。 By the way, the harness that connects these detection devices and the vehicle body side needs to be extra long because there is relative displacement between the wheels and the vehicle body, but the extra length may swing due to the movement of the vehicle and get caught on other parts and break. Therefore, some type of support structure is required.
乗用車の例えば前輪の場合は、車輪は車体にト
レーリングアームで連結されているので、前述の
ハーネスは容易にトレーリングアームに支持させ
ることができるが、トレーリングアームを有しな
い大型トラツクにおいては、乗用車にくらべて、
はるかに車輪と車体との相対変位が大きいのにか
かわらず、非支持体がなくハーネスの支持が極め
て困難であつて、支持構造が複雑になる不具合が
ある。 For example, in the case of a front wheel of a passenger car, the wheel is connected to the vehicle body by a trailing arm, so the aforementioned harness can be easily supported by the trailing arm, but in a large truck that does not have a trailing arm, Compared to passenger cars,
Even though the relative displacement between the wheels and the vehicle body is much larger, there are no non-supporting bodies, making it extremely difficult to support the harness, and the support structure becomes complicated.
これに関し、本出願人は先に実開昭57−73984
号公報において、ハーネスと共に、細いピアノ線
または軟鋼線等の柔軟で防振性を有する補強線を
配列し、この外側からテープ状の被覆材を巻きつ
けて一体的に束ねたことを特徴とする自動車のハ
ーネスを開示している。しかし、これもハーネス
の補強防振であつて、上述の不具合を根本的に解
消しうるものではない。 In this regard, the present applicant has previously applied for Utility Model Application No. 57-73984.
The feature of this publication is that along with the harness, flexible and anti-vibration reinforcing wires such as thin piano wire or mild steel wire are arranged, and a tape-shaped covering material is wrapped around the outside of the reinforcing wires to form an integral bundle. Discloses an automobile harness. However, this is also a reinforcement and anti-vibration method for the harness, and does not fundamentally eliminate the above-mentioned problems.
また特公昭51−2174号公報には、ハーネスをブ
レーキホースに沿つて巻き付け、ハーネスの断線
を少なくする技術が示されている。しかし、この
公知技術では、ハーネスはホースとの摩擦や飛び
石によりハーネスが断線するおそれがあり、また
ハーネスの交換が面倒である。 Furthermore, Japanese Patent Publication No. 51-2174 discloses a technique for winding a harness along a brake hose to reduce the chance of disconnection of the harness. However, with this known technique, there is a risk that the harness may be disconnected due to friction with the hose or flying stones, and it is troublesome to replace the harness.
したがつて本考案の目的は、断線のおそれがな
く、かつ着脱が容易なハーネスの支持構造を提供
するにある。 Therefore, an object of the present invention is to provide a support structure for a harness that is free from the risk of wire breakage and is easy to attach and detach.
本考案によれば、車輪に設けた検出装置と車体
側とを連結するハーネスの支持装置において、コ
イルスプリングを巻装したブレーキホースに、可
撓性のある部材で被覆保護した前記ハーネスを、
前記ブレーキホースに嵌着する円弧状部と前記ハ
ーネスを挟持する挟持部とからなる複数のクラン
プにより並列に配索して固定している。 According to the present invention, in a harness support device that connects a detection device provided on a wheel and the vehicle body, the harness is covered and protected with a flexible member around a brake hose wrapped with a coil spring.
The harnesses are wired in parallel and fixed by a plurality of clamps each having an arcuate portion that fits onto the brake hose and a clamping portion that clamps the harness.
したがつて、ハーネスは可撓性のある部材で被
覆保護され、かつクランプによりブレーキホース
に並列に固定されているので、飛び石やブレーキ
ホースとの摩擦により断線するおそれがない。ま
た、ブレーキホースに嵌着したクランプに挟持す
るだけなので、着脱が容易である。 Therefore, since the harness is covered and protected with a flexible member and is fixed to the brake hose in parallel with the clamp, there is no risk of disconnection due to flying stones or friction with the brake hose. Furthermore, since it is simply held by a clamp fitted to the brake hose, it is easy to attach and detach.
本考案の実施に際し、ハーネスを保護する可撓
性のある部材は、コイルスプリングまたはゴムで
あり、あるいは樹脂製の蛇腹すなわちコルゲート
チユーブであることが好ましい。 In carrying out the present invention, the flexible member that protects the harness is preferably a coil spring, rubber, or a resin bellows or corrugated tube.
以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図および第２図は本考案を実施したトラツ
クのフロントアクスル廻りを示し、フロントアク
スル１はフレーム２にシヨツクアプソーバ３等に
より支持されており、前輪４のブレーキ本体５と
図示されないハイドロマスタとの間は、ブレーキ
ホース６及びチユーブで連結されている。このブ
レーキホース６は防振性を有するコイルスプリン
グ７で巻装されて補強防振されており、そのブレ
ーキホースに沿わせて、ブレーキ本体５に設けた
検出装置と車体側とを連結するハーネス８が複数
個のクランプ９，９……によりブレーキホース６
に沿つて並列に配索固定され支持されている。こ
のハーネス８は、可撓性の部材１２すなわちコイ
ルスプリングまたはゴムあるいは樹脂製の蛇腹
（コルゲートチユーブ）で保護されている。また、
クランプ９，９……は、詳細を第４図に示すよう
に、ブレーキホース６に嵌着する円弧部１０と、
ハーネス８を支持する挟持部１１とよりなり、あ
らかじめ、円弧部１０をブレーキホース６に嵌着
しておいてのち、挟持部１１にハーネス８を挟持
支持させるようになつている。 1 and 2 show the front axle area of a truck in which the present invention has been implemented. The front axle 1 is supported on a frame 2 by a shock absorber 3, etc., and includes a brake body 5 of the front wheel 4 and a hydromaster (not shown). The brake hose 6 and the tube are connected to each other by a brake hose 6 and a tube. The brake hose 6 is reinforced and vibration-proofed by being wrapped around a coil spring 7 having anti-vibration properties, and a harness 8 runs along the brake hose and connects a detection device provided on the brake body 5 to the vehicle body side. is connected to the brake hose 6 by multiple clamps 9, 9...
The cables are fixed and supported in parallel along the This harness 8 is protected by a flexible member 12, that is, a coil spring or a bellows (corrugate tube) made of rubber or resin. Also,
As details are shown in FIG. 4, the clamps 9, 9... have a circular arc portion 10 that fits onto the brake hose 6,
It consists of a clamping part 11 that supports the harness 8, and after the arc part 10 is fitted onto the brake hose 6 in advance, the harness 8 is clamped and supported by the clamping part 11.
次に作用について説明する。 Next, the effect will be explained.
フロントアクスル１は、ハンドル操作、路面状
態等により多様の動きをなし、そのフレーム２に
対する相対変位も大きい。しかし、ブレーキホー
ス６は、このフロントアクスル１の動き量を満足
し、かつその動きによつて振れて他部材に干渉し
ないように配設されている。したがつて、これに
沿わせて固定してあるハーネス８もまた、フロン
トアクスル１の動き量を満足し、かつその動きに
よつて振れて他部材に干渉することがなく、また
部材１２で保護されているので、断線するおそれ
がなく、極めて安全である。一方、ハーネス８は
クランプ９，９……でブレーキホース６に支持固
定させるだけなので、容易にブレーキホース６に
支持させることができ、かつ容易に交換すること
ができる。また、ブレーキホースとは接触するこ
とがないので、摩擦により断線することはない。 The front axle 1 makes various movements depending on steering wheel operation, road surface conditions, etc., and its relative displacement with respect to the frame 2 is large. However, the brake hose 6 is arranged so as to satisfy the amount of movement of the front axle 1 and not to swing due to the movement and interfere with other members. Therefore, the harness 8 fixed along this also satisfies the amount of movement of the front axle 1, does not swing due to the movement and interfere with other parts, and is protected by the member 12. This makes it extremely safe, with no risk of wire breakage. On the other hand, since the harness 8 is simply supported and fixed to the brake hose 6 by the clamps 9, 9, . . ., it can be easily supported by the brake hose 6 and can be easily replaced. Furthermore, since it does not come into contact with the brake hose, it will not break due to friction.
第３図は本考案を実施したトラツクのリアアク
スル１３を示し、ハーネス８はフロントアクスル
廻りと同様に、ブレーキホース６に複数個のクラ
ンプ９，９……により固定されている。 FIG. 3 shows the rear axle 13 of a truck in which the present invention is implemented, and the harness 8 is fixed to the brake hose 6 by a plurality of clamps 9, 9, . . . in the same way as around the front axle.
以上説明したように本考案によれば、ハーネス
を被覆保護したクランプによりブレーキホースに
並列に配索固定したので、ブレーキホースとの摩
擦や飛び石による断線のおそれがなく安全であ
り、また、取付け、交換が容易で作業性がよい。
また、クランプはコイルスプリングによりクラン
プとの摩擦により摩損することはなく、自重で垂
れ下つて他部材に干渉することはなく、また、飛
び石による損傷が防止される。 As explained above, according to the present invention, the harness is wired and fixed in parallel to the brake hose using a covered clamp, so there is no risk of friction with the brake hose or breakage due to flying stones, making it safe. Easy to replace and good workability.
Further, the coil spring prevents the clamp from being worn out due to friction with the clamp, prevents it from hanging down due to its own weight and interfering with other members, and prevents damage from flying stones.
第１図および第２図は本考案を実施したトラツ
クのフロントアクスル廻りを示す斜視図、第３図
は同じくリアアクスル廻りを示す斜視図、第４図
はクランプの詳細図である。
６……ブレーキホース、７……コイルスプリン
グ、８……ハーネス、９……クランプ、１２……
可撓性のある部材。
1 and 2 are perspective views showing the area around the front axle of a truck embodying the present invention, FIG. 3 is a perspective view showing the area around the rear axle, and FIG. 4 is a detailed view of the clamp. 6... Brake hose, 7... Coil spring, 8... Harness, 9... Clamp, 12...
A flexible member.
Claims (1)
ーネスの支持装置において、コイルスプリングを
巻装したブレーキホースに、可撓性のある部材で
被覆保護した前記ハーネスを、前記ブレーキホー
スに嵌着する円弧状部と前記ハーネスを挟持する
挟持部とからなる複数のクランプにより並列に配
索して固定したことを特徴とするハーネスの支持
構造。 In a harness support device that connects a detection device provided on a wheel to a vehicle body side, the harness covered and protected with a flexible member is fitted onto a brake hose wrapped with a coil spring. A support structure for a harness, characterized in that the harness is wired and fixed in parallel using a plurality of clamps each having an arcuate portion and a clamping portion that clamps the harness.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9937383U JPS607255U (en) | 1983-06-29 | 1983-06-29 | Harness support structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9937383U JPS607255U (en) | 1983-06-29 | 1983-06-29 | Harness support structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS607255U JPS607255U (en) | 1985-01-18 |
| JPH0221328Y2 true JPH0221328Y2 (en) | 1990-06-08 |
Family
ID=30235524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9937383U Granted JPS607255U (en) | 1983-06-29 | 1983-06-29 | Harness support structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS607255U (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS626068U (en) * | 1985-06-27 | 1987-01-14 | ||
| JPS6256328U (en) * | 1985-09-30 | 1987-04-08 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS512174A (en) * | 1974-06-24 | 1976-01-09 | Central Glass Co Ltd | Fukusunoisosochino dokikudosochi |
-
1983
- 1983-06-29 JP JP9937383U patent/JPS607255U/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS512174A (en) * | 1974-06-24 | 1976-01-09 | Central Glass Co Ltd | Fukusunoisosochino dokikudosochi |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS607255U (en) | 1985-01-18 |
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