JPH02212239A - 座席のエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は航空機、自動車、電車等の各種乗物において、
人員（乗員、乗務員、乗客等を総括していう、以下同じ
、）の２次衝突を防止し又は緩和するため、これらの座
席に設けられるエアバッグ装置に関する。

［従来の技術］ 従来より、乗用車（特に高級仕様のもの）においては、
運転席用又は助手席用のエアバッグ装置が実用化されて
いる。自動車が障害物に衝突したときに、運転席及び助
手席の乗員がステアリングホイール、インストルメント
パネル、窓ガラス等に対して２次衝突するのを、該乗員
による操作を要しないで受動的に防止するなめである。

従って、運転席用のエアバッグは主にステアリングホイ
ールのパッド内部に折り畳んだ状態で収納され、助手席
用のエアバッグは主にインストルメントパネルの内部又
は下部に折り畳んだ状態で収納されている。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、上記のような乗用車であっても、後部座席の
乗員を保護するためのエアバッグ装置は未だに設けられ
ていない。

また、バス、航空機、電車等のように前後方向に並設し
た多数の座席に乗客を座らせるタイプの各種乗物におい
ても、それらの乗客を保護するためのエアバッグ装置が
設けられたものは全く見当らない。

従って、上記乗物が障害物に衝突する等して該乗物に衝
撃が加わったとき、その乗用車の後部座席の乗員やバス
、航空機、電車等の乗客は、前方の座席又はその支持部
材に２次衝突する可能性があった。

本発明の目的は、乗物に衝撃が加わったときに、成る座
席に座る人員がその前方の座席又はその支持部材に２次
衝突するのを防止し又は緩和することができる新規な座
席のエアバッグ装置を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、請求項１の座席のエアバッ
グ装置は、乗物の前後方向に並設された座席に設けるエ
アバッグ装置であって、常には前記座席の後部又は下部
に折り畳んだ状態で収納され、膨脹時には前記座席から
後方へ膨脹するよう配設されたエアバッグと、該エアバ
ッグに接続されたガス噴射手段と、乗物に衝撃が加わる
前に予め人員が操作することにより前記ガス噴射手段を
作動させる衝撃面作動手段とから構成した。

また、請求項２の座席のエアバッグ装置は、同じく乗物
の前後方向に並設された座席に設けるエアバッグ装置で
あって、常には前記座席の後部又は下部に折り畳んだ状
態で収納され、膨脹時には前記座席から後方へ膨脹する
よう配設されたエアバッグと、該エアバッグに接続され
たガス噴射手段と、乗物に衝撃が加わったことを検知し
て前記ガス噴射手段を作動させる衝撃時作動手段とから
構成した。

［作用］ 請求項１のエアバッグ装置においては、乗物に衝撃が加
わる可能性が高くなったとき、人員が衝撃面作動手段を
操作する。すると、ガス噴射手段が作動して、座席の後
部又は下部に収納されていたエアバッグ内にガスを急速
に噴射するため、該エアバッグは後方へ膨脹し、後方の
座席に座っている人員に対峙又は当接する。従って、そ
の後乗物に衝撃が加わったとしても、前記エアバッグが
人員の身体を特徴する 請求項２のエアバッグ装置においては、乗物が障害物に
衝突する等して該乗物に衝撃が加わったとき、衝撃時作
動手段がガス噴射手段を作動させ、座席の後部又は下部
に収納されていたエアバッグ内にガスを急速に噴射する
ため、該エアバッグは後方へ膨脹し、前方へ移動しよう
とする人員の身体を支持する。

［実施例コ 以下、本発明を航空機の座席のエアバッグ装置に具体化
した実施例について、第１図〜第６図を参照して説明す
る。

航空機の機内には、客室のクラスに応じて一人掛は乃至
四人掛けの座席１ａ、ｌｂが前後方向に並設されている
。以下に述べるように、前記各座席１ａ、１ｂには袋状
のエアバッグＡと、該エアバッグＡに接続されたガス噴
射手段Ｂと、航空機に衝撃が加わる前に乗務員又は乗客
が予め操作することにより前記ガス噴射手段Ｂを作動さ
せる衝撃面作動手段Ｃと、航空機に衝撃が加わったこと
を検知して前記ガス噴射手段Ｂを作動させる衝撃時作動
手段りと、航空機に衝撃が加わってから一定時間経過後
にエアバッグＡからガスを排出させるガス排出手段Ｅと
を備えたエアバッグ装置が内蔵又は一部内蔵されている
。

（エアバッグＡ） エアバッグＡは、常には前記各座席１ａ、ｌｂの後部又
は下部に折り畳んだ状態で収納され、膨脹時には該座席
１ａ、１ｂから後方へ膨脹するよう配設されている。以
下説明の便宜上、第１図等において前方の座席を前方座
席１ａ、？！方の座席を後方座席１ｂと区別する。

前記エアバッグＡの収納部は、次のいずれかの部位が適
当である。

■背当２の抄部の後部（第１収納部Ｐ、）第１〜３図及
び第６図にはこの第１収納部Ｐ１に収納されたエアバッ
グＡを例示している。

■背当２の上部に繰り出し可能に取り付けられたテーブ
ル３の裏面（第２収納部Ｐ２）第１図に破線で示す。以
下■〜■も同じ。

■背当２の後部（第３収納部Ｐ３又は第４収納納部Ｐ４
） ■座部４の後部（第５収納部Ｐ５） ■座部４の下部（第６収納部Ｐｓ） エアバッグＡの折り畳み時の形状及び折り畳み方法は、
前記第１〜第６収納部Ｐ１〜Ｐ６にコンパクトに収納さ
れかつ高速で展開して膨脹しやすいものであればよく、
その具体的形状及び方法は限定されない。例えば、第６
図に示すようにエアバッグＡを蛇腹状に折り畳めば、上
記条件を満たす。

エアバッグＡの膨脹時の形状は、後方座席１ｂの乗客Ｈ
の少なくとも胸部又は腹部を支持できる形状であればよ
く、その具体的形状は限定されない。例えば、球体、回
転楕円体、円筒体等を挙げることができる。さらに、エ
アバ・ジグＡの膨脹時の形状が、前記乗客Ｈの顔部のや
や前方にも膨脹する形状であると、該乗客Ｈの頭部の前
後運動を有効に防止する効果がある。また、エアバッグ
Ａの膨脹時の形状が前記乗客Ｈの膝下部をも支持できる
形状であると、該乗客Ｈの膝下部が前方座席１ａの支持
部材５又は座席基体１５に２次衝突するのを防止する効
果がある。

第１図及び第３図にエアバッグＡの膨脹時の形状を例示
する。

■第１図に内側の鎖線で示すように、乗客Ｈの胸部及び
腹部を支持する回転体形状 ■第１図に外側の鎖線で示すように、乗客Ｈの顔部、胸
部及びＪＪＵ部のみならず、膝下部の前方をも支持する
形状 ■第１図及び第３図に実線で示すように、乗客トＩの胸
部及び腹部のみならず、膝下部の周囲を保護する形状 この形状によれば、膝下部の振子運動が完全に拘束され
るので、前記２次衝突の防止効果が高い。

上記エアバッグＡの材質は、引張強度が高くかつ内部の
ガスが漏れないものならばよく、その具体的材質は限定
されない。例えば、ナイロン平織布にネオプレンコーテ
ィングしたものを挙げることができる。

（ガス噴射手段Ｂ） 前記エアバッグＡにはその内部にガスを噴射して膨脹さ
せるガス噴出手段Ｂが接続されている。

このガス噴出手段Ｂは、（１）複数の座席１ａ。

ｌｂに設けられたエアバッグＡを一括して膨脹させる一
括ガス噴射手段Ｂ１と、（２）各エアバッグＡを個別に
Ｓｔ脹させる個別ガス噴射手段Ｂ２の２種類に大別する
ことができる。

（１）−括ガス噴射手段Ｂ１ 一括ガス噴射手段Ｂ１は、第４図に示すように複数のエ
アバッグＡを一括して膨脹させる一括ガス発生源６と、
その開封装置７と、該−括ガス発生源６を複数のエアバ
ッグＡに接続する分岐配管８とから構成されている。

前記−括ガス発生源６としては、次のものを例示するこ
とができる。

■コンプレッサのエアタンク ■大型の圧力容器に圧縮封入した空気、窒素、二酸化炭
素、フロンガス、不活性ガスの各種ガス ■大型の圧力容器に圧縮封入した発泡性の各種ガス 前記−括ガス発生源６は座席１ａ、ｌｂがら離して設け
ることができるなめ、座席１ａ、ｌｂに収納部を確保す
る必要がないという利点がある。

特に、上記■■の圧力容器は機体の任意に位置に設置す
ることができる。

また、前記−括ガス発生源６の開封装置７としては、次
のものを例示することができる。

■−一括ス発生源６の出口を封鎖するシールドと、これ
を物理的に除去又は破壊する押圧部材 ■−一括ス発生源６の出口を封鎖するシールドと、これ
を破壊する電気雷管 ■−一括ス発生源６の出口を封鎖するシールドと、これ
を除去又は破壊するソレノイド■−括ガス発生源６の出
口を封鎖するシールドと、これを除去又は破壊する流体
圧装置■−一括ス発生源６の出口を封鎖するシールドと
、これを除去又は破壊する空気圧装置■−一括ス発生源
６の出口を開閉可能に封鎖する電磁弁 （２）個別ガス噴射手段Ｂ２ 個別ガス噴射手段Ｂ２は、第５図に示すように、各エア
バッグＡ毎に１つずつ接続された個別ガス発生源９と、
その開封装置１０とから構成されるが、両者を直接接続
しない場合には、両者を個別配管１１、フィルタ等を介
して接続することもできる。

前記個別ガス発生源９としては、次のものを例示するこ
とができる。

■小型の圧力容器に圧縮封入した空気、窒素、二酸化炭
素、フロンガス、不活性ガス、その他のガス ■小型の圧力容器に圧縮封入した発泡性のガス■容器に
収納した火薬又は推進薬に類する固体燃料 また、前記個別ガス発生源９の収納部は、各座席１ａ、
１ｂにおける前記エアバッグＡの収納部Ｐ１〜Ｐ６が適
当である。そして、個別ガス発生源９をエアバッグＡに
直接接続するときは、両者を同一の収納部Ｐ１〜Ｐ６に
収納する。また、個別ガス発生源９を個別配管１１を介
してエアバッグＡに接続するときは、両者を同−又は別
々の収納部Ｐ１〜Ｐ６に収納することができる。

上記個別ガス発生源９の開封装置１０としては、次のも
のを例示することができる。

■圧力容器の出口を封鎖するシールドと、これを物理的
に除去又は破壊する押圧部材 ■圧力容器の出口を封鎖するシールドと、これを破壊す
る電気雷管 ■圧力容器の出口を封鎖するシールドと、これを除去又
は破壊するソレノイド ■圧力容器の出口を封鎖するシールドと、これを除去又
は破壊する油圧装置 ■圧力容器の出口を封鎖するシールドと、これを除去又
は破壊する空気圧装置 ■圧力容器の出口を開閉可能に封鎖する電磁弁■固体燃
料を着火させる電気着火装置 ここで第６図には、前記個別ガス発生源９として容器に
収納した固体燃料を、その開封装置１０として前記電気
着火装置を各々使用し、該個別ガス発生源９をフィルタ
１３を介してエアバッグＡに接続するとともに、これら
を前記収納部Ｐ１に収納したエアバッグ装置を例示して
いる。なお、この収納部Ｐ１の前面には容易かつ迅速に
開く蓋体１４が被せられている。

（衝撃面作動手段Ｃ） 第４図及び第５図に示すように、前記−括ガス噴射手段
Ｂ１又は個別ガス噴射手段Ｂ２の開封装置７．１０には
、航空機が障害物に衝突する等して該航空機に衝撃が加
わる前に、予め乗務員又は乗客Ｈが操作することにより
前記ガス噴射手段Ｂ１．Ｂ２を作動させる衝撃面作動手
段Ｃが一括して又は個別に接続されている。

この衝撃面作動手段Ｃとしては、次のものを例示するこ
とができる。

■前記開封装置７．１０のシールドを物理的に除去又は
破壊するための押圧部材を作動させる操作釦又は操作レ
バー ■前記開封装置７．１０のシールドを除去又は破壊する
ための電気雷管、ソレノイド、流体圧装置又は空気圧装
置を作動させる操作スイッチ ■前記開封装置７．１０の電磁弁を作動させる操作スイ
ッチ ■前記開封装置１０の固体燃料を着火させるための電気
着火装置を作動させる操作スイッチ乗務員が操作するこ
とにより、各開封装置７゜１０を一括して作動させる衝
撃前作動手段Ｃの設置部位としては、次の部位を例示す
ることができる。

■コックビット ■乗務員室の操作パネル又は乗務ｉの座席０客室におけ
る乗務員の座席 乗客Ｈが操作することにより、各開閉装置７゜１０を個
別に作動させる衝撃前作動手段Ｃの設置部位としては、
次の部位を例示することができる。

■乗客用座席１ａ、ｌｂの肘掛１２のうちライトスイッ
チ、コールボタン等が設けられている側面部 この場合、前方座席１ａのエアバッグＡの衝撃前作動手
段Ｃは後方座席１ｂに設けられる・。

■座席１ａ、ｌｂの背当２の後部 この場合、前方座席１ａのエアバッグＡの衝撃前作動手
段Ｃは同前方座席１ａに設けられる。

■座席１ａ、ｌｂの座部４の後部 ■座席１ａ、ｌｂの肘掛１２の後部 ■座席１ａ、ｌｂの上方に設けられた荷物棚（図示路） なお、前記衝撃前作動手段Ｃについては、誤操作を防止
するため保護カバー又は乗務員による解除装置等を設け
ることが望ましい。

（衝撃時作動手段Ｄ） さらに、第４図及び第５図に示すように、前記−括ガス
噴射手段Ｂ１又は個別ガス噴射手段Ｂ２の開封装置７．
１０には、航空機が障害物に衝突する等して該航空機に
衝撃が加わったことを検知して、前記ガス噴射手段Ｂｌ
、Ｂ２を一括して作動させる衝撃時作動手段りが接続さ
れている。

この衝撃時作動手段りは、前記開封装置７゜１０のシー
ルドを除去又は破壊する押圧部祠、電気雷管、流体圧装
置、空気圧装置や、開封装置７゜１０の電磁弁や、電気
着火装置等を自動的に作動させるものであって、衝撃検
知センサと制御回路とから構成されている。

前記衝撃検知センサとしては、次のものを例示すること
ができる。

■衝撃により歪んで電気抵抗値を変える歪ゲージによる
もの ■衝撃により歪んで電気容量値を変えるコンデンサによ
るもの ■衝撃による圧力により電気抵抗値を変えるピエゾ抵抗
素子によるもの ■衝撃により電荷が生じる圧電素子によるもの■衝撃に
より重錘がシリンダ内を動くとき、該シリンダ内の封入
気体によるダンピングから検知するもの また、前記制御回路は上記衝撃検知センサからの信号に
基づいて、この信号がある値に達したときに前記開封装
置７．１０を作動させるものであって、公知のスイッチ
ング回路、比較回路等を採用することができる。

上記衝撃時作動手段りの設置部位としては、次の部位を
例示することができ、これらの部位に分散して複数個設
置することもできる。

０機体の先端部 ■各客席の最前部 ■機体の底面部 （ガス排出手段Ｅ） 前記エアバッグＡ又はガス噴射手段Ｂには、航空機に衝
撃が加わってから一定時間経過後にエアバッグＡからガ
スを排出させるガス排出手段Ｅが接続されている。

このガス排出手段ＥはエアバッグＡ内の圧力を開放する
開放装置と、必要によりタイマ等とから構成されている
。

上記開放装置としては、次のものを例示することができ
る。

■ガス噴射手段Ｂに接続された電磁リリーフ弁■エアバ
ッグＡを穿孔する針とこれを駆動する電磁ソレノイド 上記タイマは、衝撃時作動手段りが衝撃を検知してから
一定時間（例えば１〜１０秒）をカウントしたときに前
記開放装置を作動させるものであつて、公知のタイマ回
路及び制御回路を採用することができる。このタイマを
設けない場合は、前記開放装置を乗務員又は乗客Ｈが操
作スイッチ等で手動操作するように構成すればよい。

（作用及び効果） 以上のように構成されたエアバッグ装置の作用及び効果
について説明する。

まず、航空機がその離陸時、運航中又は着陸時において
何らかの原因により失速したり、姿勢が制御困難なほど
乱れなりして、やがては地面、水面、建造物、他の航空
機等の障害物に衝突する等、航空機に衝撃が加わる可能
性が高くなったときには、乗務員又は乗客Ｈが衝撃面作
動手段Ｃを操作する。すると、−括ガス噴射手段Ｂ１又
は個別ガス噴射手段Ｂ２が作動して、各座席１ａ、ｌｂ
のエアバッグＡ内にガスを急速に噴射するため、該エア
バッグＡは後方へ膨脹して、後方座席１ｂに座っている
乗客Ｈの少なくとも胸部又は腹部に対峙又は当接する。

従って、その後航空機に衝撃が加わったとしても、前記
エアバッグＡが乗客Ｈの身体を支持し、乗客Ｈが前方座
席１ａに２次衝突するのを防止し又は緩和することがで
きる。

次に、上記衝撃面作動手段Ｃを操作しなかった場合にお
いて、航空機に衝撃が加わったときには、衝撃時作動手
段りが一括ガス噴射手段Ｂ１又は個別ガス噴射手段Ｂ２
を作動させて、各座席１ａ。

１ｂのエアバッグＡ内にガスを急速に噴射するため、該
エアバッグＡは後方へ膨脹して、前方へ移動しようとす
る乗客Ｈの身体を支持する。よって、この場合も乗客Ｈ
が前方座席１ａに２次衝突するのを防止し又は緩和する
ことができる。

続いて、上記のように航空機に衝撃が加わってから一定
時間経過後、ガス排出手段Ｅの開放装置がタイマにより
自動的に作動することにより、あるいは乗務員又は乗客
Ｈの操作により手動的に作動することにより、それまで
膨脹していたエアバッグＡ内のガスを排出する。従って
、乗客ＨはエアバッグＡによる拘束が解かれ機外へ容易
に避難することができる。

なお、本発明は前記実施例の構成に限定されるものでは
なく、例えば以下のように発明の趣旨から逸脱しない範
囲で任意に変更して具体化することもできる。

（１）航空機の他、乗用車、バス、電車等のように座席
が前後方向に並設される各種乗物において、それらの座
席のエアバッグ装置として具体化実施することもできる
。

（２）衝撃面作動手段Ｃ又は衝撃時作動手段りについて
は、そのいずれか一方のみを設けることもできる。

［発明の効果コ 請求項°１の座席のエアバッグ装置は、乗物に衝撃が加
わる前に予め作動するよう構成されているので、実際に
乗物に衝撃が加わったときに、成る座席に座る人員がそ
の前方の座席又はその支持部材に２次衝突するのを未然
に防止し又は緩和することができる。

また、請求項２の座席のエアバッグ装置によれば、乗物
に衝撃が加わった瞬間に、成る座席に座る人員がその前
方の座席又はその支持部材に２次衝突するのを防止し又
は緩和することができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜６図は本発明を航空機の座席のエアバッグ装置に
具体化した実施例を示し、第１図は該座席及びエアバッ
グ装置の側面図、第２図は該座席の背面図、第３図は該
座席及びエアバッグ装置についてそのエアバッグのみを
切断して示す平面図、第４図は一括ガス噴射手段Ｂ１を
採用するエアバッグ装置のフローチャート、第５図は個
別ガス噴射手段Ｂ２を採用するエアバッグ装置のフロー
チャート、第６図はエアパック装置の具体例を示す斜視
図である。 １ａ・・・前方座席、 １ｂ・・・後方座席、 Ａ　・・・エアバッグ、 Ｂ　・・・ガス噴射手段、 Ｂ１・・・−括ガス噴射手段、 Ｂ２・・・個別ガス噴射手段、 Ｃ・・・衝撃面作動手段、 Ｄ　・・・衝撃時作動手段。 第 図 日、−括ガス哨射手段 ＼ 第 図 Ｂａ１ｌ別ガス噛射手段 ち

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、乗物の前後方向に並設された座席（１ａ、１ｂ）に
   設けるエアバッグ装置であって、 常には前記座席（１ａ、１ｂ）の後部又は下部に折り畳
   んだ状態で収納され、膨脹時には前記座席（１ａ、１ｂ
   ）から後方へ膨脹するよう配設されたエアバッグ（Ａ）
   と、該エアバッグ（Ａ）に接続されたガス噴射手段（Ｂ
   ）と、乗物に衝撃が加わる前に予め人員が操作すること
   により前記ガス噴射手段（Ｂ）を作動させる衝撃前作動
   手段（Ｃ）とから構成された座席のエアバッグ装置。 ２、乗物の前後方向に並設された座席（１ａ、１ｂ）に
   設けるエアバッグ装置であって、 常には前記座席（１ａ、１ｂ）の後部又は下部に折り畳
   んだ状態で収納され、膨脹時には前記座席（１ａ、１ｂ
   ）から後方へ膨脹するよう配設されたエアバッグ（Ａ）
   と、該エアバッグ（Ａ）に接続されたガス噴射手段（Ｂ
   ）と、乗物に衝撃が加わったことを検知して前記ガス噴
   射手段（Ｂ）を作動させる衝撃時作動手段（Ｄ）とから
   構成された座席のエアバッグ装置。