JPH02211312A - Lubrication device for engine - Google Patents
Lubrication device for engineInfo
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- JPH02211312A JPH02211312A JP2937089A JP2937089A JPH02211312A JP H02211312 A JPH02211312 A JP H02211312A JP 2937089 A JP2937089 A JP 2937089A JP 2937089 A JP2937089 A JP 2937089A JP H02211312 A JPH02211312 A JP H02211312A
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- baffle plate
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- oil pan
- pan
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、オイルパンに貯溜されたオイルの揺動を抑え
るバッフルプレートを備えるエンジンの潤滑装置に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an engine lubricating device that includes a baffle plate that suppresses fluctuations of oil stored in an oil pan.
（従来の技術）
この種のエンジンの潤滑装置として、従来例えばｌ：ｐ
５４図に示すようなものがあった（Ｕ、Ｓ。(Prior Art) As a lubricating system for this type of engine, conventionally, for example, l:p
There was something like the one shown in Figure 54 (U, S.
Ｐａｔｅｎｔ ４．２７０．４９７号参照）。(See Patent No. 4.270.497).
これについて説明すると、オイルパン５１の油面上に取
付けられるバッフルプレート５２は、クランクシャフト
のカワンタウェイトおよびフンロッドの回献軌跡に沿っ
て湾曲して形成されるとともに、コンロッド等が上昇す
るエンジン左側に位置してがイドプレート５３が突出し
て設けられ、この〃イドプレート５３とバッフルプレー
ト５２との間に開口してオイルパン５１の油溜部に連通
する側方通路５４が油面上に直接開口するように形成さ
れている。To explain this, the baffle plate 52 installed on the oil surface of the oil pan 51 is curved along the rotation locus of the crankshaft weight and the funnel rod, and is also formed on the left side of the engine where the connecting rod etc. rise. An id plate 53 is provided protruding from the id plate 53, and a side passage 54 that opens between the id plate 53 and the baffle plate 52 and communicates with the oil reservoir of the oil pan 51 is directly above the oil surface. It is formed to be open.
エンジン運転時、コンロッド等で掻き上げられたオイル
は、図中矢印で示すように、〃イドプレート５３を介し
て側方通路５４に流入して、速やかに油溜部に戻される
ようになっている。During engine operation, oil that is scooped up by a connecting rod or the like flows into the side passage 54 via the id plate 53, as shown by the arrow in the figure, and is quickly returned to the oil sump. There is.
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、このオイルパン５１にはバッフルプレー
ト５２上に連通する側方通路５４が油面上に直接開口す
るように設けられているため、車両の旋回走行時等にオ
イルパン５１に貯溜されたオイルが揺動により側方通路
５１を通ってパフフルプレート５２上に逆流する。側方
通路５４から流入するオイルはバッフルプレート５２上
で風圧により攪はんされ、オイル中へのエア混入率が大
きくなってしまう、このため、−時的にオイルの貯溜量
が不足して、オイルストレーナからエアを吸い上げてメ
タル焼付を起こしたり、オイルタペットから打音が生じ
る心配があった。(Problems to be Solved by the Invention) However, since the oil pan 51 is provided with a side passage 54 that communicates with the baffle plate 52 and opens directly onto the oil surface, when the vehicle is turning, The oil stored in the oil pan 51 flows back onto the puffful plate 52 through the side passage 51 due to the rocking motion. The oil flowing in from the side passage 54 is agitated by wind pressure on the baffle plate 52, and the rate of air mixing into the oil increases.As a result, the amount of oil stored is sometimes insufficient. There were concerns that air would be sucked up from the oil strainer and cause metal seizure, or that the oil tappet would make a banging noise.
本発明は、こうした従来の問題点を解決することを目的
とする。The present invention aims to solve these conventional problems.
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するため本発明では、シリンダヘッド上
のオイルを流下させるオイル落とし孔を、クランクケー
スに対してコンロッドが下降する側に開口させる一方、
オイルパンの油面上に配置される第二バッフルプレート
と、この第二バッフルプレートの上方に所定の間隔をも
って配置される第一バッフルプレートとをそれぞれ設け
、第一バッフルプレートと前記油路とし孔と反対側に位
置するオイルパン側壁との間に開口を形成するとともに
、第二バッフルプレートにはこの開口とは垂直方向につ
いて重ならない位置に開口を形成し、前記第一バッフル
プレートとオイルパン側壁の間に形成される開口の上方
を覆う第三バッフルプレートを設けた。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, in the present invention, the oil drop hole through which oil flows down on the cylinder head is opened on the side where the connecting rod descends with respect to the crankcase, and
A second baffle plate disposed on the oil surface of the oil pan and a first baffle plate disposed above the second baffle plate at a predetermined interval are provided, and the first baffle plate and the oil passage and hole are provided. An opening is formed between the first baffle plate and the oil pan side wall located on the opposite side, and an opening is formed in the second baffle plate at a position that does not overlap with this opening in the vertical direction, and the opening is formed between the first baffle plate and the oil pan side wall. A third baffle plate was provided to cover the opening formed between the two.
（作用）
上記構成に基づき、オイル落とし孔からクランクケース
内に流下したオイルは、その流れ方向にコンロッドやカ
ウンタウェイトによる風圧を受けて、速やかにオイルパ
ンに回収される。(Function) Based on the above configuration, the oil flowing down from the oil drop hole into the crankcase is subjected to wind pressure from the connecting rod and the counterweight in the direction of flow, and is quickly collected into the oil pan.
第一バッフルプレートの開口と第二バッフルプレートの
開口が互いに重ならないようにオフセットされているた
め、車両が旋回走行し、オイルパン内に貯溜したオイル
が揺動して、第二バッフルプレート上へ逆流しても、第
二バッフルプレート上方に設けた第一バッフルプレート
によってその勢いを弱められるとともに、第二バッフル
プレートの開口部へはオイルが直接流入できないので、
オイルは速やかに油溜部に戻される。Since the openings of the first baffle plate and the openings of the second baffle plate are offset so that they do not overlap, when the vehicle turns, the oil stored in the oil pan swings and flows onto the second baffle plate. Even if the oil flows backward, its force is weakened by the first baffle plate installed above the second baffle plate, and oil cannot directly flow into the opening of the second baffle plate.
The oil is promptly returned to the oil sump.
さらに、第三バッフルプレートが第一バッフルプレート
の開口の上方を覆うように設けられているため、上記オ
イルの揺動時に第一バッフルプレートの開口から逆流す
るオイル流は第三バッフルプレートに衝突し、第一バッ
フルプレート上に拡がるのを抑制して、コンロッドおよ
びカウンタウェイト等に掻き上げられてクランクケース
に飛散することを防止できる。Furthermore, since the third baffle plate is provided to cover the upper part of the opening of the first baffle plate, the oil flow that flows backward from the opening of the first baffle plate when the oil swings collides with the third baffle plate. , it is possible to suppress the spread on the first baffle plate, thereby preventing the condensate from being scraped up by the connecting rod, counterweight, etc., and scattered into the crankcase.
このようにして、車両が旋回走行した場合でも、オイル
パン内に貯溜したオイルがバッフルプレーＦ上に逆流す
ることが無く、したがってオイルストレーナからエアを
吸い上げてメタル焼き付きを起こしたり、オイルタペッ
トから打音を生じることを防止し、耐久性に優れ、しか
もエンジン騒音を低減できる。In this way, even when the vehicle turns, the oil stored in the oil pan will not flow back onto the baffle plate F, thereby preventing air from being sucked up from the oil strainer and causing metal seizure, or from being struck from the oil tappet. It prevents the generation of noise, has excellent durability, and can reduce engine noise.
また、第三バッフルプレートはコンロッドが上昇する側
に突出しているため、この第三バッフルプレートにより
、コンロッドお上りカウンタウェイト等に掻き上げられ
るオイル飛まつを有効に捕集し、クランクケース内に飛
散することを防止できる。In addition, since the third baffle plate protrudes toward the side where the connecting rod rises, this third baffle plate effectively collects oil splashes that are scraped up by the connecting rod counterweight, etc., and scatters them into the crankcase. can be prevented from happening.
（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
第１図において、図中１は直列６気筒エンジンに備えら
れるシリンダブロック、２はオイルパン、３はクランク
シャフトである。In FIG. 1, 1 is a cylinder block included in an in-line six-cylinder engine, 2 is an oil pan, and 3 is a crankshaft.
シリンダブロック１には各気筒６を取り囲むつオータジ
ャケット７の外側に複数の油路とし孔８が形成され、こ
の油路とし孔８を通してシリンダヘッド（図示せず）の
動弁系を潤滑したオイルをオイルパン２に戻すようにな
っている。A plurality of oil passages and holes 8 are formed in the cylinder block 1 on the outside of an overjacket 7 that surrounds each cylinder 6. Through these oil passages and holes 8, oil is used to lubricate the valve train of the cylinder head (not shown). is returned to oil pan 2.
第１図においてクランクシャフト３は時計方向に回転す
るが、各油路とし孔８はコンロッド等が下降するエンジ
ン右側に開口する。これにより、コンロッドお上びカウ
ンタウェイト３８等による風圧が油路とし孔８から流出
するオイルの流れ方向に作用するようになっている。In FIG. 1, the crankshaft 3 rotates clockwise, and the oil passages and holes 8 open on the right side of the engine where connecting rods and the like descend. As a result, wind pressure from the connecting rod, counterweight 38, etc. acts in the flow direction of the oil flowing out from the oil passage hole 8.
第２図にも示すように、オイルパン２はオイルストレー
ナ４が臨む油溜部１１と、その後方に浅底部１２が形成
される。油溜部１１は右側に突出する張り出し部１１Ａ
を有して所定の容積をもつ一方、浅底部１２はこの油溜
部１１にオイルを流下させるように傾斜している。As shown in FIG. 2, the oil pan 2 includes an oil reservoir 11 facing the oil strainer 4, and a shallow bottom 12 behind the oil reservoir 11. The oil reservoir portion 11 has an overhang portion 11A that protrudes to the right side.
While having a predetermined volume, the shallow bottom portion 12 is sloped so as to allow oil to flow down into this oil reservoir portion 11.
第３図にも示すように、油溜部１１には油面りの上方に
第二バッフルプレート１４が略水平に取付けられるとと
もに、この第二バッフルプレート１４に略平行に第一バ
ッフルプレート１３が取付けられる。第一パフフルプレ
ート１３は第二バッフルプレート１４に溶接により固着
され、第二バッフルプレート１４は７本のボルト１５を
介してオイルパン２に締結される。図中１６は第二バッ
フルプレート１４に形成されたボルト穴、１７はオイル
パン２に形成されたネジ孔である。As shown in FIG. 3, a second baffle plate 14 is installed approximately horizontally above the oil level in the oil sump 11, and a first baffle plate 13 is installed approximately parallel to this second baffle plate 14. Installed. The first puffful plate 13 is fixed to the second baffle plate 14 by welding, and the second baffle plate 14 is fastened to the oil pan 2 via seven bolts 15. In the figure, 16 is a bolt hole formed in the second baffle plate 14, and 17 is a screw hole formed in the oil pan 2.
第一バッフルプレート１３の左端１３Ａとオイルパン２
の側壁１８の開に開口１９が気筒列方向に沿って形成さ
れる。したがって開口１９は油路とし孔８と反対のエン
ノン左側に位置する。Left end 13A of first baffle plate 13 and oil pan 2
An opening 19 is formed along the cylinder row direction in the side wall 18 of the cylinder. Therefore, the opening 19 serves as an oil passage and is located on the left side of the ennon opposite to the hole 8.
第一ハラフルプレート１３にはオイルストレーナ４を挿
通させる切欠！２１と、この切欠き２１を挾んで前後に
５対のルーパ２２が形成される。The first Haraful plate 13 has a notch through which the oil strainer 4 is inserted! 21, and five pairs of loopers 22 are formed in the front and rear, sandwiching this notch 21.
各ルーパ２２は第１図に矢印で示すように第一バッフル
プレート１３上をカウンタウェイト３８等の回転方向に
沿って右側から左側に流れるオイルを受は止めて流下さ
せるように配設されている。Each looper 22 is arranged to receive oil flowing from the right side to the left side along the rotation direction of the counterweight 38, etc. on the first baffle plate 13 as shown by the arrow in FIG. 1, and to stop the oil from flowing down. .
第二バッフルプレート１４にはオイルストレーナ４を挿
通させる切欠き２３が形成される。第二バッフルプレー
ト１４の右側部分にはこの切欠き２３を挾んで５つの穴
（開口）２４と、略中火部に切欠き２３を挾んで３つの
穴２４とがそれぞれ所定の間隔で形成される。A notch 23 through which the oil strainer 4 is inserted is formed in the second baffle plate 14 . Five holes (openings) 24 are formed on the right side of the second baffle plate 14 with the notch 23 in between, and three holes 24 are formed with the notch 23 in the approximately medium heat section at predetermined intervals. Ru.
第二バッフルプレート１４の開口を構成する各穴２４は
上記第一バッフルプレート１３の開口１９に対してエン
ノン左側に位置し、垂直方向について互いに重ならない
ようにオフセットされている。The holes 24 constituting the opening of the second baffle plate 14 are located on the left side of the opening 19 of the first baffle plate 13, and are offset in the vertical direction so as not to overlap with each other.
第一バッフルプレート１３の開口１９の上方を覆うよう
に第三バッフルプレート２６が設けられる。この第三バ
ッフルプレート２６は第二バッフルプレート１４の一端
がコの字形に折り曲げられて形成され、２本のボルト１
５が挿通している。A third baffle plate 26 is provided to cover above the opening 19 of the first baffle plate 13. This third baffle plate 26 is formed by bending one end of the second baffle plate 14 into a U-shape, and includes two bolts 1
5 is inserted.
したがって、第三バッフルプレート２６と第二バッフル
プレート１４を連結する連結部２９が第一バッフルプレ
ート１３の開口１９に介在している。Therefore, a connecting portion 29 that connects the third baffle plate 26 and the second baffle plate 14 is interposed in the opening 19 of the first baffle plate 13 .
シリングブロック１にはクランクシャフト３を軸受する
軸受ビーム３１が複数のボルト３２により締結される。A bearing beam 31 for bearing the crankshaft 3 is fastened to the shilling block 1 by a plurality of bolts 32.
この軸受ビーム３１は半割り状の各キャップ３４が２本
のビーム３５で一体化している。In this bearing beam 31, each half-shaped cap 34 is integrated with two beams 35.
軸受ビーム３１には前側バッフルプレート３６と後側バ
ッフルプレート３７がそれぞれ複数のポル）４８．４９
を介して取付けられる。The bearing beam 31 has a plurality of front baffle plates 36 and a plurality of rear baffle plates 37, respectively.48.49
Mounted via.
前後バッフルプレート３６．３７はクランクシャフト３
のカウンタウェイト３８およびコンロッド（図示せず）
の大端部に近接して配置される。Front and rear baffle plates 36.37 are crankshaft 3
counterweight 38 and connecting rod (not shown)
located close to the large end of the.
前側バッフルプレート３６はその途中で曲折して、略水
平力向に取付けられる水平部３６ Ａと、傾斜して取付
けられる傾斜部３６Ｂとを有している。水平部３６Ａに
は２対のルーパ４１と６つの穴４２が形成される一方、
傾斜部３６Ｂには６肘のルーパ４１が所定の間隔で形成
される。The front baffle plate 36 is bent in the middle and has a horizontal portion 36A that is attached in a substantially horizontal force direction and an inclined portion 36B that is attached at an angle. Two pairs of loopers 41 and six holes 42 are formed in the horizontal portion 36A, while
Six-elbow loopers 41 are formed at predetermined intervals on the inclined portion 36B.
後側バッフルプレート３７は２段階に曲折し、傾斜上部
に３対のルーパ４３が、傾斜下部に６つの穴４４がそれ
ぞれ所定の間隔で形１′＆される。The rear baffle plate 37 is bent in two stages, and three pairs of loopers 43 are formed in the upper part of the slope, and six holes 44 are formed in the lower part of the slope at predetermined intervals.
後側バッフルプレート３７の下側には２つの〃イドリプ
４５．４６が溶接により固着される。各ガイドリブ４５
．４６はそれぞれ湾曲して、オイルパン２の浅底部１２
に所定の間隔をもって取付けられ、浅１１ｇ１２から油
溜＄１１へのオイルの流下を促すようになっている。Two id drips 45 and 46 are fixed to the lower side of the rear baffle plate 37 by welding. Each guide rib 45
．． 46 are respectively curved to form the shallow bottom portion 12 of the oil pan 2.
They are attached at predetermined intervals to encourage oil to flow down from shallow 11g12 to oil sump $11.
第二バッフルプレート１４および第三バッフルプレート
２６には図示しないオイルレベルデージを挿通させる穴
４７．４８が形成されている。Holes 47 and 48 are formed in the second baffle plate 14 and the third baffle plate 26, through which oil level gauges (not shown) are inserted.
次に作用について説明する。Next, the effect will be explained.
エンジン運転時、油溜部１１に貯溜されたオイルがオイ
ルストレーナ４を介してオイルポンプで吸い上げられて
エンジン各部に送られ、定常運軟時で油面りが第二バッ
フルプレート１４に所定の間隔をもつようになっている
。During engine operation, the oil stored in the oil sump 11 is sucked up by the oil pump through the oil strainer 4 and sent to each part of the engine, and during steady operation, the oil level is at a predetermined interval on the second baffle plate 14. It is designed to have a
シリンダヘッドの動弁系から油落とし孔８を通って流下
するオイルは、Ｉｉ図に矢印で示すように、コンロッド
お上りカウンタウェイト３８等の回転運動に伴って生じ
る風圧を受けながら、速やかに第一バッフルプレート１
３上に流下させられる。As shown by the arrow in Figure Ii, the oil flowing down from the valve train of the cylinder head through the oil drop hole 8 is subjected to wind pressure generated by the rotational movement of the connecting rod upstream counterweight 38, etc. 1 baffle plate 1
3. It is made to flow down.
第一バッフルプレート１３上に流下したオイルの一部は
各ルーバ２２および切欠き２１から第二バッフルプレー
ト１４上に流下するとともに、大量のオイルがオイルパ
ン２の開口１９から第二バッフルプレート１４上に流下
する。A portion of the oil that has flowed down onto the first baffle plate 13 flows down from each louver 22 and notch 21 onto the second baffle plate 14, and a large amount of oil flows from the opening 19 of the oil pan 2 onto the second baffle plate 14. flows down to.
第二バッフルプレート１４上に流下したオイルは各式２
４お上り切欠き２３から油溜部１１に流下して、油溜部
１１に貯溜される。The oil flowing down onto the second baffle plate 14 is
4 flows down from the upstream notch 23 to the oil sump 11 and is stored in the oil sump 11.
また、クランクシャフト３の主軸受お上りフンロッド等
を潤滑したオイルは、クランクシャフト３およびコンロ
ッドからオイル飛まつとなって前後バッフルプレー）
３６．３７に捕集されるとともに、コンロッドおよびカ
ウンタウェイト３８等が上ｆＬするエンジン左側に取付
けられた第三バッフルプレー）２６により有効に捕集さ
れ、速やかに油溜部１１に戻さ虹る。Also, the oil that lubricates the main bearing uplift rod of the crankshaft 3 becomes oil splash from the crankshaft 3 and the connecting rod, and plays into the front and rear baffles.
36 and 37, and is effectively collected by the third baffle plate (26) attached to the left side of the engine where the connecting rod, counterweight 38, etc.
車両の旋回走行時等に、油溜部１１内に貯溜されたオイ
ルが揺動するとき、各式２４から第二バッフルプレート
１４上に噴き出し、さらに第二パフフルプレート１４上
から開口１９を通って第一バッフルプレート１３上に逆
流する場合がある。When the oil stored in the oil sump 11 swings when the vehicle is turning, etc., it squirts out from each formula 24 onto the second baffle plate 14 and then passes through the opening 19 from above the second puff full plate 14. The water may flow back onto the first baffle plate 13.
このとき、第二バッフルプレート１４の開口１９は第一
バッフルプレート１３の各式２４と重ならないようにオ
イルパン２の左側にオフセットされているため、各式２
４から噴き出したオイルは第一バッフルプレート１３に
衝突してその勢力を弱めるとともに、第一バッフルプレ
ート１３の穴２４に直接入らないので、第一バッフルプ
レート１３上に噴き出したオイルを各式２４から油脂部
１１へと速やかに流下させることができる。At this time, since the opening 19 of the second baffle plate 14 is offset to the left side of the oil pan 2 so as not to overlap each formula 24 of the first baffle plate 13, each formula 24
The oil spouted from the first baffle plate 13 collides with the first baffle plate 13 to weaken its force, and since it does not directly enter the hole 24 of the first baffle plate 13, the oil spouted onto the first baffle plate 13 is removed from each formula 24. It can be made to quickly flow down to the oil and fat section 11.
第三バッフルプレート２６が開口１９の上方を覆うよう
に設けられているため、開口１９から勢い良く逆流する
オイル流は第三バッフルプレート２６に衝突して、逆流
するオイルが第一バッフルプレート１３上に拡がること
を抑制できる。Since the third baffle plate 26 is provided to cover the upper part of the opening 19, the oil flow that flows backward from the opening 19 collides with the third baffle plate 26, and the oil flowing backward flows onto the first baffle plate 13. It is possible to suppress the spread of the disease.
さらに、第三バッフルプレート２６の先端２６Ａは、前
側バッフルプレート３６に近接して設けられているため
、比較的に小さな第三バッフルプレート２６により、こ
の逆流オイルが前側バッフルプレート３６を越えてカウ
ンタウェイト３８やコンロッドに掻き上げられてクラン
クケース５内に飛散することを防止することができる。Furthermore, since the tip 26A of the third baffle plate 26 is provided close to the front baffle plate 36, the relatively small third baffle plate 26 allows this backflow oil to flow over the front baffle plate 36 and create a counterweight. 38 and connecting rods and scattering into the crankcase 5 can be prevented.
また、第三バッフルプレート２６は小型化されることに
より、振動や耐久性の点で有利である。Furthermore, the third baffle plate 26 is smaller, which is advantageous in terms of vibration and durability.
このようにして、油溜部１１に貯溜されたオイルが揺動
によりパフフルプレー） １３．１４を逆流することを
有効に抑えられ、油溜部１１におけるオイルの貯溜量の
不足によりオイルストレーナ４からエフを吸い上げるの
を防止して、良好な潤滑状態を維持できる。In this way, it is effectively possible to prevent the oil stored in the oil sump 11 from flowing backward through the puff full play (13. This prevents water from being sucked up and maintains good lubrication.
（発明の効果）
以上の通り本発明によれば、シリンダヘッド上のオイル
を流下させるオイル落とし孔を、クランクケースに対し
てコンロッドが下降する側に開口させる一方、オイルパ
ンの油面上に配置される第二バッフルプレートと、この
第二バッフルプレートの上方に所定の間隔をもっで配置
される第一バッフルプレートとをそれぞれ設け、第一バ
ッフルプレートと前記油落とし孔と反対側に位置するオ
イルパン側壁との間に開口を形成するとともに、第二バ
ッフルプレートにはこの開口とは垂直方向について重な
らない位置に開口を形成し、前記第一バッフルプレート
とオイルパン側壁の間に形成される開口の上方を覆う第
三バッフルプレートを設けたため、オイル落とし孔から
流下するオイルを速やかにオイルパンに戻すとともに、
車両の旋回走行時等にオイルパンに貯溜されたオイルが
揺動。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, the oil drop hole through which oil flows down on the cylinder head is opened on the side where the connecting rod descends with respect to the crankcase, and is placed above the oil surface of the oil pan. a second baffle plate disposed above the second baffle plate with a predetermined spacing therebetween; An opening is formed between the first baffle plate and the oil pan side wall, and an opening is formed in the second baffle plate at a position that does not overlap with the opening in the vertical direction, and the second baffle plate has an opening formed between the first baffle plate and the oil pan side wall. A third baffle plate is provided to cover the top, so that the oil flowing down from the oil drop hole is quickly returned to the oil pan, and
The oil stored in the oil pan oscillates when the vehicle turns.
により各バッフルプレートを逆流することを有効に抑え
られ、オイルパンに常に一定のオイル貯溜量を確保し、
オイルストレーナからエアを吸い上げるのを防止して、
エンジンの耐久性を改善するとともに、エンノン騒音を
低減できる。This effectively prevents backflow through each baffle plate, ensuring a constant amount of oil storage in the oil pan,
Prevents air from being sucked up from the oil strainer.
It can improve engine durability and reduce engine noise.
第１図は本発明の実施例を示すエンジンの正面断面図、
第２図は同図Ａ−Ａ＃Ｘに沿うａｍ面図、第３図はオイ
ルパンおよびバッフルプレートの分解図である。ｆｐＪ
４図は従来例を示すオイルパンの断面図である。
１・・・シリングブロック、２・・・オイルパン、３・
・・クランクシャフト、４・・・オイルストレーナ、５
・・・クランクケース、８・・・油路とし孔、１１・・
・油溜部、１３・・・第一バッフルブレー）、１４・・
・第二バッフルプレート、１９・・・開口、２４・・・
穴（開口）、２６・・・第三バッフルプレート。FIG. 1 is a front sectional view of an engine showing an embodiment of the present invention;
FIG. 2 is an am-plane view taken along the line A-A#X in the figure, and FIG. 3 is an exploded view of the oil pan and baffle plate. fpJ
FIG. 4 is a sectional view of an oil pan showing a conventional example. 1... Schilling block, 2... Oil pan, 3.
...Crankshaft, 4...Oil strainer, 5
...Crankcase, 8...Oil passage and hole, 11...
・Oil sump section, 13...first baffle brake), 14...
・Second baffle plate, 19...opening, 24...
Hole (opening), 26...Third baffle plate.
Claims (1)
を、クランクケースに対してコンロッドが下降する側に
開口させる一方、オイルパンの油面上に配置される第二
バッフルプレートと、この第二バッフルプレートの上方
に所定の間隔をもって配置される第一バッフルプレート
とをそれぞれ設け、第一バッフルプレートと前記油落と
し孔と反対側に位置するオイルパン側壁との間に開口を
形成するとともに、第二バッフルプレートにはこの開口
に対して垂直方向について重ならない位置に開口を形成
し、前記第一バッフルプレートとオイルパン側壁の間に
形成される開口の上方を覆う第三バッフルプレートを設
けたことを特徴とするエンジンの潤滑装置。The oil drop hole for the oil on the cylinder head to flow down is opened on the side where the connecting rod descends relative to the crankcase, while the second baffle plate placed above the oil surface of the oil pan and the second baffle plate a first baffle plate arranged above at a predetermined interval, an opening is formed between the first baffle plate and a side wall of the oil pan located on the opposite side of the oil drop hole, and a second baffle plate is provided. is characterized in that an opening is formed in a position that does not overlap in the vertical direction with respect to the opening, and a third baffle plate is provided that covers above the opening formed between the first baffle plate and the oil pan side wall. lubricating system for the engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2937089A JPH0784844B2 (en) | 1989-02-08 | 1989-02-08 | Engine lubricator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2937089A JPH0784844B2 (en) | 1989-02-08 | 1989-02-08 | Engine lubricator |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02211312A true JPH02211312A (en) | 1990-08-22 |
| JPH0784844B2 JPH0784844B2 (en) | 1995-09-13 |
Family
ID=12274265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2937089A Expired - Fee Related JPH0784844B2 (en) | 1989-02-08 | 1989-02-08 | Engine lubricator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0784844B2 (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH057917U (en) * | 1991-07-11 | 1993-02-02 | 三菱自動車工業株式会社 | Lubricant return path structure with baffle plate |
| CN1080818C (en) * | 1997-01-13 | 2002-03-13 | 日产自动车株式会社 | Oil pan of IC engine |
| JP2008267182A (en) * | 2007-04-17 | 2008-11-06 | Nissan Motor Co Ltd | Oil pan device for internal combustion engine |
| JP2010048143A (en) * | 2008-08-20 | 2010-03-04 | Daihatsu Motor Co Ltd | Baffle plate for internal combustion engine |
| JP2011163249A (en) * | 2010-02-12 | 2011-08-25 | Honda Motor Co Ltd | Crank case structure for internal combustion engine |
| US10526937B2 (en) * | 2017-11-22 | 2020-01-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Baffle plate for oil pan |
| JP2020200778A (en) * | 2019-06-07 | 2020-12-17 | 本田技研工業株式会社 | Structure for internal combustion engine |
-
1989
- 1989-02-08 JP JP2937089A patent/JPH0784844B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JP2020200778A (en) * | 2019-06-07 | 2020-12-17 | 本田技研工業株式会社 | Structure for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0784844B2 (en) | 1995-09-13 |
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